城市道路施工的交通组织设计要点分析 城市道路施工的交通组织设计要点分析
屈言宾
（中设设计集团股份有限公司，南京210014）
【摘 要】城市道路施工组织设计比较特殊，涉及的因素比较多，需要掌握设计要点，按照相关规范要求落实。在道路施工期间，相对应的交通影响范围比较大，为了突出安全和畅通的设计要点，如何做好交通组织设计工作至关重要。以某道路施工案例为研究对象，对如何做好设计要点规划工作进行分析。
【关键词】城市道路；交通组织；设计要点
【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.04.143
1 引言
近年来，我国经济取得了突出的进步，在城市建设过程中，对于基础建设模式有了更高的要求，针对道路施工管理的具体要求，必须做好组织设计工作，避免出现严重的设计失误[1]。本文中以某道路施工案例为研究对象，对可能出现的交通组织设计问题进行讨论，并对如何发挥交通组织设计形式的最大化作用进行分析。
2 城市道路施工交通组织设计概述
针对现有施工机制及管理系统的具体要求，在落实过程中，严格实施施工组织设计。下面对城市道路施工交通组织设计进行分析。
2.1 规划设计目标
受到施工系统的影响，在道路施工过程中，交通组织通过道路时空资源的要求进行重新分配，保证车辆能有序运行。根据施工组织及设计模式的具体要求，减少车辆绕行时间，提升车辆的行进速度。交通组织设计要从现有网络布局入手，结合道路管制措施以及可能出现的紧急情况，做好方案组织和规划工作，协调交通和施工关系。
2.2 设计规划原则
交通组织规划设计需要应用交通工程学的基本原理，考虑交通安全、通畅及环境等因素，按照资源管理要求进行落实。以交通资源为基础，考虑时间、空间和投资水平等，掌握约束条件，寻找最佳改善方案[1]。
2.2.1 占一还一原则
道路具体施工过程中直接占用道路空间资源，为了避免对道路通行造成影响，在施工过程中，要在红线允许范围内进行，开辟临时通道，保证占一还一，还原道路通行能力[2]。
2.2.2 以人为本原则
实践阶段秉承行人、非机动车和公交优先通行的原则。道路拥挤区域，行人闯红灯现象比较严重，需要对应用原则进行掌握，以人为本进行管理。公交车要尽量不改道，最大程度保证公共交通服务范围的稳定性。如果需要进行改道，要站在原点提供指引性交通语言。
2.2.3 系统优先原则
交通系统的落实和应用需要以现有保证机制为基础，考虑到系统整体效益的要求，落实改善措施。交通改善措施以整体最优化效益为目标，不能以整个网络作为基础换取单点效益。
2.2.4 科学性原则
近年来，我国交通设施建设取得了突出的成就，对交通设施建设和物流管理等有了严格的要求。为了保证施工组织落实过程中，方案设计的科学性，施工设计阶段，相关部门要相互协调，将研究成果落实到实际工程中，产生良好的操作效果[2]。
3 城市道路施工中交通组织设计要点
针对现有施工机制的具体要求，需要从具体情况入手，按照设计要点和综合要求进行落实。以下对城市道路施工中交通组织设计要点进行分析。
3.1 交通设施分析
施工期间对于区域交通组织有严格的要求，针对不同交通状况，要采用不同的组织措施。因此，做好交通设施分析工作至关重要。
3.1.1 施工路段分析
道路改建对道路通行能力有严重的影响。部分重点运行区域，会出现交通堵塞甚至出现安全事故等。基于施工组织形式的特殊变化，必须根据交叉口类型、服务水平以及变化情况等，明确施工路段的承载能力，做好阶段性的分析工作。
3.1.2 公交路线分析
公交车是居民日常出行的重要工具，在施工期间需要做好公交路线的维护工作，体现以人为本的设计理念。对于道路施工区域，要梳理影响公交线路以及客流服务点，为路线方案的调整提供依据。
3.1.3 交通分流分析
考虑到区域道路网络以及交通分流性质的设计要求，需要从空间上和时间上对信息流进行对比。路网建设是交通分流的基础所在，针对周边区域道路网络设计的具体要求，结合出行目的进行选择，进而确定分流线路。
3.2 确定设计思路
设计思路的确定需要符合总体设计要求，针对区域性交通组织要求，在施工路段设计过程中，制定分流设计形式，采取路网疏导分流的策略，对到发性交通，尤其是货车交通，在一定范围内，采取交通管制措施进行交通总量控制。对于交叉口交通组织设计，在分段施工控制过程中，要保证交通基本通行和转向符合要求，合理划分进出口车道，预留出转弯线路，门洞高度不能小于4.5m，在信号灯调整阶段，可以利用临时停车道进行集中管理。
公共交通组织是设计的关键，设计时需要避免对公交站点的影响，在站点50m范围内进行预留设计。如遇特殊路段，要适当考虑路网公交分流设计，缓解道路交通压力。沿线单位的进出设计要应用分流设计形式，禁止车辆转进转出，减少交通冲突和不良事故。在条件比较好的路段，在一定范围内要预留出位置和空间，便于机动车掉头。
事故车辆交通组织设计也是关键所在，施工车辆在进行浇筑和浇灌时，尽量安排在夜间进行。施工组织期间设立警示标志，特殊路段设计过程中，如果没有出现交通中断或者其他不良现象，可不设立施工车辆工作站点。
根据施工素质和进度安排，对市政工程交通组织案例进行分析，分阶段围挡，逐渐减少迁移，减少对道路交通的不良影响。
3.3 落实交通组织方案
本文以某道路施工案例为研究对象，纬一路全线现状路幅宽约50m，高峰交通量约4000pcu/h，货车、大客、小客分别占27.5%、23.8%、48.7%，通过性交通占约25%，以货车和长途大巴为主。峰时段流量4000～6000 pcu/h，其中经五路、玄武大道、绕城公路和下燕路可作为通过性客运交通分流。在组织分析和落实过程中，需要掌握预留车道的宽度，在施工过程全线保持4道通行，交叉口保证3进2出。施工围栏宽度的有效设定是关键所在，高架桥线路设定承台设定为10m，两侧预留出4m,供施工车辆通行或者材料堆放。桥梁上部结构施工设计要确定一次性围栏，控制在35m左右。根据路网设计要求，在现有公交线路不改变的前提下，公交站点可以向两端迁移并且归并。针对关键节点的设计，需要做好交通组织专项分析，提出相对应的节点组织方案。
4 结语
针对城市道路设计形式以及交通管理模式的要求，在项目分析和落实过程中，必须根据实际情况，按照施工组织要求进行。在交通组织落实阶段，交通管理部门、市政部门和施工单位等必须对项目工程案例进行分析，社会各方面要进行协调组织配合，保证施工模式的有序进行。此外，相关工作人员要对项目类型进行分析，结合具体情况进行实时调整，维持城市生产、生活的正常运行。
【参考文献】
【1】朱光远,肖慎.城市道路改造工程施工期交通组织设计研究[J].现代交通技术,2012,2(14):75-79.
【2】谢轶剑，林航飞，韩胜风.区域大规模道路施工交通组织研究——以上海世博配套道路施工交通组织为例[J].交通与运输（学术版），2011,2(1):42-45.
Key Points Analysis of Traffic Organization Design of Urban Road Construction
QU Yan-bin
(China Design Group Co.Ltd.,Nanjing 210014,China)
【Abstract】The urban road construction organization design is quite special,involves many factors,need to master the design points,in accordance with the requirements of the implementation of indicators.In the construction period,the corresponding traffic impact is relatively large,in order to highlight the safety and smooth design points,how to do traffic organization design work is essential.In this study,a case of road construction as the research object,how to do a good job of planning the design points of analysis.
【Keywords】urban road;traffic organization;keypoints of design
【中图分类号】TU997
【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467（2017）04-0097-02
【收稿日期】2016-12-27
【作者简介】屈言宾（1981～），男，山东济宁人，工程师，从事交道路工程、交通工程设计与研究。
城市道路施工的交通组织设计要点分析 城市道路施工的交通组织设计要点分析
屈言宾
（中设设计集团股份有限公司，南京210014）
【摘 要】城市道路施工组织设计比较特殊，涉及的因素比较多，需要掌握设计要点，按照相关规范要求落实。在道路施工期间，相对应的交通影响范围比较大，为了突出安全和畅通的设计要点，如何做好交通组织设计工作至关重要。以某道路施工案例为研究对象，对如何做好设计要点规划工作进行分析。
【关键词】城市道路；交通组织；设计要点
【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.04.143
1 引言
近年来，我国经济取得了突出的进步，在城市建设过程中，对于基础建设模式有了更高的要求，针对道路施工管理的具体要求，必须做好组织设计工作，避免出现严重的设计失误[1]。本文中以某道路施工案例为研究对象，对可能出现的交通组织设计问题进行讨论，并对如何发挥交通组织设计形式的最大化作用进行分析。
2 城市道路施工交通组织设计概述
针对现有施工机制及管理系统的具体要求，在落实过程中，严格实施施工组织设计。下面对城市道路施工交通组织设计进行分析。
2.1 规划设计目标
受到施工系统的影响，在道路施工过程中，交通组织通过道路时空资源的要求进行重新分配，保证车辆能有序运行。根据施工组织及设计模式的具体要求，减少车辆绕行时间，提升车辆的行进速度。交通组织设计要从现有网络布局入手，结合道路管制措施以及可能出现的紧急情况，做好方案组织和规划工作，协调交通和施工关系。
2.2 设计规划原则
交通组织规划设计需要应用交通工程学的基本原理，考虑交通安全、通畅及环境等因素，按照资源管理要求进行落实。以交通资源为基础，考虑时间、空间和投资水平等，掌握约束条件，寻找最佳改善方案[1]。
2.2.1 占一还一原则
道路具体施工过程中直接占用道路空间资源，为了避免对道路通行造成影响，在施工过程中，要在红线允许范围内进行，开辟临时通道，保证占一还一，还原道路通行能力[2]。
2.2.2 以人为本原则
实践阶段秉承行人、非机动车和公交优先通行的原则。道路拥挤区域，行人闯红灯现象比较严重，需要对应用原则进行掌握，以人为本进行管理。公交车要尽量不改道，最大程度保证公共交通服务范围的稳定性。如果需要进行改道，要站在原点提供指引性交通语言。
2.2.3 系统优先原则
交通系统的落实和应用需要以现有保证机制为基础，考虑到系统整体效益的要求，落实改善措施。交通改善措施以整体最优化效益为目标，不能以整个网络作为基础换取单点效益。
2.2.4 科学性原则
近年来，我国交通设施建设取得了突出的成就，对交通设施建设和物流管理等有了严格的要求。为了保证施工组织落实过程中，方案设计的科学性，施工设计阶段，相关部门要相互协调，将研究成果落实到实际工程中，产生良好的操作效果[2]。
3 城市道路施工中交通组织设计要点
针对现有施工机制的具体要求，需要从具体情况入手，按照设计要点和综合要求进行落实。以下对城市道路施工中交通组织设计要点进行分析。
3.1 交通设施分析
施工期间对于区域交通组织有严格的要求，针对不同交通状况，要采用不同的组织措施。因此，做好交通设施分析工作至关重要。
3.1.1 施工路段分析
道路改建对道路通行能力有严重的影响。部分重点运行区域，会出现交通堵塞甚至出现安全事故等。基于施工组织形式的特殊变化，必须根据交叉口类型、服务水平以及变化情况等，明确施工路段的承载能力，做好阶段性的分析工作。
3.1.2 公交路线分析
公交车是居民日常出行的重要工具，在施工期间需要做好公交路线的维护工作，体现以人为本的设计理念。对于道路施工区域，要梳理影响公交线路以及客流服务点，为路线方案的调整提供依据。
3.1.3 交通分流分析
考虑到区域道路网络以及交通分流性质的设计要求，需要从空间上和时间上对信息流进行对比。路网建设是交通分流的基础所在，针对周边区域道路网络设计的具体要求，结合出行目的进行选择，进而确定分流线路。
3.2 确定设计思路
设计思路的确定需要符合总体设计要求，针对区域性交通组织要求，在施工路段设计过程中，制定分流设计形式，采取路网疏导分流的策略，对到发性交通，尤其是货车交通，在一定范围内，采取交通管制措施进行交通总量控制。对于交叉口交通组织设计，在分段施工控制过程中，要保证交通基本通行和转向符合要求，合理划分进出口车道，预留出转弯线路，门洞高度不能小于4.5m，在信号灯调整阶段，可以利用临时停车道进行集中管理。
公共交通组织是设计的关键，设计时需要避免对公交站点的影响，在站点50m范围内进行预留设计。如遇特殊路段，要适当考虑路网公交分流设计，缓解道路交通压力。沿线单位的进出设计要应用分流设计形式，禁止车辆转进转出，减少交通冲突和不良事故。在条件比较好的路段，在一定范围内要预留出位置和空间，便于机动车掉头。
事故车辆交通组织设计也是关键所在，施工车辆在进行浇筑和浇灌时，尽量安排在夜间进行。施工组织期间设立警示标志，特殊路段设计过程中，如果没有出现交通中断或者其他不良现象，可不设立施工车辆工作站点。
根据施工素质和进度安排，对市政工程交通组织案例进行分析，分阶段围挡，逐渐减少迁移，减少对道路交通的不良影响。
3.3 落实交通组织方案
本文以某道路施工案例为研究对象，纬一路全线现状路幅宽约50m，高峰交通量约4000pcu/h，货车、大客、小客分别占27.5%、23.8%、48.7%，通过性交通占约25%，以货车和长途大巴为主。峰时段流量4000～6000 pcu/h，其中经五路、玄武大道、绕城公路和下燕路可作为通过性客运交通分流。在组织分析和落实过程中，需要掌握预留车道的宽度，在施工过程全线保持4道通行，交叉口保证3进2出。施工围栏宽度的有效设定是关键所在，高架桥线路设定承台设定为10m，两侧预留出4m,供施工车辆通行或者材料堆放。桥梁上部结构施工设计要确定一次性围栏，控制在35m左右。根据路网设计要求，在现有公交线路不改变的前提下，公交站点可以向两端迁移并且归并。针对关键节点的设计，需要做好交通组织专项分析，提出相对应的节点组织方案。
4 结语
针对城市道路设计形式以及交通管理模式的要求，在项目分析和落实过程中，必须根据实际情况，按照施工组织要求进行。在交通组织落实阶段，交通管理部门、市政部门和施工单位等必须对项目工程案例进行分析，社会各方面要进行协调组织配合，保证施工模式的有序进行。此外，相关工作人员要对项目类型进行分析，结合具体情况进行实时调整，维持城市生产、生活的正常运行。
【参考文献】
【1】朱光远,肖慎.城市道路改造工程施工期交通组织设计研究[J].现代交通技术,2012,2(14):75-79.
【2】谢轶剑，林航飞，韩胜风.区域大规模道路施工交通组织研究——以上海世博配套道路施工交通组织为例[J].交通与运输（学术版），2011,2(1):42-45.
Key Points Analysis of Traffic Organization Design of Urban Road Construction
QU Yan-bin
(China Design Group Co.Ltd.,Nanjing 210014,China)
【Abstract】The urban road construction organization design is quite special,involves many factors,need to master the design points,in accordance with the requirements of the implementation of indicators.In the construction period,the corresponding traffic impact is relatively large,in order to highlight the safety and smooth design points,how to do traffic organization design work is essential.In this study,a case of road construction as the research object,how to do a good job of planning the design points of analysis.
【Keywords】urban road;traffic organization;keypoints of design
【中图分类号】TU997
【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467（2017）04-0097-02
【收稿日期】2016-12-27
【作者简介】屈言宾（1981～），男，山东济宁人，工程师，从事交道路工程、交通工程设计与研究。