百悦尚城22栋、23栋、24栋、25栋、26栋、27
栋、28栋、2号地下车库工程
地下室顶板回顶专项施工方案
工程名称：百悦尚城22栋、23栋、24栋、25栋、
编制单位：深圳市建设（集团） 审核单位：深圳市建设（集团）
有限公司 有限公司
百悦尚城项目部
编制人： 审核人： 技术负责人： 审定人： 编制日期： 年 月 日 审核日期： 年 月 日
目 录
一、编制依据 ......................................... 1
1、施工图纸 .......................................... 1
2、主要规范、规程 .................................... 1
二、工程概况 ......................................... 1
1、工程概况表 ........................................ 1
2、建筑、结构概况 .................................... 2
3、回顶施工区域概况： ................................ 2
4、设计总体思路 ...................................... 2
三、施工部署 ......................................... 3
1、组织架构 .......................................... 3
2、施工准备 .......................................... 3
四、回顶设计 ......................................... 3
五、施工安全措施 ..................................... 7
1、材质及其使用的安全技术措施 ........................ 7
2、搭设的安全技术措施 ................................ 7
3、拆除的安全技术措施 ................................ 8
附图1：回顶施工区域总平面布置图 ...................... 8
附图2：卸荷钢管支撑平面布置图 ........................ 8
附图3：卸荷钢管支撑正、侧立面图 ...................... 8
一、编制依据
1、施工图纸
百悦尚城22栋、23栋、24栋、25栋、26栋、27栋、28栋、2号地下车库工程建筑、结构施工图纸
2、主要规范、规程
（1）《建筑施工安全技术规范》(JGJ130-2001)
（2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
（3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
（5）《建筑施工手册》（第四版）
（6）《简明施工计算手册》（第三版）
（7）《建筑施工脚手架实用手册》
（8）《建筑施工安全设施计算书编制范例》
（9）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
二、工程概况
1、工程概况表
2、建筑、结构概况
结构形式：裙楼框架结构、住宅楼剪力墙结构
建筑层数：最高18层
地下室情况：地下1层
地下室层高：4.7m
最大地下室层高度：6.10m
3、回顶施工区域概况：
本工程为百悦尚城2号地下车库地下室顶板回顶工程，回顶区域约4100㎡，建筑最大高度为56.25m 。回顶钢管基础设在地下室底板上（标高为－6.10m ～-5.45m ）。
4、设计总体思路
结合本工程结构形式和实际施工特点，22栋、23栋、24栋、26栋、27栋、28栋人货梯安装在地下室200mm 厚结构顶板上，所以装修材料运输必须在地下室顶板上，且24栋、26栋、27栋、28栋的钢筋加工场和模板堆场设置在地下室结构顶板上，结构顶板底采用钢管支撑传至地下室基础筏板上。主要分二个区域：第一个为钢筋加工场、模板堆场、回填土车道区域；第二个为运土车车道区域及材料运输车道区域。第一区域为钢筋加工场、模板堆场和回填土车道区域尺寸为（长）149.33m ×(宽23.82m ，面积约3000㎡，装修材料零星材料堆场及材料车运输车道；第二区域为（长）50000mm ×(宽) 10000mm ，主要为满足一期与二期交接处水池的施工材料运输车道（28栋旁的车道口顶板处）。材料堆放范围内，因设置在地下室顶板上，材料堆放量大，使用时间长，结构装修时使用频繁，地下室顶板有后浇带，不成为整体，所以该区域荷载全部由回顶系统传至地下室底板，车道通过后浇带处必须增加20厚钢板覆盖，根据人防设计图FGS-01中设计说明所示地下室顶板核6级荷载为70KN /㎡，钢材运输车轮的荷载为800K N ×1.2（放大系数）/4=120KN /㎡，大于地下室顶板核6级荷载为70KN /㎡，综合分析，决定在地下室材料加工场、车道部位进行加固。 加固材料：普通排栅钢管Φ48mm ，壁厚3.5mm ，可调上下托、管扣木枋。 加固方法：在地下室底板上设置Φ48mm ，壁厚3.5mm 排栅立杆支撑，立杆底部设置底座，支撑的尺寸为：钢筋加工场、模板堆场、装修材料车道后浇带区域内立杆间距为450mm ，拉杆在立杆纵撑拉结，面积约600㎡，其它钢筋加工场、模板堆场、回填土车道非后浇带区域间距均为
600mm ，面积约3500㎡，上部设置顶托，架设80mmX80mm 枋木，木方间距不大于300mm ，用上下托调节顶梁顶板（注：上下托调节高度不大于300mm ），为加强杆件整体刚度，考虑在加固件中心区域和外围扩大区域四面进行剪刀撑加固（具体见附图），在地下室拆模板时及时进行回顶，必须待地下室顶板浇筑混凝土28天后才能拆除原支模系统进行钢管回顶。
三、施工部署
1、组织架构
2、施工准备
搭设前，应做好以下准备工作：
（1）项目部施工员应熟悉图纸，了解建筑物人货梯基础支撑构造情况，在地下室筏板上放线定施工梯基础位置区域，按专项施工方案的要求，向架子作业班人员和使用人员进行安全技术交底。
（2）施工前必须对进场的配套件、钢管、扣件、脚手板，型钢材料进行检查验收，不合格的构配件不得使用，经检查合格的构配件应按品种规格分类，堆放整齐，堆放场地不得有积水。
四、回顶设计
由于地下室顶板有后浇带，钢筋运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P 值计算如下：
（1） 钢材重量：61000kg
（2） 汽车重量： 19000kg
总重量：G=61000Kg+19000Kg=80000Kg
总荷载：P 总=80000Kg×1.20(放大系数)KN/ Kg =960KN
（一）地下室顶板钢材堆放加工场钢管顶架计算书（无后浇带或施工洞口处）
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
钢筋运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，后排轮压重约为1/4，，取后车轮受压区域为1200m m ×600mm ，所以最大轮压荷载计算：P =960/4/2KN=120KN
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7m ×2.7m 板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm ×3.5mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.60m ，横距为0.60m ，横杆步距为1.5m ，最大受力处用36根钢管承担。钢管直径48mm, 壁厚3.5mm, 截面积4.89cm 2, 回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2, 抗剪强度fv=125.00N/mm2。
（1） 即： 设计荷载 P1=120 KN ， 1200mm×600mm 单车轮压区域每根立杆承受轴心压
11力：N=P=×120KN=20KN。 66
（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。 f =205N /mm 。 每根立杆受荷20KN ≤[ N ] =30.3KN
（3）立柱稳定性验算 2
σ=N ≤f ϕA
N ——每根立柱承受的荷载（N ）；
A ——钢管截面积（mm 2）；A=489mm2；
ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，
λ=L /i
L ——横杆步距，L=1500mm，
i ——钢管回转半径，i=2+d 12
4=15.8mm,
λ=1500=94.93 15. 80
查表取ϕ=0.63
20⨯10N ==64.92N/mm2≤f=205N/mm2 σ=ϕA 0. 63⨯4893
经验算，导架下采用φ48mm 钢管纵横为600mm ×600mm （单车轮受力面积1200mm ×600mm ）可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为600mm ×600mm ，另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑（施工道路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图）。
（二）地下室顶板钢材堆放加工场钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
取钢材堆放区域为单块顶板区域2.7m ×2.7m 板上，由于钢材长为12m ，所以架设在12m/2.7m=4块楼板上，则每块楼板荷载为：P=61000Kg×1.20kN/ Kg (放大系数)/4块=183KN
所有的荷载全部由楼板承担，假设荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支
撑架采用φ48mm ×3.5mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.6m ，横距为0.6m ，横杆步距为1.5m ，最大受力处用20根钢管承担。钢管直径48mm, 壁厚3.5mm, 截面积4.89cm 2, 回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2, 抗剪强度fv=125.00N/mm2。
（1） 即： 设计荷载 P1=580 KN，增加楼板自动P2=2.7×2.7×0.2×25=36.45KN,合计
P=183+36.45=219.45KN
每根立杆承受轴心压力：N=11P=×219.45KN=10.97KN 2020
（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。
f =205N /mm 2。
每根立杆受荷10.97KN ≤[ N ] =30.3KN
（3）立柱稳定性验算
σ=N ≤f ϕA
N ——每根立柱承受的荷载（N ）；
A ——钢管截面积（mm 2）；A=489mm2；
ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，
λ=L /i
L ——横杆步距，L=1500mm，
i ——钢管回转半径，i=2+d 12
4=15.8mm,
λ=1500=94.93 15. 80
查表取ϕ=0.63
N 10. 97⨯10==35.62 N/mm2≤f=205N/mm2 σ=ϕA 0. 63⨯4893
经验算，导架下采用φ48mm 钢管纵横为600mm ×600mm （单位受力面积2700mm ×后浇带长度）可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为600mm ×600mm ，另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑（施工道路卸荷支撑正、
侧立面图、卸荷支撑平面布置图）。
（三）地下室顶板车道钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）
（1）钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
取前后车轮受压区域间距超过顶板井字梁间距2.7m ，所以总荷载分成前、后车轮分开进行计算：P =960/2KN=480KN
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7m ×2.7m 板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm ×3.5mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.45m ，横距为0.45m ，横杆步距为1.5m ，最大受力处用36根钢管承担。钢管直径48mm, 壁厚3.5mm, 截面积4.89cm 2, 回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2, 抗剪强度fv=125.00N/mm2。
a) 即： 设计荷载 P1=520 KN，增加楼板自动P2=2.7×2.7×0.2×25=36.45KN,合计P=480+36.45=516.45KN
每根立杆承受轴心压力：N=11P=×516.45KN=14.35KN 3636
（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。
f =205N /mm 2。
每根立杆受荷14.35KN ≤[ N ] =30.3KN
（3）立柱稳定性验算
σ=N ≤f ϕA
N ——每根立柱承受的荷载（N ）；
A ——钢管截面积（mm 2）；A=489mm2；
ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，
λ=L /i
L ——横杆步距，L=1500mm，
i ——钢管回转半径，i=2+d 12
4=15.8mm,
λ=1500=94.93 15. 80
查表取ϕ=0.63
N 14. 35⨯10==46.58N/mm2≤f=205N/mm2 σ=ϕA 0. 63⨯4893
经验算，后浇带2700mm 宽区域下采用φ48mm 钢管纵横为450mm ×450mm （受力面积2700mm ×后浇带长度mm ）可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为800mm ×800mm ，另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑（施工道路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图）。
（四）细部施工与搭设:
i. 钢筋加工场尺寸为40m×13m ，由于此部分有后浇带，施工顺序为：预留后浇带→顶板结构达到拆模时间→地下室顶板拆模→本跨后浇带盖20mm 厚钢板→开始安装回顶支撑钢管架。顶托上方木与钢管垫木单根长度不应小于1500mm ，钢管步距高度为1500mm ，同一根水平杆高差不得大于20mm ，同跨内两根水平杆高差不得大于±10mm 。垂直偏差不超过±50mm 。
ii. 东西方向、南北方向外围和中心区域外围各设一道剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面的倾角为45 0～600。
iii. 螺栓拧紧扭力矩应在40N.m ～65N.m 之间。
五、施工安全措施
1、材质及其使用的安全技术措施
（1）扣件的紧固程度40～50Nm ，不大于65Nm ，对接扣件的抗拉承载力为3kN 。扣件上螺栓保持适当的拧紧程度，对接扣件安装时其开口应向内，以防雨水进入，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。
（2）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm 。
（3）钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。
（4）禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。
（5）严禁使用非48mm 外径的钢管。
2、搭设的安全技术措施
（1）此支撑系统为模板支撑系统成一整体，在拆除时此部分不得拆除包括模板系统。
（2）搭设过程中，划出工作标志区域，且必须在施工梯正下方搭设，禁止行人进入该区域。
（3）脚手架搭设过程中，应由安全员、架子班长等进行检查、验收和签证，达到设计
施工要求并验收合格后挂合格牌
（4）扣件的紧固程度控制在40-50Nm ，搭设过程中由安全员、架子工班长组织对紧固力进行抽查。
（5）每周检查支撑系统钢管的变形情况及扣件是否有松动等，如有则及时进行整改，或加支撑钢管。
3、拆除的安全技术措施
（1）脚手架拆除前，应在人货施工梯拆除后进行，全面检查待拆的脚手架，根据检查结果，拟定作业计划，并报批、进行技术交底后方可作业。
（2）拆除脚手架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚方可离开。
附图1：回顶施工区域总平面布置图
附图2：卸荷钢管支撑平面布置图
附图3：卸荷钢管支撑正、侧立面图
百悦尚城22栋、23栋、24栋、25栋、26栋、27
栋、28栋、2号地下车库工程
地下室顶板回顶专项施工方案
工程名称：百悦尚城22栋、23栋、24栋、25栋、
编制单位：深圳市建设（集团） 审核单位：深圳市建设（集团）
有限公司 有限公司
百悦尚城项目部
编制人： 审核人： 技术负责人： 审定人： 编制日期： 年 月 日 审核日期： 年 月 日
目 录
一、编制依据 ......................................... 1
1、施工图纸 .......................................... 1
2、主要规范、规程 .................................... 1
二、工程概况 ......................................... 1
1、工程概况表 ........................................ 1
2、建筑、结构概况 .................................... 2
3、回顶施工区域概况： ................................ 2
4、设计总体思路 ...................................... 2
三、施工部署 ......................................... 3
1、组织架构 .......................................... 3
2、施工准备 .......................................... 3
四、回顶设计 ......................................... 3
五、施工安全措施 ..................................... 7
1、材质及其使用的安全技术措施 ........................ 7
2、搭设的安全技术措施 ................................ 7
3、拆除的安全技术措施 ................................ 8
附图1：回顶施工区域总平面布置图 ...................... 8
附图2：卸荷钢管支撑平面布置图 ........................ 8
附图3：卸荷钢管支撑正、侧立面图 ...................... 8
一、编制依据
1、施工图纸
百悦尚城22栋、23栋、24栋、25栋、26栋、27栋、28栋、2号地下车库工程建筑、结构施工图纸
2、主要规范、规程
（1）《建筑施工安全技术规范》(JGJ130-2001)
（2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
（3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
（4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
（5）《建筑施工手册》（第四版）
（6）《简明施工计算手册》（第三版）
（7）《建筑施工脚手架实用手册》
（8）《建筑施工安全设施计算书编制范例》
（9）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
二、工程概况
1、工程概况表
2、建筑、结构概况
结构形式：裙楼框架结构、住宅楼剪力墙结构
建筑层数：最高18层
地下室情况：地下1层
地下室层高：4.7m
最大地下室层高度：6.10m
3、回顶施工区域概况：
本工程为百悦尚城2号地下车库地下室顶板回顶工程，回顶区域约4100㎡，建筑最大高度为56.25m 。回顶钢管基础设在地下室底板上（标高为－6.10m ～-5.45m ）。
4、设计总体思路
结合本工程结构形式和实际施工特点，22栋、23栋、24栋、26栋、27栋、28栋人货梯安装在地下室200mm 厚结构顶板上，所以装修材料运输必须在地下室顶板上，且24栋、26栋、27栋、28栋的钢筋加工场和模板堆场设置在地下室结构顶板上，结构顶板底采用钢管支撑传至地下室基础筏板上。主要分二个区域：第一个为钢筋加工场、模板堆场、回填土车道区域；第二个为运土车车道区域及材料运输车道区域。第一区域为钢筋加工场、模板堆场和回填土车道区域尺寸为（长）149.33m ×(宽23.82m ，面积约3000㎡，装修材料零星材料堆场及材料车运输车道；第二区域为（长）50000mm ×(宽) 10000mm ，主要为满足一期与二期交接处水池的施工材料运输车道（28栋旁的车道口顶板处）。材料堆放范围内，因设置在地下室顶板上，材料堆放量大，使用时间长，结构装修时使用频繁，地下室顶板有后浇带，不成为整体，所以该区域荷载全部由回顶系统传至地下室底板，车道通过后浇带处必须增加20厚钢板覆盖，根据人防设计图FGS-01中设计说明所示地下室顶板核6级荷载为70KN /㎡，钢材运输车轮的荷载为800K N ×1.2（放大系数）/4=120KN /㎡，大于地下室顶板核6级荷载为70KN /㎡，综合分析，决定在地下室材料加工场、车道部位进行加固。 加固材料：普通排栅钢管Φ48mm ，壁厚3.5mm ，可调上下托、管扣木枋。 加固方法：在地下室底板上设置Φ48mm ，壁厚3.5mm 排栅立杆支撑，立杆底部设置底座，支撑的尺寸为：钢筋加工场、模板堆场、装修材料车道后浇带区域内立杆间距为450mm ，拉杆在立杆纵撑拉结，面积约600㎡，其它钢筋加工场、模板堆场、回填土车道非后浇带区域间距均为
600mm ，面积约3500㎡，上部设置顶托，架设80mmX80mm 枋木，木方间距不大于300mm ，用上下托调节顶梁顶板（注：上下托调节高度不大于300mm ），为加强杆件整体刚度，考虑在加固件中心区域和外围扩大区域四面进行剪刀撑加固（具体见附图），在地下室拆模板时及时进行回顶，必须待地下室顶板浇筑混凝土28天后才能拆除原支模系统进行钢管回顶。
三、施工部署
1、组织架构
2、施工准备
搭设前，应做好以下准备工作：
（1）项目部施工员应熟悉图纸，了解建筑物人货梯基础支撑构造情况，在地下室筏板上放线定施工梯基础位置区域，按专项施工方案的要求，向架子作业班人员和使用人员进行安全技术交底。
（2）施工前必须对进场的配套件、钢管、扣件、脚手板，型钢材料进行检查验收，不合格的构配件不得使用，经检查合格的构配件应按品种规格分类，堆放整齐，堆放场地不得有积水。
四、回顶设计
由于地下室顶板有后浇带，钢筋运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P 值计算如下：
（1） 钢材重量：61000kg
（2） 汽车重量： 19000kg
总重量：G=61000Kg+19000Kg=80000Kg
总荷载：P 总=80000Kg×1.20(放大系数)KN/ Kg =960KN
（一）地下室顶板钢材堆放加工场钢管顶架计算书（无后浇带或施工洞口处）
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
钢筋运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，后排轮压重约为1/4，，取后车轮受压区域为1200m m ×600mm ，所以最大轮压荷载计算：P =960/4/2KN=120KN
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7m ×2.7m 板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm ×3.5mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.60m ，横距为0.60m ，横杆步距为1.5m ，最大受力处用36根钢管承担。钢管直径48mm, 壁厚3.5mm, 截面积4.89cm 2, 回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2, 抗剪强度fv=125.00N/mm2。
（1） 即： 设计荷载 P1=120 KN ， 1200mm×600mm 单车轮压区域每根立杆承受轴心压
11力：N=P=×120KN=20KN。 66
（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。 f =205N /mm 。 每根立杆受荷20KN ≤[ N ] =30.3KN
（3）立柱稳定性验算 2
σ=N ≤f ϕA
N ——每根立柱承受的荷载（N ）；
A ——钢管截面积（mm 2）；A=489mm2；
ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，
λ=L /i
L ——横杆步距，L=1500mm，
i ——钢管回转半径，i=2+d 12
4=15.8mm,
λ=1500=94.93 15. 80
查表取ϕ=0.63
20⨯10N ==64.92N/mm2≤f=205N/mm2 σ=ϕA 0. 63⨯4893
经验算，导架下采用φ48mm 钢管纵横为600mm ×600mm （单车轮受力面积1200mm ×600mm ）可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为600mm ×600mm ，另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑（施工道路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图）。
（二）地下室顶板钢材堆放加工场钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）
(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
取钢材堆放区域为单块顶板区域2.7m ×2.7m 板上，由于钢材长为12m ，所以架设在12m/2.7m=4块楼板上，则每块楼板荷载为：P=61000Kg×1.20kN/ Kg (放大系数)/4块=183KN
所有的荷载全部由楼板承担，假设荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支
撑架采用φ48mm ×3.5mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.6m ，横距为0.6m ，横杆步距为1.5m ，最大受力处用20根钢管承担。钢管直径48mm, 壁厚3.5mm, 截面积4.89cm 2, 回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2, 抗剪强度fv=125.00N/mm2。
（1） 即： 设计荷载 P1=580 KN，增加楼板自动P2=2.7×2.7×0.2×25=36.45KN,合计
P=183+36.45=219.45KN
每根立杆承受轴心压力：N=11P=×219.45KN=10.97KN 2020
（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。
f =205N /mm 2。
每根立杆受荷10.97KN ≤[ N ] =30.3KN
（3）立柱稳定性验算
σ=N ≤f ϕA
N ——每根立柱承受的荷载（N ）；
A ——钢管截面积（mm 2）；A=489mm2；
ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，
λ=L /i
L ——横杆步距，L=1500mm，
i ——钢管回转半径，i=2+d 12
4=15.8mm,
λ=1500=94.93 15. 80
查表取ϕ=0.63
N 10. 97⨯10==35.62 N/mm2≤f=205N/mm2 σ=ϕA 0. 63⨯4893
经验算，导架下采用φ48mm 钢管纵横为600mm ×600mm （单位受力面积2700mm ×后浇带长度）可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为600mm ×600mm ，另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑（施工道路卸荷支撑正、
侧立面图、卸荷支撑平面布置图）。
（三）地下室顶板车道钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）
（1）钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
取前后车轮受压区域间距超过顶板井字梁间距2.7m ，所以总荷载分成前、后车轮分开进行计算：P =960/2KN=480KN
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域2.7m ×2.7m 板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm ×3.5mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.45m ，横距为0.45m ，横杆步距为1.5m ，最大受力处用36根钢管承担。钢管直径48mm, 壁厚3.5mm, 截面积4.89cm 2, 回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2, 抗剪强度fv=125.00N/mm2。
a) 即： 设计荷载 P1=520 KN，增加楼板自动P2=2.7×2.7×0.2×25=36.45KN,合计P=480+36.45=516.45KN
每根立杆承受轴心压力：N=11P=×516.45KN=14.35KN 3636
（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=30.3KN。
f =205N /mm 2。
每根立杆受荷14.35KN ≤[ N ] =30.3KN
（3）立柱稳定性验算
σ=N ≤f ϕA
N ——每根立柱承受的荷载（N ）；
A ——钢管截面积（mm 2）；A=489mm2；
ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，
λ=L /i
L ——横杆步距，L=1500mm，
i ——钢管回转半径，i=2+d 12
4=15.8mm,
λ=1500=94.93 15. 80
查表取ϕ=0.63
N 14. 35⨯10==46.58N/mm2≤f=205N/mm2 σ=ϕA 0. 63⨯4893
经验算，后浇带2700mm 宽区域下采用φ48mm 钢管纵横为450mm ×450mm （受力面积2700mm ×后浇带长度mm ）可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，在钢材加工场、模板堆放场覆盖范围内也同样用钢管卸荷，卸荷支撑间距均为800mm ×800mm ，另为保证钢管架整体稳定性，在卸荷支撑四周及中心位置各设立连续剪刀撑（施工道路卸荷支撑正、侧立面图、卸荷支撑平面布置图）。
（四）细部施工与搭设:
i. 钢筋加工场尺寸为40m×13m ，由于此部分有后浇带，施工顺序为：预留后浇带→顶板结构达到拆模时间→地下室顶板拆模→本跨后浇带盖20mm 厚钢板→开始安装回顶支撑钢管架。顶托上方木与钢管垫木单根长度不应小于1500mm ，钢管步距高度为1500mm ，同一根水平杆高差不得大于20mm ，同跨内两根水平杆高差不得大于±10mm 。垂直偏差不超过±50mm 。
ii. 东西方向、南北方向外围和中心区域外围各设一道剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面的倾角为45 0～600。
iii. 螺栓拧紧扭力矩应在40N.m ～65N.m 之间。
五、施工安全措施
1、材质及其使用的安全技术措施
（1）扣件的紧固程度40～50Nm ，不大于65Nm ，对接扣件的抗拉承载力为3kN 。扣件上螺栓保持适当的拧紧程度，对接扣件安装时其开口应向内，以防雨水进入，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。
（2）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm 。
（3）钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用。
（4）禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。
（5）严禁使用非48mm 外径的钢管。
2、搭设的安全技术措施
（1）此支撑系统为模板支撑系统成一整体，在拆除时此部分不得拆除包括模板系统。
（2）搭设过程中，划出工作标志区域，且必须在施工梯正下方搭设，禁止行人进入该区域。
（3）脚手架搭设过程中，应由安全员、架子班长等进行检查、验收和签证，达到设计
施工要求并验收合格后挂合格牌
（4）扣件的紧固程度控制在40-50Nm ，搭设过程中由安全员、架子工班长组织对紧固力进行抽查。
（5）每周检查支撑系统钢管的变形情况及扣件是否有松动等，如有则及时进行整改，或加支撑钢管。
3、拆除的安全技术措施
（1）脚手架拆除前，应在人货施工梯拆除后进行，全面检查待拆的脚手架，根据检查结果，拟定作业计划，并报批、进行技术交底后方可作业。
（2）拆除脚手架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚方可离开。
附图1：回顶施工区域总平面布置图
附图2：卸荷钢管支撑平面布置图
附图3：卸荷钢管支撑正、侧立面图