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姓名：
题号 问题
通用航空事故征候是指 CCAR121或CCAR135规定运行 的航空器在（ ）中发生的 事故征候 航空器起火、冒烟或发动机 起火后被扑灭，属于 飞机滑行、起降过程中尾撬 擦地但不影响放行,属于 地面设备及设施起火、爆炸 造成航空器受损,属于 客机在飞行中遭雷击、冰击 、鸟击导致航空器机体或机 载设备受损,属于 航空器遭遇严重风切变，造 成航空器受损，导致人员轻 伤定级为 航空器在运行阶段与其他航 空器、车辆或地面物体相互 间碰撞，造成航空器受损， 属于 肋骨骨折属于 航空器安定面配平超出起飞 允许的范围、减速板、襟翼 不在规定的位置继续起飞， 属于 航空器安定面配平超出起飞 允许的范围、减速板、襟翼 不在规定的位置继续起飞， 属于 以下属于运输航空严重事故 症候是
员工号：
选择A
部门：
选择B 选择C
成绩：
选择D
2
运行阶段
飞行阶段
起飞、着陆以及与 教学训练飞行过程 此有关的地面活动 运输航空严重事故 运输航空事故征候 征候
3 4 5 6 7
运输航空严重事故 运输航空一般事故
运输航空严重事故 运输航空事故征候 通用航空事故征候 非事故征候 征候 运输航空严重事故 航空器地面事故征 运输航空事故征候 通用航空事故征候 征候 候 运输航空严重事故 航空器地面事故征 运输航空事故征候 通用航空事故征候 征候 候 严重事故征候 事故征候 严重差错 一般差错
8
运输航空严重事故 航空器地面事故征 运输航空事故征候 通用航空事故征候 征候 候 轻微伤 轻伤 重伤 伤残
9
10
运输航空严重事故 运输航空一般事故
运输航空严重事故 运输航空事故征候 征候
11
运输航空严重事故 运输航空一般事故
运输航空严重事故 运输航空事故征候 征候
12
飞机双发启动好之 飞机飞行中左大翼 飞机飞行中机组发 飞机飞行中发动机 后，机组滑行前检 吊架飞掉一个螺 现只有备用液压系 鸟击，但发动机仍 查舵面情况发现有 钉，没有击伤机体 统能正常使用 然运转正常 舵面卡阻无法使用
14
15
在《民用航空器事故征候》 文件中规定：“从任何人登 上航空器准备飞行直至飞行 航空器运行阶段 航空器工作阶段 结束这类人员下了航空器为 止的过程。”属于 新标准规定民用航空器事故 征候分为：分为运输航空严 航空器空中事故征 航空器地面事故征 重事故征候、运输航空事故 候 候 征候、通用航空事故征候和 新标准规定：运输航空严重 事故征候时：按照《大型飞 机公共航空运输承运人运行 合格审定规则》（CCAR121） 或《小型航空器商业运输运 起飞阶段 巡航阶段 营人运行合格审定规则》 （CCAR135）规定运行的航空 器在（ ）发生的几乎导致 事故的事故征候
飞行器运行阶段
飞行器工作阶段
飞行事故征候
严重飞行事故征候
运行阶段
下降阶段
16
新标准规定的运输航空事故 征候是对应旧标准中（ ）定 义
飞行事故征候
严重飞行事故征候
航空事故征候
严重航空事故征 候
17
18
在距加油作业场所（） m 范围之内，不应接通航空 器观测雷达设备的高压 信号员至少应在所指挥的 航空器预报到达前（ ） min抵达停机位 在机坪滑行道推航空器， 速度不应超过（）km/h 航空器加注规格不符合要 求的液压油、滑油后起飞 属 轮挡应靠近轮胎放置，间 距不应超过（） cm 航行前、维修人员应至少 在航空器预定起飞前（ ）h到达停机位 在航空器维修工作中漏做 工作卡规定的内容属 将工具或外来物丢失在除 航空器客舱和货舱表面以 外的航空器任何部位进行 飞行属 飞机监护程序和飞机交接 程序都属于 90
60
30
10
5
10
15
20
20 21 22 23 24
3 维修事故征候 0.5 0.5 维修一般差错
5 维修严重差错 1 1 维修严重差错
10 维修一般差错 1.5 1.5 维修事故征候
15
2.5 2
维修一般差错
维修严重差错
维修事故征候
26 27
质量管理程序
工程管理程序
生产管理程序
航材管理程序
28
29 30
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32
33
机组到达飞机前 60分钟 维修人员严格按 照不同机型的航 由中队长/负责 前检查工作单完 6、 航前维修流程不包 人安排人员从护 成航前例行检查 括： 卫处签字接受飞 维护工作并在工 机 作单上逐项签字 /盖章 6、 航班实际到达时间距 离下一航班预计起飞时间 3小时 4小时 为实施航后维护流 程 外站过夜回深圳基地的航 维修控制中心 班，维修人员应撕下前一 放行人员 （MCC）控制员 天的飞行记录本蓝页交回
查阅理解手册、 工作准备的内容包括： 资料的内容，制 定排故方案 深航现有的所有 深航执行过站维护改革的 波音B737-300系 机型包括 列飞机 过站间时间超过__需要与 60分钟 机场安保护卫进行飞机交 接? 进行航前工作时，维修人 飞机预计起飞前 60分钟 员应在何时到达停机位
准备航材、工具 明确人员分工
A、B和C
深航现有的所有 深航除B-2932、 深航除波音 波音B737系列 B-2933之外其余 B737-300系列外 飞机 其余所有飞机 所有飞机 90分钟 4小时 任何时候都可以
飞机预计起飞前 机组到达飞机前 90分钟 90分钟 应撕下前一天的 飞行记录本蓝页 和黄单交回维修 控制中心 （MCC）控制 员 航前维修工作完 成后，维修人员 应及时清点工具 无误后，归还工 具管理室
5小时
6小时
中队控制员
MCC主控
34
35
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
登机门、勤务门 航后封飞机工作，需要贴 、电子舱门、前 封条的位置是 后货舱门 有资格在航前、过站、航 后工作单上“工作者”栏 持双照人员 签署人员的最低要求是（ ） 对于需要保留的故障\缺 机长 陷，应由谁在FLB上进行 维修记录填写和放行
维修记录的填写与签署程 序属于
波音737NG用于工程人员排故 的手册是 手册有效性中的由客户提供 的是 波音飞机的STA从开始 空客的FIN叫什么 AMM的ATA可以分为几部分 查AMM手册首先 首先要清楚的是 首先 手册的？
前登机门、前勤 前登机门、电子 前后登机门、前 务门、主电子舱 舱门、前后货舱 后电子舱门、前 门、前后货舱门 门 后货舱门 持机型执照人员 公司授权的放行 公司授权持航线 人员 维护上岗证人员
机械员
工程管理程序
AMM 飞机注册号 机鼻位置 查找指引号 2 部件所在章节
放行人员
生产管理程序
IPC 飞机序号 机鼻前130英寸 电器设备号 3 AMM组成
MCC主控
航材管理程序
WDM 飞机线号 机鼻前130厘米 功能设备号 4 部件名字
质量管理程序
FIM 工程图纸有效号 机鼻前130英尺 功能项目号 1 飞机有效性
ATA27属于 起落架灌充应该查AMM什么 章节 客户化手册是哪一本 空客的FIN叫什么 AMM中维护操作的页码是
AMM中测试的页码是
飞行控制 5 CMM 功能项目号 101
201
液压系统 7 SRM 查找指引号 201
401
燃油系统 12 OHM 电器设备号 401
501
机翼 20 FIM 功能设备号 501
601
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波音系列飞机使用什么手 WDM SSM SWPM 册查询插头插钉的安装程 序 737NG飞机的300区域是哪 尾部 上机身 发动机及吊架 里 AMM中包括排故方法的机型 B737NG B737-3/4/5 A320 是 《民用航空器维修单位合 CCAR-145 CCAR-121 CCAR-45 格审定规定》是 适航标准是一类特殊的技 术性标准，是为保证实现 最低安全标准 最高安全标准 建议安全标准 民用航空器的适航性而制 定的 航空器必须满足以下条件 方能称其是适航的：（1） 航空器必须始终满足符合 其型号设计要求；（2）航 只（1）（2）正 只（1）（3）正 只（2）（3）正 空器及其部件要保证在飞 确 确 确 行运行中必须始终处于无 故障状态；（3）航空器必 须始终处于安全运行状态 。以上说法
IPC 左大翼 以上均不包括 CCAR-66
通用安全标准
（1）（2） （3）均正确
56
57
58 59 60
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62
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
事故链理论：大事故极少 是由一个原因引起的，而 将链条上的某一 切断所有链条之 消除每个环节就 做好自己的工作 是由许多因素像链条一 环节截断就可以 间的联系就可以 可以了 就可以了 样，把各个环节连接在一 了 了 起时发生的。要防止事故 的发生，只要： CCAR-145第二十九条培训 系统要求 ：根据工作岗位 制定各类人员的培训要求 一年 两年 三年 四年 至少包括维修人为因素知 识；维修人为因素知识再 培训至少每年进行一 次 110 119 120 27776119 机场火警报警电话 在航线维修工作中,对 工作负责人 工作者 检验员 具体的维修行为负责 当工作单卡要求记录检查 NONE N/A 0 设备的数量为0时，下面的 填写错误的是 用斜线划掉错 当维修记录签署错误时,正 在书写错误处画 直接用笔涂黑 误,并签署名字 确的方法是 圈 和日期 机组反映气象雷达故障,地 面测试雷达工作正常,排故 人员怀疑雷达收发机有可 故障 计划换件 判断故障 改装 能故障,更换了雷达收发 机,拆下的收发机填写附件 挂签时应选择的拆下类型 为 非必检工卡检查者的签署 持基础执照和机 持证机械员 检验员 资格要求是 型执照的人员 APU在地面只可 APU在地面只可 APU在空中只可 APU在空中和地 以下说法正确的是 供气 供电 供气 面都可供电供气 增压控制有如下模式 波音737－800/900飞机空 调系统采用 正常情况下驾驶舱调节空 气来自于 气源系统的气压源有:1、 左发引气2、右发引气3、 地面气源4、APU引气 每台发动机有个火 警探测器，个环路 飞机上手提灭火瓶有 以下不属于飞机外部灯光 的有 以下哪种灯光自带电池组 件 飞机主交流电源包括：1． 左发IDG1;2. 右发IDG2;3. 外部电源;4. APU起动发电 机;5. 静变流机 自动模式 低压水分离器 右组件 1、2 正确 4, 2 仅水类灭火瓶 防撞灯 阅读灯 备用模式 高压水分离器 左组件 仅3 正确 8, 2 仅卤代烃灭火瓶 大翼照明灯 防撞灯 人工模式 混合活门 混合总管 1、2、3正确 4, 1 水类灭火瓶和卤 代烃灭火瓶两类 位置灯 厕所灯 以上全对 以上都正确 再循环系统 以上全正确 8, 1 以上都不正确 阅读灯 应急灯 73
1，2正确
1，2，3正确
1，2，3，4正确
1，2，3，4，5 正确
74 75
76
发电机控制组件的英文缩 GCU 写是 正常情况下，电瓶汇流条 TRU1 通常从获得电源 以下系统使用电加温防冰 的是1．机翼热防冰系统 2． 发动机进气整流罩系 仅1，2，3正确 统3．大气数据探头加热 4．驾驶舱窗户5． 排水和 排污系统管道 机组氧气瓶位于 乘客氧气面罩可通过以下 方式放下:1、自动方式2、 人工方式3、备用方式4、 正常方式 什么面板在机长座椅后面 的后舱壁板上 控制飞机改变俯仰姿态的 舵面是 前缘襟翼共有多少块 没有备用操纵系统. 前货舱
ACM TRU2
BPCU TRU3
APU 电瓶
仅2，3，4正确
仅3，4，5正确
以上都正确
77
后货舱
EE舱
驾驶舱
78
只有1正确
1、2正确
1、2、3正确
以上全对
79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
P6板 升降舵 2 后缘襟翼
P18板 副翼 3 水平安定面
P1板 方向舵 4 扰流板/减速板
P8板 后缘襟翼 6 前缘装置 预位灯亮 以上都是 都不是 都不是 4个
一个好的失速警告系统测 抖杆器马达的工 自动缝翼失效灯 间断的音响警告 试指示是 作 亮 喇叭响 配平电门控制电 水平安定面操纵采用以下 配平手轮移动钢 自动驾驶也操纵 动马达并带动安 哪种方式 索来移动安定面 安定面配平马达 定面 APU正常情况下使用哪个 中央油箱 左主油箱 右主油箱 油箱的燃油 飞行中所有油箱都有足够 中央油箱 左主油箱 右主油箱 燃油时，飞机优先使用哪 个油箱的燃油 B737NG飞机每个油箱内各 1个 2个 3个 有多少个燃油增压泵 发动机除了向飞机提供推 电力、气源、液 电力、气源 气源 力外，还提供 压 B737NG系列所用发动机型 CFM56-3C CFM56-5B CFM56-7B 号为
CF6-7B
90
既然是进出通 在发动机部分功 发动机安全进入/进出通道 在发动机停车时 在发动机慢车时 道，则可在发动 率以下时接近发 用于 接近发动机 接近发动机 机工作的任何状 动机 态下接近发动机 通常N2转轴叫做 发动机主参数是： 发动机的反推力来源于: 发动机滑油是用（）来冷 却 动力装置滑油系统的作用 是 发动机推力主要产生在: 低压转轴 N1，EGT，VIB 风扇空气 外界空气 润滑 高压转轴 N1，N2，EGT 涡轮空气 燃油 冷却 中压转轴 N2，EGT，VIB 压气机空气液压油 清洁 附件齿轮箱转轴 N1，N2，VIB 燃烧室空气 水 以上都对 91 92 93 94 95 96
内涵气流经过的 内涵气流经过的 外涵气流经过的 内涵气流经过的 涡轮 燃烧室 风扇 尾喷管
97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107
发动机启动时启动机直接 带动 工作中的发动机可能带来 的危害有 发动机控制的核心部件是 控制发动机 点火系统核心 是 控制反推工作收回的核心 部件是 何时进行滑油勤务？ 反推作动筒同步作动依靠 启动机使用动力来源是 发动机控制的章节是 发动机高压压气机有几 级？
N1 噪声 PMC 点火激励器 EAU 停车即加 EEC 电力 72 4
N2 进气道吸力 HMU EEC EEC 开车前加 EAU 液压 73 9
N1和N2 排气温度及速度 EEC T49.5传感器 HMU
以上都不对 以上都对 DEU DEU DEU
停车后5-30分钟 开车前5-30分钟 加 加 同步锁 气源 76 1 软轴 冲压空气 77 6 发动机关车后为什么不把 为了延长发动机 为了延长闭锁活 为了防止液压油 发动机驱动泵电门放到 驱动泵的使用寿 门的电磁线圈寿 结冰造成闭锁活 OFF位 命 命 门冻结 当液压关断活门 无论何时都是串 737NG的A和B系统的液压油 处于关断位时是 通的 是 不串通的 PTU工作所需液压压力来自 A系统 B系统 当PTU工作时是 串通的 备用系统 以上B和C
无论何时都是不 串通的 A和B
108 109 110
111
112 113 114 115 116 117 118 119 120 121
操纵液压系统时，要注意 检查舵面周围是 飞机必须在地上 飞机必须在空中 发动机已经起动 些什么： 否有人或工作梯 一个发动机驱动 一个发动机驱动 泵，一个电动马 两个发动机驱动 两个电动马达驱 给A系统的压力源是： 泵和一个电动马 达驱动泵和作为 泵 动泵 达驱动泵 后备的动力转换 组件（PTU） 液压油箱增压使油箱内气 30-40 45-50 50-60 60-70 压保持在PSI B737飞机起落架为 正常刹车系统使用 当飞机起飞离地后，前轮 定中是靠 使用方向舵脚蹬或转弯手 轮的最大转弯角度是: 停留刹车的动力来之于？ 飞机空间运动有（）个自 由度 自动驾驶和飞行指引的指 令由（）计算机计算 当空速接近临界马赫数 时，马赫配平系统操纵舵 面，防止飞机产生 HF天线安装在 前三点式 A液压系统压力 转弯作动筒 士7°或±78° 仅仅A液压系统 3 FCC 过高的爬升率 机身上部 前四点式 B液压系统压力 定中凸轮机构 ±78°或±7° 刹车储压器 6 FMC 低头 机身下部 后三点式 备用系统压力 定中作动筒 都是士90° A液压系统和刹 车储压器 8 A/T 抬头 垂尾前缘 后四点式 A&B 利用风速定中 转弯角度没有限 制 B液压系统 4 ADIRS 偏航 机头雷达罩内 122 123
（）具有旅客广播的最高 优先权 无线电高度表指示
机组广播 气压高度
乘务员广播 相对海平面高度
预录广播 绝对高度
音乐广播 惯性高度
124
为了补偿飞机的 为了最大程度的 无线电高度表在地面为什 为了消除飞机天 为了扩大因为天 减震支柱着陆后 减少无线电高度 么只是-4—0，而不是显示 线对地面的杂波 线进水而产生的 收缩对飞机高度 表天线之间的相 0 效应产生的误差 误差 的影响 互影响 737液压系统勤务加油在哪 里？ 液压系统勤务加油在襟缝 翼应该哪个位置？ 左后整流罩 右后整流罩 主起落架舱 空调舱
125
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全收上位
全放下
中间位
无所谓
127
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A、B液压系统 备用液压系统油 PTU（动力转换 的油箱都位于主 刹车储压器与A 下列关于液压系统的描 箱与B系统的液 组件）是液压系 轮舱前壁板，A 述，错误的是 液压系统相连 压油箱相连 统的部件 系统的油箱容量 小于B系统 液压系统压力可 液压系统液压泵 航后液压系统电 下列关于波音B737NG飞 电门位于P5板 B系统液压泵同 以在DU上显 动马达驱动泵电 机液压系统描述，正确的 上，每个液压泵 时给备用液压系 示，刹车储压器 门置于“OFF” 的压力指示表在 是 都是低压和过热 统增压 位 P5板上 指示灯
安装后关断活门 更换机组氧气瓶应该注意 手和工具上没有 拆前把关断活门 打开，并作渗漏 什么？ 油脂 关闭 检查 以上都是
129
131
132 133 134
135 136 137 138
工作过程中接触 气瓶中的是纯度 完成勤务后需要 进行氧气系统勤务时，下 气瓶的工作者和 100%的医用氧 用测渗漏溶剂检 列哪种说法不正确? 工具不能沾有油 查安装管路 气 污 液压系统勤务时不慎将油 用大量的水进行 进入眼睛后不能 弄进眼睛里应当采取措施 尽快送医院就医 冲洗 揉眼睛 中不正确的是 发动机滑油勤务时需要在 停车后立刻去加 飞机落地后时间内进 5-30分钟 一小时 滑油 行勤务 IDG滑油检查通常在航线 过站,航后,外站 航前,过站,航后 航后,外站过夜 什么时候执行检查? 过夜 驾驶舱P5板顶部 B737飞机机组氧气压力 驾驶舱P2板的氧 驾驶舱上DU 的氧气压力指示 值在哪里可以检查？ 气压力指示表 表 B737飞机机组氧气瓶从 电子舱 前货舱 后货舱 哪里可以接近进行拆装, 最方便？ 机组氧气瓶在紧急情况 机长、副驾驶和 机长、副驾驶、 机长和副驾驶 下，向谁提供氧气 观察员 观察员和乘务员 勤务时APU可以 需要在APU关车 APU滑油勤务工作下列说 勤务时APU不能 工作,但要准备 5--30分钟内进 法错误的是 工作 灭火设备 行勤务 液压系统勤务前不需要进 襟翼应当在收上 反推应当在收回 水平安定面应当 行检查设置的是? 位 位 在零位
NG飞机的氧气 瓶安装在前电子 舱内 不要轻易移动伤 员，就地等待 120急救车辆 下次飞行前 航前,航后,外站 过夜 机组氧气瓶上的 压力指示表
、机长 需要在驾驶舱设 备警告设备,禁 止操作APU 扰流板应当在放 下位
139
NG飞机起落架系统的空 地电门有几套？
1
2
3
4
140
141
142 143 144
145
146
通过比较内部压 对减震支柱勤务 关于减震支柱勤务曲线正 检查减震支柱使 位于主轮舱右侧 力和内外间尺寸 工作时使用工作 确的说法是: ”X”推导出来 用勤务带 后壁板上 带 的 主起落架减震支 NG飞机起落架减震支柱 起落架减震支柱 柱镜面高度是外 充气时先打开充 3个起落架地面 勤务时不允许上 侧减震支柱底端 气管上的阀门， 勤务，下列哪种说法不正 安全销插好 客及装货 平面到减震支柱 再打开气瓶 确？ 外筒底端的距离 飞机上共有几个千斤顶 3 4 5 7 点? 起落架支柱内的油的牌 BMS3-33 BMS3-24 BMS3-32 BMS3-11 号？ 在左主轮舱后 液压油箱加油选择活门位 . 在左主轮舱的 在右主轮舱 于 前隔框上 壁板 加滑油至FULL 加滑油至FULL 加滑油至驾驶舱 波音B737NG系列飞机， 位，然后确认驾 位之上，然后确 加滑油至少许溢 DU上滑油量显 航后加滑油的标准是： 驶舱DU上滑油量 认驾驶舱DU上滑 出，确认加满 示值为18 不低于18 油量不低于18 波音B737NG飞机驾驶舱 加仑 夸脱 千克 升 DU上显示的发动机滑油 量数值的单位是
737飞机IDG滑油油量检查 和加油以下说法正确的 是？ 先按压“PUSH TO VENT”活门 放气 高温或低温对油 油液在相应的银 液高度有一定影 色带内 响 以上都是
148
检查IDG滑油量 在检查IDG滑油 IDG位于发动机 IDG的滑油量也 关于IDG滑油量的读取， 左侧，可以通过 时，需要确认发 量之前，需要给 可以在驾驶舱的 动机关车至少5 IDG放气至少15 IDG本体上的观 下列说法错误的是 CDU上读取 察窗检查滑油量 分钟 秒
CFM56-7B发动机磁堵一共 有多少个？ 备用液压系统怎么加油？ 1 通过A系统加油 2 通过B系统加油 3 通过自身加油口 加油 5 以上都是
149 150
151
启动液压系统电动泵之前 要确认相应一侧的大翼油 箱至少有多少公斤燃油？ 1000KG
760KG
1500KG
无需确认有没有 燃油
152
只要航前、过站 1) 轮胎、刹车毂正常 基地过站轮胎磨 前轮止动块表面 刹车毂指示销>0 磨损以及前轮止动块的更 损见两层线更 轮胎侧壁只要割 与固定螺钉距离 毫米，航后指示 小于1.5毫米左 换标准，下列哪项描述不 换，航后磨损见 伤就要更换 销>1毫米就不用 一层线更换 右时更换 正确？ 更换
轮胎需充哪种气体？ 放置轮挡时维修人员应站 在机轮的 一般空气 氮气 一般空气和氮气 都可以 后面 以上都错
153
154
侧面
前面
离轮子一米远
155
B737NG飞机液压油量航 后正常标准范围值是多 少？
76%以上
76-92%
92%--100%
100%以上
156
工具三清点制度不包括
工作前清点
工作场所转移时 工作结束后清点 工作休息时清点 清点
157
158
工具“三清点”制度对于 工作中清点、工 工作前清点、工 工作前清点、工 工作前清点、工 机务维修人员来说至关重 作场所转移时清 作场所转移时清 作中清点、工作 作交接时清点、 要，工具“三清点”制度 点、工作交接时 点、工作结束时 后清点； 工作结束时清点 是 清点 清点 在工具借用本上 由工具间值班员 上班当天的工具 工具归还时，借 从工具间借用工具设 登记工具名称、 核实签字后方可 ，下班前必须归 用人签完字就可 备，下列哪项描述错误？ 编号、数量、借 借出 还 以离开 用人
关于千斤顶描述正确的是 兆欧表是用来测量 一个起落架每次 一次只能顶一个 千斤顶不能旋出 只能更换一个轮 起落架 全部的螺纹 子 电流 绝缘电阻 电压 以上都是 频率 159 160
161
162
兆欧表使用时， 兆欧表输出的电 兆欧表输出的电 由慢到快，最后 兆欧表测量的是 压为500V，会 压为500V，对 对兆欧表使用说法错误 错误 达到每两分钟 大电阻，一般不 的是 对精密仪器造成 于油箱等燃油区 120转时，读取 需精确读数 损伤 域禁用 电阻值 使用前需检查有 TEST 按钮的作 效期，然后将 T477W测量的是 关于T477W使用说法错 LAMP按钮的作 错 用是改变测试的 ON/OFF开关置 搭接电阻,很小 用是夜间照明 误的是 量程 ON位
力矩要求打螺帽，如果没 法操作改打螺杆需加大 2% 10% 15% 不需要加大
163
164
力矩扳长度为A，后部手 柄端加一长度为B的加力 杆，如原始力矩为T，修 正后的力矩T’
能否使用活动扳来拆装飞 机的紧固件
T’=T
T’=T*A/ （A+B）
可以
T’=T*B/ （A+B
无所谓
T’=T* （A+B）/A
165 166 167 168 169 170 171 172
不可以
必须选择合适刀 不能把普通的解 没有合适的工具 飞机维修中使用工具，下 不能使用已经磨 头的解刀进行紧 刀当着冲子、錾 时可以使用活动 列哪项描述错误 损严重的解刀 固件拆卸 子使用 扳手拆卸紧固件 开口扳手上标注的11/16 开口扳件号 开口扳大小 开口扳长短 无含意 表示 剥线钳上标注的16，18， 对应剥线的长 对应销钉的大小 对应导线的粗细 对应剥线的深度 20等数字表示 度 以上全部 扎绳可使用的区域包括 高振区域 高温区域 易渗漏区域 工作梯上贴挂的红色标 工作梯可用，但 工作梯可用 工作梯不可用 无特殊含义 牌表示C 有限制 如果维修过程中发现工 立即如实向当班 填写《工具设备 外场放行人员不 填写维修过程管 具丢失，下列哪项措施描 中队长和工具值 丢失报告单》 得放行飞机 理系统 班管理员报告 述错误？
173
飞机在地面由电 源车供电且所有 电源车在机坪工 电子设备供电的 电源车启动时， 先关闭电源车， 使用电源车的注意事项， 作时不论白天或 情况下，飞机上 需注意观察各参 再从飞机上拔下 下列哪项描述错误？ 夜间必须打开车 必须留有使用该 数是否异常 电源车插头 顶闪光灯 电源的工作人员 以履行电源车状 态监护职责
深航737发动机使用什么滑 油？ 737起落架勤务使用的液压 油是？ 液压系统使用的液压油 是？ 正常情况下机组氧气瓶过 热释放指示片是什么颜色 的 B737-300航后检查A,B系统 液压油应不少于 A320发动机灭火瓶安装在 航后检查刹车组件应不少 于 航后工作结束后应保证惯 导电门放在 地面电源连接面板位于 驾驶舱内哪个窗是可以活 动的 B737NG航后主轮更换标准 为 在驾驶舱内哪个面板是跳 开关面板 飞机加油面板在 航后检
查飞行记录本应不 少于 B737-300有多少个应急出 口门 机组氧气压力表安装在驾 驶舱 在APU工作期间哪个门不 允许打开 红油/MIL-H5606 红油/MIL-H5606 红油/MIL-H5606 红色 0.96 发动机吊架上 2 mm OFF 位 机身前右侧 1号窗 见1层线 P1板 左大翼下部 5页 3个 前仪表板上 前登机门 LD-4 LD-4 LD-4 绿色 0.94 主轮舱右上角 0 mm ON位 机身前左侧 2号窗 见2层线 P18板 前机身左侧 3页 4个 跳开关面板上 后登机门 BMS3-32 BMS3-11 BMS3-32 白色 1 主轮舱左下角 1 mm AUTO位 右大翼下表面 3号窗 见3层线 P2板 右大翼下部 1页 2个 P5后顶板 前勤务门 2197(新的） MOBIL JET OIL Ⅱ MOBIL JET OIL Ⅱ 黄色 0.88 空调舱内 4 mm 都可以 左大翼下表面 4，5号窗 没有规定 P8板 前机身右侧 10页 1个 主轮舱前壁板上 后勤务门 以上都不对 3600PSI 飞行控制组件 4 蓝色
174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196
确认压力值大于 确认压力值小于 737NG机组氧气压力检查标 确认压力值不小 等于放行标准加 放行标准减 准是 于放行标准 60PSI 60PSI 检查电动液压泵压力不应 1000PSI 2800PSI 3200PSI 小于 深航的319/320飞机航后工 FMGC MCDU 驾驶舱门 作需要拔出跳开关 319/320飞机有个高频 1 2 3 （HF）通讯天线 A320的APU灭火瓶指示片 红色 黄色 绿色 是什么颜色 A320飞机可从添加3 个液压系统液压油
各系统液压油只 蓝系统勤务面板 绿系统勤务面板 黄系统勤务面板 能从该各系统勤 务面板独自添加
197 198 199 200 201 202 203
飞机外流活门正常情况下 在地面是 737NG飞机有几个主顶点 各类标牌的安装方法在AMM 哪章查询 给IDG加滑油时，应加到
半开位 2个 8
全开位 3个 11
全关位 4个 20
与当地气压值成 正比 以上都错 以上都错
左发加到左 左右发均加到左 左右发均加到左 FULL，右发加到 右两个FULL之间 右两个FILL之间 右FULL
下列哪种情况不会导致地 惯导在丢失工作 设备冷却风扇不 驾驶舱按压地面 面喇叭响? 电源 工作 呼唤铃 航后检查发现机身有结构 .DD CARD FC CARD SDCRR CARD 损伤时应当填写? 航线中队,定检 航线中队,定检 .定检中队,航线 飞机监控交接的优先顺序 中队,客舱中队, 中队,服务队,客 中队,服务队,客 为? 服务队 舱中队 舱中队 旧的FLB在飞机 检查FLB本的要求不包 剩余空白页数不 每次放行都需要 上保留至少3天 能少于3页 括: 撕黄页保存 以上
驾驶舱进行音响 警告组件测试 ETS REPORT 航线中队,客舱 中队,定检中队, 服务队 FLB的右下角机 务放行栏在本页 蓝单撕下前需要 放行. 封飞机后所有连 接外部设备和勤 务车辆都应该撤 离. 水系统勤务面板 接近门
204
205
206 207 208 209
210
211
212 213
与护卫进行交接 检查所有门窗关 所有勤务门和登 需要填写本公司 封飞机的注意事项不包括 好和驾驶舱电门 机门都应当贴封 和机场公司两份 在航后位 条 飞机交接单 APU
工作时不能打开的门 左后登机门 右后勤务门 空调舱门 是 航后放水时需要操作的 加水手柄 排放手柄 冲洗手柄 溢水口堵盖 是: 航后以下无需操作测试就 机组氧气面罩 刹车储压器压力 应急灯光系统 设备冷却风扇 可以进行检查的是: 火警控制面板上 进行驾驶舱灯光测试的时 P7板的左右主警 P5头顶板的发动 停留刹车红色指 的轮舱指示灯 候下列不亮的灯是: 机DRIVE灯 示灯 告灯 WHEEL 灭火手柄上的指 灭火手柄上的指 P7板上火警灯、 示灯、P8板上 灭火手柄上的指 示灯、P8板上 波音B737NG飞机驾驶舱 WHEEL WELL 示灯、P8板上 P5板上PSEU灯 WHEEL WELL 、停留刹车指示 进行灯光测试时，下列哪 灯、P7板上火警 WHEEL WELL 灯、P1板上 些灯光不亮 灯、P8板爆炸帽 灯、停留刹车指 灯、P5板上 FMC,A/P,A/T指 示灯 指示灯 PSEU灯 示灯 当外界气压小于 当外界气压大于 当外界气压大于 机身背部气压达 机身背部气压达 机身背部气压达 关于负压活门，下列描述 位于机身左侧下 到1PSI时自动打 到1PSI时人工控 到1PSI时自动打 正确的是 部 开，平衡机身的 制打开，平衡机 开，平衡机身的 内外压差 身内外压差 内外压差 下列哪部天线位于垂直安 VHF GPS VOR DME 定面上 ATC VHF ATC DME TCAS ATC TCAS ATC 下列哪组天线位于机身上 MARKER LRRA HF VHF 部 BEACON
214
215 216 217
固定着陆灯位于 可收放着陆灯控 着陆灯的作用是 关于波音B737NG飞机的 着陆灯分为固定 大翼根部，可收 制电门在 在飞机起飞着陆 着陆灯，下列描述错误的 着陆灯和可收放 放着陆灯位于襟 EXTEND位时， 时帮助飞行员看 着陆灯 翼外侧蜗杆滑轨 是 清跑道的 只放出不点亮 整流罩内 升降舵、方向舵和副翼称 为飞机的主操纵面，它们 偏航 俯仰 滚转 俯仰 滚转 偏航 偏航 滚转 俯仰 俯仰 偏航 滚转 分别控制飞机的
AMICOS系统中不包含的 内容是 AMICOS中RE缩写代表的 是哪一种航材 航材管理 周转件 生产管理 可修件 工程管理 消耗件 航班管理 化学物品
218
发现故障=>建立 发现故障=>建立 发现故障=>建立 发现故障=>建立 关于DE的流程，下列哪一 DE=>建立 MRQ=>建立 MRQ=>打单领料 DE=>建立 项是符合一般情况的 MRQ=>打单领料 DE=>打单领料 =>建立DE=>排 MRQ=>排除故障 =>排除故障=>关 =>排除故障=>关 除故障=>关闭DE =>打单领料=>关
219 220
查询当日的维修任务，可 以使用 查询维修工作记录，可以 使用
AMICOS AMICOS
AMICOSREPO RT AMICOSREPO RT
航班报点系统 航班报点系统
深航公司内网 波音手册查询网 站
221
222
223
在Amicos系统中建DE 时，应该在Functions 界面里选择的是哪个 子界面（） WO在用Amicos系统领 用航材时首先进入的 是哪个界面 在Amicos系统中下面 那个属于例行工作指 令
Parts
Defects
Oredrs
MCS
Defects
Oredrs
MCS
A DE
B IWR
C NRC
D WODWC
224
Function>Wor Functions>pa Function>Ord kOrder>Accom Function>Def CCO完成后在Amicos中 rts>P/N>p/n ers>Material plishment of ects> 的操作步骤为 possible Request WorkOrderIte Techlog installation m
工卡编号为25-070-00-01 的A检工卡，其参考ATA章 号为
225 226 227 228 229 230
25
70
以上均不对
下列不属于 不属于工卡中标注的 不属于 GV IN VC FH 维修类型的是 工卡在工作步骤中标注的 此步骤为视情项 此步骤为删除项 此步骤为必检项 此步骤为保留项 “RII”表示 目 目 目 目 所有的维修工卡由那个科 MCC 维修计划室 质量部门 工程技术室 室编定 维修记录中时间的格式 年/月/日 日-月-年 日/月/年 月、日、年 为 飞行记录本FLB的保存时 一个月 一年 五年 永久保存 限是
231
当工作单卡要求记录检查 设备的数量时，工作者可 以用表示“无” 的意思 0
NONE
N/A
A和B
232
按工作单/卡实施维修 工作时,没有必要或不 适合执行的项目需签 写
维修记录及表格中不必填 写的空格应划上
不要填写
N/A
无
233 234
横线
竖线
斜线
双斜线
235
236
237
239 240 241 242
飞行记录本上机务填 飞机使用参数 飞机故障信息 航后放行签署 D以上全选 写项目有（） 信息 当飞行记录本用完 后，被送往（ ）部 PPC 质保 质控 培训部 门，作为正式记录保 存 飞行记录本每次放行 后由机务撕去（ ）， 第一页白单 第一页蓝单 第一页黄单 不用撕任何单 并至少保存一天 维修记录本/单要求填 实测值和计量 正常 性能良好 检验合格 单位 写实测值时应该填写 对于必检工作卡中， 工作者一栏填写了 检验员盖工作 检验员盖检验 检验员签名 填写N/A N/A，检验栏的签署应 章 员印 为 飞机维修工作卡中的 勤务 详细检查 目视检查 润滑 维修类别栏VC表示 飞机维修工作卡中的 功能测试 操作检查 功能恢复 详细检查 维修类别栏FC表示 EO编号：EO737-AA公元纪年的后 ATA章节号 流水号 EO的改版号 BBCCYY其中AA表示 两位数
深航机队B737-NG A检维修 间隔为 200 300 500 600
244
飞机维修工作卡中的 依据文件栏中的MS表 示
维修计划
针对寿命件
零部件使用和 库存的限制
相应的SB
答案
考试内容或范围
D
行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准）
C D D B
A
B
B
D
D
C
A
行业标准（事故 征候新标准）
B
行业标准（事故 征候新标准）
C
行业标准（事故 征候新标准）
A
行业标准（事故 征候新标准） 行业标准
A
C
行业标准
B C D C B
行业标准 行业标准 行业标准 行业标准 行业标准 A
B
行业标准 工作程序、维修 单位手册
C D
D
B C
C
B
A
C
D
C A
A B C A D A
工作程序、维修 单位手册 手册查询 手册查询 手册查询 手册查询 手册使用 手册使用 手册使用 手册使用 手册使用 手册使用 手册查询 手册使用 手册使用 手册使用 适航法规
A C D A B
C
C A B A
A
适航法规
B
适航法规
A
人为因素
B
人为因素
D B B
消防 维修管理手册 （人员职责） 维修管理手册 （人员职责） 维修管理手册 （人员职责）
B
C
维修管理手册 （人员职责）
B D D B B D B C D D
维修管理手册 （人员职责） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME）
C
A C
737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME）
C
737NG机型基础 知识（ME）
C
737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG
机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME） 737NG机型基础 知识（ME）
B
B A C C A D B A B B C
B
B B A B D C
B D C B A C D C C B B
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D A C
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C
B A B B A B B A B C
A C
737NG机型基础 知识（AV） 737NG机型基础 知识（AV） 737NG机型基础 知识（AV） 发动机、起落架 、液压系统、氧 气等基本勤务 发动机、起落架 、液压系统、氧 气等基本勤务
A
C
A
D
B
D
发动机、起落架 、液压系统、氧 气等基本勤务
C
D
B C C
B B B C
B
D
D
D C B
A
B 发动机、起落架 、液压系统、氧 气等基本勤务
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姓名：
题号 问题
通用航空事故征候是指 CCAR121或CCAR135规定运行 的航空器在（ ）中发生的 事故征候 航空器起火、冒烟或发动机 起火后被扑灭，属于 飞机滑行、起降过程中尾撬 擦地但不影响放行,属于 地面设备及设施起火、爆炸 造成航空器受损,属于 客机在飞行中遭雷击、冰击 、鸟击导致航空器机体或机 载设备受损,属于 航空器遭遇严重风切变，造 成航空器受损，导致人员轻 伤定级为 航空器在运行阶段与其他航 空器、车辆或地面物体相互 间碰撞，造成航空器受损， 属于 肋骨骨折属于 航空器安定面配平超出起飞 允许的范围、减速板、襟翼 不在规定的位置继续起飞， 属于 航空器安定面配平超出起飞 允许的范围、减速板、襟翼 不在规定的位置继续起飞， 属于 以下属于运输航空严重事故 症候是
员工号：
选择A
部门：
选择B 选择C
成绩：
选择D
2
运行阶段
飞行阶段
起飞、着陆以及与 教学训练飞行过程 此有关的地面活动 运输航空严重事故 运输航空事故征候 征候
3 4 5 6 7
运输航空严重事故 运输航空一般事故
运输航空严重事故 运输航空事故征候 通用航空事故征候 非事故征候 征候 运输航空严重事故 航空器地面事故征 运输航空事故征候 通用航空事故征候 征候 候 运输航空严重事故 航空器地面事故征 运输航空事故征候 通用航空事故征候 征候 候 严重事故征候 事故征候 严重差错 一般差错
8
运输航空严重事故 航空器地面事故征 运输航空事故征候 通用航空事故征候 征候 候 轻微伤 轻伤 重伤 伤残
9
10
运输航空严重事故 运输航空一般事故
运输航空严重事故 运输航空事故征候 征候
11
运输航空严重事故 运输航空一般事故
运输航空严重事故 运输航空事故征候 征候
12
飞机双发启动好之 飞机飞行中左大翼 飞机飞行中机组发 飞机飞行中发动机 后，机组滑行前检 吊架飞掉一个螺 现只有备用液压系 鸟击，但发动机仍 查舵面情况发现有 钉，没有击伤机体 统能正常使用 然运转正常 舵面卡阻无法使用
14
15
在《民用航空器事故征候》 文件中规定：“从任何人登 上航空器准备飞行直至飞行 航空器运行阶段 航空器工作阶段 结束这类人员下了航空器为 止的过程。”属于 新标准规定民用航空器事故 征候分为：分为运输航空严 航空器空中事故征 航空器地面事故征 重事故征候、运输航空事故 候 候 征候、通用航空事故征候和 新标准规定：运输航空严重 事故征候时：按照《大型飞 机公共航空运输承运人运行 合格审定规则》（CCAR121） 或《小型航空器商业运输运 起飞阶段 巡航阶段 营人运行合格审定规则》 （CCAR135）规定运行的航空 器在（ ）发生的几乎导致 事故的事故征候
飞行器运行阶段
飞行器工作阶段
飞行事故征候
严重飞行事故征候
运行阶段
下降阶段
16
新标准规定的运输航空事故 征候是对应旧标准中（ ）定 义
飞行事故征候
严重飞行事故征候
航空事故征候
严重航空事故征 候
17
18
在距加油作业场所（） m 范围之内，不应接通航空 器观测雷达设备的高压 信号员至少应在所指挥的 航空器预报到达前（ ） min抵达停机位 在机坪滑行道推航空器， 速度不应超过（）km/h 航空器加注规格不符合要 求的液压油、滑油后起飞 属 轮挡应靠近轮胎放置，间 距不应超过（） cm 航行前、维修人员应至少 在航空器预定起飞前（ ）h到达停机位 在航空器维修工作中漏做 工作卡规定的内容属 将工具或外来物丢失在除 航空器客舱和货舱表面以 外的航空器任何部位进行 飞行属 飞机监护程序和飞机交接 程序都属于 90
60
30
10
5
10
15
20
20 21 22 23 24
3 维修事故征候 0.5 0.5 维修一般差错
5 维修严重差错 1 1 维修严重差错
10 维修一般差错 1.5 1.5 维修事故征候
15
2.5 2
维修一般差错
维修严重差错
维修事故征候
26 27
质量管理程序
工程管理程序
生产管理程序
航材管理程序
28
29 30
31
32
33
机组到达飞机前 60分钟 维修人员严格按 照不同机型的航 由中队长/负责 前检查工作单完 6、 航前维修流程不包 人安排人员从护 成航前例行检查 括： 卫处签字接受飞 维护工作并在工 机 作单上逐项签字 /盖章 6、 航班实际到达时间距 离下一航班预计起飞时间 3小时 4小时 为实施航后维护流 程 外站过夜回深圳基地的航 维修控制中心 班，维修人员应撕下前一 放行人员 （MCC）控制员 天的飞行记录本蓝页交回
查阅理解手册、 工作准备的内容包括： 资料的内容，制 定排故方案 深航现有的所有 深航执行过站维护改革的 波音B737-300系 机型包括 列飞机 过站间时间超过__需要与 60分钟 机场安保护卫进行飞机交 接? 进行航前工作时，维修人 飞机预计起飞前 60分钟 员应在何时到达停机位
准备航材、工具 明确人员分工
A、B和C
深航现有的所有 深航除B-2932、 深航除波音 波音B737系列 B-2933之外其余 B737-300系列外 飞机 其余所有飞机 所有飞机 90分钟 4小时 任何时候都可以
飞机预计起飞前 机组到达飞机前 90分钟 90分钟 应撕下前一天的 飞行记录本蓝页 和黄单交回维修 控制中心 （MCC）控制 员 航前维修工作完 成后，维修人员 应及时清点工具 无误后，归还工 具管理室
5小时
6小时
中队控制员
MCC主控
34
35
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
登机门、勤务门 航后封飞机工作，需要贴 、电子舱门、前 封条的位置是 后货舱门 有资格在航前、过站、航 后工作单上“工作者”栏 持双照人员 签署人员的最低要求是（ ） 对于需要保留的故障\缺 机长 陷，应由谁在FLB上进行 维修记录填写和放行
维修记录的填写与签署程 序属于
波音737NG用于工程人员排故 的手册是 手册有效性中的由客户提供 的是 波音飞机的STA从开始 空客的FIN叫什么 AMM的ATA可以分为几部分 查AMM手册首先 首先要清楚的是 首先 手册的？
前登机门、前勤 前登机门、电子 前后登机门、前 务门、主电子舱 舱门、前后货舱 后电子舱门、前 门、前后货舱门 门 后货舱门 持机型执照人员 公司授权的放行 公司授权持航线 人员 维护上岗证人员
机械员
工程管理程序
AMM 飞机注册号 机鼻位置 查找指引号 2 部件所在章节
放行人员
生产管理程序
IPC 飞机序号 机鼻前130英寸 电器设备号 3 AMM组成
MCC主控
航材管理程序
WDM 飞机线号 机鼻前130厘米 功能设备号 4 部件名字
质量管理程序
FIM 工程图纸有效号 机鼻前130英尺 功能项目号 1 飞机有效性
ATA27属于 起落架灌充应该查AMM什么 章节 客户化手册是哪一本 空客的FIN叫什么 AMM中维护操作的页码是
AMM中测试的页码是
飞行控制 5 CMM 功能项目号 101
201
液压系统 7 SRM 查找指引号 201
401
燃油系统 12 OHM 电器设备号 401
501
机翼 20 FIM 功能设备号 501
601
54
55
波音系列飞机使用什么手 WDM SSM SWPM 册查询插头插钉的安装程 序 737NG飞机的300区域是哪 尾部 上机身 发动机及吊架 里 AMM中包括排故方法的机型 B737NG B737-3/4/5 A320 是 《民用航空器维修单位合 CCAR-145 CCAR-121 CCAR-45 格审定规定》是 适航标准是一类特殊的技 术性标准，是为保证实现 最低安全标准 最高安全标准 建议安全标准 民用航空器的适航性而制 定的 航空器必须满足以下条件 方能称其是适航的：（1） 航空器必须始终满足符合 其型号设计要求；（2）航 只（1）（2）正 只（1）（3）正 只（2）（3）正 空器及其部件要保证在飞 确 确 确 行运行中必须始终处于无 故障状态；（3）航空器必 须始终处于安全运行状态 。以上说法
IPC 左大翼 以上均不包括 CCAR-66
通用安全标准
（1）（2） （3）均正确
56
57
58 59 60
61
62
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
事故链理论：大事故极少 是由一个原因引起的，而 将链条上的某一 切断所有链条之 消除每个环节就 做好自己的工作 是由许多因素像链条一 环节截断就可以 间的联系就可以 可以了 就可以了 样，把各个环节连接在一 了 了 起时发生的。要防止事故 的发生，只要： CCAR-145第二十九条培训 系统要求 ：根据工作岗位 制定各类人员的培训要求 一年 两年 三年 四年 至少包括维修人为因素知 识；维修人为因素知识再 培训至少每年进行一 次 110 119 120 27776119 机场火警报警电话 在航线维修工作中,对 工作负责人 工作者 检验员 具体的维修行为负责 当工作单卡要求记录检查 NONE N/A 0 设备的数量为0时，下面的 填写错误的是 用斜线划掉错 当维修记录签署错误时,正 在书写错误处画 直接用笔涂黑 误,并签署名字 确的方法是 圈 和日期 机组反映气象雷达故障,地 面测试雷达工作正常,排故 人员怀疑雷达收发机有可 故障 计划换件 判断故障 改装 能故障,更换了雷达收发 机,拆下的收发机填写附件 挂签时应选择的拆下类型 为 非必检工卡检查者的签署 持基础执照和机 持证机械员 检验员 资格要求是 型执照的人员 APU在地面只可 APU在地面只可 APU在空中只可 APU在空中和地 以下说法正确的是 供气 供电 供气 面都可供电供气 增压控制有如下模式 波音737－800/900飞机空 调系统采用 正常情况下驾驶舱调节空 气来自于 气源系统的气压源有:1、 左发引气2、右发引气3、 地面气源4、APU引气 每台发动机有个火 警探测器，个环路 飞机上手提灭火瓶有 以下不属于飞机外部灯光 的有 以下哪种灯光自带电池组 件 飞机主交流电源包括：1． 左发IDG1;2. 右发IDG2;3. 外部电源;4. APU起动发电 机;5. 静变流机 自动模式 低压水分离器 右组件 1、2 正确 4, 2 仅水类灭火瓶 防撞灯 阅读灯 备用模式 高压水分离器 左组件 仅3 正确 8, 2 仅卤代烃灭火瓶 大翼照明灯 防撞灯 人工模式 混合活门 混合总管 1、2、3正确 4, 1 水类灭火瓶和卤 代烃灭火瓶两类 位置灯 厕所灯 以上全对 以上都正确 再循环系统 以上全正确 8, 1 以上都不正确 阅读灯 应急灯 73
1，2正确
1，2，3正确
1，2，3，4正确
1，2，3，4，5 正确
74 75
76
发电机控制组件的英文缩 GCU 写是 正常情况下，电瓶汇流条 TRU1 通常从获得电源 以下系统使用电加温防冰 的是1．机翼热防冰系统 2． 发动机进气整流罩系 仅1，2，3正确 统3．大气数据探头加热 4．驾驶舱窗户5． 排水和 排污系统管道 机组氧气瓶位于 乘客氧气面罩可通过以下 方式放下:1、自动方式2、 人工方式3、备用方式4、 正常方式 什么面板在机长座椅后面 的后舱壁板上 控制飞机改变俯仰姿态的 舵面是 前缘襟翼共有多少块 没有备用操纵系统. 前货舱
ACM TRU2
BPCU TRU3
APU 电瓶
仅2，3，4正确
仅3，4，5正确
以上都正确
77
后货舱
EE舱
驾驶舱
78
只有1正确
1、2正确
1、2、3正确
以上全对
79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
P6板 升降舵 2 后缘襟翼
P18板 副翼 3 水平安定面
P1板 方向舵 4 扰流板/减速板
P8板 后缘襟翼 6 前缘装置 预位灯亮 以上都是 都不是 都不是 4个
一个好的失速警告系统测 抖杆器马达的工 自动缝翼失效灯 间断的音响警告 试指示是 作 亮 喇叭响 配平电门控制电 水平安定面操纵采用以下 配平手轮移动钢 自动驾驶也操纵 动马达并带动安 哪种方式 索来移动安定面 安定面配平马达 定面 APU正常情况下使用哪个 中央油箱 左主油箱 右主油箱 油箱的燃油 飞行中所有油箱都有足够 中央油箱 左主油箱 右主油箱 燃油时，飞机优先使用哪 个油箱的燃油 B737NG飞机每个油箱内各 1个 2个 3个 有多少个燃油增压泵 发动机除了向飞机提供推 电力、气源、液 电力、气源 气源 力外，还提供 压 B737NG系列所用发动机型 CFM56-3C CFM56-5B CFM56-7B 号为
CF6-7B
90
既然是进出通 在发动机部分功 发动机安全进入/进出通道 在发动机停车时 在发动机慢车时 道，则可在发动 率以下时接近发 用于 接近发动机 接近发动机 机工作的任何状 动机 态下接近发动机 通常N2转轴叫做 发动机主参数是： 发动机的反推力来源于: 发动机滑油是用（）来冷 却 动力装置滑油系统的作用 是 发动机推力主要产生在: 低压转轴 N1，EGT，VIB 风扇空气 外界空气 润滑 高压转轴 N1，N2，EGT 涡轮空气 燃油 冷却 中压转轴 N2，EGT，VIB 压气机空气液压油 清洁 附件齿轮箱转轴 N1，N2，VIB 燃烧室空气 水 以上都对 91 92 93 94 95 96
内涵气流经过的 内涵气流经过的 外涵气流经过的 内涵气流经过的 涡轮 燃烧室 风扇 尾喷管
97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107
发动机启动时启动机直接 带动 工作中的发动机可能带来 的危害有 发动机控制的核心部件是 控制发动机 点火系统核心 是 控制反推工作收回的核心 部件是 何时进行滑油勤务？ 反推作动筒同步作动依靠 启动机使用动力来源是 发动机控制的章节是 发动机高压压气机有几 级？
N1 噪声 PMC 点火激励器 EAU 停车即加 EEC 电力 72 4
N2 进气道吸力 HMU EEC EEC 开车前加 EAU 液压 73 9
N1和N2 排气温度及速度 EEC T49.5传感器 HMU
以上都不对 以上都对 DEU DEU DEU
停车后5-30分钟 开车前5-30分钟 加 加 同步锁 气源 76 1 软轴 冲压空气 77 6 发动机关车后为什么不把 为了延长发动机 为了延长闭锁活 为了防止液压油 发动机驱动泵电门放到 驱动泵的使用寿 门的电磁线圈寿 结冰造成闭锁活 OFF位 命 命 门冻结 当液压关断活门 无论何时都是串 737NG的A和B系统的液压油 处于关断位时是 通的 是 不串通的 PTU工作所需液压压力来自 A系统 B系统 当PTU工作时是 串通的 备用系统 以上B和C
无论何时都是不 串通的 A和B
108 109 110
111
112 113 114 115 116 117 118 119 120 121
操纵液压系统时，要注意 检查舵面周围是 飞机必须在地上 飞机必须在空中 发动机已经起动 些什么： 否有人或工作梯 一个发动机驱动 一个发动机驱动 泵，一个电动马 两个发动机驱动 两个电动马达驱 给A系统的压力源是： 泵和一个电动马 达驱动泵和作为 泵 动泵 达驱动泵 后备的动力转换 组件（PTU） 液压油箱增压使油箱内气 30-40 45-50 50-60 60-70 压保持在PSI B737飞机起落架为 正常刹车系统使用 当飞机起飞离地后，前轮 定中是靠 使用方向舵脚蹬或转弯手 轮的最大转弯角度是: 停留刹车的动力来之于？ 飞机空间运动有（）个自 由度 自动驾驶和飞行指引的指 令由（）计算机计算 当空速接近临界马赫数 时，马赫配平系统操纵舵 面，防止飞机产生 HF天线安装在 前三点式 A液压系统压力 转弯作动筒 士7°或±78° 仅仅A液压系统 3 FCC 过高的爬升率 机身上部 前四点式 B液压系统压力 定中凸轮机构 ±78°或±7° 刹车储压器 6 FMC 低头 机身下部 后三点式 备用系统压力 定中作动筒 都是士90° A液压系统和刹 车储压器 8 A/T 抬头 垂尾前缘 后四点式 A&B 利用风速定中 转弯角度没有限 制 B液压系统 4 ADIRS 偏航 机头雷达罩内 122 123
（）具有旅客广播的最高 优先权 无线电高度表指示
机组广播 气压高度
乘务员广播 相对海平面高度
预录广播 绝对高度
音乐广播 惯性高度
124
为了补偿飞机的 为了最大程度的 无线电高度表在地面为什 为了消除飞机天 为了扩大因为天 减震支柱着陆后 减少无线电高度 么只是-4—0，而不是显示 线对地面的杂波 线进水而产生的 收缩对飞机高度 表天线之间的相 0 效应产生的误差 误差 的影响 互影响 737液压系统勤务加油在哪 里？ 液压系统勤务加油在襟缝 翼应该哪个位置？ 左后整流罩 右后整流罩 主起落架舱 空调舱
125
126
全收上位
全放下
中间位
无所谓
127
128
A、B液压系统 备用液压系统油 PTU（动力转换 的油箱都位于主 刹车储压器与A 下列关于液压系统的描 箱与B系统的液 组件）是液压系 轮舱前壁板，A 述，错误的是 液压系统相连 压油箱相连 统的部件 系统的油箱容量 小于B系统 液压系统压力可 液压系统液压泵 航后液压系统电 下列关于波音B737NG飞 电门位于P5板 B系统液压泵同 以在DU上显 动马达驱动泵电 机液压系统描述，正确的 上，每个液压泵 时给备用液压系 示，刹车储压器 门置于“OFF” 的压力指示表在 是 都是低压和过热 统增压 位 P5板上 指示灯
安装后关断活门 更换机组氧气瓶应该注意 手和工具上没有 拆前把关断活门 打开，并作渗漏 什么？ 油脂 关闭 检查 以上都是
129
131
132 133 134
135 136 137 138
工作过程中接触 气瓶中的是纯度 完成勤务后需要 进行氧气系统勤务时，下 气瓶的工作者和 100%的医用氧 用测渗漏溶剂检 列哪种说法不正确? 工具不能沾有油 查安装管路 气 污 液压系统勤务时不慎将油 用大量的水进行 进入眼睛后不能 弄进眼睛里应当采取措施 尽快送医院就医 冲洗 揉眼睛 中不正确的是 发动机滑油勤务时需要在 停车后立刻去加 飞机落地后时间内进 5-30分钟 一小时 滑油 行勤务 IDG滑油检查通常在航线 过站,航后,外站 航前,过站,航后 航后,外站过夜 什么时候执行检查? 过夜 驾驶舱P5板顶部 B737飞机机组氧气压力 驾驶舱P2板的氧 驾驶舱上DU 的氧气压力指示 值在哪里可以检查？ 气压力指示表 表 B737飞机机组氧气瓶从 电子舱 前货舱 后货舱 哪里可以接近进行拆装, 最方便？ 机组氧气瓶在紧急情况 机长、副驾驶和 机长、副驾驶、 机长和副驾驶 下，向谁提供氧气 观察员 观察员和乘务员 勤务时APU可以 需要在APU关车 APU滑油勤务工作下列说 勤务时APU不能 工作,但要准备 5--30分钟内进 法错误的是 工作 灭火设备 行勤务 液压系统勤务前不需要进 襟翼应当在收上 反推应当在收回 水平安定面应当 行检查设置的是? 位 位 在零位
NG飞机的氧气 瓶安装在前电子 舱内 不要轻易移动伤 员，就地等待 120急救车辆 下次飞行前 航前,航后,外站 过夜 机组氧气瓶上的 压力指示表
、机长 需要在驾驶舱设 备警告设备,禁 止操作APU 扰流板应当在放 下位
139
NG飞机起落架系统的空 地电门有几套？
1
2
3
4
140
141
142 143 144
145
146
通过比较内部压 对减震支柱勤务 关于减震支柱勤务曲线正 检查减震支柱使 位于主轮舱右侧 力和内外间尺寸 工作时使用工作 确的说法是: ”X”推导出来 用勤务带 后壁板上 带 的 主起落架减震支 NG飞机起落架减震支柱 起落架减震支柱 柱镜面高度是外 充气时先打开充 3个起落架地面 勤务时不允许上 侧减震支柱底端 气管上的阀门， 勤务，下列哪种说法不正 安全销插好 客及装货 平面到减震支柱 再打开气瓶 确？ 外筒底端的距离 飞机上共有几个千斤顶 3 4 5 7 点? 起落架支柱内的油的牌 BMS3-33 BMS3-24 BMS3-32 BMS3-11 号？ 在左主轮舱后 液压油箱加油选择活门位 . 在左主轮舱的 在右主轮舱 于 前隔框上 壁板 加滑油至FULL 加滑油至FULL 加滑油至驾驶舱 波音B737NG系列飞机， 位，然后确认驾 位之上，然后确 加滑油至少许溢 DU上滑油量显 航后加滑油的标准是： 驶舱DU上滑油量 认驾驶舱DU上滑 出，确认加满 示值为18 不低于18 油量不低于18 波音B737NG飞机驾驶舱 加仑 夸脱 千克 升 DU上显示的发动机滑油 量数值的单位是
737飞机IDG滑油油量检查 和加油以下说法正确的 是？ 先按压“PUSH TO VENT”活门 放气 高温或低温对油 油液在相应的银 液高度有一定影 色带内 响 以上都是
148
检查IDG滑油量 在检查IDG滑油 IDG位于发动机 IDG的滑油量也 关于IDG滑油量的读取， 左侧，可以通过 时，需要确认发 量之前，需要给 可以在驾驶舱的 动机关车至少5 IDG放气至少15 IDG本体上的观 下列说法错误的是 CDU上读取 察窗检查滑油量 分钟 秒
CFM56-7B发动机磁堵一共 有多少个？ 备用液压系统怎么加油？ 1 通过A系统加油 2 通过B系统加油 3 通过自身加油口 加油 5 以上都是
149 150
151
启动液压系统电动泵之前 要确认相应一侧的大翼油 箱至少有多少公斤燃油？ 1000KG
760KG
1500KG
无需确认有没有 燃油
152
只要航前、过站 1) 轮胎、刹车毂正常 基地过站轮胎磨 前轮止动块表面 刹车毂指示销>0 磨损以及前轮止动块的更 损见两层线更 轮胎侧壁只要割 与固定螺钉距离 毫米，航后指示 小于1.5毫米左 换标准，下列哪项描述不 换，航后磨损见 伤就要更换 销>1毫米就不用 一层线更换 右时更换 正确？ 更换
轮胎需充哪种气体？ 放置轮挡时维修人员应站 在机轮的 一般空气 氮气 一般空气和氮气 都可以 后面 以上都错
153
154
侧面
前面
离轮子一米远
155
B737NG飞机液压油量航 后正常标准范围值是多 少？
76%以上
76-92%
92%--100%
100%以上
156
工具三清点制度不包括
工作前清点
工作场所转移时 工作结束后清点 工作休息时清点 清点
157
158
工具“三清点”制度对于 工作中清点、工 工作前清点、工 工作前清点、工 工作前清点、工 机务维修人员来说至关重 作场所转移时清 作场所转移时清 作中清点、工作 作交接时清点、 要，工具“三清点”制度 点、工作交接时 点、工作结束时 后清点； 工作结束时清点 是 清点 清点 在工具借用本上 由工具间值班员 上班当天的工具 工具归还时，借 从工具间借用工具设 登记工具名称、 核实签字后方可 ，下班前必须归 用人签完字就可 备，下列哪项描述错误？ 编号、数量、借 借出 还 以离开 用人
关于千斤顶描述正确的是 兆欧表是用来测量 一个起落架每次 一次只能顶一个 千斤顶不能旋出 只能更换一个轮 起落架 全部的螺纹 子 电流 绝缘电阻 电压 以上都是 频率 159 160
161
162
兆欧表使用时， 兆欧表输出的电 兆欧表输出的电 由慢到快，最后 兆欧表测量的是 压为500V，会 压为500V，对 对兆欧表使用说法错误 错误 达到每两分钟 大电阻，一般不 的是 对精密仪器造成 于油箱等燃油区 120转时，读取 需精确读数 损伤 域禁用 电阻值 使用前需检查有 TEST 按钮的作 效期，然后将 T477W测量的是 关于T477W使用说法错 LAMP按钮的作 错 用是改变测试的 ON/OFF开关置 搭接电阻,很小 用是夜间照明 误的是 量程 ON位
力矩要求打螺帽，如果没 法操作改打螺杆需加大 2% 10% 15% 不需要加大
163
164
力矩扳长度为A，后部手 柄端加一长度为B的加力 杆，如原始力矩为T，修 正后的力矩T’
能否使用活动扳来拆装飞 机的紧固件
T’=T
T’=T*A/ （A+B）
可以
T’=T*B/ （A+B
无所谓
T’=T* （A+B）/A
165 166 167 168 169 170 171 172
不可以
必须选择合适刀 不能把普通的解 没有合适的工具 飞机维修中使用工具，下 不能使用已经磨 头的解刀进行紧 刀当着冲子、錾 时可以使用活动 列哪项描述错误 损严重的解刀 固件拆卸 子使用 扳手拆卸紧固件 开口扳手上标注的11/16 开口扳件号 开口扳大小 开口扳长短 无含意 表示 剥线钳上标注的16，18， 对应剥线的长 对应销钉的大小 对应导线的粗细 对应剥线的深度 20等数字表示 度 以上全部 扎绳可使用的区域包括 高振区域 高温区域 易渗漏区域 工作梯上贴挂的红色标 工作梯可用，但 工作梯可用 工作梯不可用 无特殊含义 牌表示C 有限制 如果维修过程中发现工 立即如实向当班 填写《工具设备 外场放行人员不 填写维修过程管 具丢失，下列哪项措施描 中队长和工具值 丢失报告单》 得放行飞机 理系统 班管理员报告 述错误？
173
飞机在地面由电 源车供电且所有 电源车在机坪工 电子设备供电的 电源车启动时， 先关闭电源车， 使用电源车的注意事项， 作时不论白天或 情况下，飞机上 需注意观察各参 再从飞机上拔下 下列哪项描述错误？ 夜间必须打开车 必须留有使用该 数是否异常 电源车插头 顶闪光灯 电源的工作人员 以履行电源车状 态监护职责
深航737发动机使用什么滑 油？ 737起落架勤务使用的液压 油是？ 液压系统使用的液压油 是？ 正常情况下机组氧气瓶过 热释放指示片是什么颜色 的 B737-300航后检查A,B系统 液压油应不少于 A320发动机灭火瓶安装在 航后检查刹车组件应不少 于 航后工作结束后应保证惯 导电门放在 地面电源连接面板位于 驾驶舱内哪个窗是可以活 动的 B737NG航后主轮更换标准 为 在驾驶舱内哪个面板是跳 开关面板 飞机加油面板在 航后检
查飞行记录本应不 少于 B737-300有多少个应急出 口门 机组氧气压力表安装在驾 驶舱 在APU工作期间哪个门不 允许打开 红油/MIL-H5606 红油/MIL-H5606 红油/MIL-H5606 红色 0.96 发动机吊架上 2 mm OFF 位 机身前右侧 1号窗 见1层线 P1板 左大翼下部 5页 3个 前仪表板上 前登机门 LD-4 LD-4 LD-4 绿色 0.94 主轮舱右上角 0 mm ON位 机身前左侧 2号窗 见2层线 P18板 前机身左侧 3页 4个 跳开关面板上 后登机门 BMS3-32 BMS3-11 BMS3-32 白色 1 主轮舱左下角 1 mm AUTO位 右大翼下表面 3号窗 见3层线 P2板 右大翼下部 1页 2个 P5后顶板 前勤务门 2197(新的） MOBIL JET OIL Ⅱ MOBIL JET OIL Ⅱ 黄色 0.88 空调舱内 4 mm 都可以 左大翼下表面 4，5号窗 没有规定 P8板 前机身右侧 10页 1个 主轮舱前壁板上 后勤务门 以上都不对 3600PSI 飞行控制组件 4 蓝色
174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196
确认压力值大于 确认压力值小于 737NG机组氧气压力检查标 确认压力值不小 等于放行标准加 放行标准减 准是 于放行标准 60PSI 60PSI 检查电动液压泵压力不应 1000PSI 2800PSI 3200PSI 小于 深航的319/320飞机航后工 FMGC MCDU 驾驶舱门 作需要拔出跳开关 319/320飞机有个高频 1 2 3 （HF）通讯天线 A320的APU灭火瓶指示片 红色 黄色 绿色 是什么颜色 A320飞机可从添加3 个液压系统液压油
各系统液压油只 蓝系统勤务面板 绿系统勤务面板 黄系统勤务面板 能从该各系统勤 务面板独自添加
197 198 199 200 201 202 203
飞机外流活门正常情况下 在地面是 737NG飞机有几个主顶点 各类标牌的安装方法在AMM 哪章查询 给IDG加滑油时，应加到
半开位 2个 8
全开位 3个 11
全关位 4个 20
与当地气压值成 正比 以上都错 以上都错
左发加到左 左右发均加到左 左右发均加到左 FULL，右发加到 右两个FULL之间 右两个FILL之间 右FULL
下列哪种情况不会导致地 惯导在丢失工作 设备冷却风扇不 驾驶舱按压地面 面喇叭响? 电源 工作 呼唤铃 航后检查发现机身有结构 .DD CARD FC CARD SDCRR CARD 损伤时应当填写? 航线中队,定检 航线中队,定检 .定检中队,航线 飞机监控交接的优先顺序 中队,客舱中队, 中队,服务队,客 中队,服务队,客 为? 服务队 舱中队 舱中队 旧的FLB在飞机 检查FLB本的要求不包 剩余空白页数不 每次放行都需要 上保留至少3天 能少于3页 括: 撕黄页保存 以上
驾驶舱进行音响 警告组件测试 ETS REPORT 航线中队,客舱 中队,定检中队, 服务队 FLB的右下角机 务放行栏在本页 蓝单撕下前需要 放行. 封飞机后所有连 接外部设备和勤 务车辆都应该撤 离. 水系统勤务面板 接近门
204
205
206 207 208 209
210
211
212 213
与护卫进行交接 检查所有门窗关 所有勤务门和登 需要填写本公司 封飞机的注意事项不包括 好和驾驶舱电门 机门都应当贴封 和机场公司两份 在航后位 条 飞机交接单 APU
工作时不能打开的门 左后登机门 右后勤务门 空调舱门 是 航后放水时需要操作的 加水手柄 排放手柄 冲洗手柄 溢水口堵盖 是: 航后以下无需操作测试就 机组氧气面罩 刹车储压器压力 应急灯光系统 设备冷却风扇 可以进行检查的是: 火警控制面板上 进行驾驶舱灯光测试的时 P7板的左右主警 P5头顶板的发动 停留刹车红色指 的轮舱指示灯 候下列不亮的灯是: 机DRIVE灯 示灯 告灯 WHEEL 灭火手柄上的指 灭火手柄上的指 P7板上火警灯、 示灯、P8板上 灭火手柄上的指 示灯、P8板上 波音B737NG飞机驾驶舱 WHEEL WELL 示灯、P8板上 P5板上PSEU灯 WHEEL WELL 、停留刹车指示 进行灯光测试时，下列哪 灯、P7板上火警 WHEEL WELL 灯、P1板上 些灯光不亮 灯、P8板爆炸帽 灯、停留刹车指 灯、P5板上 FMC,A/P,A/T指 示灯 指示灯 PSEU灯 示灯 当外界气压小于 当外界气压大于 当外界气压大于 机身背部气压达 机身背部气压达 机身背部气压达 关于负压活门，下列描述 位于机身左侧下 到1PSI时自动打 到1PSI时人工控 到1PSI时自动打 正确的是 部 开，平衡机身的 制打开，平衡机 开，平衡机身的 内外压差 身内外压差 内外压差 下列哪部天线位于垂直安 VHF GPS VOR DME 定面上 ATC VHF ATC DME TCAS ATC TCAS ATC 下列哪组天线位于机身上 MARKER LRRA HF VHF 部 BEACON
214
215 216 217
固定着陆灯位于 可收放着陆灯控 着陆灯的作用是 关于波音B737NG飞机的 着陆灯分为固定 大翼根部，可收 制电门在 在飞机起飞着陆 着陆灯，下列描述错误的 着陆灯和可收放 放着陆灯位于襟 EXTEND位时， 时帮助飞行员看 着陆灯 翼外侧蜗杆滑轨 是 清跑道的 只放出不点亮 整流罩内 升降舵、方向舵和副翼称 为飞机的主操纵面，它们 偏航 俯仰 滚转 俯仰 滚转 偏航 偏航 滚转 俯仰 俯仰 偏航 滚转 分别控制飞机的
AMICOS系统中不包含的 内容是 AMICOS中RE缩写代表的 是哪一种航材 航材管理 周转件 生产管理 可修件 工程管理 消耗件 航班管理 化学物品
218
发现故障=>建立 发现故障=>建立 发现故障=>建立 发现故障=>建立 关于DE的流程，下列哪一 DE=>建立 MRQ=>建立 MRQ=>打单领料 DE=>建立 项是符合一般情况的 MRQ=>打单领料 DE=>打单领料 =>建立DE=>排 MRQ=>排除故障 =>排除故障=>关 =>排除故障=>关 除故障=>关闭DE =>打单领料=>关
219 220
查询当日的维修任务，可 以使用 查询维修工作记录，可以 使用
AMICOS AMICOS
AMICOSREPO RT AMICOSREPO RT
航班报点系统 航班报点系统
深航公司内网 波音手册查询网 站
221
222
223
在Amicos系统中建DE 时，应该在Functions 界面里选择的是哪个 子界面（） WO在用Amicos系统领 用航材时首先进入的 是哪个界面 在Amicos系统中下面 那个属于例行工作指 令
Parts
Defects
Oredrs
MCS
Defects
Oredrs
MCS
A DE
B IWR
C NRC
D WODWC
224
Function>Wor Functions>pa Function>Ord kOrder>Accom Function>Def CCO完成后在Amicos中 rts>P/N>p/n ers>Material plishment of ects> 的操作步骤为 possible Request WorkOrderIte Techlog installation m
工卡编号为25-070-00-01 的A检工卡，其参考ATA章 号为
225 226 227 228 229 230
25
70
以上均不对
下列不属于 不属于工卡中标注的 不属于 GV IN VC FH 维修类型的是 工卡在工作步骤中标注的 此步骤为视情项 此步骤为删除项 此步骤为必检项 此步骤为保留项 “RII”表示 目 目 目 目 所有的维修工卡由那个科 MCC 维修计划室 质量部门 工程技术室 室编定 维修记录中时间的格式 年/月/日 日-月-年 日/月/年 月、日、年 为 飞行记录本FLB的保存时 一个月 一年 五年 永久保存 限是
231
当工作单卡要求记录检查 设备的数量时，工作者可 以用表示“无” 的意思 0
NONE
N/A
A和B
232
按工作单/卡实施维修 工作时,没有必要或不 适合执行的项目需签 写
维修记录及表格中不必填 写的空格应划上
不要填写
N/A
无
233 234
横线
竖线
斜线
双斜线
235
236
237
239 240 241 242
飞行记录本上机务填 飞机使用参数 飞机故障信息 航后放行签署 D以上全选 写项目有（） 信息 当飞行记录本用完 后，被送往（ ）部 PPC 质保 质控 培训部 门，作为正式记录保 存 飞行记录本每次放行 后由机务撕去（ ）， 第一页白单 第一页蓝单 第一页黄单 不用撕任何单 并至少保存一天 维修记录本/单要求填 实测值和计量 正常 性能良好 检验合格 单位 写实测值时应该填写 对于必检工作卡中， 工作者一栏填写了 检验员盖工作 检验员盖检验 检验员签名 填写N/A N/A，检验栏的签署应 章 员印 为 飞机维修工作卡中的 勤务 详细检查 目视检查 润滑 维修类别栏VC表示 飞机维修工作卡中的 功能测试 操作检查 功能恢复 详细检查 维修类别栏FC表示 EO编号：EO737-AA公元纪年的后 ATA章节号 流水号 EO的改版号 BBCCYY其中AA表示 两位数
深航机队B737-NG A检维修 间隔为 200 300 500 600
244
飞机维修工作卡中的 依据文件栏中的MS表 示
维修计划
针对寿命件
零部件使用和 库存的限制
相应的SB
答案
考试内容或范围
D
行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准） 行业标准（事故 征候新标准）
C D D B
A
B
B
D
D
C
A
行业标准（事故 征候新标准）
B
行业标准（事故 征候新标准）
C
行业标准（事故 征候新标准）
A
行业标准（事故 征候新标准） 行业标准
A
C
行业标准
B C D C B
行业标准 行业标准 行业标准 行业标准 行业标准 A
B
行业标准 工作程序、维修 单位手册
C D
D
B C
C
B
A
C
D
C A
A B C A D A
工作程序、维修 单位手册 手册查询 手册查询 手册查询 手册查询 手册使用 手册使用 手册使用 手册使用 手册使用 手册使用 手册查询 手册使用 手册使用 手册使用 适航法规
A C D A B
C
C A B A
A
适航法规
B
适航法规
A
人为因素
B
人为因素
D B B
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