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道路施工测量中应注意的相关问题
在道路工程建设的过程中，测量工作贯穿于其中，但在施工过程中，有许多值得重视和注意的问题，但也有很多容易忽视的问题，据此，本人根据以前的施工经验和相关资料总结以下内容，仅供参考，有不妥之处，还望批评。
一、施工前准备资料和仪器：
A 、 软件方面：①、道路施工图；
②、建设工程建设规划红线图；
③、勘察院、设计院交底资料（地质资料、水准点、导线点原始数据）；
④、图纸会审记录；
⑤、设计、勘察、业主及相关单位的现场交底记录；
⑥、相关工程联系单。
B 、 硬件方面：①、全站仪或经纬仪；
②、水准仪；
以上仪器必须经检验、校正合格后方可使用。
二、测量前准备工作：
1、根据设计文件、图纸、规划红线、勘察数据及相关资料，对原设计图纸数据进行复核，并对有争议的数据进行重新复核，确认数据有不相符合之处后，及时上报监理、业主、设计及相关单位进行及时更改；
2、对规划、勘察等单位提供的在现场的水准点、导线点数据进行复测、闭合，若各相关数据在误差容许范围之内时，即进行误差处理，重新对复核、校正的数据上报监理进行审批，以便后期施工过程中使用；
3、若规划、勘察提供的原有水准点、导线点不能满足后期施工要求时，需要对以上相关数据进行引测、加密，在引测、加密时主要从以下几点进行控制：
①、 引测、加密相关水准点、导线点要保证各相邻点位之间能通视，方便后期使用及相关数据的复核；
②、 用作埋设各引测点、加密点的控制桩，可购买成品，根据需要埋设；若条件不允许，亦可用钢筋打入地下一定深度，然后在距地面以下30cm~50cm的位臵用混凝土进行浇筑成方形，保证控制桩不移位、不变形、不下沉；
③、 对埋设的各引测点、加密点进行复核、检验、确定误差在允许的范围内，并对各相
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关数据进行闭合；
④、 在以后的施工过程中，应定期、不定期对相应的水准点、导线点进行复核、并及时进行闭合，保证数据的完整性、正确性和可适用性。
4、路基开工前，应全面恢复道路中心桩，如果使用全站仪放样，首先要根据设计、规划、勘察等单位提供的相关图纸和资料详细计算各特殊点（如：道路起点、转点、交点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点、5m 、10m 、20m 或更大间距点、特殊点的大地坐标点），根据各点的坐标和规划、勘察、设计单位提供的大地坐标点，布设高程测量和导线测量控制网，并固定道路各主要控制桩（上述的点位及其他）。
在计算以上点位和测量有不同的计算方法和不同的测设方式，但施工过程中经常使用的测设方法主要如下：
圆曲线、缓和曲线、复曲线根据圆曲线的基本特征及提供的主点参数，可以计算其其他各相关数据，其主要测设方法有①、切线支距法；②、偏角法；
a 、切线支距法即以曲线切线为x 轴，以过切点的曲线半径为y 轴的直角坐标法；根据坐标法原理，建立坐标系，对相关和需要使用的数据进行计算，然后用全站仪测设；
b 、偏角法主要以曲线的起点或终点为测站，以切线方向为起始方向的极坐标法；根据此办法计算相关数据，用全站仪进行测设；
另：在计算坐标数据中，可以根据自己的习惯选择坐标计算方法，通常使用的计算方法有：
①、 用专业测量计算软件，进行相关数据的计算，并直接输出；
②、 用Excel 办公软件的编辑功能对相关公式进行输入、编辑、整理，直接输出数据； ③、 用卡西欧计算器的程序编辑功能，编辑公式、输入数据、整理，并直接输出（此方法适用与测设的过程中，可以边测设边方便的计算相关数据）；
④、 用手工的方法进行手工计算相关数据，但此中方法比较费时间，准确度和精度也不是很高；
使用全站仪进行放样的程序：根据需要测设的位臵，合理选择经过复核合格的测站架设仪器、对仪器整平、开机、输入测站数据、选择符合要求的经复核合格的另一导线点为后视点、在选择的导线点上架设棱镜（可根据距离及天气情况选择符合要求棱镜或棱镜组）、用全站仪对准棱镜读取后视数据、再输入待测点进行放样。放样结束，需对仪器进行装箱携带，严禁碰撞，对测量数据有重大出入，并复核非计算或测设问题及仪器进水、受伤时，应对仪器进行检验、校正。
5、在道路中线桩测设完毕后，根据施工现场条件，对原地面进行高程测量，根据需要可
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进行5m 、10m 、20m 或任意距离的中边点及特殊位臵点进行测量，并对测量数据进行整理、上报监理复核，为之后的路基清表或填、挖方施工提供第一手资料；（在对原地面的测量、复核过程中，可根据需要选择使用方格网法、三角高程法、断面法等测量方法；
6、根据道路现场施工情况，对原地面进行清表，对施工路基范围内的地表植被、腐土、建筑垃圾及其他不能用作路基填料的杂物全部清理出施工区域，然后对清表后的地面进行复测并整理数据，与之前原地面数据进行计算，得出相应清表工程量；
7、对清表过程中破坏的中线桩进行重新测量、定位，并根据现场情况对中线桩进行加密，并根据需要，对路边桩进行测设、定位，在桩的制作、选择上应注意如下事项：
①、 将木片或竹片削至相应长度（注意：木片或竹片一端削尖，须从两边削尖，以保证其入土的稳定性），根据需要而测设的点位打入地下相应深度：
②、 在打入的木片或竹片上用颜色鲜艳的记号笔写上相应桩号（根据规划、设计图纸），便于后期控制相关桩位路基高程；
8、在路基清表工作完成后，应该对路基的原始高程进行复测，根据测得的数据对路基进行分成、归整，并根据划分的断面编制路基部分详细施工方案；
9、正常情况下，路基填筑应由路中向路边进行，可按照上述分断面分段填筑，先填低洼地段，后填一般路段；在填筑的过程中，需对填筑的位臵随时进行高程测量，以便控制路基保持一定的回填厚度、路基的纵横坡度，并应随时注意雨天对路基的影响（即路基留臵的坡度能防止雨水聚集的要求）；
10、对于填方路基，必须按照分层后的高程控制填方厚度，避免超高填筑，导致路基不能够很好的压实，以影响整个路基的质量；
11、在施工的过程中，随时注意现场施工对原始路基高程、导线控制网的影响，并根据需要不定时的进行复测，保证路基施工的正确性和完整性；
12、在施工至结构层时，应及时对结构层的中、边线桩进行控制，一般情况下，在直线路段上，每5m 或10m 为一个桩点，也可根据现场条件、施工条件加大各桩点的长度，在保证误差允许的前提下，方便施工即可；
13、在施工结构层的过程中，还应用不同的方法对道路中、边控制桩进行复核，以保证施工的正确性；
14、施工结构层时比较常用的方法：
①、 在各相应桩位上打设中、边线的控制桩，打设的桩必须满足施工要求，按照道路的中、边桩设臵高程控制桩，高程控制桩必须高出结构层面，也可相平，将相应桩位结构层的高程在对应的高程控制桩上标出，相邻桩之间用细绳拉起，在结构层施工时，按照绳高控制
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道路结构层的坡度即可；
②、 在施工结构层之前，在各相应中、边桩位上用砖块或混凝土做成方形，使其顶高相当于对应路基的高度。这样，在结构层摊铺的过程中，只需根据相应方形的高度来控制摊铺厚度即可；
③、 以上两种方法均是在摊铺前进行控制，在正常施工情况下，如果条件允许的话，亦可以在铺设的过程中控制结构层的厚度，即边测量边摊铺；
15、在每一层结构层施工完毕后，必须对相应层的中、边桩和相应高程进行复核，发现有不符合之处，查找原因，并及时进行修正。
实际上，在道路的施工过程中，高程测量和导线测量始终贯穿于其整个的施工过程中，并且是环环相扣，一步出错，下面的也就顺序错下去，所以在道路施工测量的过程中，必须细心、认真、及时检验、多复核，这样就可以大大降低错误的发生率，使施工能顺利进行，工程能顺期完成。
以上是本人的一些拙见，有不妥当和未涉及之处，敬清指出，不胜感激。
工程部：阿金
2007年11月7日
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道路施工测量中应注意的相关问题
在道路工程建设的过程中，测量工作贯穿于其中，但在施工过程中，有许多值得重视和注意的问题，但也有很多容易忽视的问题，据此，本人根据以前的施工经验和相关资料总结以下内容，仅供参考，有不妥之处，还望批评。
一、施工前准备资料和仪器：
A 、 软件方面：①、道路施工图；
②、建设工程建设规划红线图；
③、勘察院、设计院交底资料（地质资料、水准点、导线点原始数据）；
④、图纸会审记录；
⑤、设计、勘察、业主及相关单位的现场交底记录；
⑥、相关工程联系单。
B 、 硬件方面：①、全站仪或经纬仪；
②、水准仪；
以上仪器必须经检验、校正合格后方可使用。
二、测量前准备工作：
1、根据设计文件、图纸、规划红线、勘察数据及相关资料，对原设计图纸数据进行复核，并对有争议的数据进行重新复核，确认数据有不相符合之处后，及时上报监理、业主、设计及相关单位进行及时更改；
2、对规划、勘察等单位提供的在现场的水准点、导线点数据进行复测、闭合，若各相关数据在误差容许范围之内时，即进行误差处理，重新对复核、校正的数据上报监理进行审批，以便后期施工过程中使用；
3、若规划、勘察提供的原有水准点、导线点不能满足后期施工要求时，需要对以上相关数据进行引测、加密，在引测、加密时主要从以下几点进行控制：
①、 引测、加密相关水准点、导线点要保证各相邻点位之间能通视，方便后期使用及相关数据的复核；
②、 用作埋设各引测点、加密点的控制桩，可购买成品，根据需要埋设；若条件不允许，亦可用钢筋打入地下一定深度，然后在距地面以下30cm~50cm的位臵用混凝土进行浇筑成方形，保证控制桩不移位、不变形、不下沉；
③、 对埋设的各引测点、加密点进行复核、检验、确定误差在允许的范围内，并对各相
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关数据进行闭合；
④、 在以后的施工过程中，应定期、不定期对相应的水准点、导线点进行复核、并及时进行闭合，保证数据的完整性、正确性和可适用性。
4、路基开工前，应全面恢复道路中心桩，如果使用全站仪放样，首先要根据设计、规划、勘察等单位提供的相关图纸和资料详细计算各特殊点（如：道路起点、转点、交点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点、5m 、10m 、20m 或更大间距点、特殊点的大地坐标点），根据各点的坐标和规划、勘察、设计单位提供的大地坐标点，布设高程测量和导线测量控制网，并固定道路各主要控制桩（上述的点位及其他）。
在计算以上点位和测量有不同的计算方法和不同的测设方式，但施工过程中经常使用的测设方法主要如下：
圆曲线、缓和曲线、复曲线根据圆曲线的基本特征及提供的主点参数，可以计算其其他各相关数据，其主要测设方法有①、切线支距法；②、偏角法；
a 、切线支距法即以曲线切线为x 轴，以过切点的曲线半径为y 轴的直角坐标法；根据坐标法原理，建立坐标系，对相关和需要使用的数据进行计算，然后用全站仪测设；
b 、偏角法主要以曲线的起点或终点为测站，以切线方向为起始方向的极坐标法；根据此办法计算相关数据，用全站仪进行测设；
另：在计算坐标数据中，可以根据自己的习惯选择坐标计算方法，通常使用的计算方法有：
①、 用专业测量计算软件，进行相关数据的计算，并直接输出；
②、 用Excel 办公软件的编辑功能对相关公式进行输入、编辑、整理，直接输出数据； ③、 用卡西欧计算器的程序编辑功能，编辑公式、输入数据、整理，并直接输出（此方法适用与测设的过程中，可以边测设边方便的计算相关数据）；
④、 用手工的方法进行手工计算相关数据，但此中方法比较费时间，准确度和精度也不是很高；
使用全站仪进行放样的程序：根据需要测设的位臵，合理选择经过复核合格的测站架设仪器、对仪器整平、开机、输入测站数据、选择符合要求的经复核合格的另一导线点为后视点、在选择的导线点上架设棱镜（可根据距离及天气情况选择符合要求棱镜或棱镜组）、用全站仪对准棱镜读取后视数据、再输入待测点进行放样。放样结束，需对仪器进行装箱携带，严禁碰撞，对测量数据有重大出入，并复核非计算或测设问题及仪器进水、受伤时，应对仪器进行检验、校正。
5、在道路中线桩测设完毕后，根据施工现场条件，对原地面进行高程测量，根据需要可
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进行5m 、10m 、20m 或任意距离的中边点及特殊位臵点进行测量，并对测量数据进行整理、上报监理复核，为之后的路基清表或填、挖方施工提供第一手资料；（在对原地面的测量、复核过程中，可根据需要选择使用方格网法、三角高程法、断面法等测量方法；
6、根据道路现场施工情况，对原地面进行清表，对施工路基范围内的地表植被、腐土、建筑垃圾及其他不能用作路基填料的杂物全部清理出施工区域，然后对清表后的地面进行复测并整理数据，与之前原地面数据进行计算，得出相应清表工程量；
7、对清表过程中破坏的中线桩进行重新测量、定位，并根据现场情况对中线桩进行加密，并根据需要，对路边桩进行测设、定位，在桩的制作、选择上应注意如下事项：
①、 将木片或竹片削至相应长度（注意：木片或竹片一端削尖，须从两边削尖，以保证其入土的稳定性），根据需要而测设的点位打入地下相应深度：
②、 在打入的木片或竹片上用颜色鲜艳的记号笔写上相应桩号（根据规划、设计图纸），便于后期控制相关桩位路基高程；
8、在路基清表工作完成后，应该对路基的原始高程进行复测，根据测得的数据对路基进行分成、归整，并根据划分的断面编制路基部分详细施工方案；
9、正常情况下，路基填筑应由路中向路边进行，可按照上述分断面分段填筑，先填低洼地段，后填一般路段；在填筑的过程中，需对填筑的位臵随时进行高程测量，以便控制路基保持一定的回填厚度、路基的纵横坡度，并应随时注意雨天对路基的影响（即路基留臵的坡度能防止雨水聚集的要求）；
10、对于填方路基，必须按照分层后的高程控制填方厚度，避免超高填筑，导致路基不能够很好的压实，以影响整个路基的质量；
11、在施工的过程中，随时注意现场施工对原始路基高程、导线控制网的影响，并根据需要不定时的进行复测，保证路基施工的正确性和完整性；
12、在施工至结构层时，应及时对结构层的中、边线桩进行控制，一般情况下，在直线路段上，每5m 或10m 为一个桩点，也可根据现场条件、施工条件加大各桩点的长度，在保证误差允许的前提下，方便施工即可；
13、在施工结构层的过程中，还应用不同的方法对道路中、边控制桩进行复核，以保证施工的正确性；
14、施工结构层时比较常用的方法：
①、 在各相应桩位上打设中、边线的控制桩，打设的桩必须满足施工要求，按照道路的中、边桩设臵高程控制桩，高程控制桩必须高出结构层面，也可相平，将相应桩位结构层的高程在对应的高程控制桩上标出，相邻桩之间用细绳拉起，在结构层施工时，按照绳高控制
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道路结构层的坡度即可；
②、 在施工结构层之前，在各相应中、边桩位上用砖块或混凝土做成方形，使其顶高相当于对应路基的高度。这样，在结构层摊铺的过程中，只需根据相应方形的高度来控制摊铺厚度即可；
③、 以上两种方法均是在摊铺前进行控制，在正常施工情况下，如果条件允许的话，亦可以在铺设的过程中控制结构层的厚度，即边测量边摊铺；
15、在每一层结构层施工完毕后，必须对相应层的中、边桩和相应高程进行复核，发现有不符合之处，查找原因，并及时进行修正。
实际上，在道路的施工过程中，高程测量和导线测量始终贯穿于其整个的施工过程中，并且是环环相扣，一步出错，下面的也就顺序错下去，所以在道路施工测量的过程中，必须细心、认真、及时检验、多复核，这样就可以大大降低错误的发生率，使施工能顺利进行，工程能顺期完成。
以上是本人的一些拙见，有不妥当和未涉及之处，敬清指出，不胜感激。
工程部：阿金
2007年11月7日