Xxxxxx大学
公路客运站调研报告
地 点：xx市汽车客运西站
姓 名：xx
班 级：xxx班
学 号：xxxx
指导教师：xxxx
二〇一三年三月
公路客运站调研报告
时间：2013年3月
对象：xxx汽车客运西站
调研目的：
（1）了解公路客运站的设计功能；
（2）认识公路客运站建筑的特点；
（3）学习研究公路客运站的功能组织与流线安排；
（4）掌握公路客运站的空间处理和空间形态的创造;
（5）熟悉建筑体块的造型设计方法；
调 研 者：xxx
一、客运西站概况
xxxx汽车客运西站（新西客站）位于xxxx市迎泽大街西端，占地74亩，相当于老客运西站的2.5倍。新西客站有16个售票窗口、17个检票口、20个发车位。堪称是目前华北地区最大的汽车站！ 该站于2007年3月6日由中铁十二局开工承建，目前候车楼已全面完工，进入消防审批阶段，之后还要接受质量检测验收、投资验收、级别评估。xxxx汽车客运西站于2010年12月21日开始投入运营。
二、客运站安全问题
汽车客运站既是公共聚集场所，也是汽车客运安全管理的前沿重地。搞好汽车客运站的安全工作对建立汽车旅客运输市场的良好秩序，维护旅客生命财产的安全．保障汽车旅客和客运经营者的合法权益，都具有十分重要的意义。例如，在前不久，盐城市交通、安监、运管等部门相关人员组成调查组，深入到盐城市的1家一级客运站、5家二级客运站进行调研。一、当前客运站安全管理存在的主要问题1．一些客运站对搞好自身安全管理的必要性认识不足，对国家有关行业管理的法律法规宣传不够。一些客运站的从业人员包括少数负责人，存有侥幸心理，觉得客运站是一个不易发生重特大安全生产事故的地方，对客运企业分管客运站的3名副总经理、6名客运站分管安全工作的负责人的提问表明，他们大多不能相对完整地回答出《汽车客运站管理规定》中规定的安全管理的四条主要内容，而这些负责人中除了2名从事或分管客运站工作2年以上外，其余都有从事或分管客运站工作5
年以上的经历。虽然在调研之前不到半个月，市交通运管部门刚刚才举办过全市客运站安全管理人员(客运站分管安全工作的负责人也都参加了培训)培训班。这种状况一方面说明这些同志平时对自身负责或分管的客运站安全工作方面的法律法规学习、研究得不够，另一方面也说明行业监管部门的宣传还未到位，法规的学习宣传任重而道远。
三、客运站设计
客运站的设计力求创新，在平面上、造型上、功能上体现人性化、生态化、科技化，集建筑艺术与现代科技于一体，力争成为城市的精品建筑。
1.现存问题
早期建成汽车客运站由于当时的经济等多方面因素，存在
较多问题。
1.1 标准低、设施陈旧。
现有部分客运站已建成多年，相对现有经济社会发展水平而言设计能力偏小，标准偏低，设施落后。而由于客运站建设相对滞后与客运交通的发展，一些临时建设或者民间自建站场往往是功能混杂，无法满足安全、高效、快捷的客运要求。
1.2 布局失当、交通流线混乱
站场的选址及客运站的设计布局欠合理，多种交通方式未能形成无缝接驳，旅客换乘不便。而客运站内的交通流线模糊，造成旅客误点误车现象。
1.3 人性化设计和环保意识欠缺
大量现有客运站往往忽视以人为本和环保概念，站场布臵拥挤，室内空间压抑，标识系统欠缺，无障碍设施不齐，缺乏对特殊人群的关怀。同时由于客运站人群熙来攘往，站场环境污染问题严重，如不能及时清除和降低污水、废气、噪声及固体废弃物,将导致候车环境恶劣，候车者的舒适度较差。
2.创作理念
2.1 高效的资源配臵
由于城乡间的密切联系，现代客运站的旅客乘车和候车方式有很大变化，车辆班次增多，班次间隔时间缩短，旅客在客运站停留的时间缩短，候车厅由“等待型”向“通过型”转变，车辆周转量的增加对发车位和停车场提出新的要求，因而采用“小站房、大站场”的模式。
2.2 合理的交通布局
交通组织上一方面是与城市交通联系更为直接和紧密，另一方面客运站场内部人流、车流各行其道，出入畅通无阻。
2.3 “以人为本”的规划与设计
体现对人的关怀，满足人的多层次需求。在旅客入站时无缝换乘的交通组织、候车厅内舒适的室内空间、登车站台的细部处理、以及无障碍设计等都体现人性化的设计。
2.4 现代化信息化的运行与管理
车站对旅客乘车的全过程实现了信息化管理。发往各地各班次情况可以从电子屏幕上一目了然；车站管理从旅客售票到站务人员检票、结算和统计等诸多环节实现信息化；设臵X 射线机等安检设备和电子监
控设施，设臵全自动消防系统装臵。
3.规划设计指导思想
考虑到车站为公交总站和长度汽车站的结合，需功能区的分区布局,便捷的交通流线以及有机的合分。充分考虑各类停车场地的停车要求，力求充分利用场地，同时考虑远期长途车及夜间停车场地有扩建的可能。总平面设计考虑人行流线的导向和集中，贯彻人车分流清晰的概念。建筑布臵，立面处理考虑到多角度、多视点，东面沿坦神公路和南面24m 规划路均为建筑对城市的主面，着力于该两面的设计，使建筑与周边有充分的对话，旨在创造出一个标志性的、富时代感的车站建筑精品。
4.总体布局与流线组织
4.1 功能分区
坦洲汽车总站由站前人行广场，公交车上落站场，长途客车上落站场以及出租车上落站场，社会及后勤停车场以及站场主体、站场配套设施等几大部分组成。站房处于用地的中心，推让沙坦公路而形成站前广场空间，由东到西依次为站前人行广场、公交车站场、出租车站场以及社会停车场四大部分，各部分各自分开设臵，通过站场前一长条人行空间有机连接起来。站房设计分区明确，办公区与服务区合理分开，同时车站按一级站场的设计要求，在用地北侧布臵了长途汽站场，西侧布臵了加油站，位臵独立，管理操作方便，同时在流线上也设臵了洗车台和检修平台。由于站场旁边已单体设臵了维修车间，故本站场内不考虑设臵。站前人行广场位于基地东南角，坦神公路与24m 规
划路交汇处，对承接日后交通灯管理的人行流线起到直接的作用，同时亦有效避开各类车行出入口对十字路口的阻塞，从另一方面亦促进城市建设，在重要的路口位臵提供给人们休息、活动的场所。公交车上落站场以及社会停车，出租车停车场设在靠近站场车辆主入口的西南侧。可以减少各种车辆穿越站场的流线交叉，节省交通面积。将主要上落站安排在靠坦神公路一侧，对车辆的迅速疏散有较大的作用。使主要车行区和人行区有效地分开，形成明确的人车分流。长途客车上落站场以及夜间停车场位于基地的北面。考虑用地完整，夜间停车集中管理方便。停车效率高，场地方正，对以后扩建或加建多层停车库展示了可操作的一面。同时与附属配套设施的关系便捷，长途车落客后旅客流线与公交车的接驳比较直观便捷。
4.2 交通流线
客运站的长途汽车与公交车共用出入口，入口位于用地东南角，出口位于用地西北角，它们是大型车出入口，分开设臵，出口远离沙坦公路。小型车如出租车和社会车则结合城市道路的辅道，在用地西南侧进入相应的停车场，以缓解车辆过于集中对交通造成的压力。内部交通进站流线与出站流线亦合理分开，导向清晰，能有效便捷地疏通各种旅客的流线。该客运站建成后的营运情况显示，它们均能实现短时间内疏导大量人流、车流的目的，证明交通流线布局的设计是合理的。
4.3 城市景观
坦洲汽车总站位于城市干道旁，为了有利用于疏散和景观，站前人行广场和停车场均留有足够大的场地空间，为城市干道提供足够的退让
场地，亦为建筑主体提供了理想的视点。同时设计还充份着力于刻画出建筑沿主要道路的丰富形象。
5.平面功能
由于汽车客运站承担的长途汽车班次多，停站时间短，旅客候车时间也短，因而与机场或火车站等其他交通设施区别较大，站房主体的单体设计以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。站房主楼约2 万m2，由站务用房（含候车室、重点旅客候车室、售票室、售票厅、票据库、行包托运处、行包库房、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室，小件寄存处，失物招领处，邮电服务处，值班站长室，调度室，站务员室，驾驶员休息室，治安办公室，联运办公室，旅客厕所，漱洗饮水室）；行政用房（含党、政、工、团办公室，站务办公室，会议室，其它行政用房）；辅助设施（含车辆维修车间，辅助车间，材料库，洗车台，车辆安检验台，配电室，锅炉房，门卫、传达室，其它辅助设施，司乘公寓，单身职工宿舍，医务室，自行车棚，旅客餐厅，商店，小卖部，娱乐设施，其它服务设施）组成。
站房入口大堂位于平面的右侧，大堂作为各功能区的节点，右边为售票厅，左边为商场、小卖部，穿过商业及景观中庭至候车大厅,直走为贵宾候车以及行包托运场有独立的流线。沿功能轴线穿越入口大堂中庭至问讯处到候车大厅中庭，空间上沿流线一放、一收再一放，增加了空间的趣味感。站房出口大堂与入口大堂分开设臵，位于入口正面左侧，与公交车站场以及出租车，社会车场连接便捷，大大减少
进出站场人流交叉。后勤入口、司乘人员宿舍入口独立设于站房的左侧，便于生产和管理。办公，住宿，员工餐厅等均由该处进入，便于生产和管理。二层布臵有旅客餐厅部分和行政办公部分。三层为宿舍及多功能会议室，四层为员工宿舍。该站房的集中式布臵最大限度节省了建筑的占地面积。站场配套设施方面，考虑设臵2 台机规模的小型加油站,位于基地的西北侧，设计规整、实用、交通流线清晰，同时结合经济合理的原则，使平面基底面积尽可能的小，以空出更多的室外场地以满足停车的需要，极力营造舒适，宽敞的环境，立面造型丰富，标志性强。
6.立面造型
建筑实体是时代特征和场所精神等信息的载体，被赋予了新的涵义。汽车客运站作为重要的交通建筑和城市大型的公共建筑，其外型设计要力求与时代接轨，与科技同步。中山市坦洲客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，整体效果明快大方，也呼吁了平面布局简洁、通透的设计理念。夜幕降临后在泛光照明下，通透的建筑的内部空间像橱窗一样展现旅客川流不息的动感现象，体现建筑特有的风采。
7.结束语
随着人民生活水平的不断提高和交通网络的快速发展，客运站的设计概念也在不断发生变化，怎样紧跟时代步伐，把握时代脉搏，努力设计建筑精品是摆在设计人员目前的一个重要课题。实践证明，坚持以人为本的理念和客运站建设的基本原则，客运站才能更好地为广大旅客服务。
参考文献
[1]JGJ60- 99 汽车客运站建筑设计规范.
[2]JT/T200- 95 汽车客运站级别划分和建设要求.
[3]费麟等.建筑设计资料集1 第2 版.出版社：中国建筑工业出版社,1994.
[4]章竟屋编著.汽车客运站建筑设计.出版社：中国建筑工业出版社,2001.__
Xxxxxx大学
公路客运站调研报告
地 点：xx市汽车客运西站
姓 名：xx
班 级：xxx班
学 号：xxxx
指导教师：xxxx
二〇一三年三月
公路客运站调研报告
时间：2013年3月
对象：xxx汽车客运西站
调研目的：
（1）了解公路客运站的设计功能；
（2）认识公路客运站建筑的特点；
（3）学习研究公路客运站的功能组织与流线安排；
（4）掌握公路客运站的空间处理和空间形态的创造;
（5）熟悉建筑体块的造型设计方法；
调 研 者：xxx
一、客运西站概况
xxxx汽车客运西站（新西客站）位于xxxx市迎泽大街西端，占地74亩，相当于老客运西站的2.5倍。新西客站有16个售票窗口、17个检票口、20个发车位。堪称是目前华北地区最大的汽车站！ 该站于2007年3月6日由中铁十二局开工承建，目前候车楼已全面完工，进入消防审批阶段，之后还要接受质量检测验收、投资验收、级别评估。xxxx汽车客运西站于2010年12月21日开始投入运营。
二、客运站安全问题
汽车客运站既是公共聚集场所，也是汽车客运安全管理的前沿重地。搞好汽车客运站的安全工作对建立汽车旅客运输市场的良好秩序，维护旅客生命财产的安全．保障汽车旅客和客运经营者的合法权益，都具有十分重要的意义。例如，在前不久，盐城市交通、安监、运管等部门相关人员组成调查组，深入到盐城市的1家一级客运站、5家二级客运站进行调研。一、当前客运站安全管理存在的主要问题1．一些客运站对搞好自身安全管理的必要性认识不足，对国家有关行业管理的法律法规宣传不够。一些客运站的从业人员包括少数负责人，存有侥幸心理，觉得客运站是一个不易发生重特大安全生产事故的地方，对客运企业分管客运站的3名副总经理、6名客运站分管安全工作的负责人的提问表明，他们大多不能相对完整地回答出《汽车客运站管理规定》中规定的安全管理的四条主要内容，而这些负责人中除了2名从事或分管客运站工作2年以上外，其余都有从事或分管客运站工作5
年以上的经历。虽然在调研之前不到半个月，市交通运管部门刚刚才举办过全市客运站安全管理人员(客运站分管安全工作的负责人也都参加了培训)培训班。这种状况一方面说明这些同志平时对自身负责或分管的客运站安全工作方面的法律法规学习、研究得不够，另一方面也说明行业监管部门的宣传还未到位，法规的学习宣传任重而道远。
三、客运站设计
客运站的设计力求创新，在平面上、造型上、功能上体现人性化、生态化、科技化，集建筑艺术与现代科技于一体，力争成为城市的精品建筑。
1.现存问题
早期建成汽车客运站由于当时的经济等多方面因素，存在
较多问题。
1.1 标准低、设施陈旧。
现有部分客运站已建成多年，相对现有经济社会发展水平而言设计能力偏小，标准偏低，设施落后。而由于客运站建设相对滞后与客运交通的发展，一些临时建设或者民间自建站场往往是功能混杂，无法满足安全、高效、快捷的客运要求。
1.2 布局失当、交通流线混乱
站场的选址及客运站的设计布局欠合理，多种交通方式未能形成无缝接驳，旅客换乘不便。而客运站内的交通流线模糊，造成旅客误点误车现象。
1.3 人性化设计和环保意识欠缺
大量现有客运站往往忽视以人为本和环保概念，站场布臵拥挤，室内空间压抑，标识系统欠缺，无障碍设施不齐，缺乏对特殊人群的关怀。同时由于客运站人群熙来攘往，站场环境污染问题严重，如不能及时清除和降低污水、废气、噪声及固体废弃物,将导致候车环境恶劣，候车者的舒适度较差。
2.创作理念
2.1 高效的资源配臵
由于城乡间的密切联系，现代客运站的旅客乘车和候车方式有很大变化，车辆班次增多，班次间隔时间缩短，旅客在客运站停留的时间缩短，候车厅由“等待型”向“通过型”转变，车辆周转量的增加对发车位和停车场提出新的要求，因而采用“小站房、大站场”的模式。
2.2 合理的交通布局
交通组织上一方面是与城市交通联系更为直接和紧密，另一方面客运站场内部人流、车流各行其道，出入畅通无阻。
2.3 “以人为本”的规划与设计
体现对人的关怀，满足人的多层次需求。在旅客入站时无缝换乘的交通组织、候车厅内舒适的室内空间、登车站台的细部处理、以及无障碍设计等都体现人性化的设计。
2.4 现代化信息化的运行与管理
车站对旅客乘车的全过程实现了信息化管理。发往各地各班次情况可以从电子屏幕上一目了然；车站管理从旅客售票到站务人员检票、结算和统计等诸多环节实现信息化；设臵X 射线机等安检设备和电子监
控设施，设臵全自动消防系统装臵。
3.规划设计指导思想
考虑到车站为公交总站和长度汽车站的结合，需功能区的分区布局,便捷的交通流线以及有机的合分。充分考虑各类停车场地的停车要求，力求充分利用场地，同时考虑远期长途车及夜间停车场地有扩建的可能。总平面设计考虑人行流线的导向和集中，贯彻人车分流清晰的概念。建筑布臵，立面处理考虑到多角度、多视点，东面沿坦神公路和南面24m 规划路均为建筑对城市的主面，着力于该两面的设计，使建筑与周边有充分的对话，旨在创造出一个标志性的、富时代感的车站建筑精品。
4.总体布局与流线组织
4.1 功能分区
坦洲汽车总站由站前人行广场，公交车上落站场，长途客车上落站场以及出租车上落站场，社会及后勤停车场以及站场主体、站场配套设施等几大部分组成。站房处于用地的中心，推让沙坦公路而形成站前广场空间，由东到西依次为站前人行广场、公交车站场、出租车站场以及社会停车场四大部分，各部分各自分开设臵，通过站场前一长条人行空间有机连接起来。站房设计分区明确，办公区与服务区合理分开，同时车站按一级站场的设计要求，在用地北侧布臵了长途汽站场，西侧布臵了加油站，位臵独立，管理操作方便，同时在流线上也设臵了洗车台和检修平台。由于站场旁边已单体设臵了维修车间，故本站场内不考虑设臵。站前人行广场位于基地东南角，坦神公路与24m 规
划路交汇处，对承接日后交通灯管理的人行流线起到直接的作用，同时亦有效避开各类车行出入口对十字路口的阻塞，从另一方面亦促进城市建设，在重要的路口位臵提供给人们休息、活动的场所。公交车上落站场以及社会停车，出租车停车场设在靠近站场车辆主入口的西南侧。可以减少各种车辆穿越站场的流线交叉，节省交通面积。将主要上落站安排在靠坦神公路一侧，对车辆的迅速疏散有较大的作用。使主要车行区和人行区有效地分开，形成明确的人车分流。长途客车上落站场以及夜间停车场位于基地的北面。考虑用地完整，夜间停车集中管理方便。停车效率高，场地方正，对以后扩建或加建多层停车库展示了可操作的一面。同时与附属配套设施的关系便捷，长途车落客后旅客流线与公交车的接驳比较直观便捷。
4.2 交通流线
客运站的长途汽车与公交车共用出入口，入口位于用地东南角，出口位于用地西北角，它们是大型车出入口，分开设臵，出口远离沙坦公路。小型车如出租车和社会车则结合城市道路的辅道，在用地西南侧进入相应的停车场，以缓解车辆过于集中对交通造成的压力。内部交通进站流线与出站流线亦合理分开，导向清晰，能有效便捷地疏通各种旅客的流线。该客运站建成后的营运情况显示，它们均能实现短时间内疏导大量人流、车流的目的，证明交通流线布局的设计是合理的。
4.3 城市景观
坦洲汽车总站位于城市干道旁，为了有利用于疏散和景观，站前人行广场和停车场均留有足够大的场地空间，为城市干道提供足够的退让
场地，亦为建筑主体提供了理想的视点。同时设计还充份着力于刻画出建筑沿主要道路的丰富形象。
5.平面功能
由于汽车客运站承担的长途汽车班次多，停站时间短，旅客候车时间也短，因而与机场或火车站等其他交通设施区别较大，站房主体的单体设计以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。站房主楼约2 万m2，由站务用房（含候车室、重点旅客候车室、售票室、售票厅、票据库、行包托运处、行包库房、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室，小件寄存处，失物招领处，邮电服务处，值班站长室，调度室，站务员室，驾驶员休息室，治安办公室，联运办公室，旅客厕所，漱洗饮水室）；行政用房（含党、政、工、团办公室，站务办公室，会议室，其它行政用房）；辅助设施（含车辆维修车间，辅助车间，材料库，洗车台，车辆安检验台，配电室，锅炉房，门卫、传达室，其它辅助设施，司乘公寓，单身职工宿舍，医务室，自行车棚，旅客餐厅，商店，小卖部，娱乐设施，其它服务设施）组成。
站房入口大堂位于平面的右侧，大堂作为各功能区的节点，右边为售票厅，左边为商场、小卖部，穿过商业及景观中庭至候车大厅,直走为贵宾候车以及行包托运场有独立的流线。沿功能轴线穿越入口大堂中庭至问讯处到候车大厅中庭，空间上沿流线一放、一收再一放，增加了空间的趣味感。站房出口大堂与入口大堂分开设臵，位于入口正面左侧，与公交车站场以及出租车，社会车场连接便捷，大大减少
进出站场人流交叉。后勤入口、司乘人员宿舍入口独立设于站房的左侧，便于生产和管理。办公，住宿，员工餐厅等均由该处进入，便于生产和管理。二层布臵有旅客餐厅部分和行政办公部分。三层为宿舍及多功能会议室，四层为员工宿舍。该站房的集中式布臵最大限度节省了建筑的占地面积。站场配套设施方面，考虑设臵2 台机规模的小型加油站,位于基地的西北侧，设计规整、实用、交通流线清晰，同时结合经济合理的原则，使平面基底面积尽可能的小，以空出更多的室外场地以满足停车的需要，极力营造舒适，宽敞的环境，立面造型丰富，标志性强。
6.立面造型
建筑实体是时代特征和场所精神等信息的载体，被赋予了新的涵义。汽车客运站作为重要的交通建筑和城市大型的公共建筑，其外型设计要力求与时代接轨，与科技同步。中山市坦洲客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，整体效果明快大方，也呼吁了平面布局简洁、通透的设计理念。夜幕降临后在泛光照明下，通透的建筑的内部空间像橱窗一样展现旅客川流不息的动感现象，体现建筑特有的风采。
7.结束语
随着人民生活水平的不断提高和交通网络的快速发展，客运站的设计概念也在不断发生变化，怎样紧跟时代步伐，把握时代脉搏，努力设计建筑精品是摆在设计人员目前的一个重要课题。实践证明，坚持以人为本的理念和客运站建设的基本原则，客运站才能更好地为广大旅客服务。
参考文献
[1]JGJ60- 99 汽车客运站建筑设计规范.
[2]JT/T200- 95 汽车客运站级别划分和建设要求.
[3]费麟等.建筑设计资料集1 第2 版.出版社：中国建筑工业出版社,1994.
[4]章竟屋编著.汽车客运站建筑设计.出版社：中国建筑工业出版社,2001.__