容济点火器 05-07 21:07 2037赞
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上面是高压端，轨道是接地端，这样可以形成回路啦。请关注：容济点火器
如果说火车上面的电线是火线的话，那钢轨就是零线。正规点说就是：牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
这是书上的，一句话：受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。
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极地飞奔 05-07 21:08 706赞
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这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，通过钢轨接地形成回路。
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周连浩 05-08 00:25 392赞
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我们都知道电的输送需要形成一个回路才有电的存在，那么为什么在电气化铁路的上方却只有一根接触线？且电力机车凭借着它能够飞奔于线路上呢？其实不然，它的另一根导线是钢轨，且车轮为金属，在这里电力机车就这样与上方的接触线形成一个回路，从而驱使电力机车运行！简而言之就像我们家庭用电，有火线和零线（地线），那么机车上方的接触网为火线钢轨便为零线（地线）。看上去难以理解，其实都是基于最基本的原理，只是我们没弄清之间联系而已！
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冬天的阳光最美好 05-08 08:58 86赞
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火车受电弓是火线，轨道是零线回路，每一个车厢都有独立的动力辅助，不单纯是火车头牵引，控制器采用变频的方式供电，通过改变频率的方式控制电动机转速。由于受电弓接触电线存在火花，0.几秒的断电是有的，所以，控制器上安装有电容器装置，电容有充放电功能，等同于在楼顶装上一个水箱，目的是稳定电流。配上大型并联的晶闸开关晶体管，通过电源管理CPU芯片对控制器进行伺服供电，提供舒适的运动状态，值得欢喜的是，这个管理CPU还是是我国自行研发的啊！当然，这里所说的只描述了其中一些功能，其实，它就像一台汽车电脑类似。
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老槐树60456636 05-08 03:36 329赞
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1、2、3楼回答非常专业，业内人士。更正标题错误，“火车”是早年蒸汽机车燃煤烧水，产生高温高压水蒸气，作为驱动动力，俗称“火车”。内燃机车、电力机车，不应该再称为“火车”。先说说基础知识。这里的“输电线”称为“接触网”，和机车顶部受电弓接触、通过滑动摩擦像机车送电的那条线称作“接触线”。为了使受电弓滑板摩擦均匀，接触线走向不是直线，在线路直线区段，利用相邻支柱上的接触线的定位装置，一推一拉，使接触线走向呈现“之”字形式。我国国铁电力牵引供电制式为50Hz、27.5KV交流。再来说说机车供电怎么看到的只有一条，正如楼上几位所说，是利用车轮、钢轨、大地构成供电回路。具体又分为回流供电、AT供电和BT供电。早年采用回路供电，系统构成比较简单，牵引变电所的牵引变压器，原边接国家电网的三相110Kv，副边输出三相27.5KV，其中一相直接接地，另外两相分别向上行和下行方向接触网送电。经由接触网…受电弓…机车…车轮…钢轨…大地构成供电回路。为了解决单相导线产生电磁干扰的问题，又设计安装和接触线等高的回流线，把大地回流引上到回流线，回到变压器。随着技术发展，为了提高送电功率、减小电磁干扰等因素，又设计出AT、BT等供电形式，具体可百度查询。
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能量十十 05-08 10:34 82赞
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从电流形成的原理讲:用电设备必须通过导体与发电设备构成闭合回路。即电流要有来有回才成，否则不会有电流形成。通常的用电，至少要有2根电线，将用电器与发电机连接形成闭合回路，一根叫火线，另一根叫零线。那么为什么火车接触网看似只有一根线呢?答:火车供电系统是把大地作为零线使用形成闭合回路的，实际也相当于2根线，即把大地作为电线使用。其实家用电器也可以一端接在火线上，另一端接在大地上，也能正常工作的。
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粤北山民 05-08 12:55 71赞
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火车的接触网为25kv单相交流电，频率为50Hz，接触网为火线，钢轨为零线。韶山型机车是直流牵引机车，25kv通过变压器再整流成直流供给牵引电机牵引机车。和谐机车为交直交机车，25kⅴ通过变压器变成单相交流电后再整流成直流电，直流电再通过变频器逆变成三相供给三相牵引电机牵引机车的。
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笑看风云54964539 05-08 18:44 15赞
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铁路每隔60km左右都会有一个牵引变电所。牵引变电所将地方的高压线降压到21000V左右，然后通过馈线送到接触网上。电力机车通过受电弓与接触网接触取电。使用钢轨作为回流线形成一个回路。这就是电气化铁路供电的基本原理。
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亘古amp守候 05-08 09:14 21赞
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接触网为单相25kv交流电，由机车内部根据驱动需要转换。我就不想说了，一大群不知道的自以为是逼逼非得顺直流，如果接触网是直流的要什么变压器，和谐电，和谐号动车组都是带变压器的，(如果是直流降压就不用变压器了，那样会很麻烦)其驱动电机为交流电机，自己去看看和谐电的介绍，交流传动，中国交流大功率机车的崛起就是和谐电起的头，至于直流电机的那是比较老的韶山系列，交—直传动，中国电气化铁路标准形成大概是在宝成铁路时期，当时确定供电方式为25KV，单相工频，到现在也是。高铁动车组和电力机车用的是同样的电压这就为什么中国动车可以不转东西可以上普通电气化铁路的原因。地铁用第三轨或者接触网供电，其为直流电，但是火车不能这样，效率和转换成本决定了交流电更合适，直流驱动电机的机车已经是很多年的历史了，现在新兴的和谐电，动车组均采用交流传动
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老兵60230900 05-08 15:16 12赞
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给电力机车供电的线路，专业称接触网。工作电压27.5KV。最低电压19KV。采用单项工频交流电。一根线叫接触线，上面还有一根（承力索）。都是以火线存在，通过电力机车用钢轨回流回牵引变电所。
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容济点火器 05-07 21:07 2037赞
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上面是高压端，轨道是接地端，这样可以形成回路啦。请关注：容济点火器
如果说火车上面的电线是火线的话，那钢轨就是零线。正规点说就是：牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
这是书上的，一句话：受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。
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极地飞奔 05-07 21:08 706赞
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这个问题正好问到我的专业上。此处不应该再叫火车了，应该叫电力机车。咱们国家电气化铁路的供电采用单相工频（50赫）2万5千伏交流电，通过接触网供电。机车通过受电弓与接触网滑动接触受电，接触网电线没有绝缘胶皮。电网给机车供电后，通过钢轨接地形成回路。
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周连浩 05-08 00:25 392赞
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我们都知道电的输送需要形成一个回路才有电的存在，那么为什么在电气化铁路的上方却只有一根接触线？且电力机车凭借着它能够飞奔于线路上呢？其实不然，它的另一根导线是钢轨，且车轮为金属，在这里电力机车就这样与上方的接触线形成一个回路，从而驱使电力机车运行！简而言之就像我们家庭用电，有火线和零线（地线），那么机车上方的接触网为火线钢轨便为零线（地线）。看上去难以理解，其实都是基于最基本的原理，只是我们没弄清之间联系而已！
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冬天的阳光最美好 05-08 08:58 86赞
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火车受电弓是火线，轨道是零线回路，每一个车厢都有独立的动力辅助，不单纯是火车头牵引，控制器采用变频的方式供电，通过改变频率的方式控制电动机转速。由于受电弓接触电线存在火花，0.几秒的断电是有的，所以，控制器上安装有电容器装置，电容有充放电功能，等同于在楼顶装上一个水箱，目的是稳定电流。配上大型并联的晶闸开关晶体管，通过电源管理CPU芯片对控制器进行伺服供电，提供舒适的运动状态，值得欢喜的是，这个管理CPU还是是我国自行研发的啊！当然，这里所说的只描述了其中一些功能，其实，它就像一台汽车电脑类似。
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老槐树60456636 05-08 03:36 329赞
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1、2、3楼回答非常专业，业内人士。更正标题错误，“火车”是早年蒸汽机车燃煤烧水，产生高温高压水蒸气，作为驱动动力，俗称“火车”。内燃机车、电力机车，不应该再称为“火车”。先说说基础知识。这里的“输电线”称为“接触网”，和机车顶部受电弓接触、通过滑动摩擦像机车送电的那条线称作“接触线”。为了使受电弓滑板摩擦均匀，接触线走向不是直线，在线路直线区段，利用相邻支柱上的接触线的定位装置，一推一拉，使接触线走向呈现“之”字形式。我国国铁电力牵引供电制式为50Hz、27.5KV交流。再来说说机车供电怎么看到的只有一条，正如楼上几位所说，是利用车轮、钢轨、大地构成供电回路。具体又分为回流供电、AT供电和BT供电。早年采用回路供电，系统构成比较简单，牵引变电所的牵引变压器，原边接国家电网的三相110Kv，副边输出三相27.5KV，其中一相直接接地，另外两相分别向上行和下行方向接触网送电。经由接触网…受电弓…机车…车轮…钢轨…大地构成供电回路。为了解决单相导线产生电磁干扰的问题，又设计安装和接触线等高的回流线，把大地回流引上到回流线，回到变压器。随着技术发展，为了提高送电功率、减小电磁干扰等因素，又设计出AT、BT等供电形式，具体可百度查询。
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从电流形成的原理讲:用电设备必须通过导体与发电设备构成闭合回路。即电流要有来有回才成，否则不会有电流形成。通常的用电，至少要有2根电线，将用电器与发电机连接形成闭合回路，一根叫火线，另一根叫零线。那么为什么火车接触网看似只有一根线呢?答:火车供电系统是把大地作为零线使用形成闭合回路的，实际也相当于2根线，即把大地作为电线使用。其实家用电器也可以一端接在火线上，另一端接在大地上，也能正常工作的。
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火车的接触网为25kv单相交流电，频率为50Hz，接触网为火线，钢轨为零线。韶山型机车是直流牵引机车，25kv通过变压器再整流成直流供给牵引电机牵引机车。和谐机车为交直交机车，25kⅴ通过变压器变成单相交流电后再整流成直流电，直流电再通过变频器逆变成三相供给三相牵引电机牵引机车的。
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铁路每隔60km左右都会有一个牵引变电所。牵引变电所将地方的高压线降压到21000V左右，然后通过馈线送到接触网上。电力机车通过受电弓与接触网接触取电。使用钢轨作为回流线形成一个回路。这就是电气化铁路供电的基本原理。
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接触网为单相25kv交流电，由机车内部根据驱动需要转换。我就不想说了，一大群不知道的自以为是逼逼非得顺直流，如果接触网是直流的要什么变压器，和谐电，和谐号动车组都是带变压器的，(如果是直流降压就不用变压器了，那样会很麻烦)其驱动电机为交流电机，自己去看看和谐电的介绍，交流传动，中国交流大功率机车的崛起就是和谐电起的头，至于直流电机的那是比较老的韶山系列，交—直传动，中国电气化铁路标准形成大概是在宝成铁路时期，当时确定供电方式为25KV，单相工频，到现在也是。高铁动车组和电力机车用的是同样的电压这就为什么中国动车可以不转东西可以上普通电气化铁路的原因。地铁用第三轨或者接触网供电，其为直流电，但是火车不能这样，效率和转换成本决定了交流电更合适，直流驱动电机的机车已经是很多年的历史了，现在新兴的和谐电，动车组均采用交流传动
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老兵60230900 05-08 15:16 12赞
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给电力机车供电的线路，专业称接触网。工作电压27.5KV。最低电压19KV。采用单项工频交流电。一根线叫接触线，上面还有一根（承力索）。都是以火线存在，通过电力机车用钢轨回流回牵引变电所。
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