各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。）
（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。
双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。
整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。
船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。
那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。
那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中 ，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。
过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约5—6个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！
各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。）
（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。
双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。
整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。
船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至73.8米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。
那么船只是怎样过船闸的呢？主要是利用水涨船高原理，以船只过上行线为例，首先船只经过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门都关闭后，再通过输水隧道和廊道（山体中开挖的洞叫隧道、混凌土中浇注的叫廊道）均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门打开，让船只进入上一级闸室，利用同样的原理船只便可依次过完五个闸室。
那闸室里的水是从那里来的呢？原来在两边闸墙后的花岗岩山体中，挖掘了巨大的输水系统，主隧洞内足以并列过两台卡车，江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中 ，每个闸室装有4个主阀门，它主要来控制闸首上游水位的上升和下降，这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙，它能在12分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室，而且从水面上看不到一点水波，因为在顶部的出水口装有消能盖板，它可以改变水的流向以及减缓水的速度和压力，这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了，简单一点说就是把一个很粗的水管里输出来的水，分成若干个细管输出来，这样就可以减少水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。
过完整个船闸的时间大概需要两到三个小时，有的客人也许觉得这么多的时间都浪费在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将淹没上游所有的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节约5—6个小时，船运成本可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调节得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对发展和繁荣长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。当然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们漂亮的游览车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮丽景观，全面了解三峡工程的壮观，等到游览结束，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船继续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领略新三峡的无穷魅力，岂不美哉！