汽车驾驶的节油措施和技巧
随着世界能源特别是石油资源的进一步消耗，能源供应告急的形势不断严峻，面对汽车时代的到来，各种燃油短缺和价格攀升的消息频传，节油已成为全社会的共识，为此，政府相继出台了《公共机构节能条例》和《重庆市公共机构节能办法》，节油的现实重要意义充分显现。对每一个有车单位、驾驶人员和有车家庭来说，如何在驾驶过程中达到节油的目的，从而节约开支，已经成为不得不面对的现实问题。那么如何做到节油呢？每一个驾驶人员都可以通过明确、主动的节油意识、良好的驾驶习惯和一些节油措施或技巧实现“节油驾驶”。
一、增强主动节油的意识
有统计数据表明，同一辆车，以不同的方式驾驶，耗油存在30—50%的差距。节油除了车辆本身的车型和技术基础，如品牌、排量等固定耗油量等自身的因素以外，同一辆车，不同的人驾驶，燃油的消耗量也不同。作为驾驶人员，不论驾驶哪一辆车，都应该树立良好的节油心态和主动节油意识，这是采取节油技术措施和技巧进行节油驾驶的基础。同时，作为经常驾驶或者专业的驾驶人员，还要不断向乘车人宣传安全驾驶与节约燃油的知识和技巧，形成共同努力节油的氛围和群体意识，以得到充分理解和支持，从而提高驾驶水平和个人的驾车形象。
二、保持良好的驾驶习惯
1、早出门、不急躁。实验数据和我们的驾驶实践经验证明，行驶中赶时间开快车、频繁加速和停车，耗油特别多。那么作为即将出行上路的人，必须思想和行动都提前充分准备，早做计划，早出门，确保足够的行驶时间，不心急火燎而轻轻松松驾车。如果驾车时心情暴躁或受外界影响而情绪激动，会使驾驶者无谓地加速、超车、切线等，既增加油耗又影响安全。所以早出门，不急躁既是安
全行驶、不耽搁不误事的要求，也是出行减少油耗的基础，更是驾车人良好形象的重要体现。
2、提前计划行驶路线，不走冤枉路。我们干工作、处理事情都要提前计划和考虑，驾车出行也要提前计划行驶路线。所谓“条条大路通北京”，但选择一条最近、最快、最平整的行使路线，可以节省路程和节约行驶时间，必然能够节油。
3、多走直线少变道，不人为增加路程。实验表明，变道要比直线多耗油25%，因为变道要不停加速和刹车，而且路线弯曲了，路程就远，肯定要更费油。
4、早晚加油。加油以容积“升”为计量单位，我们知道油品的密度低，温度高低对其密度的影响明显，因此，在早晚温度相对较低时加油，油会加得多一点。同时使用黏度低的发动机机油，发动机就越“省力”，也就可以省油。
三、行之有效的节油措施
1、保持车况良好并减轻包袱。汽车的任何不正常状况都会导致油耗升高，降低车辆的行进阻力，保证发动机运行良好是节油的基本方法。因此，要做到定期保养车辆，按时更换机油，保持良好润滑状态。定期清洗油路，保持油路畅通，特别要注意油箱的清洁，2—3年要专门清洗一次，否则会影响油路的清洁。定期更换火花塞，3—5万公里更换一次，确保点火效果。定期清洗空气滤清器，使发动机进气更通畅，有利于保证合适的空燃比，充分发挥燃烧效能。定期做四轮定位和保持正常合理的轮胎气压，轮胎气压一般要求保持在厂商要求的上限。据测试，轮胎气压低于正常要求的范围，油耗会增加5%，因此轮胎气压保持合适的水平，既安全又节油。经常洗车和打蜡，保持外观的清洁，可以减少空气阻力，有效提高燃油经济性，也保持车辆美观。
有的驾驶人员喜欢把车辆当作“第二个家”或者说当作流动储物箱，在后备箱里放不常用的物品，这样是最不经济的。多余的东西会增加汽车重量，从而增加油耗，同时也不安全，经常清理后备箱，把没有必要的东西清光，自然能够节油。
2、脚轻手快与合理用档。汽车由低档起步，须缓慢加速，避免大油门，急加速，特别是对在城市中行车，节油效果更明显。行车中，踩、放油门要轻而缓，换档应快而及时。行驶中猛踩油门会导致“额外”供油，使耗油量增加。如果突然抬起油门，会因发动机转速突然降低而起到牵引作用，抵消一部分前进的惯性，使耗油量增加。那么，驾驶中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。合理使用档位和换档快慢都会直接影响燃油的消耗，应该根据道路情况和行驶速度选用合适的档位，同样的行驶条件下，高档位比低档位省油，如以每小时30公里的速度行驶，二档比一档要省油15毫升左右。所以，在一般道路上行驶时应尽量用合适的高速档行驶，避免低速档位而高速行驶。
3、稳速行驶与安全滑行。实验和实践证明，稳速行驶最省油，如车辆的油耗指标均是指在匀速90公里或者多少公里，就是这个道理。行驶中尽量避免猛加油和猛刹车，节油的效果极为显著。驾驶中应尽量保持对油门的均衡压力，保持稳定的供油状态，稳速行驶减少油耗。研究数据表明，在中速行驶中，滑行与不滑行的油耗最高可达30%左右。利用车辆行驶的惯性进行脱档安全滑行，发动机处于怠速运行，油耗自然节约，经验是在速度90公里—60公里之间，踩下离合器进行滑行，节油效果明显，也便于提速行驶。
4、正确使用制动。在确保安全的情况下，尽量少使用刹车，也是节油的有效措施。在行驶跟车中，
根据情况，采取提前抬起油门，“以滑代刹”使汽车自然减速，既减少油耗也减少部件磨损。同时，保持足够的跟车距离，减少使用制动，也是安全又节油的好方法。
5、合理使用空调。研究表明，车速高于85公里时，开窗通风消耗的燃油更多，原因是在此速度下风阻消耗比空调消耗的油多，燃油的有效率下降10%。因此，众多人的实践经验是低速时开窗，高速时开空调。行驶中，应把握在堵车或者停车时少开空调，而气温适宜时尽量利用通风系统和风扇，或者多开窗不开空调，同时，当车温度足够时就暂时关闭空调，减少油耗。
6、暖车和空转时间不宜过长。一般情况下，发动机在低温时运转要比温度升高后运行费油，应该在暖车后或慢行几分钟后再加速，但是暖车时间也不是越长越好，现在有部份车辆还不允许专门暖车，因此暖车和暖车多长时间适宜，应按照本车的《使用、保养和维修手册》推荐的方法做。驾车过程中，应尽量避免发动机空转，报道的节油试验证明发动机空转3分钟的油耗可以让汽车行驶1公里，因此，在排队、堵车时，滞留时间超过1分钟，就熄火等待。
四、节油的方法与途径．
1．适当预热
冷车起动，起动阻力较大。未预热的发动机起步行驶至正常温度，将会使燃料消耗增加33％。通常采用热水预热、蒸汽预热、电加热预热和红外辐射预热等方法。
2．正确起步
发动机起动后，水温升至40℃—50℃时，汽车可以起步。起步时要手脚协调，轻踩加速踏板，缓抬离合器，做到起步平稳可靠。重载或在坡道起步时，应避免大开节气门和使用高档位，以克服静摩擦力和向后滑的惯性。
试验表明汽车起步时，应避免猛轰油门(猛踩加速踏板) ，因每轰—次油门，少则耗油5-15ml ，多则耗油50-60ml ；另外应避免不停地改变节气门的位置和重复起步。热车在平路上起步，应尽快迅速换人高档。
3．正确使用加速踏板
使用加速踏板时，应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则，力争做到平稳、准确。汽车起步时，打开节气门要轻缓，不要突然开大节气门，缓开时间应控制在4—8s 之内，起步前和停车后，尤其是在发动机熄火前应克服习惯性猛踩加速踏板，此刻化油器的加速泵、真空加浓装置和机械加浓装置都投入工作，这样不仅浪费，也加速了发动机的磨损。
4．正确使用档位
汽车在实际运行中，因受道路和交通等情况的影响，需要输出最大功率的时间极少，而大量的时间是在部分负荷下工作，要使发动机输出相同的功率，可使其处于不同的转速，这样可，得出不同的油耗结果。在车速一定的情况下，用高档行驶比用低档行驶节油。
在换档时机的掌握上应力求准确。一般平路应二档起步(坡道或拖挂重车时用一档起步、小车亦用一档) ，从起步至升入最高档—般不能超过20s ，并注重在加档中提高车速，避免急加速；换档时还要脚轻手快，动作下净、利索。
5．正确使用离合器
行驶中变档，要靠离合器配合来完成，因此正确使用离合器对节油十分重要。使用离合器应做到轻抬、缓放，使其平稳接合，防止接合冲击或过多使用半联动。否则，易使汽车发动机起步时熄火，换档中发生窜动冲击。在离合器接合初期，应缓抬踏板，刚接合时稍稳一下踏板，使之平稳接合，一旦接合。则应完全彻底
地放松离合器。
6．正确配合节气门、档位和离合器
汽车正常行驶换档或滑行换档，离合器和节气门要配合恰当。若离合器还未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，浪费燃油；若离合器过早接合，而加速踏板没有跟上，造成发动机受阻，使车速下降，相对于发动机产生制动而使油耗增加。
汽车在上坡时，若加大节气门开度能够提高一个档位，则应加大节气门开度并在较高一级档位上行驶相对省油；若加大节气门开度而又不能提高一级档位，还是以较小节气门开度，在该档的经济车速范围内平顺行车为好；
7．正确使用制动和停车
制动减速、停车意味着车辆行驶能量的减小和转化。制动和停车次数与油耗成正比。不必要的制动和停车无疑会增加燃油的消耗。若因制动使发动机熄火而又重新起动，油耗又增加。可见制动和停车的次数越多，浪费的燃油就越多，因此减少不必要的制动和停车是汽车节油的重要途径。
汽车运行中使用制动的原则是：在保证安全的前提下，尽可能不用或少用制动，行车中保持经济车速，相对减少停车次数。当汽车遇有紧急情况，可能导致交通事故时，方可用紧急制动。
8．正确运用“经济车速”
汽车以一定速度行驶时最节油的车速称为经济车速。不同车型在不同的载荷、不同海拔地区、不同行驶阻力和不同档位行驶，具有不同的经济车速。 考虑经济车速的原则和依据是：
首先应使发动机在耗油率最小时的转速范围内运转，并重视安全行车，减少空气
阻力、提高发动机的功率利用率和汽车运行中的经济性，包括加速、减速、怠速和常用车速。总之应满足耗油量少、运输经济效益高、服务品质好和行驶安全等综合要求，故经济车速反映的是综合指标。
由发动机速度特性可知，发动机的转速在最大功率转速的50％—75％时最省油。而汽车在不脱档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此汽车在最高车速的50％-75％的速度范围内行驶最省油。
9．合理滑行
滑行是指汽车在行驶中，解除发动机驱动后，靠汽车本身的动能(惯性力) 或下坡的位能继续行驶。由于滑行时只需消耗很少的燃油，甚至不消耗，因此滑行是重要的节油操作方法，得到较为普遍地采用。
在实际驾驶时应根据气候和交通状况等具体情况适当掌握。对于那些设有转向机锁止机构和真空助力的汽车，在滑行时绝对不要关闭点火开关和让发动机熄火，以防意外。
10．发动机温度的调节与控制；
水冷式发动机的正常温度通常为80℃—90℃，气冷式发动机的温度为120℃。这时油耗最低，功率最高。温度过高或过低，都将使油耗增加。试验表明，水温40℃时，其燃油消耗比正常温度时增加9％—12％。当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30％—40％。实际运行中，发动机理想的温度随环境条件的变化而改变的，并非一成不变，这就需要进行适当的调节。
在外界温度较高的夏季，可以选用发动机正常温度的下限，即80℃；外界温度较低的冬季，可以选用发动机正常水温的上限，即90℃；严寒地区(-15℃以下的地区) ，可使发动机水温保持在90—95℃这一范围内，从而改善燃油雾化条件。
在沙漠戈壁上夏季气温偏高，空气干燥，发动机易产生爆震，所以汽车运行时需适当降低发动机温度，水温宜保持在75℃-80℃这一范围内。在寒冷季节，在停车前的0．5-1km ，可使发动机水温度控制在90℃以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使冷却水温下降太多，可缩短停车后启动的升温时间。
11．高、低气温条件下行车的节油措施
(1)高温下行车的节油技术措施：
①适当推迟点火时间，降低化油器油平面和蓄电池电解液相对密度。 ②适当调稀混合气。
③清除冷却水垢，检查节温器工作状况，调整皮带张力，以防打滑。 ④调整发电机电压，减小充电电流。
⑤有机油散热器的，应将开关打开。保持曲轴箱通风循环良好。
⑥换用夏季润滑油(脂) 。轮胎气压比冬季低20—49kPa 。
⑦行驶中应尽量减少不必要的制动，严格控制轮胎温度。
(2)低温条件下行车节油技术措施：
①适当调高浮子室油平面高度。增加分电器断电触点闭合角度，即适当减小触点间隙，将其调至标准间隙偏下限，适当提高点火能量。
②在发动机和散热器的罩上装上保温套。
③使用防冻液。换用冬季润滑油(脂) 。提高轮胎气压(一般比夏季高49ka 左右) 。 ④加大发电机充电电流，将发电机电压调至比夏季高0．6V ，即可达到提高充电电流之目的。
12．合理冲坡
汽车上坡时，应根据具体道路和交通条件，灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保
证时，可采用高速档加速冲坡，中间不要换档，一鼓作气冲到坡顶；在上长坡时，可先用高速档冲坡，上至坡中途动力不足时，再适时换人低档。在上陡坡前，应根据发动机运转情况及时换人低档，防止拖档行驶浪费燃油，加速机件不正常磨损。
汽车在某一档位上坡时，以节气门开度最小时最省油，若加大节气门开度可提高一级档位，驾驶中还是以低档位和小节气门开度为好。汽车冲坡时做到高档不硬撑，低档不猛冲，尽可能避免用大功率转速。当道路阻力减小时，及时恢复高速档行驶。
汽车驾驶的节油措施和技巧
随着世界能源特别是石油资源的进一步消耗，能源供应告急的形势不断严峻，面对汽车时代的到来，各种燃油短缺和价格攀升的消息频传，节油已成为全社会的共识，为此，政府相继出台了《公共机构节能条例》和《重庆市公共机构节能办法》，节油的现实重要意义充分显现。对每一个有车单位、驾驶人员和有车家庭来说，如何在驾驶过程中达到节油的目的，从而节约开支，已经成为不得不面对的现实问题。那么如何做到节油呢？每一个驾驶人员都可以通过明确、主动的节油意识、良好的驾驶习惯和一些节油措施或技巧实现“节油驾驶”。
一、增强主动节油的意识
有统计数据表明，同一辆车，以不同的方式驾驶，耗油存在30—50%的差距。节油除了车辆本身的车型和技术基础，如品牌、排量等固定耗油量等自身的因素以外，同一辆车，不同的人驾驶，燃油的消耗量也不同。作为驾驶人员，不论驾驶哪一辆车，都应该树立良好的节油心态和主动节油意识，这是采取节油技术措施和技巧进行节油驾驶的基础。同时，作为经常驾驶或者专业的驾驶人员，还要不断向乘车人宣传安全驾驶与节约燃油的知识和技巧，形成共同努力节油的氛围和群体意识，以得到充分理解和支持，从而提高驾驶水平和个人的驾车形象。
二、保持良好的驾驶习惯
1、早出门、不急躁。实验数据和我们的驾驶实践经验证明，行驶中赶时间开快车、频繁加速和停车，耗油特别多。那么作为即将出行上路的人，必须思想和行动都提前充分准备，早做计划，早出门，确保足够的行驶时间，不心急火燎而轻轻松松驾车。如果驾车时心情暴躁或受外界影响而情绪激动，会使驾驶者无谓地加速、超车、切线等，既增加油耗又影响安全。所以早出门，不急躁既是安
全行驶、不耽搁不误事的要求，也是出行减少油耗的基础，更是驾车人良好形象的重要体现。
2、提前计划行驶路线，不走冤枉路。我们干工作、处理事情都要提前计划和考虑，驾车出行也要提前计划行驶路线。所谓“条条大路通北京”，但选择一条最近、最快、最平整的行使路线，可以节省路程和节约行驶时间，必然能够节油。
3、多走直线少变道，不人为增加路程。实验表明，变道要比直线多耗油25%，因为变道要不停加速和刹车，而且路线弯曲了，路程就远，肯定要更费油。
4、早晚加油。加油以容积“升”为计量单位，我们知道油品的密度低，温度高低对其密度的影响明显，因此，在早晚温度相对较低时加油，油会加得多一点。同时使用黏度低的发动机机油，发动机就越“省力”，也就可以省油。
三、行之有效的节油措施
1、保持车况良好并减轻包袱。汽车的任何不正常状况都会导致油耗升高，降低车辆的行进阻力，保证发动机运行良好是节油的基本方法。因此，要做到定期保养车辆，按时更换机油，保持良好润滑状态。定期清洗油路，保持油路畅通，特别要注意油箱的清洁，2—3年要专门清洗一次，否则会影响油路的清洁。定期更换火花塞，3—5万公里更换一次，确保点火效果。定期清洗空气滤清器，使发动机进气更通畅，有利于保证合适的空燃比，充分发挥燃烧效能。定期做四轮定位和保持正常合理的轮胎气压，轮胎气压一般要求保持在厂商要求的上限。据测试，轮胎气压低于正常要求的范围，油耗会增加5%，因此轮胎气压保持合适的水平，既安全又节油。经常洗车和打蜡，保持外观的清洁，可以减少空气阻力，有效提高燃油经济性，也保持车辆美观。
有的驾驶人员喜欢把车辆当作“第二个家”或者说当作流动储物箱，在后备箱里放不常用的物品，这样是最不经济的。多余的东西会增加汽车重量，从而增加油耗，同时也不安全，经常清理后备箱，把没有必要的东西清光，自然能够节油。
2、脚轻手快与合理用档。汽车由低档起步，须缓慢加速，避免大油门，急加速，特别是对在城市中行车，节油效果更明显。行车中，踩、放油门要轻而缓，换档应快而及时。行驶中猛踩油门会导致“额外”供油，使耗油量增加。如果突然抬起油门，会因发动机转速突然降低而起到牵引作用，抵消一部分前进的惯性，使耗油量增加。那么，驾驶中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。合理使用档位和换档快慢都会直接影响燃油的消耗，应该根据道路情况和行驶速度选用合适的档位，同样的行驶条件下，高档位比低档位省油，如以每小时30公里的速度行驶，二档比一档要省油15毫升左右。所以，在一般道路上行驶时应尽量用合适的高速档行驶，避免低速档位而高速行驶。
3、稳速行驶与安全滑行。实验和实践证明，稳速行驶最省油，如车辆的油耗指标均是指在匀速90公里或者多少公里，就是这个道理。行驶中尽量避免猛加油和猛刹车，节油的效果极为显著。驾驶中应尽量保持对油门的均衡压力，保持稳定的供油状态，稳速行驶减少油耗。研究数据表明，在中速行驶中，滑行与不滑行的油耗最高可达30%左右。利用车辆行驶的惯性进行脱档安全滑行，发动机处于怠速运行，油耗自然节约，经验是在速度90公里—60公里之间，踩下离合器进行滑行，节油效果明显，也便于提速行驶。
4、正确使用制动。在确保安全的情况下，尽量少使用刹车，也是节油的有效措施。在行驶跟车中，
根据情况，采取提前抬起油门，“以滑代刹”使汽车自然减速，既减少油耗也减少部件磨损。同时，保持足够的跟车距离，减少使用制动，也是安全又节油的好方法。
5、合理使用空调。研究表明，车速高于85公里时，开窗通风消耗的燃油更多，原因是在此速度下风阻消耗比空调消耗的油多，燃油的有效率下降10%。因此，众多人的实践经验是低速时开窗，高速时开空调。行驶中，应把握在堵车或者停车时少开空调，而气温适宜时尽量利用通风系统和风扇，或者多开窗不开空调，同时，当车温度足够时就暂时关闭空调，减少油耗。
6、暖车和空转时间不宜过长。一般情况下，发动机在低温时运转要比温度升高后运行费油，应该在暖车后或慢行几分钟后再加速，但是暖车时间也不是越长越好，现在有部份车辆还不允许专门暖车，因此暖车和暖车多长时间适宜，应按照本车的《使用、保养和维修手册》推荐的方法做。驾车过程中，应尽量避免发动机空转，报道的节油试验证明发动机空转3分钟的油耗可以让汽车行驶1公里，因此，在排队、堵车时，滞留时间超过1分钟，就熄火等待。
四、节油的方法与途径．
1．适当预热
冷车起动，起动阻力较大。未预热的发动机起步行驶至正常温度，将会使燃料消耗增加33％。通常采用热水预热、蒸汽预热、电加热预热和红外辐射预热等方法。
2．正确起步
发动机起动后，水温升至40℃—50℃时，汽车可以起步。起步时要手脚协调，轻踩加速踏板，缓抬离合器，做到起步平稳可靠。重载或在坡道起步时，应避免大开节气门和使用高档位，以克服静摩擦力和向后滑的惯性。
试验表明汽车起步时，应避免猛轰油门(猛踩加速踏板) ，因每轰—次油门，少则耗油5-15ml ，多则耗油50-60ml ；另外应避免不停地改变节气门的位置和重复起步。热车在平路上起步，应尽快迅速换人高档。
3．正确使用加速踏板
使用加速踏板时，应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则，力争做到平稳、准确。汽车起步时，打开节气门要轻缓，不要突然开大节气门，缓开时间应控制在4—8s 之内，起步前和停车后，尤其是在发动机熄火前应克服习惯性猛踩加速踏板，此刻化油器的加速泵、真空加浓装置和机械加浓装置都投入工作，这样不仅浪费，也加速了发动机的磨损。
4．正确使用档位
汽车在实际运行中，因受道路和交通等情况的影响，需要输出最大功率的时间极少，而大量的时间是在部分负荷下工作，要使发动机输出相同的功率，可使其处于不同的转速，这样可，得出不同的油耗结果。在车速一定的情况下，用高档行驶比用低档行驶节油。
在换档时机的掌握上应力求准确。一般平路应二档起步(坡道或拖挂重车时用一档起步、小车亦用一档) ，从起步至升入最高档—般不能超过20s ，并注重在加档中提高车速，避免急加速；换档时还要脚轻手快，动作下净、利索。
5．正确使用离合器
行驶中变档，要靠离合器配合来完成，因此正确使用离合器对节油十分重要。使用离合器应做到轻抬、缓放，使其平稳接合，防止接合冲击或过多使用半联动。否则，易使汽车发动机起步时熄火，换档中发生窜动冲击。在离合器接合初期，应缓抬踏板，刚接合时稍稳一下踏板，使之平稳接合，一旦接合。则应完全彻底
地放松离合器。
6．正确配合节气门、档位和离合器
汽车正常行驶换档或滑行换档，离合器和节气门要配合恰当。若离合器还未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，浪费燃油；若离合器过早接合，而加速踏板没有跟上，造成发动机受阻，使车速下降，相对于发动机产生制动而使油耗增加。
汽车在上坡时，若加大节气门开度能够提高一个档位，则应加大节气门开度并在较高一级档位上行驶相对省油；若加大节气门开度而又不能提高一级档位，还是以较小节气门开度，在该档的经济车速范围内平顺行车为好；
7．正确使用制动和停车
制动减速、停车意味着车辆行驶能量的减小和转化。制动和停车次数与油耗成正比。不必要的制动和停车无疑会增加燃油的消耗。若因制动使发动机熄火而又重新起动，油耗又增加。可见制动和停车的次数越多，浪费的燃油就越多，因此减少不必要的制动和停车是汽车节油的重要途径。
汽车运行中使用制动的原则是：在保证安全的前提下，尽可能不用或少用制动，行车中保持经济车速，相对减少停车次数。当汽车遇有紧急情况，可能导致交通事故时，方可用紧急制动。
8．正确运用“经济车速”
汽车以一定速度行驶时最节油的车速称为经济车速。不同车型在不同的载荷、不同海拔地区、不同行驶阻力和不同档位行驶，具有不同的经济车速。 考虑经济车速的原则和依据是：
首先应使发动机在耗油率最小时的转速范围内运转，并重视安全行车，减少空气
阻力、提高发动机的功率利用率和汽车运行中的经济性，包括加速、减速、怠速和常用车速。总之应满足耗油量少、运输经济效益高、服务品质好和行驶安全等综合要求，故经济车速反映的是综合指标。
由发动机速度特性可知，发动机的转速在最大功率转速的50％—75％时最省油。而汽车在不脱档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此汽车在最高车速的50％-75％的速度范围内行驶最省油。
9．合理滑行
滑行是指汽车在行驶中，解除发动机驱动后，靠汽车本身的动能(惯性力) 或下坡的位能继续行驶。由于滑行时只需消耗很少的燃油，甚至不消耗，因此滑行是重要的节油操作方法，得到较为普遍地采用。
在实际驾驶时应根据气候和交通状况等具体情况适当掌握。对于那些设有转向机锁止机构和真空助力的汽车，在滑行时绝对不要关闭点火开关和让发动机熄火，以防意外。
10．发动机温度的调节与控制；
水冷式发动机的正常温度通常为80℃—90℃，气冷式发动机的温度为120℃。这时油耗最低，功率最高。温度过高或过低，都将使油耗增加。试验表明，水温40℃时，其燃油消耗比正常温度时增加9％—12％。当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30％—40％。实际运行中，发动机理想的温度随环境条件的变化而改变的，并非一成不变，这就需要进行适当的调节。
在外界温度较高的夏季，可以选用发动机正常温度的下限，即80℃；外界温度较低的冬季，可以选用发动机正常水温的上限，即90℃；严寒地区(-15℃以下的地区) ，可使发动机水温保持在90—95℃这一范围内，从而改善燃油雾化条件。
在沙漠戈壁上夏季气温偏高，空气干燥，发动机易产生爆震，所以汽车运行时需适当降低发动机温度，水温宜保持在75℃-80℃这一范围内。在寒冷季节，在停车前的0．5-1km ，可使发动机水温度控制在90℃以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使冷却水温下降太多，可缩短停车后启动的升温时间。
11．高、低气温条件下行车的节油措施
(1)高温下行车的节油技术措施：
①适当推迟点火时间，降低化油器油平面和蓄电池电解液相对密度。 ②适当调稀混合气。
③清除冷却水垢，检查节温器工作状况，调整皮带张力，以防打滑。 ④调整发电机电压，减小充电电流。
⑤有机油散热器的，应将开关打开。保持曲轴箱通风循环良好。
⑥换用夏季润滑油(脂) 。轮胎气压比冬季低20—49kPa 。
⑦行驶中应尽量减少不必要的制动，严格控制轮胎温度。
(2)低温条件下行车节油技术措施：
①适当调高浮子室油平面高度。增加分电器断电触点闭合角度，即适当减小触点间隙，将其调至标准间隙偏下限，适当提高点火能量。
②在发动机和散热器的罩上装上保温套。
③使用防冻液。换用冬季润滑油(脂) 。提高轮胎气压(一般比夏季高49ka 左右) 。 ④加大发电机充电电流，将发电机电压调至比夏季高0．6V ，即可达到提高充电电流之目的。
12．合理冲坡
汽车上坡时，应根据具体道路和交通条件，灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保
证时，可采用高速档加速冲坡，中间不要换档，一鼓作气冲到坡顶；在上长坡时，可先用高速档冲坡，上至坡中途动力不足时，再适时换人低档。在上陡坡前，应根据发动机运转情况及时换人低档，防止拖档行驶浪费燃油，加速机件不正常磨损。
汽车在某一档位上坡时，以节气门开度最小时最省油，若加大节气门开度可提高一级档位，驾驶中还是以低档位和小节气门开度为好。汽车冲坡时做到高档不硬撑，低档不猛冲，尽可能避免用大功率转速。当道路阻力减小时，及时恢复高速档行驶。