目 录
一、工程概况 ...................................................................................... 2 二、工程数量 ...................................................................................... 2 三、施工组织 ...................................................................................... 3 四、作业准备 ...................................................................................... 4 4.1内业技术准备 ................................................................................ 4 4.2．要点计划 ..................................................................................... 4 4.3、施工准备 ..................................................................................... 4 五、技术要求 ...................................................................................... 6 六、施工程序及工艺流程 ................................................................... 6 6.1总施工程序 .................................................................................... 6 6.2工艺流程 ........................................................................................ 7 6.3线路拨接详细工艺 ........................................................................ 8 七、安全措施 .................................................................................... 11 八、应急预案 .................................................................................... 13 8.1可能影响既有线行车的施工项目： ......................................... 13 8.2应急预案 ..................................................................................... 13 8.3具体应急措施 ............................................................................. 13
神华神朔铁路万吨列扩能改造工程站前八标
第一次过渡要点拨接施工方案
一、工程概况
根据扩能指挥部改造总体方案，第一步将既有神朔上下行线外移
过渡，启用临时过渡便线、并对既有上下行线路进行改造；既有神朔上下行线经过过渡便线与新建朱盖塔编组站连接；对既有朱盖塔车站扩能改造创造直接的条件。
目前已完成新建过渡便线上行线完成937米，下行线已完成890m，L2#-L8 60-5m交叉渡线一组已铺设完成,预铺轨排2对。（25m一对、12.5米一对）。 二、工程数量
1、就位铺设线路：过渡便线左线铺设里程k9+877—k10+900，过渡便线右线铺设里程k9+920—K10+900。中心里程K10+787处60-5m交叉渡线连接过渡上下行线路。
2、拨接全长231米，推铺轨排37.5米，点内预铺25米，最大拨距3.1米。详见附图1. 3、材料准备
（1）材料准备工作
主要施工设备配备表
（2）人员：管理人员20人；施工人员240人。
三、施工组织
本次要点施工任务重、安全质量要求高，为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点，现场由专人负责安全防护工作。工程现场负责人由项目副经理吴洪波担任，并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组，分工明确，相互配合，各负其责。 现场总指挥：徐荣勰
副总指 挥：任峥嵘 总 工：刘政平 技 术 员：张雷、高亚坤 安 全 员：徐发苟 材 料 员：王强宝 四、作业准备 4.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
4.2．要点计划
1、点前1小时慢行，慢行限速25km/h。
2、2012年10月30日封锁240分钟，在k9+700-k9+920处既有上下行线路拨接，连接便线左线和便线右线，开通新的过渡便线。开通后，第一列限速15km/h,第二列限速25km/h,不小于12h.以后45km/h，不少于24h,其后正常（速度≦80km/h）。
3、施工前一天1 8：00前，驻站联络员陈中文同电务驻站联络员将于《行车设备施工登记簿》的内容编制完成草稿，并经指挥部或者车站值班员确认无误。
4.3、施工准备
1、对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系，
能处理的提前配合设备管理单位进行处理，不能处理的要制定保护方案，并提前报设备管理单位现场监控，需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等，都要提前进行处理。
2、各施工小组负责本小组的机具准备，包括撬棍、捣镐、呆(活动)扳手、抬杠、拉耙(铲)、枕木头、齿条(液压)压机等工具的准备，以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备，并备用不少于一台(套)。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外，且易于施工点内换工具的地点。
3、施工前，要点在既有左右线间补充一定量道碴；既有右线曲线部分拨接成直线，应去掉既有缩短轨。两个缩短轨处前一天将25m标准轨放置在对应道心内。滑轨进场。
4、施工前一天点前预备会后，由项目部经理徐荣勰主持，工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人)、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底，并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档，现场施工地段用红油漆标识。
5、施工前一天，由安质部张鹏程对现场防护人员进行书面交底。交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程)，以及防护用品，并于现场做好标记。陈中文负责对防护用品进行检查。
7、施工前一天，对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。 8、施工前一天1 8：O0前，由现场施工负责人吴洪波组织对现场准备情况进行检查，检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备
情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题，立即派人整改。
五、技术要求
5.1先测定拨接轨道中线和接轨点，标定锯轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口轨位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。
5.2拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。
5.3封锁施工拨接合拢后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。
5.4点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范准备。
5.5拨移距离较大时宜使用滑轨，滑轮拨道。使用滑轨，滑轮拨道应符合下列规定：
滑轨宜按8至10轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。
不应向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。
5.6拨移线路时宜点内配轨，提前考虑温度变化。 六、施工程序及工艺流程 6.1总施工程序
点前准备→给点→在解口处两端打回流线→解龙口轨→清理既有线路道床→穿滑轨拨→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口→回填石砟→捣固、整道→线路检查→开通线路。
6.2工艺流程
6.3线路拨接详细工艺
线路拨接示意图详见附图1，本次拨接要点工作内容划分为3个部分，分别用①②③表示。既有下行设一处锯轨点（k9+854.898），既有上行设两处解轨点（k9+877、k9+920）。既有下行为60轨，旧Ⅱ型枕，1760根/公里；既有上行为75轨，Ⅲ型枕，1667根/公里；过渡便线为60钢轨，与既有上行采用60-75异形轨相连。 6.3.1线路拨接分2部分工程量及施工过程，
①既有下行向线路大里程方向左侧拨移，连接过渡便右线，连通Ⅱ股道；下行线（右线）拨接起点k9+700、拨接口（锯轨点）k9+854.898，k9+854.898-k9+879.898处点内现铺25米轨排，在新铺上行线路K9+917.398至k9+879.898段钢轨上组装并插入25米轨排一对，12.5米轨排一对，连接两端预铺段线路。既有线为曲线拨移成直线,最大拨移量3.2米，拨移长度154.898米。拆除既有上行线k9+877-k9+920段43米线路后将两对轨排通过滑轨推入。旧枕木放置于既有下行线右侧路肩上，不影响线路开通。
②既有上行向线路大里程方向左侧拨移，连接过渡便左线，上行线（左线）拨接起点里程k9+800、拨接口（锯轨点）k9+877，最大拨距2.8米，拨接全长77米，拨接既有线路直接与新铺过渡便线连接（接头部分用75-60异型轨连接）。将既有线为直线拨移成R=600、L=102.44、l=30的曲线。
6.3.2线路拨接分工及劳力机械组织
6.3.3线路拨接施工工序
七、安全措施
1、本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。
加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。
2、认真组织参战施工人员学好铁道部、神朔公司等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。
3、按照神朔铁路公司规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。
4、施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。
5、要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。
6、施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。
7、封锁要点施工控制重点
①严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向朱盖塔车站申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。施工前在车站《行车设备检查登记薄》登记，要点得到批准签认后方可组织施工。
②封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。
③线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。
④在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨
料。
⑤在没有交接前，每天24小时安排专人检查。
⑥驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。
⑦开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。
八、应急预案
8.1可能影响既有线行车的施工项目：
1、挖断电缆； 2、产生红光带；
3、料具侵限；人员伤亡等；4、防止延点；
8.2应急预案
1、应急领导小组
组 长：徐荣勰 副组长： 任峥嵘
成 员： 吴洪波 刘政平
2、项目部应急电话：[1**********]
3、若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报朱盖塔车站及项目部领导，立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。
8.3具体应急措施
应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。
1、防侵限、人员伤亡：
在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：
（1）施工前：
①在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。
②施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。
③施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。
④安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。
⑤若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。
⑥施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。
（2）施工过程中：
①除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
②在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。
③线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。
④加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。
⑤在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。
⑥施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
⑦开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。
（3）施工后的防护：
①施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。
②撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。
③列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。
2、防出现红光带、联电情况
在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：
（1）在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过
程中哪些电务设备能动，哪些电务设备不能动有一个清楚的认识，避免出现乱动电务设备引起联电。
（2）施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。
（3）在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。
（4）万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。
3、防止挖断管线的措施
在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：
（1）在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。
（2）在施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。
（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。
（4）如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。
4、防延点措施
（1）施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按
照网络节点时间控制施工工序。
（2）施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。
（3）合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。
（4）指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。
（5）应急队伍
指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：
队 长：闫 飞
副队长：严文斌
成 员：轨道架子队共50人。
（6）如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。
5、阴雨天施工预案
（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。
（2）若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响。
（3）施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。
（4）施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。
目 录
一、工程概况 ...................................................................................... 2 二、工程数量 ...................................................................................... 2 三、施工组织 ...................................................................................... 3 四、作业准备 ...................................................................................... 4 4.1内业技术准备 ................................................................................ 4 4.2．要点计划 ..................................................................................... 4 4.3、施工准备 ..................................................................................... 4 五、技术要求 ...................................................................................... 6 六、施工程序及工艺流程 ................................................................... 6 6.1总施工程序 .................................................................................... 6 6.2工艺流程 ........................................................................................ 7 6.3线路拨接详细工艺 ........................................................................ 8 七、安全措施 .................................................................................... 11 八、应急预案 .................................................................................... 13 8.1可能影响既有线行车的施工项目： ......................................... 13 8.2应急预案 ..................................................................................... 13 8.3具体应急措施 ............................................................................. 13
神华神朔铁路万吨列扩能改造工程站前八标
第一次过渡要点拨接施工方案
一、工程概况
根据扩能指挥部改造总体方案，第一步将既有神朔上下行线外移
过渡，启用临时过渡便线、并对既有上下行线路进行改造；既有神朔上下行线经过过渡便线与新建朱盖塔编组站连接；对既有朱盖塔车站扩能改造创造直接的条件。
目前已完成新建过渡便线上行线完成937米，下行线已完成890m，L2#-L8 60-5m交叉渡线一组已铺设完成,预铺轨排2对。（25m一对、12.5米一对）。 二、工程数量
1、就位铺设线路：过渡便线左线铺设里程k9+877—k10+900，过渡便线右线铺设里程k9+920—K10+900。中心里程K10+787处60-5m交叉渡线连接过渡上下行线路。
2、拨接全长231米，推铺轨排37.5米，点内预铺25米，最大拨距3.1米。详见附图1. 3、材料准备
（1）材料准备工作
主要施工设备配备表
（2）人员：管理人员20人；施工人员240人。
三、施工组织
本次要点施工任务重、安全质量要求高，为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点，现场由专人负责安全防护工作。工程现场负责人由项目副经理吴洪波担任，并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组，分工明确，相互配合，各负其责。 现场总指挥：徐荣勰
副总指 挥：任峥嵘 总 工：刘政平 技 术 员：张雷、高亚坤 安 全 员：徐发苟 材 料 员：王强宝 四、作业准备 4.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
4.2．要点计划
1、点前1小时慢行，慢行限速25km/h。
2、2012年10月30日封锁240分钟，在k9+700-k9+920处既有上下行线路拨接，连接便线左线和便线右线，开通新的过渡便线。开通后，第一列限速15km/h,第二列限速25km/h,不小于12h.以后45km/h，不少于24h,其后正常（速度≦80km/h）。
3、施工前一天1 8：00前，驻站联络员陈中文同电务驻站联络员将于《行车设备施工登记簿》的内容编制完成草稿，并经指挥部或者车站值班员确认无误。
4.3、施工准备
1、对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系，
能处理的提前配合设备管理单位进行处理，不能处理的要制定保护方案，并提前报设备管理单位现场监控，需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等，都要提前进行处理。
2、各施工小组负责本小组的机具准备，包括撬棍、捣镐、呆(活动)扳手、抬杠、拉耙(铲)、枕木头、齿条(液压)压机等工具的准备，以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备，并备用不少于一台(套)。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外，且易于施工点内换工具的地点。
3、施工前，要点在既有左右线间补充一定量道碴；既有右线曲线部分拨接成直线，应去掉既有缩短轨。两个缩短轨处前一天将25m标准轨放置在对应道心内。滑轨进场。
4、施工前一天点前预备会后，由项目部经理徐荣勰主持，工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人)、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底，并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档，现场施工地段用红油漆标识。
5、施工前一天，由安质部张鹏程对现场防护人员进行书面交底。交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程)，以及防护用品，并于现场做好标记。陈中文负责对防护用品进行检查。
7、施工前一天，对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。 8、施工前一天1 8：O0前，由现场施工负责人吴洪波组织对现场准备情况进行检查，检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备
情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题，立即派人整改。
五、技术要求
5.1先测定拨接轨道中线和接轨点，标定锯轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口轨位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。
5.2拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。
5.3封锁施工拨接合拢后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。
5.4点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范准备。
5.5拨移距离较大时宜使用滑轨，滑轮拨道。使用滑轨，滑轮拨道应符合下列规定：
滑轨宜按8至10轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。
不应向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。
5.6拨移线路时宜点内配轨，提前考虑温度变化。 六、施工程序及工艺流程 6.1总施工程序
点前准备→给点→在解口处两端打回流线→解龙口轨→清理既有线路道床→穿滑轨拨→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口→回填石砟→捣固、整道→线路检查→开通线路。
6.2工艺流程
6.3线路拨接详细工艺
线路拨接示意图详见附图1，本次拨接要点工作内容划分为3个部分，分别用①②③表示。既有下行设一处锯轨点（k9+854.898），既有上行设两处解轨点（k9+877、k9+920）。既有下行为60轨，旧Ⅱ型枕，1760根/公里；既有上行为75轨，Ⅲ型枕，1667根/公里；过渡便线为60钢轨，与既有上行采用60-75异形轨相连。 6.3.1线路拨接分2部分工程量及施工过程，
①既有下行向线路大里程方向左侧拨移，连接过渡便右线，连通Ⅱ股道；下行线（右线）拨接起点k9+700、拨接口（锯轨点）k9+854.898，k9+854.898-k9+879.898处点内现铺25米轨排，在新铺上行线路K9+917.398至k9+879.898段钢轨上组装并插入25米轨排一对，12.5米轨排一对，连接两端预铺段线路。既有线为曲线拨移成直线,最大拨移量3.2米，拨移长度154.898米。拆除既有上行线k9+877-k9+920段43米线路后将两对轨排通过滑轨推入。旧枕木放置于既有下行线右侧路肩上，不影响线路开通。
②既有上行向线路大里程方向左侧拨移，连接过渡便左线，上行线（左线）拨接起点里程k9+800、拨接口（锯轨点）k9+877，最大拨距2.8米，拨接全长77米，拨接既有线路直接与新铺过渡便线连接（接头部分用75-60异型轨连接）。将既有线为直线拨移成R=600、L=102.44、l=30的曲线。
6.3.2线路拨接分工及劳力机械组织
6.3.3线路拨接施工工序
七、安全措施
1、本次要点施工要强化安全意识，提高全员防范技能，实现安全生产，确保行车与人身安全。
加强对劳务工的管理，参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育，先培训、后上岗，施工时必须由路工带领；严禁劳务工单独上道作业，单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。
2、认真组织参战施工人员学好铁道部、神朔公司等有关安全生产的规章制度，形成领导重视，人人关注，全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度，对现场作业进行有章必遵、有序可控，确保安全生产的可靠性。
3、按照神朔铁路公司规定，要点施工公司分管领导亲临现场，盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时，对安全做到“五同时”。作业班组在班前交安全交底；施工前先设防护后施工，先登记后施工，防范到位；班后检查，消除安全不利因素。
4、施工前，必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行，对职工的技术交底必须明确清楚，施工包保领导必须“四到位”（人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。必须及时通知监理、设备管理等单位，做好配合协调工作。
5、要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业，保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业，要加强对邻线的安全防护，防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习，达到持证上岗，掌握列车运行情况，做到按图抹销，防护信息准确及时，民工上路作业必须由路工带领。
6、施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析，对策控制，责任到人、到岗位、到工序，严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害，笨重物装载加固、下坡限速，严禁机具材料侵限挡道（堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上，并设置牢固）。
7、封锁要点施工控制重点
①严格施工要点申请登记制度，已纳入施工计划的施工项目，必须于施工前一天10点前向朱盖塔车站申请次日施工计划，20时前施工要点申请书送交车站。施工前在车站《行车设备检查登记薄》登记，要点得到批准签认后方可组织施工。
②封锁后，防护员在施工地点两侧各20M线路中心设置移动停车信号牌，并按规定设置响墩。
③线路开通后，防护员按指挥命令撤除停车标，按限速要求表明限速速度，线路养护作业，防护员应加强线路来车的防护。
④在点前准备、封锁施工、点后清理，尽量不要跨越线路抬运轨
料。
⑤在没有交接前，每天24小时安排专人检查。
⑥驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。
⑦开通前检查确认达到开通条件，销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查，确认达到开通条件，并做好记录，向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号，立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。
八、应急预案
8.1可能影响既有线行车的施工项目：
1、挖断电缆； 2、产生红光带；
3、料具侵限；人员伤亡等；4、防止延点；
8.2应急预案
1、应急领导小组
组 长：徐荣勰 副组长： 任峥嵘
成 员： 吴洪波 刘政平
2、项目部应急电话：[1**********]
3、若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报朱盖塔车站及项目部领导，立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。
8.3具体应急措施
应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。
1、防侵限、人员伤亡：
在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：
（1）施工前：
①在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。
②施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。
③施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。
④安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。
⑤若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。
⑥施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。
（2）施工过程中：
①除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
②在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。
③线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。
④加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必须停止施工。
⑤在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。
⑥施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
⑦开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。
（3）施工后的防护：
①施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。
②撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。
③列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。
2、防出现红光带、联电情况
在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：
（1）在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过
程中哪些电务设备能动，哪些电务设备不能动有一个清楚的认识，避免出现乱动电务设备引起联电。
（2）施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。
（3）在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。
（4）万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。
3、防止挖断管线的措施
在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：
（1）在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位置、数量、走向等。
（2）在施工地点挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。
（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。
（4）如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。
4、防延点措施
（1）施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按
照网络节点时间控制施工工序。
（2）施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。
（3）合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。
（4）指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。
（5）应急队伍
指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：
队 长：闫 飞
副队长：严文斌
成 员：轨道架子队共50人。
（6）如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。
5、阴雨天施工预案
（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。
（2）若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响。
（3）施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。
（4）施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。