1．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？（7分）答：第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量 。将一年中8760小时交通量依大小次序排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，即小时交通量系数，以此为纵坐标，以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第1到第30位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直。第30位小时交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第30位小时交通量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足了99.67%时间性内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。
2．什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ （7分）答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。影响交通延误产生 的因素主要有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况、交通负荷、转向车比例及其他干扰情况、道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。
3．交通流中各参数间的关系如何，这些特性对汽车运输组织及公路交通运政管理有什么指导作用？答：当道路上交通密度小时，车辆可自由行驶，平均车速高，交通流量大；随着交通密度增大，交通流量也增加，但车速下降；当交通密度增加到最佳密度时，交通流量达到量大值，即交通流量达到了道路的通行能力，车辆的行驶形成了车队跟随现象，车速低且均衡；当交通密度继续增大，即超过了最佳密度，交通流量下降，车速明显下降，直到车速接近于零，道路出现阻塞，交通密度达到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。因此，为在安全运输前提下，保证完成道路运输量的要求并使道路运输的效率尽可能提高，在交通运政管理上，就要根据道路交通量、速度和密度状况和变化，宏观调控投入的客、货运力，尤其是在客运线管理上，更重要在运力投放、班次安排等方面加以科学调控，使其运力既与客源、客流相适应，又不要造成线路上交通量过大、交通密度过高，以防影响行车速度、降低运输效率。
4．提高道路通行能力的主要措施有哪些？答：根据我国经济发展对公路交通的需求，针对我国公路混合交通普遍存在的实际情况，在总结经验的基础上，对提高公路尤其是混合交通情况的公路通行能力提出台下具体措施：
（1）将交通量达到一定水平的公路扩、改建成快慢车分道（路）或分车道公路
是提高通行能力的最有效措施。
（2）在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分车道线和其他路面标识。
（3）利用硬化路肩等办法增加行车道的有效宽度，对提高通行能力是有效的。
（4）尽量减少村镇、横交路口等横向干扰。
（5）加强交通管理，完善各种交通管理设施。
（6）加强公路路政、管理。
什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么？
答：交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道路为主体，将这三方面有关得内容统一在道路交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人车路环境时间与空间关系的科学。
他寻求得是道路通行能力最大、交通事故最少、能源机件损耗与公害程度最低、运输效率最高而费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害得目的。
17. 交通量调查的意义、基本步骤及主要调查方法各有哪些？
答：1、确定道路设施的规模; 2、确定交通控制方法；3、确定交通与运营管理依据；4、预测交通量趋势；5、用于运输经济分析；6、评价道路安全程度。 调查方法;1、人工观测法；2、自动计测法；3、乘车调查与观察法。
18. 交通条件对车速变化的影响有哪些？
答： 1、驾驶员的影响；2、车辆的影响；道路的影响；交通条件的影响；环境的影响。
15. 影响交通延误产生的因素主要有哪些？
答：主要因素有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况，道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。
18. 按照公路的不同组成部分，需要进行哪些通行能力的计算？
答案：1、一条车道的理论通行能力；2、现实条件下车道的实际通行能力；3、混合车道双车道公路路段通行能力计算；4、交叉口通行能力；
公路网规划及布置的基本要求：1、公路网规划必须和其他运输网络密切配合、使其构成一个相互协调的综合运输；2、干线网的技术等级要根据通过地区的重要性及交通量大的大小来划分并规划沿线交通设施和修建顺序；3、要充分利用原有公路和地方道路，并通过逐步改善达到路网等级和技术标准要求；4、应符合分期修建和工程经济的原则；5、应力求做到公路网密度小而运输线短，运输效率高，运输成本低的要求；6、公路网的规划还应注意配合地方农田水利建设以及开发地方资源的要求；7、公路等级应跟据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务、性质综合确定；8、环境保护的要求。
2．道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面
（1）道路的类型；（2）道路的平面线型；（3）纵断面线型；4）车道数及车道位置；（5）视距；（6）侧向OD 调查的目的
（1）、OD 调查的目的是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料
（2）、包括从各个起始小区(O点) 到各个终讫小区（D 点）的客、货车的流动
（3）、结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型
（4）、从中推求远景年的交通量
（5）、为运输计划的研究提供基础数据
1、驾驶员酒后开车所产生事故主要有以下特点：
①向静止物体（如安全带、分车道混凝土墩、电杆、树、栏杆等）撞击； ②向停驻的车辆冲撞；
③夜间与对向车迎面撞击；
④因看错路而引起的各种翻车；
⑤重大事故和恶性事故多，致死率高
2、交通量资料主要运用在以下几个方面：
（1）．确定道路分级
（2）．为道路几何涉及和确定交通管理设施提供依据
（3）．评定已有道路的使用情况，通过经济论证确定筑路计划
（4）．评价道路交通安全程度
（5）．探求交通趋势
（6）．安排交通运营计划，确定交通管制措施
3、交通延误产生是道路交通多种因素或一种因素的结果，这些因素是：
(1)、驾驶员自身素质；
(2)、车辆性能及技术状况；
(3)、道路及其车流组成情况；
(4)、交通负荷；
(5)、转向车比例及其他干扰情况；
(6)、道路服务水平及交通控制水平；
(7)、道路交通环境及其他因素等。
4、简答影响同行能力的主要因素
（1）、道路条件
（2）、交通条件
（3）、管制条件（4）、坏境与气候（5）、运行规定
交通量分布特性：
1、交通量是一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理位置和气候条件等复杂因素有关，随空间和时间的不同而差异变化
车流密度资料运用在这几个方面：
（1）、车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。
（2）、车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。
(3)、车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。
(4)、车流密度对道路通行能力的研究十分有用。
5．交通量调查资料的用途有哪些？
答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面：
（1）交道规划
一个国家或一个省、市及自治区，小至一个县或乡镇，甚至一条道路，在进行交通规划时，必须对交通量进行充分的调查和分析，以获得交通量的现状，并推求其发展趋势，预测远景交通量，使交通规划建立在客观可靠的基础上。
（2）交通设施设计
有了准确的交通量（目前或远景）数据，就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计。
（3）交通控制
根据交通量的大小，可以确定交叉口控制方式和信号配时等。
（4）经济分析
要新建一条道路，必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性，比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等。
（5）交通事故评价
道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。
（6）交通管理
根据交通量的大小，采取相应的交通管理措施，以提高道路的通行能力。
6．交通延误资料有何作用
答：交通延误资料作用表现为以下几点：
（1）评价道路的阻塞程度和服务质量
交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况，而对于道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低。
（2）道路改建的依据
在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。
（3）运输规划
交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。
公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状况时，也要依据延误资料。
（4）经济分析
交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时，通常将时间换算成经济指标，延误资料是重要的原始资料。
（5）前后对比研究
对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。
（6） 交通管制
根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等交通管制措施。
延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。
（7）交通延误资料
可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。
8．在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？
答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：
（1）直接与道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察，以便来得及在正常的情况下采取措施。
（2）与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素。
（3）与交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物。
9．道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类？
答：（1）警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。
（2）禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
（3）指示标志：指示车辆、行人行进的标志。
（4）指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。
（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。
（6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。
（7）辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志。
13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式？
答：（1）交通信号控制
按控制的范围可分为三种基本类型，即
①点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。
②线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。
③面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。
（2）停车控制
车流进入或通过交叉路口时，必须先停车，观察到达路口的车流情况而后进人或通过，一般又分为：
①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停车标志，让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过，此法又称为全向停车或四路停车，多为临时措施。
②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志，使次要道路的来车必须先停车，等候间隙出现再通过，此法亦称单向停车或两路停车。
（3）让路法
在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志，使
司机放慢车速，看清相交道路有无来车，估计有适当间隙可以通过再加速驶去。
（4）自行调节法
即采用中央岛，让各路进入车辆按反时针方问统一，连续行驶通过的环形交叉。
（5）不设管制
交通量很小的交叉口一般均不设管制，如居民区内部的交叉口等。
14．平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？
（1）点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。
（2）线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。
（3）面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。
11．现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。
（1）应布设在次干道上。
（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。
对基于出行的4阶段程序的评价
当时交通规划的重点还是发展基础设施。所要着手解决的问题主要是考虑在哪里修建新的快速道路，以及需要建多少车道。正是由于这种直接规划交通的原因，那时预测程序的粗糙也是难以避免的。
然而，这种程序内部还包含了一些众所周知的不一致性。例如，区域范围小区出行产生和吸引的总量通常互不一致，还需要进行调整；用来进行出行分布和方式划分的出行时间矩阵与交通网络分配所得出的出行时间不一定相同。 而更为重要的，也是其中一个最大的问题是4阶段程序缺少以人们的行为特性为基础。例如，在一个典型的线性回归或交叉分类的出行产生模型中，家庭成员每天的出行数量只是家庭人口多少和该家庭所拥有车辆数量的函数。它并不能反映出人们所熟悉的行为事实，如生活方式（家庭人员的年龄，有无子女）以及就业状态对家庭出行模式的影响。
另外，4阶段程序归纳起来还有以下几种局限性：
以出行为基础的顺序结构；
缺少一天中某个时间的概念；
对于模型说明性变量大小的局限性；
对人们行为反应的局限性；
与大多数出行需求管理的结果无关；
出行的发生与交通拥堵及收费无关；
出行分布结果与系统变化没有完全关联；
不能确定车流量的发展变化；
其输入完全是城市土地利用、经济与社会人口统计学等外因。
众所周知，没有哪一种单一的模型能够适合所有的研究对象。对于某一类型的交通规划问题，采用基于出行的4阶段程序仍然不失为一种有效的手段与方法。然而，当前的实践还需要有其他的替代模型。对于决策者来说还需要扩展更多的解决交通规划的手段。
1、何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？
答案： 交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设计划。
2、试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。
答案：（1）行程时间是指从出发点到目的地的整个出行过程中，行驶及停驶所需
要的时间之和，即包括出行延误时间。
（2）空间平均车速是指在某一瞬间某段道路上所有车辆车速的平均值，
（3）饱和度的定义是流量与通行能力的比值，通行能力的定义是道路或交叉口能够通过的最大流量。
（4）当流量为道路或交叉口上的实测流量时，饱和度不可能大于1；当流量为交通规划阶段的预测流量时，这个流量为道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即这种情况下的饱和度有可能大于1。
3、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？ 答案：交通量、车速及交通密度之间有以下规律：
1）当密度很小时，交通量亦小，而车速很高；
2）随着交通密度逐渐增大，交通量逐渐增加，而车速降低，当达到临界车速时，交通量最大；
3）当密度增大至超过最佳密度时，交通开始拥挤，交通量和车速都降低，当密度达到最大时，交通量和车速降为零，此时产生了交通堵塞。
由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此对于不同功能要求的道路设施在交通组织管理上有不同的处理。
5、评定服务水平的高低取决于哪些因素？
答案：评定服务水平的高低取决于以下因素：
（1） 行车速度和行驶时间；
（2） 车辆行驶的自由程度；
（3） 行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡
量；
（4） 行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失来衡量；
（5） 行车的舒适性和乘客满意的程度；
（6） 经济性，以行驶费用来衡量。
1、交通工程学科的特点有哪些？
答案：交通工程学科的特点有：
（1）系统性； （2）综合性：（3）交叉性；
（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。
2、何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？
答案： 交通期望线是指OD 调查中连接各分区形心的一种具有统计意义的直线。
其线的宽度直接表示了出行OD 量的大小。
“四步骤”模型：
（1）出行产生：获得预测的某分区与所有分区的出行产生及吸引总量；
（2）出行分布：获得各分区之间预测的出行OD 分布量；
（3）方式划分：各分区各种出行方式的出行OD 分布量预测；
（4）交通分配：将各种出行方式OD 分配到城市道路上。
3、通行能力和交通量有何区别？
答案：通行能力和交通量的区别：
1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；
2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；
交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
4、为什么要进行OD 调查？OD 调查内容包括那些？
答案：进行OD 调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。
OD 调查内容包括货流和客流的调查。
客流调查包括：起讫点，出行目的，出行方式，出行时间及出行次数等； 货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货流的分类、数量与比重及货运方式分
配。
5、 城市道路交通规划评价的原则是什么？
答案：城市道路交通规划评价的原则是：
（1）科学性原则；
（2）可比性原则；
（3）综合性原则；
（4）可行性原则。
1．列出速度与密度之间的关系式，并画图说明。
⎛K v s =v f 1- K j ⎝
⎫⎪⎪⎭
2．醉酒对行车安全的影响有哪些？
(1) 醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。
(2) 醉酒对人的思考、判断能力有影响。
(3) 醉酒使人记忆力降低。
(4) 醉酒使注意力水平降低。
(5) 醉酒使人的情绪变得不稳定。
(6) 醉酒使人的触觉感受性降低。
3．请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图。
4．现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。
（1）应布设在次干道上。
（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。
1． 简述提高交叉口通行能力的措施。
以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此，要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法：1交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。2将左、右转交通和直行交通分离。
3注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。4注意相位数不可增加过多。5进口道的车道数一般应小于或等于出口道的车道数。6在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。7信号周期长度不要设计过长。8在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的连续性，并且使驾驶员易看懂。9人行横道尽量与车道成直角设置。10设置与车道分离的人行道。
2．给出流量与速度关系式，并画图说明其关系。
v s Q ＝K （v s －v f j 2）
通常速度随流量增加而降低，直至达到最大通行能力的流量Q m 为止。在曲线上拥挤的部分，流量和速度都降低。从原点E 到曲线上各点向量的斜率表示那一点的密度的倒数1／K 。在速度－流量曲线上，C 点以上的部分表示不拥挤，而C 点以下的部分则表示拥挤状态。
2、交通量资料主要运用在以下几个方面：
（1）．确定道路分级
（2）．为道路几何涉及和确定交通管理设施提供依据
（3）．评定已有道路的使用情况，通过经济论证确定筑路计划
（4）．评价道路交通安全程（5）．探求交通趋势
（6）．安排交通运营计划，确定交通管制措施
3、交通延误产生是道路交通多种因素或一种因素的结果，这些因素是：
(1)、驾驶员自身素质；
(2)、车辆性能及技术状况；
(3)、道路及其车流组成情况；
(4)、交通负荷；
(5)、转向车比例及其他干扰情况；
(6)、道路服务水平及交通控制水平；
(7)、道路交通环境及其他因素等。
4、简答影响同行能力的主要因素
（1）、道路条件（2）、交通条件
（3）、管制条件（4）、坏境与气候（5）、运行规定
交通量分布特性：交通量是一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理位置和气候条件等复杂因素有关，随空间和时间的不同而差异变化 车流密度资料运用在这几个方面：
（1）、车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。
（2）、车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。
(3)、车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。
(4)、车流密度对道路通行能力的研究十分有用。
3、影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条件的影响、交通组成的影响、环境的影响。
4、理想条件包括：车道宽度大于3.75，小于4.5m ；侧向净空大于等于1.75m ；交通组成全部为小客车；驾驶员均为熟悉高速公路几何线形，且驾驶技术熟练、遵守交通法规的司机
简答OD 调查的目的
（1）、OD 调查的目的是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料
（2）、包括从各个起始小区(O点) 到各个终讫小区（D 点）的客、货车的流动
（3）、结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型
（4）、从中推求远景年的交通量
（5）、为运输计划的研究提供基础数据
2、交通延误资料作用
（1）、评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻
塞情况，面对于道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低
（2）、道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择（4）、 公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料（5）、前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）、延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。
（7）、交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。
1. 交通运输在区域发展中具有重要地位，请结合五种运输方式的优缺点
首先，讲一下五种交通方式的优缺点：铁路——线的运输；公路——面的运输，点到点的运输；水运——受自然条件（江、海、湖、河）影响较大；航空——成本高，运力不足；管道——专业性强，只适用于气体、液体，以及粉状物体加水稀释后才能“运输”。粤东（潮汕）区域经济社会发展史上每一次的大开放和大发展，都伴随着交通运输事业的大建设和大发展，每一次开放和发展受制，均受到交通运输事业滞后直接或间接的制约。目前，粤东（潮汕）区域交通现状的现实一是未能形成科学的城市交通发展战略。二是港口设施建设投入不足，布局不够合理。三是铁路、高速公路、国省道建设相对滞后。四是交通管理职权分散，未能形成统筹发展的交通管理格局。五是综合交通网络水平低，城区交通状况恶劣。 3. 简述你对交通运输工程学的认识。（10分）
交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。
交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
1．什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？（7分）答：第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量 。将一年中8760小时交通量依大小次序排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，即小时交通量系数，以此为纵坐标，以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第1到第30位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直。第30位小时交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第30位小时交通量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足了99.67%时间性内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。
2．什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ （7分）答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。影响交通延误产生 的因素主要有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况、交通负荷、转向车比例及其他干扰情况、道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。
3．交通流中各参数间的关系如何，这些特性对汽车运输组织及公路交通运政管理有什么指导作用？答：当道路上交通密度小时，车辆可自由行驶，平均车速高，交通流量大；随着交通密度增大，交通流量也增加，但车速下降；当交通密度增加到最佳密度时，交通流量达到量大值，即交通流量达到了道路的通行能力，车辆的行驶形成了车队跟随现象，车速低且均衡；当交通密度继续增大，即超过了最佳密度，交通流量下降，车速明显下降，直到车速接近于零，道路出现阻塞，交通密度达到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。因此，为在安全运输前提下，保证完成道路运输量的要求并使道路运输的效率尽可能提高，在交通运政管理上，就要根据道路交通量、速度和密度状况和变化，宏观调控投入的客、货运力，尤其是在客运线管理上，更重要在运力投放、班次安排等方面加以科学调控，使其运力既与客源、客流相适应，又不要造成线路上交通量过大、交通密度过高，以防影响行车速度、降低运输效率。
4．提高道路通行能力的主要措施有哪些？答：根据我国经济发展对公路交通的需求，针对我国公路混合交通普遍存在的实际情况，在总结经验的基础上，对提高公路尤其是混合交通情况的公路通行能力提出台下具体措施：
（1）将交通量达到一定水平的公路扩、改建成快慢车分道（路）或分车道公路
是提高通行能力的最有效措施。
（2）在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分车道线和其他路面标识。
（3）利用硬化路肩等办法增加行车道的有效宽度，对提高通行能力是有效的。
（4）尽量减少村镇、横交路口等横向干扰。
（5）加强交通管理，完善各种交通管理设施。
（6）加强公路路政、管理。
什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什么？
答：交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道路为主体，将这三方面有关得内容统一在道路交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人车路环境时间与空间关系的科学。
他寻求得是道路通行能力最大、交通事故最少、能源机件损耗与公害程度最低、运输效率最高而费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害得目的。
17. 交通量调查的意义、基本步骤及主要调查方法各有哪些？
答：1、确定道路设施的规模; 2、确定交通控制方法；3、确定交通与运营管理依据；4、预测交通量趋势；5、用于运输经济分析；6、评价道路安全程度。 调查方法;1、人工观测法；2、自动计测法；3、乘车调查与观察法。
18. 交通条件对车速变化的影响有哪些？
答： 1、驾驶员的影响；2、车辆的影响；道路的影响；交通条件的影响；环境的影响。
15. 影响交通延误产生的因素主要有哪些？
答：主要因素有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况，道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。
18. 按照公路的不同组成部分，需要进行哪些通行能力的计算？
答案：1、一条车道的理论通行能力；2、现实条件下车道的实际通行能力；3、混合车道双车道公路路段通行能力计算；4、交叉口通行能力；
公路网规划及布置的基本要求：1、公路网规划必须和其他运输网络密切配合、使其构成一个相互协调的综合运输；2、干线网的技术等级要根据通过地区的重要性及交通量大的大小来划分并规划沿线交通设施和修建顺序；3、要充分利用原有公路和地方道路，并通过逐步改善达到路网等级和技术标准要求；4、应符合分期修建和工程经济的原则；5、应力求做到公路网密度小而运输线短，运输效率高，运输成本低的要求；6、公路网的规划还应注意配合地方农田水利建设以及开发地方资源的要求；7、公路等级应跟据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务、性质综合确定；8、环境保护的要求。
2．道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面
（1）道路的类型；（2）道路的平面线型；（3）纵断面线型；4）车道数及车道位置；（5）视距；（6）侧向OD 调查的目的
（1）、OD 调查的目的是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料
（2）、包括从各个起始小区(O点) 到各个终讫小区（D 点）的客、货车的流动
（3）、结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型
（4）、从中推求远景年的交通量
（5）、为运输计划的研究提供基础数据
1、驾驶员酒后开车所产生事故主要有以下特点：
①向静止物体（如安全带、分车道混凝土墩、电杆、树、栏杆等）撞击； ②向停驻的车辆冲撞；
③夜间与对向车迎面撞击；
④因看错路而引起的各种翻车；
⑤重大事故和恶性事故多，致死率高
2、交通量资料主要运用在以下几个方面：
（1）．确定道路分级
（2）．为道路几何涉及和确定交通管理设施提供依据
（3）．评定已有道路的使用情况，通过经济论证确定筑路计划
（4）．评价道路交通安全程度
（5）．探求交通趋势
（6）．安排交通运营计划，确定交通管制措施
3、交通延误产生是道路交通多种因素或一种因素的结果，这些因素是：
(1)、驾驶员自身素质；
(2)、车辆性能及技术状况；
(3)、道路及其车流组成情况；
(4)、交通负荷；
(5)、转向车比例及其他干扰情况；
(6)、道路服务水平及交通控制水平；
(7)、道路交通环境及其他因素等。
4、简答影响同行能力的主要因素
（1）、道路条件
（2）、交通条件
（3）、管制条件（4）、坏境与气候（5）、运行规定
交通量分布特性：
1、交通量是一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理位置和气候条件等复杂因素有关，随空间和时间的不同而差异变化
车流密度资料运用在这几个方面：
（1）、车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。
（2）、车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。
(3)、车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。
(4)、车流密度对道路通行能力的研究十分有用。
5．交通量调查资料的用途有哪些？
答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面：
（1）交道规划
一个国家或一个省、市及自治区，小至一个县或乡镇，甚至一条道路，在进行交通规划时，必须对交通量进行充分的调查和分析，以获得交通量的现状，并推求其发展趋势，预测远景交通量，使交通规划建立在客观可靠的基础上。
（2）交通设施设计
有了准确的交通量（目前或远景）数据，就能正确地确定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通设施设计。
（3）交通控制
根据交通量的大小，可以确定交叉口控制方式和信号配时等。
（4）经济分析
要新建一条道路，必须先通过经济分析来论证它的必要性与合理性，比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少交通量等。
（5）交通事故评价
道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。
（6）交通管理
根据交通量的大小，采取相应的交通管理措施，以提高道路的通行能力。
6．交通延误资料有何作用
答：交通延误资料作用表现为以下几点：
（1）评价道路的阻塞程度和服务质量
交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况，而对于道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低。
（2）道路改建的依据
在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。
（3）运输规划
交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。
公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状况时，也要依据延误资料。
（4）经济分析
交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一工程措施或管理措施进行可行性研究时，通常将时间换算成经济指标，延误资料是重要的原始资料。
（5）前后对比研究
对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。
（6） 交通管制
根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等交通管制措施。
延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。
（7）交通延误资料
可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。
8．在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？
答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是：
（1）直接与道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察，以便来得及在正常的情况下采取措施。
（2）与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素。
（3）与交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸引力较强的事物。
9．道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类？
答：（1）警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。
（2）禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
（3）指示标志：指示车辆、行人行进的标志。
（4）指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。
（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。
（6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。
（7）辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志。
13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式？
答：（1）交通信号控制
按控制的范围可分为三种基本类型，即
①点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。
②线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。
③面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。
（2）停车控制
车流进入或通过交叉路口时，必须先停车，观察到达路口的车流情况而后进人或通过，一般又分为：
①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停车标志，让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现空档再通过，此法又称为全向停车或四路停车，多为临时措施。
②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标志，使次要道路的来车必须先停车，等候间隙出现再通过，此法亦称单向停车或两路停车。
（3）让路法
在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志，使
司机放慢车速，看清相交道路有无来车，估计有适当间隙可以通过再加速驶去。
（4）自行调节法
即采用中央岛，让各路进入车辆按反时针方问统一，连续行驶通过的环形交叉。
（5）不设管制
交通量很小的交叉口一般均不设管制，如居民区内部的交叉口等。
14．平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？
（1）点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又可分为全感应式和半感应式。
（2）线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。
（3）面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。
11．现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。
（1）应布设在次干道上。
（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。
对基于出行的4阶段程序的评价
当时交通规划的重点还是发展基础设施。所要着手解决的问题主要是考虑在哪里修建新的快速道路，以及需要建多少车道。正是由于这种直接规划交通的原因，那时预测程序的粗糙也是难以避免的。
然而，这种程序内部还包含了一些众所周知的不一致性。例如，区域范围小区出行产生和吸引的总量通常互不一致，还需要进行调整；用来进行出行分布和方式划分的出行时间矩阵与交通网络分配所得出的出行时间不一定相同。 而更为重要的，也是其中一个最大的问题是4阶段程序缺少以人们的行为特性为基础。例如，在一个典型的线性回归或交叉分类的出行产生模型中，家庭成员每天的出行数量只是家庭人口多少和该家庭所拥有车辆数量的函数。它并不能反映出人们所熟悉的行为事实，如生活方式（家庭人员的年龄，有无子女）以及就业状态对家庭出行模式的影响。
另外，4阶段程序归纳起来还有以下几种局限性：
以出行为基础的顺序结构；
缺少一天中某个时间的概念；
对于模型说明性变量大小的局限性；
对人们行为反应的局限性；
与大多数出行需求管理的结果无关；
出行的发生与交通拥堵及收费无关；
出行分布结果与系统变化没有完全关联；
不能确定车流量的发展变化；
其输入完全是城市土地利用、经济与社会人口统计学等外因。
众所周知，没有哪一种单一的模型能够适合所有的研究对象。对于某一类型的交通规划问题，采用基于出行的4阶段程序仍然不失为一种有效的手段与方法。然而，当前的实践还需要有其他的替代模型。对于决策者来说还需要扩展更多的解决交通规划的手段。
1、何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？
答案： 交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设计划。
2、试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。
答案：（1）行程时间是指从出发点到目的地的整个出行过程中，行驶及停驶所需
要的时间之和，即包括出行延误时间。
（2）空间平均车速是指在某一瞬间某段道路上所有车辆车速的平均值，
（3）饱和度的定义是流量与通行能力的比值，通行能力的定义是道路或交叉口能够通过的最大流量。
（4）当流量为道路或交叉口上的实测流量时，饱和度不可能大于1；当流量为交通规划阶段的预测流量时，这个流量为道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即这种情况下的饱和度有可能大于1。
3、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？ 答案：交通量、车速及交通密度之间有以下规律：
1）当密度很小时，交通量亦小，而车速很高；
2）随着交通密度逐渐增大，交通量逐渐增加，而车速降低，当达到临界车速时，交通量最大；
3）当密度增大至超过最佳密度时，交通开始拥挤，交通量和车速都降低，当密度达到最大时，交通量和车速降为零，此时产生了交通堵塞。
由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此对于不同功能要求的道路设施在交通组织管理上有不同的处理。
5、评定服务水平的高低取决于哪些因素？
答案：评定服务水平的高低取决于以下因素：
（1） 行车速度和行驶时间；
（2） 车辆行驶的自由程度；
（3） 行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡
量；
（4） 行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失来衡量；
（5） 行车的舒适性和乘客满意的程度；
（6） 经济性，以行驶费用来衡量。
1、交通工程学科的特点有哪些？
答案：交通工程学科的特点有：
（1）系统性； （2）综合性：（3）交叉性；
（4）社会性；（5）超前性；（6）动态性。
2、何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？
答案： 交通期望线是指OD 调查中连接各分区形心的一种具有统计意义的直线。
其线的宽度直接表示了出行OD 量的大小。
“四步骤”模型：
（1）出行产生：获得预测的某分区与所有分区的出行产生及吸引总量；
（2）出行分布：获得各分区之间预测的出行OD 分布量；
（3）方式划分：各分区各种出行方式的出行OD 分布量预测；
（4）交通分配：将各种出行方式OD 分配到城市道路上。
3、通行能力和交通量有何区别？
答案：通行能力和交通量的区别：
1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；
2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；
交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
4、为什么要进行OD 调查？OD 调查内容包括那些？
答案：进行OD 调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。
OD 调查内容包括货流和客流的调查。
客流调查包括：起讫点，出行目的，出行方式，出行时间及出行次数等； 货流调查包括：货源点及吸引点的分布，货流的分类、数量与比重及货运方式分
配。
5、 城市道路交通规划评价的原则是什么？
答案：城市道路交通规划评价的原则是：
（1）科学性原则；
（2）可比性原则；
（3）综合性原则；
（4）可行性原则。
1．列出速度与密度之间的关系式，并画图说明。
⎛K v s =v f 1- K j ⎝
⎫⎪⎪⎭
2．醉酒对行车安全的影响有哪些？
(1) 醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。
(2) 醉酒对人的思考、判断能力有影响。
(3) 醉酒使人记忆力降低。
(4) 醉酒使注意力水平降低。
(5) 醉酒使人的情绪变得不稳定。
(6) 醉酒使人的触觉感受性降低。
3．请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图。
4．现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。
（1）应布设在次干道上。
（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。
1． 简述提高交叉口通行能力的措施。
以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道的使用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此，要从各个角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法：1交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。2将左、右转交通和直行交通分离。
3注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。4注意相位数不可增加过多。5进口道的车道数一般应小于或等于出口道的车道数。6在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。7信号周期长度不要设计过长。8在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的连续性，并且使驾驶员易看懂。9人行横道尽量与车道成直角设置。10设置与车道分离的人行道。
2．给出流量与速度关系式，并画图说明其关系。
v s Q ＝K （v s －v f j 2）
通常速度随流量增加而降低，直至达到最大通行能力的流量Q m 为止。在曲线上拥挤的部分，流量和速度都降低。从原点E 到曲线上各点向量的斜率表示那一点的密度的倒数1／K 。在速度－流量曲线上，C 点以上的部分表示不拥挤，而C 点以下的部分则表示拥挤状态。
2、交通量资料主要运用在以下几个方面：
（1）．确定道路分级
（2）．为道路几何涉及和确定交通管理设施提供依据
（3）．评定已有道路的使用情况，通过经济论证确定筑路计划
（4）．评价道路交通安全程（5）．探求交通趋势
（6）．安排交通运营计划，确定交通管制措施
3、交通延误产生是道路交通多种因素或一种因素的结果，这些因素是：
(1)、驾驶员自身素质；
(2)、车辆性能及技术状况；
(3)、道路及其车流组成情况；
(4)、交通负荷；
(5)、转向车比例及其他干扰情况；
(6)、道路服务水平及交通控制水平；
(7)、道路交通环境及其他因素等。
4、简答影响同行能力的主要因素
（1）、道路条件（2）、交通条件
（3）、管制条件（4）、坏境与气候（5）、运行规定
交通量分布特性：交通量是一个随机量，大小与经济发展水平、居民生活水平、地理位置和气候条件等复杂因素有关，随空间和时间的不同而差异变化 车流密度资料运用在这几个方面：
（1）、车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。
（2）、车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。
(3)、车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。
(4)、车流密度对道路通行能力的研究十分有用。
3、影响车速变化的主要因素有：驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条件的影响、交通组成的影响、环境的影响。
4、理想条件包括：车道宽度大于3.75，小于4.5m ；侧向净空大于等于1.75m ；交通组成全部为小客车；驾驶员均为熟悉高速公路几何线形，且驾驶技术熟练、遵守交通法规的司机
简答OD 调查的目的
（1）、OD 调查的目的是收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料
（2）、包括从各个起始小区(O点) 到各个终讫小区（D 点）的客、货车的流动
（3）、结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型
（4）、从中推求远景年的交通量
（5）、为运输计划的研究提供基础数据
2、交通延误资料作用
（1）、评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻
塞情况，面对于道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低
（2）、道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择（4）、 公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料（5）、前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）、延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。
（7）、交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。
1. 交通运输在区域发展中具有重要地位，请结合五种运输方式的优缺点
首先，讲一下五种交通方式的优缺点：铁路——线的运输；公路——面的运输，点到点的运输；水运——受自然条件（江、海、湖、河）影响较大；航空——成本高，运力不足；管道——专业性强，只适用于气体、液体，以及粉状物体加水稀释后才能“运输”。粤东（潮汕）区域经济社会发展史上每一次的大开放和大发展，都伴随着交通运输事业的大建设和大发展，每一次开放和发展受制，均受到交通运输事业滞后直接或间接的制约。目前，粤东（潮汕）区域交通现状的现实一是未能形成科学的城市交通发展战略。二是港口设施建设投入不足，布局不够合理。三是铁路、高速公路、国省道建设相对滞后。四是交通管理职权分散，未能形成统筹发展的交通管理格局。五是综合交通网络水平低，城区交通状况恶劣。 3. 简述你对交通运输工程学的认识。（10分）
交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。
交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。