汽车发动机起动困难的原因
穆棱市农机监理站 马万君
关键词：发动机启动
汽车发动机起动困难一般有两种类型：
1、发动机起动性逐渐地变坏，起动时间越来越长(简而言之是发动机老化）；
2、发动机起动性历来很好，某一天突然变坏。
发动机起动性慢性地变坏，原因大都是蓄电池性能不好。在这种汽车上，转动点火开关起动发动机时，发动机的转速瞬间较高，然后起动机就显得动力不足，使发动机的转速极低，需要很长时间才能把发动机起动起来。这时，必须尽快地拆下旧蓄电池，更换新蓄电池。更换蓄电池之后，大都能立即改善发动机的起动性。
如果长期以来发动机的起动性一直较差，很可能是点火系统或燃料供给系统有问题。例如点火系统中的火花塞、高压线、点火线圈等有故障，又如燃料供给系统中的化油器调整不良等。要想解决这类问题，需要有一定的技术，最好在问题没有进一步恶化之前，请专业修理人员帮助检查。如果自己没有这方面的技术，最好不要动手调整
发动机老化 启动困难诊断与维修 简介： 起动困难是汽车的常见故障，因为无论发动机处于冷态还是热态，都有着较为苛刻的起动条件，例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求，而且对蓄电池电压和起动机
的转速等也有要求，所以 ...
关键字：发动机 老化
起动困难是汽车的常见故障，因为无论发动机处于冷态还是热态，都有着较为苛刻的起动条件，例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求，而且对蓄电池电压和起动机的转速等也有要求，所以导致发动机起动困难的原因也就有很多。结合曾经遇到的１例发动机起动困难的故障，和大家探讨一下此类故障的诊断维修。
一辆２０００年产红旗ＣＡ７１８０轿车，搭载ＣＡ４ＧＥ发动机，故障现象是有时起动无力。导致起动无力的常见原因有以下几点：蓄电池电量不足、起动机自身故障、蓄电池极桩连接线等相关线路接触不良以及发动机转动阻力过大等。
接车后，首先测量蓄电池电压，静态电压为１２．８ Ｖ，起动电压为１１．５ Ｖ，这说明蓄电池电压正常。检查起动机电源线和搭铁线，连接正常。该车已经行驶了２５万 ｋｍ，于是维修人员决定拆下起动机检查，检查起动机时发现起动机衬套已经松旷。更换起动机后，发动机能够正常起动，但是在起动几次后出现了发动机怠速抖动的现象，感觉像高压电缺火。将各缸高压线拔下测量阻值正常，将高压线装回后试车，怠速抖动的现象消失，但过一会抖动现象又会再次出现。
为了确定故障点，用点火正时灯检测发动机点火正时，发现点火提前角比正常值提前了约１３°。将点火提前角调整到标准值，起动
发动机后一切正常。因为该车起动无力的故障现象是不定期出现的，所以车主提出行驶一段时间以确认故障已经被彻底排除。进行路试，在等红灯时将发动机熄灭，再次起动时，起动机转速非常低以致于无法起动发动机。将车推到路边后尝试再次起动，发动机却顺利地起动了。
将车开回修理厂，再次进行检查。为了延长起动机的工作时间，将点火线圈的电源断开，在连续起动几次后，起动无力的故障再次出现。因为之前的检查中测量蓄电池电压没有发现问题，于是笔者决定采用测量电压降的方法进行检测，具体方法是将万用表调到电压挡，将一支测试笔接到蓄电池负极接线柱，另一支测试笔接到车身某处妥善搭铁，然后起动发动机，读取万用表上显示的电压差值。正常情况下显示值应该是０ Ｖ，但是实际的显示值是２ Ｖ，这说明蓄电池负极接线柱与车身之间有接触不良的地方。是什么地方接触不良呢？继续采用电压降检测的方法缩小故障范围，最后故障点集中在蓄电池的搭铁线上。在长时间起动后，能感到蓄电池与车身之间的搭铁点烫手，应该是搭铁线老化后导致接触不良，看来故障点就在于此。更换了一根搭铁线，试着起动多次，故障也没有再出现。（大众奔驰汽车修配维修学校专业实例）
回顾故障检修的过程，笔者有些疑惑，为什么在更换起动机和调整点火正时后原地试车故障没有出现，在试车过程中故障却出现了，而且很快又恢复正常了呢？这有２个可能的原因：第１个原因是因为蓄电池的搭铁点随着车辆的振动可能发生接触不实，而在原地试车时
却能接触良好；第２个原因是车辆在行驶过程中发电机会对蓄电池充电，会有大电流通过搭铁线，由于搭铁点的接触不良，搭铁点处会产生大量热量导致电阻更大，此时起动车辆时的起动电压降就更大；第３个原因是在路试过程中开启了前照灯，用电设备的使用增加了蓄电池的用电损耗和搭铁点通过的电流，从而降低了起动电压并提高了搭铁线的电压降，而在将车推到路边后再起动时，维修人员关闭了前照灯，并且是在推行过程中进行的起动。
该车的故障排除后，大家都认为比较简单，但该车却辗转多家修理厂也没有修好。为什么会出现这样的情况呢？首先是许多维修人员在进行车辆检修时过多地依靠经验，而不是根据对汽车相关系统工作原理的理解进行检查分析；二是对基本的检测方法不了解，例如本文所述检测电压降的方法；三是检查故障的过程经常是“蜻蜓点水”，不能认真地进行相关零部件检查。总的来说，就是基本功不够扎实，因此维修人员应掌握汽车的相关理论知识，熟悉检测方法和检测设备工具的使用，最关键的是要养成认真负责的工作态度，不放过故障检修中的每一个细节。
捷达柴油车无法启动故障检修实例
关键词：高压油泵 排气管堵塞
故障现象：一辆捷达SDI 柴油车，该车加油之后行驶了4 小时出现犯闯故障，在一家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后无法起动。
故障检修：首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。考虑
到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。
打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行人工起动，故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会“轰”的一声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢?
为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反而减弱呢? 为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因吗? 由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。用手贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现象比较吻合。另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排
气管堵塞特征相吻合。拆下排气管，试着起动，发动机每次都能顺利起动。（大众奔驰汽车修配维修学校专业实例）
为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动，而进行拆检之后就不能发动呢? 这在后来的检修中找到了原因。该车燃油箱内的燃油与标准柴油有异，经过鉴定并非柴油而是汽油。错加了燃油之后，燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效，并发生堵塞，引起排气背压升高，进气效率不足，从而导致犯闯故障。当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时，维修人员却误判为柴油高压泵故障，在检修中，由于修理工不停调试高压泵，不可避免地要多次反复试验起动。由于不能完全燃烧的汽油量增多，这会进一步加剧排气管的堵塞。当堵塞积累到一定程度，就会造成起动困难。这样一来，那家修理厂在装复高压泵之后，车辆自然就会出现难以起动的故障现象。
发动机内胶质积碳的形成原因及危害
关键词：积碳 胶质
1、胶质与积碳的形成
燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶
部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2、产生积碳的危害
气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。 火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。
汽车发动机起动困难的原因
穆棱市农机监理站 马万君
关键词：发动机启动
汽车发动机起动困难一般有两种类型：
1、发动机起动性逐渐地变坏，起动时间越来越长(简而言之是发动机老化）；
2、发动机起动性历来很好，某一天突然变坏。
发动机起动性慢性地变坏，原因大都是蓄电池性能不好。在这种汽车上，转动点火开关起动发动机时，发动机的转速瞬间较高，然后起动机就显得动力不足，使发动机的转速极低，需要很长时间才能把发动机起动起来。这时，必须尽快地拆下旧蓄电池，更换新蓄电池。更换蓄电池之后，大都能立即改善发动机的起动性。
如果长期以来发动机的起动性一直较差，很可能是点火系统或燃料供给系统有问题。例如点火系统中的火花塞、高压线、点火线圈等有故障，又如燃料供给系统中的化油器调整不良等。要想解决这类问题，需要有一定的技术，最好在问题没有进一步恶化之前，请专业修理人员帮助检查。如果自己没有这方面的技术，最好不要动手调整
发动机老化 启动困难诊断与维修 简介： 起动困难是汽车的常见故障，因为无论发动机处于冷态还是热态，都有着较为苛刻的起动条件，例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求，而且对蓄电池电压和起动机
的转速等也有要求，所以 ...
关键字：发动机 老化
起动困难是汽车的常见故障，因为无论发动机处于冷态还是热态，都有着较为苛刻的起动条件，例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求，而且对蓄电池电压和起动机的转速等也有要求，所以导致发动机起动困难的原因也就有很多。结合曾经遇到的１例发动机起动困难的故障，和大家探讨一下此类故障的诊断维修。
一辆２０００年产红旗ＣＡ７１８０轿车，搭载ＣＡ４ＧＥ发动机，故障现象是有时起动无力。导致起动无力的常见原因有以下几点：蓄电池电量不足、起动机自身故障、蓄电池极桩连接线等相关线路接触不良以及发动机转动阻力过大等。
接车后，首先测量蓄电池电压，静态电压为１２．８ Ｖ，起动电压为１１．５ Ｖ，这说明蓄电池电压正常。检查起动机电源线和搭铁线，连接正常。该车已经行驶了２５万 ｋｍ，于是维修人员决定拆下起动机检查，检查起动机时发现起动机衬套已经松旷。更换起动机后，发动机能够正常起动，但是在起动几次后出现了发动机怠速抖动的现象，感觉像高压电缺火。将各缸高压线拔下测量阻值正常，将高压线装回后试车，怠速抖动的现象消失，但过一会抖动现象又会再次出现。
为了确定故障点，用点火正时灯检测发动机点火正时，发现点火提前角比正常值提前了约１３°。将点火提前角调整到标准值，起动
发动机后一切正常。因为该车起动无力的故障现象是不定期出现的，所以车主提出行驶一段时间以确认故障已经被彻底排除。进行路试，在等红灯时将发动机熄灭，再次起动时，起动机转速非常低以致于无法起动发动机。将车推到路边后尝试再次起动，发动机却顺利地起动了。
将车开回修理厂，再次进行检查。为了延长起动机的工作时间，将点火线圈的电源断开，在连续起动几次后，起动无力的故障再次出现。因为之前的检查中测量蓄电池电压没有发现问题，于是笔者决定采用测量电压降的方法进行检测，具体方法是将万用表调到电压挡，将一支测试笔接到蓄电池负极接线柱，另一支测试笔接到车身某处妥善搭铁，然后起动发动机，读取万用表上显示的电压差值。正常情况下显示值应该是０ Ｖ，但是实际的显示值是２ Ｖ，这说明蓄电池负极接线柱与车身之间有接触不良的地方。是什么地方接触不良呢？继续采用电压降检测的方法缩小故障范围，最后故障点集中在蓄电池的搭铁线上。在长时间起动后，能感到蓄电池与车身之间的搭铁点烫手，应该是搭铁线老化后导致接触不良，看来故障点就在于此。更换了一根搭铁线，试着起动多次，故障也没有再出现。（大众奔驰汽车修配维修学校专业实例）
回顾故障检修的过程，笔者有些疑惑，为什么在更换起动机和调整点火正时后原地试车故障没有出现，在试车过程中故障却出现了，而且很快又恢复正常了呢？这有２个可能的原因：第１个原因是因为蓄电池的搭铁点随着车辆的振动可能发生接触不实，而在原地试车时
却能接触良好；第２个原因是车辆在行驶过程中发电机会对蓄电池充电，会有大电流通过搭铁线，由于搭铁点的接触不良，搭铁点处会产生大量热量导致电阻更大，此时起动车辆时的起动电压降就更大；第３个原因是在路试过程中开启了前照灯，用电设备的使用增加了蓄电池的用电损耗和搭铁点通过的电流，从而降低了起动电压并提高了搭铁线的电压降，而在将车推到路边后再起动时，维修人员关闭了前照灯，并且是在推行过程中进行的起动。
该车的故障排除后，大家都认为比较简单，但该车却辗转多家修理厂也没有修好。为什么会出现这样的情况呢？首先是许多维修人员在进行车辆检修时过多地依靠经验，而不是根据对汽车相关系统工作原理的理解进行检查分析；二是对基本的检测方法不了解，例如本文所述检测电压降的方法；三是检查故障的过程经常是“蜻蜓点水”，不能认真地进行相关零部件检查。总的来说，就是基本功不够扎实，因此维修人员应掌握汽车的相关理论知识，熟悉检测方法和检测设备工具的使用，最关键的是要养成认真负责的工作态度，不放过故障检修中的每一个细节。
捷达柴油车无法启动故障检修实例
关键词：高压油泵 排气管堵塞
故障现象：一辆捷达SDI 柴油车，该车加油之后行驶了4 小时出现犯闯故障，在一家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后无法起动。
故障检修：首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。考虑
到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。
打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行人工起动，故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会“轰”的一声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢?
为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反而减弱呢? 为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因吗? 由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。用手贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现象比较吻合。另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排
气管堵塞特征相吻合。拆下排气管，试着起动，发动机每次都能顺利起动。（大众奔驰汽车修配维修学校专业实例）
为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动，而进行拆检之后就不能发动呢? 这在后来的检修中找到了原因。该车燃油箱内的燃油与标准柴油有异，经过鉴定并非柴油而是汽油。错加了燃油之后，燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效，并发生堵塞，引起排气背压升高，进气效率不足，从而导致犯闯故障。当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时，维修人员却误判为柴油高压泵故障，在检修中，由于修理工不停调试高压泵，不可避免地要多次反复试验起动。由于不能完全燃烧的汽油量增多，这会进一步加剧排气管的堵塞。当堵塞积累到一定程度，就会造成起动困难。这样一来，那家修理厂在装复高压泵之后，车辆自然就会出现难以起动的故障现象。
发动机内胶质积碳的形成原因及危害
关键词：积碳 胶质
1、胶质与积碳的形成
燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶
部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2、产生积碳的危害
气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。 火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。