液压千斤顶的使用
1、使用前必须检查各部分是否正常。
2、使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。
3、如手动液压泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的N32#液压油才能工作。
4、电动液压泵请参照电动液压泵使用说明书操作。
5、重物重心要选择适中，合理选择电动千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。
6、手动液压千斤顶将重物顶升后，应及时用支撑物将重物支撑牢固，禁止将手动液压千斤顶作为支撑物使用。如需长时间支撑重物请选用YZL 自锁式千斤顶
7、除应正确安放超高压千斤顶外，应使用多顶分流阀，且每台电动千斤顶的负荷应均衡，注意保持起升速度同步。还必须考虑因重量不匀地面可能下陷的情况，防止被举重物产生倾斜而发生危险。
8、使用时先将手动液压泵的快速接头与顶对接，然后选好位置，将液压泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动液压泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。
9、手动液压千斤顶油压回缩，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动液压千斤顶.
10、用户使用时千万不要超过额定行程, 以免损坏液压千斤顶。
11、使用过程中应避免液压千斤顶剧烈振动。
12、不适宜在有酸碱，腐蚀性气体的工作场所使用。
13、用户要根据使用情况定期检查和保养
润滑油
添加剂指为了改善、提高润滑油的性能或为基础油增加新的性能而加入的化学物质称为润滑油加剂
粘度 表示流体物质内部阻力的量度, 是液体受外力作用而发生流动时, 分子间内摩擦力作用的表现. 内摩擦力大, 则流动性差劲, 液体的粘度就大. 反之, 粘度就小。常用运动粘度表示润滑油的牌号及分类。
粘度指数 （VI ） 是表示油品的粘温性能，即粘度随温度变化的趋势大小。粘度指数高，油品粘度受温度的影响小，其粘温性能越好，反之亦然。
润滑油的基本特性
• 低温性能指标
凝点----在规定条件下，油品冷却到停止流动时的最高温度，用℃表示。润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7 ℃。
倾点----在规定条件下，油品冷却到保持流动时的最低温度，用℃表示。对多数润滑油而言，倾点高于凝点。
抗氧化安定性 指润滑油抵抗氧化作用而保持其性质不发生永久性变化的能力。
抗乳化性 指油品和水混合后，油品与水分离开来的性能。油水分离越快，代表油品抗乳化性越好。
抗泡性和空气释放性
润滑油在使用过程中，要经受剧烈的搅动，如果密封不严，就会使空气掺入在油品中，形成气泡。较大的气泡表现为油品的泡沫性，较小的气泡表现为油品的空气释放性，用空气释放值表示.
闪点
在规定的条件下, 石油产品加热到它的蒸气与火焰接触闪火时的最低温度叫闪点. 闪点分为开口闪点和闭口闪点二种.
机械杂质
是指油品中不溶于规定溶剂的物质.
残炭
指在规定条件下, 油品在进行蒸发和裂解后所形成的残留物. 形成的主要物质是油品中的胶质、沥青质及多环芳烃的叠合物。
适宜的粘度和粘温性能
• 粘度偏大：启动困难功率损失
• 粘度偏小：泄漏大，容积效率低，磨损
• 粘温性能：保证四季通用，南北通用
• HL 液压油
亦称抗氧防锈型液压油，是通用机床工业用润滑油。
按40°C 动运粘度值分15、22、32、46、68、100六
牌号，均为一等品。
• HG 液压油
亦称液压--导轨油，是在HM 液压油基础上添加抗粘滑
剂（油性剂或减摩剂）构成的一类油。适用于液压及
导轨为一个油路系统的精密机床。按40°C 动运粘度值分32、46两个牌号，均为一等品。
• HV 液压油
• 由于HM 在-15°C 以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，
使液压设备难以启动，因而粘制了HV 低温液压油。优等品分为10、15、22、32、46、68、100七个牌号；一等品分为10、15、22、32、46、68、100、150八个牌号。
• HS 液压油（低凝液压油）
• HS 合成低温液压油是以合成烃为基础油的液压油有比HV 液压油更低的
低温粘度。优等品和一等品分为10、15、22、32、46五个牌号
• HM 液压油
• 是在HL 液压油的基础上改善了抗磨性能发展而成的抗磨液压油。采用深
度精制基础油，加上抗氧剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、抗泡剂等配
制而成。
• 按40°C 运动粘度优等品分为15、22、32、46、68五个牌号；一等品分
为15、22、32、46、68、100、150七个牌号。
• ISO –L-HM46
ISO ：国际标准L ：润滑剂和有关产品H ：液压油（液）组M ：质量等级（抗磨液压油）46：粘度等级
液压油使用注意事项
防止气体混入 防止水的混入 控制运行过程中的油温 防止固体颗粒混入
• L-CKC 中负荷工业齿轮油
分为一等品和合格品，各有68、100、150、220、320、460、680七个牌号。
• L-CKD 重负荷工业齿轮油
只有一等品，各有100、150、220、320、460、680六个牌号。
• L-CKE 蜗轮蜗杆油
分为一等品和合格品，各有220、320、460、680、1000五个牌号。
工业齿轮油使用注意事项
• 在储运过程中避开火源和高温, 要特别注意防止混入杂质、水分和其他品
种的油料。
• 加油前应对油箱及管道彻底清洗，进油时要严格过滤，并按规定量加没油。 • 不同厂家生产的润滑油不宜混用，在特殊情况下，混用前必须进行小样混
合试验。
• 齿轮油在使用过程中，加强检测，定期取样，按时或按质换油，油量减少
时，及时补油。
汽轮机油
• 汽轮机油（透平油）主要应用于电力，船舶，化肥，化纤工业汽轮机组以
及大，中型水轮机组的轴承，齿轮箱，调速器以及液压控制系统的润滑，冷却和调速作用。
按应用场合的特点和组成分为六个品种：
抗氧型汽轮机油 抗氧防锈型汽轮机油 抗氨汽轮机油 极压汽轮机油 抗燃汽轮机油 高温汽轮机油
• 抗氧防锈型汽轮机油
• 即L-TSA 防锈汽轮机油，它是由深度精制基础油加抗氧剂、防锈
剂调制而成，分为优级品、一级品、合格品三个等级，按40℃时运动粘
度分为32、46、68、100四个牌号。
汽轮机油的选用原则
• 蒸汽轮机和离心式压缩机选用L-TSA 汽轮机油；
• 燃汽轮机（包括烟机）选用燃汽轮机油；
• 减速箱载荷高，调速器润滑条件苛刻的机组选用极压型汽轮机油；
• 接触氨的汽轮机和离心式压缩机选用抗氨汽轮机油
• 高温汽轮机组选用难燃汽轮机油
使用注意事项
• ⑴、在保证润滑的前提下，尽可能选用黏度较小的油品，因黏度较小的油
品其散热性和抗乳化性均较好。
• ⑵、在使用中要经常调节润滑油冷却器的冷却水量，使轴承回油管温度控
制在60℃左右。
• ⑶、运行中汽轮机油若需补充新油品时，必须预先进行混合油品的油泥析
出试验，确保无沉淀物产生方可使用。
• ⑷、换油前，要认真清洗润滑系统，以免污染新油品。只要有10%的旧
油品存在，就可使新油品的使用期限缩短75%左右。
•
• ⑸、不同品种和不同牌号的汽轮机油不宜随意混合使用。
• ⑹、汽轮机油不能用其他品种的润滑油代用，必要时可用黏度较大的汽轮
机油代替黏度较小的汽轮机油。
• ⑺、使用过程中要防止漏气、漏水，以免影响油品质量和使用寿命
• 汽轮机油被乳化后有什么危害？
• 乳化液在轴承等处析出水时，可能破坏油膜
• 乳化液可以引起金属腐蚀
• 乳化液沉积于油循环系统中，造成供油不足
• 油被乳化后，易引起油品加速老化，老化所产生的环烷酸皂、胶质
等进一步促进油品的乳化
• 降低了油品的润滑作用，增大了部件之间的摩擦，引起轴承过热，
损害机件。
设备润滑知识培训
润滑的作用
液体润滑剂：润滑油；
半固体润滑剂：润滑脂；
固体润滑剂：石墨、二硫化钼等；
润滑油代用原则
尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。
粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的±15%。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
质量以高代低。
选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
润滑油的混用
（1）不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。
军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
含Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。
齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
（3）控制污染的措施：
贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。
油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。
加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。
贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。
油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设100目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑系统适当部位设滤器及排污阀。
（4）压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。
润滑脂的添加量
一般滚动轴承装脂量约占轴承空腔1/3~1/2为好，装脂量过多散热差，容易造成温升高、阻力大、流失、氧化变质快等危害。
工程机械润滑误区
机油宁多勿少
黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利
用高黏度的机油可解决发动机工作无力和窜机油问题
一成不变的按机器要求的用油等级换油
润滑油变黑就说明润滑油已变质
满毂润滑比空毂润滑效果好
（四）设备换油:
1. 在用润滑油品经目测检查，凡符合下列条件之一者，应部分置换或更换新油：外观颜色明显变黑、乳化严重、变干变硬、有明显可见的固体颗粒。
2. 在用润滑油品做常规分析，凡符合下列条件之一者，应部分置换或更换新油：粘度超过润滑油粘度等级的±15%、酸值超过标准的15%、闪点低于标准的10%、机械杂质高于0.1%、水含量高于0.1%。对油品质量有更高要求的，各事业部可根据设备实际要求规定换油标准。
3. 润滑油常规分析项目为：粘度、酸值、闪点、水份、杂质五项。有特殊要求的设备可适当增加分析项目。如冷冻机油应增加凝固点分析等。各机组具体分析项目由设备动力部润滑油专业人员确定，报主管领导批准后执行。
4. 换油必须对设备油箱进行清洗。
（五）运行中的大型机组润滑油应每月至少检验一次，条件恶劣或运行后期可根据实际情况适当增加检验次数，不合格应及时处理。其他设备每3-6月采样分析一次，具体采样分析间隔时间可根据设备润滑手册的要求进行；生产上有需要时，可临时增加采样分析次数，当设备大修或装置停工检修后，开车前均应采样分析一次。润滑油的检验报告由生产车间或设备动力部妥善保管，以备查询。
“五定” 、“三过滤”管理
1. 操作、运行和检修人员在加油时必须执行“五定” 、“三过滤”。
2. 润滑管理的“三级过滤”：一级：从领用油桶到油站大桶；二级：从油站大桶到油壶；三级：从油壶到注油点。
三级过滤的过滤网目数应符合下表规定：
润滑管理的五定：
定质：根据设备型号、性能、输送介质、负荷大小、转速高低和季节，按规定选用不同种类、牌号的润滑油脂。
定量：根据设备型号、负荷大小、转速高低、工作条件计算确定的设备润滑所需油量；车间设备所需的各种油品的单耗量和总耗量。
定点：保证设备的每个活动部分和摩擦节点都得到充分润滑。
定时：根据设备的性能和工作条件、润滑油、润滑脂的性能，定时对设备输入的一定的润滑油、润滑脂。
定人：对每台设备的润滑落实到人，对油库、油站和润滑设备的管理落实到人。 设备润滑的加油标准：
1. 自润滑方式油位应保持在视镜窗口的1/2～2/3或标尺的规定刻度。
2. 对于使用润滑脂的设备上的油杯，要做好标记，定期旋进一定角度。
3. 循环、油雾等润滑方式油位应保持在说明书规定刻度。
③ 润滑油选择的基本原则
设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则：
a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。
b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。
d. 工作环境：潮湿环境及有气雾的环境应选用抗乳化性强、油性及防锈性好的油品，粉尘较大的环境应注意防尘密封。有腐蚀性气体的环境应选择抗腐蚀性能好的油品。
五定：
a. 定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点。实施定点给油。
b. 定质：确定设备润滑部位所需的油的品种，牌号及质量要求，所加油质必须经过化验合格。
c. 定量：确定给油部位每次加油换油的数量，实行耗油定额管理和定量换油。
d. 定期：确定各润滑部位加换油的周期，按规定周期加油、添油和清洗换油，对储油量大
的油箱，按规定在周期抽样化验，确定下次抽验和换油时间。
e. 定人：确定操作工人，维修工人，润滑工人对设备润滑部位加油、添油和清洗换油的分
工，各负其责，共同完成设备的润滑。
三过滤：
a. 入库过滤：油液经运输入库储存时的过滤。
b. 发放过滤：油液发放注入润滑容器时过滤。
c. 加油过滤：油液加入贮油部位时过滤。
加油油位
竖直安装的齿轮箱确不多见。一般为了考虑搅拌热带来的膨胀，和空间气隙等原因，油面都不太高，只考虑最下端的齿轮能有一半以上淹没在油里，经过预热阶段的运转，油就可以通过交接和飞溅传递，充分粘着在每个齿轮上。
多说点，如果是你设计这种齿轮箱的话，你是竖直安装的，需要考虑上层齿轮的润滑。但油位高了会撑坏油封，尤其是下出轴的油封。油位低了可能无法润滑上层齿轮。所以要注意齿轮的边缘设计，要有能向指定方向甩油的功能。同时齿轮箱的上部还要有聚油、向指定地方滴油的功能……以前仿制过几种日本的发动，他们设计的顶置凸轮竟然没设计压力油道，同时摇臂不用铸件而用冲压件。运行时才发现，他们冷却的秘密（聚油雾）！
淹过大齿轮2/3油肯定太多了，会使油的粘度下降，油品变差。通常最简单的办法就是淹没大齿轮的一个齿左右差不多了。各种类型的变速箱油池的计算方法不尽相同，和工矿也有一定的关系。一般按照两三个循环即可
齿轮润滑与其他设备的润滑是不同的，因为齿轮啮合时结合面承受的压力非常大，也就需要润滑油的粘度稍高于其他的设备润滑油（与变速箱负载及工作温度有关，负载大润滑油粘度就要适当加大）。齿轮箱中油加多了的话，齿轮高速旋转会剧烈搅动润滑油，液滴与物体的剧烈碰撞会造成润滑油温度升高，粘度降低。齿轮油正常时粘度较高，粘度降低过多会造成齿轮齿面之间润滑油膜的强度不足，油膜容易被破坏，导致相互啮合的齿轮两金属面直接接触，过早的造成齿轮的损坏。
一般加齿轮油只要将大齿轮的齿没过（指最下面的齿，好像转速高时只需没齿高的3/4）
同时润滑油剧烈搅动会造成油中气泡数量增加，有气泡就会影响润滑油膜的形成，降低润滑油膜的强度。这点不知能不能理解。
液力传动油是耦合器传递扭矩的介质, 油量多少对耦合器传递扭矩大小和过载保护均有较大影响。在规定油量范围内, 油量越多效率越高, 但启动力矩增大, 过载系数也增大。一个液力耦合器有其一定的传递扭矩的范围, 称为功率带。这个功率带与耦合器充液范围相对应。充液范围为耦合器总容积的40%～80%,不允许超
出此范围。耦合器不同的注油量与不同功率的电机匹配。在使用过程中, 应该根据耦合器功率与充油量关系曲线查出耦合器的充油量。如型号为YOX-600耦合器, 电动机功率为250kW, 额定转速为1500r/min,工作液为22号透平油。查出耦合器的加油量为29L, 约为64%
竖直安装的齿轮箱确不多见。一般为了考虑搅拌热带来的膨胀，和空间气隙等原因，油面都不太高，只考虑最下端的齿轮能有一半以上淹没在油里，经过预热阶段的运转，油就可以通过交接和飞溅传递，充分粘着在每个齿轮上。
多说点，如果是你设计这种齿轮箱的话，你是竖直安装的，需要考虑上层齿轮的润滑。但油位高了会撑坏油封，尤其是下出轴的油封。油位低了可能无法润滑上层齿轮。所以要注意齿轮的边缘设计，要有能向指定方向甩油的功能。同时齿轮箱的上部还要有聚油、向指定地方滴油的功能……以前仿制过几种日本的发动，他们设计的顶置凸轮竟然没设计压力油道，同时摇臂不用铸件而用冲压件。运行时才发现，他们冷却的秘密（聚油雾）！
淹过大齿轮2/3油肯定太多了，会使油的粘度下降，油品变差。通常最简单的办法就是淹没大齿轮的一个齿左右差不多了。各种类型的变速箱油池的计算方法不尽相同，和工矿也有一定的关系。一般按照两三个循环即可
齿轮润滑与其他设备的润滑是不同的，因为齿轮啮合时结合面承受的压力非常大，也就需要润滑油的粘度稍高于其他的设备润滑油（与变速箱负载及工作温度有关，负载大润滑油粘度就要适当加大）。齿轮箱中油加多了的话，齿轮高速旋转会剧烈搅动润滑油，液滴与物体的剧烈碰撞会造成润滑油温度升高，粘度降低。齿轮油正常时粘度较高，粘度降低过多会造成齿轮齿面之间润滑油膜的强度不足，油膜容易被破坏，导致相互啮合的齿轮两金属面直接接触，过早的造成齿轮的损坏。
一般加齿轮油只要将大齿轮的齿没过（指最下面的齿，好像转速高时只需没齿高的3/4）
同时润滑油剧烈搅动会造成油中气泡数量增加，有气泡就会影响润滑油膜的形成，降低润滑油膜的强度。这点不知能不能理解。
液力传动油是耦合器传递扭矩的介质, 油量多少对耦合器传递扭矩大小和过载保护均有较大影响。在规定油量范围内, 油量越多效率越高, 但启动力矩增大, 过载系数也增大。一个液力耦合器有其一定的传递扭矩的范围, 称为功率带。这个功率带与耦合器充液范围相对应。充液范围为耦合器总容积的40%～80%,不允许超出此范围。耦合器不同的注油量与不同功率的电机匹配。在使用过程中, 应该根据耦合器功率与充油量关系曲线查出耦合器的充油量。如型号为YOX-600耦合器, 电动机功率为250kW, 额定转速为1500r/min,工作液为22号透平油。查出耦合器的加油量为29L, 约为64%。加油时, 按照体积加油不方便, 如果根据加油面相对水平中心的角度α(图1) 确定油量则很方便
液压千斤顶的使用
1、使用前必须检查各部分是否正常。
2、使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。
3、如手动液压泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的N32#液压油才能工作。
4、电动液压泵请参照电动液压泵使用说明书操作。
5、重物重心要选择适中，合理选择电动千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。
6、手动液压千斤顶将重物顶升后，应及时用支撑物将重物支撑牢固，禁止将手动液压千斤顶作为支撑物使用。如需长时间支撑重物请选用YZL 自锁式千斤顶
7、除应正确安放超高压千斤顶外，应使用多顶分流阀，且每台电动千斤顶的负荷应均衡，注意保持起升速度同步。还必须考虑因重量不匀地面可能下陷的情况，防止被举重物产生倾斜而发生危险。
8、使用时先将手动液压泵的快速接头与顶对接，然后选好位置，将液压泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动液压泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。
9、手动液压千斤顶油压回缩，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动液压千斤顶.
10、用户使用时千万不要超过额定行程, 以免损坏液压千斤顶。
11、使用过程中应避免液压千斤顶剧烈振动。
12、不适宜在有酸碱，腐蚀性气体的工作场所使用。
13、用户要根据使用情况定期检查和保养
润滑油
添加剂指为了改善、提高润滑油的性能或为基础油增加新的性能而加入的化学物质称为润滑油加剂
粘度 表示流体物质内部阻力的量度, 是液体受外力作用而发生流动时, 分子间内摩擦力作用的表现. 内摩擦力大, 则流动性差劲, 液体的粘度就大. 反之, 粘度就小。常用运动粘度表示润滑油的牌号及分类。
粘度指数 （VI ） 是表示油品的粘温性能，即粘度随温度变化的趋势大小。粘度指数高，油品粘度受温度的影响小，其粘温性能越好，反之亦然。
润滑油的基本特性
• 低温性能指标
凝点----在规定条件下，油品冷却到停止流动时的最高温度，用℃表示。润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7 ℃。
倾点----在规定条件下，油品冷却到保持流动时的最低温度，用℃表示。对多数润滑油而言，倾点高于凝点。
抗氧化安定性 指润滑油抵抗氧化作用而保持其性质不发生永久性变化的能力。
抗乳化性 指油品和水混合后，油品与水分离开来的性能。油水分离越快，代表油品抗乳化性越好。
抗泡性和空气释放性
润滑油在使用过程中，要经受剧烈的搅动，如果密封不严，就会使空气掺入在油品中，形成气泡。较大的气泡表现为油品的泡沫性，较小的气泡表现为油品的空气释放性，用空气释放值表示.
闪点
在规定的条件下, 石油产品加热到它的蒸气与火焰接触闪火时的最低温度叫闪点. 闪点分为开口闪点和闭口闪点二种.
机械杂质
是指油品中不溶于规定溶剂的物质.
残炭
指在规定条件下, 油品在进行蒸发和裂解后所形成的残留物. 形成的主要物质是油品中的胶质、沥青质及多环芳烃的叠合物。
适宜的粘度和粘温性能
• 粘度偏大：启动困难功率损失
• 粘度偏小：泄漏大，容积效率低，磨损
• 粘温性能：保证四季通用，南北通用
• HL 液压油
亦称抗氧防锈型液压油，是通用机床工业用润滑油。
按40°C 动运粘度值分15、22、32、46、68、100六
牌号，均为一等品。
• HG 液压油
亦称液压--导轨油，是在HM 液压油基础上添加抗粘滑
剂（油性剂或减摩剂）构成的一类油。适用于液压及
导轨为一个油路系统的精密机床。按40°C 动运粘度值分32、46两个牌号，均为一等品。
• HV 液压油
• 由于HM 在-15°C 以下的低温环境中粘度可增至很大，以致失去流动性，
使液压设备难以启动，因而粘制了HV 低温液压油。优等品分为10、15、22、32、46、68、100七个牌号；一等品分为10、15、22、32、46、68、100、150八个牌号。
• HS 液压油（低凝液压油）
• HS 合成低温液压油是以合成烃为基础油的液压油有比HV 液压油更低的
低温粘度。优等品和一等品分为10、15、22、32、46五个牌号
• HM 液压油
• 是在HL 液压油的基础上改善了抗磨性能发展而成的抗磨液压油。采用深
度精制基础油，加上抗氧剂、抗磨剂、防锈剂、金属钝化剂、抗泡剂等配
制而成。
• 按40°C 运动粘度优等品分为15、22、32、46、68五个牌号；一等品分
为15、22、32、46、68、100、150七个牌号。
• ISO –L-HM46
ISO ：国际标准L ：润滑剂和有关产品H ：液压油（液）组M ：质量等级（抗磨液压油）46：粘度等级
液压油使用注意事项
防止气体混入 防止水的混入 控制运行过程中的油温 防止固体颗粒混入
• L-CKC 中负荷工业齿轮油
分为一等品和合格品，各有68、100、150、220、320、460、680七个牌号。
• L-CKD 重负荷工业齿轮油
只有一等品，各有100、150、220、320、460、680六个牌号。
• L-CKE 蜗轮蜗杆油
分为一等品和合格品，各有220、320、460、680、1000五个牌号。
工业齿轮油使用注意事项
• 在储运过程中避开火源和高温, 要特别注意防止混入杂质、水分和其他品
种的油料。
• 加油前应对油箱及管道彻底清洗，进油时要严格过滤，并按规定量加没油。 • 不同厂家生产的润滑油不宜混用，在特殊情况下，混用前必须进行小样混
合试验。
• 齿轮油在使用过程中，加强检测，定期取样，按时或按质换油，油量减少
时，及时补油。
汽轮机油
• 汽轮机油（透平油）主要应用于电力，船舶，化肥，化纤工业汽轮机组以
及大，中型水轮机组的轴承，齿轮箱，调速器以及液压控制系统的润滑，冷却和调速作用。
按应用场合的特点和组成分为六个品种：
抗氧型汽轮机油 抗氧防锈型汽轮机油 抗氨汽轮机油 极压汽轮机油 抗燃汽轮机油 高温汽轮机油
• 抗氧防锈型汽轮机油
• 即L-TSA 防锈汽轮机油，它是由深度精制基础油加抗氧剂、防锈
剂调制而成，分为优级品、一级品、合格品三个等级，按40℃时运动粘
度分为32、46、68、100四个牌号。
汽轮机油的选用原则
• 蒸汽轮机和离心式压缩机选用L-TSA 汽轮机油；
• 燃汽轮机（包括烟机）选用燃汽轮机油；
• 减速箱载荷高，调速器润滑条件苛刻的机组选用极压型汽轮机油；
• 接触氨的汽轮机和离心式压缩机选用抗氨汽轮机油
• 高温汽轮机组选用难燃汽轮机油
使用注意事项
• ⑴、在保证润滑的前提下，尽可能选用黏度较小的油品，因黏度较小的油
品其散热性和抗乳化性均较好。
• ⑵、在使用中要经常调节润滑油冷却器的冷却水量，使轴承回油管温度控
制在60℃左右。
• ⑶、运行中汽轮机油若需补充新油品时，必须预先进行混合油品的油泥析
出试验，确保无沉淀物产生方可使用。
• ⑷、换油前，要认真清洗润滑系统，以免污染新油品。只要有10%的旧
油品存在，就可使新油品的使用期限缩短75%左右。
•
• ⑸、不同品种和不同牌号的汽轮机油不宜随意混合使用。
• ⑹、汽轮机油不能用其他品种的润滑油代用，必要时可用黏度较大的汽轮
机油代替黏度较小的汽轮机油。
• ⑺、使用过程中要防止漏气、漏水，以免影响油品质量和使用寿命
• 汽轮机油被乳化后有什么危害？
• 乳化液在轴承等处析出水时，可能破坏油膜
• 乳化液可以引起金属腐蚀
• 乳化液沉积于油循环系统中，造成供油不足
• 油被乳化后，易引起油品加速老化，老化所产生的环烷酸皂、胶质
等进一步促进油品的乳化
• 降低了油品的润滑作用，增大了部件之间的摩擦，引起轴承过热，
损害机件。
设备润滑知识培训
润滑的作用
液体润滑剂：润滑油；
半固体润滑剂：润滑脂；
固体润滑剂：石墨、二硫化钼等；
润滑油代用原则
尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。
粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的±15%。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
质量以高代低。
选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
润滑油的混用
（1）不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。
军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
含Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。
齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
（3）控制污染的措施：
贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。
油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。
加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。
贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。
油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设100目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑系统适当部位设滤器及排污阀。
（4）压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。
润滑脂的添加量
一般滚动轴承装脂量约占轴承空腔1/3~1/2为好，装脂量过多散热差，容易造成温升高、阻力大、流失、氧化变质快等危害。
工程机械润滑误区
机油宁多勿少
黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利
用高黏度的机油可解决发动机工作无力和窜机油问题
一成不变的按机器要求的用油等级换油
润滑油变黑就说明润滑油已变质
满毂润滑比空毂润滑效果好
（四）设备换油:
1. 在用润滑油品经目测检查，凡符合下列条件之一者，应部分置换或更换新油：外观颜色明显变黑、乳化严重、变干变硬、有明显可见的固体颗粒。
2. 在用润滑油品做常规分析，凡符合下列条件之一者，应部分置换或更换新油：粘度超过润滑油粘度等级的±15%、酸值超过标准的15%、闪点低于标准的10%、机械杂质高于0.1%、水含量高于0.1%。对油品质量有更高要求的，各事业部可根据设备实际要求规定换油标准。
3. 润滑油常规分析项目为：粘度、酸值、闪点、水份、杂质五项。有特殊要求的设备可适当增加分析项目。如冷冻机油应增加凝固点分析等。各机组具体分析项目由设备动力部润滑油专业人员确定，报主管领导批准后执行。
4. 换油必须对设备油箱进行清洗。
（五）运行中的大型机组润滑油应每月至少检验一次，条件恶劣或运行后期可根据实际情况适当增加检验次数，不合格应及时处理。其他设备每3-6月采样分析一次，具体采样分析间隔时间可根据设备润滑手册的要求进行；生产上有需要时，可临时增加采样分析次数，当设备大修或装置停工检修后，开车前均应采样分析一次。润滑油的检验报告由生产车间或设备动力部妥善保管，以备查询。
“五定” 、“三过滤”管理
1. 操作、运行和检修人员在加油时必须执行“五定” 、“三过滤”。
2. 润滑管理的“三级过滤”：一级：从领用油桶到油站大桶；二级：从油站大桶到油壶；三级：从油壶到注油点。
三级过滤的过滤网目数应符合下表规定：
润滑管理的五定：
定质：根据设备型号、性能、输送介质、负荷大小、转速高低和季节，按规定选用不同种类、牌号的润滑油脂。
定量：根据设备型号、负荷大小、转速高低、工作条件计算确定的设备润滑所需油量；车间设备所需的各种油品的单耗量和总耗量。
定点：保证设备的每个活动部分和摩擦节点都得到充分润滑。
定时：根据设备的性能和工作条件、润滑油、润滑脂的性能，定时对设备输入的一定的润滑油、润滑脂。
定人：对每台设备的润滑落实到人，对油库、油站和润滑设备的管理落实到人。 设备润滑的加油标准：
1. 自润滑方式油位应保持在视镜窗口的1/2～2/3或标尺的规定刻度。
2. 对于使用润滑脂的设备上的油杯，要做好标记，定期旋进一定角度。
3. 循环、油雾等润滑方式油位应保持在说明书规定刻度。
③ 润滑油选择的基本原则
设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则：
a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。
b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。
d. 工作环境：潮湿环境及有气雾的环境应选用抗乳化性强、油性及防锈性好的油品，粉尘较大的环境应注意防尘密封。有腐蚀性气体的环境应选择抗腐蚀性能好的油品。
五定：
a. 定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点。实施定点给油。
b. 定质：确定设备润滑部位所需的油的品种，牌号及质量要求，所加油质必须经过化验合格。
c. 定量：确定给油部位每次加油换油的数量，实行耗油定额管理和定量换油。
d. 定期：确定各润滑部位加换油的周期，按规定周期加油、添油和清洗换油，对储油量大
的油箱，按规定在周期抽样化验，确定下次抽验和换油时间。
e. 定人：确定操作工人，维修工人，润滑工人对设备润滑部位加油、添油和清洗换油的分
工，各负其责，共同完成设备的润滑。
三过滤：
a. 入库过滤：油液经运输入库储存时的过滤。
b. 发放过滤：油液发放注入润滑容器时过滤。
c. 加油过滤：油液加入贮油部位时过滤。
加油油位
竖直安装的齿轮箱确不多见。一般为了考虑搅拌热带来的膨胀，和空间气隙等原因，油面都不太高，只考虑最下端的齿轮能有一半以上淹没在油里，经过预热阶段的运转，油就可以通过交接和飞溅传递，充分粘着在每个齿轮上。
多说点，如果是你设计这种齿轮箱的话，你是竖直安装的，需要考虑上层齿轮的润滑。但油位高了会撑坏油封，尤其是下出轴的油封。油位低了可能无法润滑上层齿轮。所以要注意齿轮的边缘设计，要有能向指定方向甩油的功能。同时齿轮箱的上部还要有聚油、向指定地方滴油的功能……以前仿制过几种日本的发动，他们设计的顶置凸轮竟然没设计压力油道，同时摇臂不用铸件而用冲压件。运行时才发现，他们冷却的秘密（聚油雾）！
淹过大齿轮2/3油肯定太多了，会使油的粘度下降，油品变差。通常最简单的办法就是淹没大齿轮的一个齿左右差不多了。各种类型的变速箱油池的计算方法不尽相同，和工矿也有一定的关系。一般按照两三个循环即可
齿轮润滑与其他设备的润滑是不同的，因为齿轮啮合时结合面承受的压力非常大，也就需要润滑油的粘度稍高于其他的设备润滑油（与变速箱负载及工作温度有关，负载大润滑油粘度就要适当加大）。齿轮箱中油加多了的话，齿轮高速旋转会剧烈搅动润滑油，液滴与物体的剧烈碰撞会造成润滑油温度升高，粘度降低。齿轮油正常时粘度较高，粘度降低过多会造成齿轮齿面之间润滑油膜的强度不足，油膜容易被破坏，导致相互啮合的齿轮两金属面直接接触，过早的造成齿轮的损坏。
一般加齿轮油只要将大齿轮的齿没过（指最下面的齿，好像转速高时只需没齿高的3/4）
同时润滑油剧烈搅动会造成油中气泡数量增加，有气泡就会影响润滑油膜的形成，降低润滑油膜的强度。这点不知能不能理解。
液力传动油是耦合器传递扭矩的介质, 油量多少对耦合器传递扭矩大小和过载保护均有较大影响。在规定油量范围内, 油量越多效率越高, 但启动力矩增大, 过载系数也增大。一个液力耦合器有其一定的传递扭矩的范围, 称为功率带。这个功率带与耦合器充液范围相对应。充液范围为耦合器总容积的40%～80%,不允许超
出此范围。耦合器不同的注油量与不同功率的电机匹配。在使用过程中, 应该根据耦合器功率与充油量关系曲线查出耦合器的充油量。如型号为YOX-600耦合器, 电动机功率为250kW, 额定转速为1500r/min,工作液为22号透平油。查出耦合器的加油量为29L, 约为64%
竖直安装的齿轮箱确不多见。一般为了考虑搅拌热带来的膨胀，和空间气隙等原因，油面都不太高，只考虑最下端的齿轮能有一半以上淹没在油里，经过预热阶段的运转，油就可以通过交接和飞溅传递，充分粘着在每个齿轮上。
多说点，如果是你设计这种齿轮箱的话，你是竖直安装的，需要考虑上层齿轮的润滑。但油位高了会撑坏油封，尤其是下出轴的油封。油位低了可能无法润滑上层齿轮。所以要注意齿轮的边缘设计，要有能向指定方向甩油的功能。同时齿轮箱的上部还要有聚油、向指定地方滴油的功能……以前仿制过几种日本的发动，他们设计的顶置凸轮竟然没设计压力油道，同时摇臂不用铸件而用冲压件。运行时才发现，他们冷却的秘密（聚油雾）！
淹过大齿轮2/3油肯定太多了，会使油的粘度下降，油品变差。通常最简单的办法就是淹没大齿轮的一个齿左右差不多了。各种类型的变速箱油池的计算方法不尽相同，和工矿也有一定的关系。一般按照两三个循环即可
齿轮润滑与其他设备的润滑是不同的，因为齿轮啮合时结合面承受的压力非常大，也就需要润滑油的粘度稍高于其他的设备润滑油（与变速箱负载及工作温度有关，负载大润滑油粘度就要适当加大）。齿轮箱中油加多了的话，齿轮高速旋转会剧烈搅动润滑油，液滴与物体的剧烈碰撞会造成润滑油温度升高，粘度降低。齿轮油正常时粘度较高，粘度降低过多会造成齿轮齿面之间润滑油膜的强度不足，油膜容易被破坏，导致相互啮合的齿轮两金属面直接接触，过早的造成齿轮的损坏。
一般加齿轮油只要将大齿轮的齿没过（指最下面的齿，好像转速高时只需没齿高的3/4）
同时润滑油剧烈搅动会造成油中气泡数量增加，有气泡就会影响润滑油膜的形成，降低润滑油膜的强度。这点不知能不能理解。
液力传动油是耦合器传递扭矩的介质, 油量多少对耦合器传递扭矩大小和过载保护均有较大影响。在规定油量范围内, 油量越多效率越高, 但启动力矩增大, 过载系数也增大。一个液力耦合器有其一定的传递扭矩的范围, 称为功率带。这个功率带与耦合器充液范围相对应。充液范围为耦合器总容积的40%～80%,不允许超出此范围。耦合器不同的注油量与不同功率的电机匹配。在使用过程中, 应该根据耦合器功率与充油量关系曲线查出耦合器的充油量。如型号为YOX-600耦合器, 电动机功率为250kW, 额定转速为1500r/min,工作液为22号透平油。查出耦合器的加油量为29L, 约为64%。加油时, 按照体积加油不方便, 如果根据加油面相对水平中心的角度α(图1) 确定油量则很方便