一、 工程概述
张贵庄货车取送线自张贵庄站油库专用线接轨，桩号为NDK0+000，行至NDK1+060.46(JSK147+100)处与既有京山线并行，至JSK149+800为线路终点，其间有52.99m 长链，线路总长度为3813.45米。铺设张贵庄货车取送线轨道及张贵庄站内既有五股道(10、12、14、16、18) 的延长，新增20、22二股道、道岔安装及更换
二、 主要工程量
1、
民生村联络线：
线路铺设3813.45m （50Kg/m轨） 道岔铺设共1组(50kg/m) 2、
张贵庄站：
道岔数量表
调车线：
(50kg/m) 调车线5条，（10）号有效长度828米，（14）号有效长度622米，（18）号有效长度530米，20号有效长度484米，22号有效长度530米。 (43kg/m) 调车线2条，（12）号有效长度740米，（16）号有效长度577米。
三、 施工方案
3.1 站场轨道施工 3.1.1 站线铺轨
道碴铺设：道碴铺设前对基床压实度、路拱坡度及平整度检验。并填写铺轨前路基检查证，报监理工程师检查签认。
道碴采用汽车运输至工地，人工、机械摊铺平整，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械进行碾压1～2遍。预铺道碴分层碾压不少于三遍，碾压长度不小于30m 。
铺轨：铺轨采用人工铺轨施工，利用既有站线将轨料运输至工地后，人工进行线路铺设。
整道：铺轨后，采用人工与捣固机配合，对便线全线进行整道作业。拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消灭反超高和三角坑。混凝土枕在钢轨两侧各450mm 范围内均匀捣固，钢轨下加强捣固，钢轨接头处和曲线外股，在上述规定的范围内加强捣固道床。每次上碴整道，先补充轨枕内道碴，然后起道、捣固道床、拨正轨道方向、稳定轨道。
开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。 3.1.2 新铺道岔施工
施工工艺见《道岔铺设施工程序流程图》。
道岔铺设施工程序流程图
道岔及配件利用既有站线运至现场，人工进行铺设作业。
道岔采用人工铺设，具备条件的道岔一次就位铺设，整道达验收标准；插入道岔尽量在线路一侧对位铺设，滑移插入；交叉渡线或组合道岔按组装顺序分次、分段插入。利用道岔在铺设前进行检查整修，道岔各部位几何尺寸、钢轨伤损程度、滑床板磨损程度符合现行标准。
准备工作：采用火车将岔料运到岔位附近，复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。滑移道岔铺设时先在路基一侧搭设施工平台。
散布岔枕：人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
散布钢轨：人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
散布配件：按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件) 、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。
组装道岔：按道岔铺设图要求进行道岔组装。混凝土岔枕为硫磺锚固道钉，提前集中进行锚固后组装；如果为预埋塑料套管，组装采用力矩扳手组装。
道岔整修：道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道：就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，进行上碴整道。 质量检查：检查道岔尺寸、配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、现行“规范”要求。
轨道拆除
要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。
封锁线路后，人工拆除轨道，把轨枕、钢轨放置到铁路限界外，以免开通后侵限和影响施工作业。拆除时指定专人分类收集钢轨扣件，以便铺设线路时利用或移交运营单位。
场地开阔地方，将道岔和轨节整体滑移到限界以外，以节省封锁线路时间。
道岔拆除
拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。
封锁线路前申请列车慢行，按工务养护规则有关条文进行部分慢行作业，扒出轨枕盒内道碴，使顶面与轨枕底基本相平。
采用滑移拆除道岔时，封锁线路后迅速安装滑轨和台车，采用人力或机械牵引，整体滑出铁路限界以外，若施工场地狭窄无法滑移拆除时，采用人工拆除。
人工拆除道岔时做好人员组织安排，对人员进行分工，各司其职，防止打乱仗。道岔配件按类型进行收集，然后清点向运营部门移交。
拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。
插入道岔
对于改建施工的道岔换铺，施工采用就近直接预铺，滑轮结合走行轨平移就位。
穿滑轨：对于P60或P50单开道岔，要求横穿滑轨（P50～12.5m ）不少于6根。滑轨要依照道岔重量的分布，均匀布开。滑轨与岔枕间托以滑轮。滑轮与滑轨间涂抹上润滑油以减少摩擦。
横向推移：每组道岔沿长度方向依道岔重量相应布置6台2t 手扳葫芦，横移时步调必须一致，统一用力，使道岔均匀滑至设计位置。一般横移距离为5m 左右时，横移时间为10分钟左右。
道岔纠偏：道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。纠偏措施如后《道岔纠偏措施示意图》。
②
4400
③
道岔纠偏措施示意图
①
收尾工作：道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，打好导接线。 为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一对新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨；道岔曲股与岔后43kg/m钢轨联结时，用异型轨过渡。
混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用Ⅲ型混凝土枕过渡，两端各铺设50根，道岔与道岔距离在150m 以内时，应以Ⅲ型混凝土枕连通，轨枕间隔为600mm 。
整修调试：道岔连接后，要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。
起道捣固：待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固机等机械捣固，禁止用手镐捣固。捣固时，先捣固整修转辙部分，为电务调试争取时间。
整理配件、清理道床：道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转撤部分和可动心轨部分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，扭矩要求达到700～900N/m，确保每个配件处于有效状态。
对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理，使其成为标准断面，并且外观美观。
电务调试：待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。工务配合2～4人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时30～60min 。
各部尺寸检查：在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。对超限处所，组织人力及时进行整修。
开通线路：开通线路后第一列25Km/h、第二列45Km/h、不少于4小时，后60Km/h、80Km/h、120Km/h各不少于24小时，其后正常。 3.1.3 过渡工程施工
过渡工程施工期间贯彻执行“安全第一”的思想，根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《施工安全技术规则》、《铁路行车设备施工管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及有关设计规范和概算编制办法，做到运输、施工两兼顾。按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。考虑集中、平行作业的原则，
尽量减少封闭要点次数。
封锁过渡前，按设计位置铺设无运营影响的股道和道岔，根据现场情况能够正位预铺的道岔提前预铺就位，无法正位预铺的道岔应择位预铺。 3.1.4 保证既有线行车安全的制度保障措施
本标段工程施工必须将行车安全放在首位。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
架子队要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。
新开通的线路，必须加大人员、设备的投入，加强检查和整修，严格保证线路稳定状态，开通后列车运行速度必须严格规定限速。
开挖路基、换枕、换碴、换轨作业、拨接线等工作，由专人负责。 办理封闭手续、限制列车运行速度，应由专人负责。
设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由班长或由架子队队长批准并经考试合格的人员负责。区间卸料车，应由架子队队长负责。 安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。开通线路后，要组织对设备进行检查整修，确认线路是否已达到规定要求并做好记录后方准收工。 3.2 区间轨道铺设 3.2.1 预铺道碴底碴 3.2.1.1 作业区段划分
底碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见下图。
底碴摊铺作业区段划分图
3.2.1.2 摊铺工艺 摊铺施工工艺见下图。
⑴整修基床表面
对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
⑵测量挂线
在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦线挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦线拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。
⑶摊铺机参数选择和调整
摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底碴的外型尺寸要
求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底碴摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。
⑷道碴检验装车
道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。 ⑸道碴倒运
采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。
⑹摊铺作业
在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。单线底碴摊铺顶宽4.0m ，底宽4.5m ，摊铺厚度为20cm ，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm ，深度为40mm 。
⑺检测
对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴密实度用专用仪器进行抽检。 3.2.2 轨排制作
3.2.2.1 钢轨、砼枕使用火车运输至军粮城车站，卸车需要要点施工。人工卸车使用汽车运输至施工场地。 3.2.2.2 轨枕锚固
施工工艺详见《轨枕锚固工艺流程图》。
硫磺锚固砂浆配合比
绝缘防锈涂料配方
（1）溶制工艺
采用1台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。
轨枕锚固工艺流程图
预铺底砟采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺平整；用自卸汽车将混凝土枕散布在路基上，人工放枕，现场锚固；钢轨由火车运至工地、区间卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。
人工铺轨施工工艺流程见《人工铺轨施工工艺流程图》。 ⑴ 工准备
人工铺轨施工工艺流程图
路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺砟做好施工准备。
(2)铺碴
按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用装载机推平；用压路机压实轨下及其两则各50cm 范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。
(3)测密实度
用K30荷载板检测密实度指标达到1.1～1.5Mpa ，即能满足载重列车运营安全。
检测密实度满足要求后，人工挖轨枕中部长60cm ，深5cm 凹槽(挖出的道砟堆放在轨枕头以外) ，防止断枕。
(4)铺设轨枕、钢轨
钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm ，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm ；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm 加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。
配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。
准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。
①铺轨作业工序
散布钢轨及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。
②铺轨施工工艺要点
铺设混凝土枕：混凝土枕4人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。混凝土螺旋道钉锚固在铺架基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆
上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。
③轨枕硫磺锚固
选择无缺损合格的混凝土轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热 到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。
a. 清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。
b. 堵孔：用粗沙将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160mm。 c. 熔制硫磺熔融物。
d. 灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10mm 左右即可。
e. 安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。
f. 插钉：手持螺纹道钉，顺着锚因架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，撤除描固架。
g. 修理钉孔面：用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下碎片收拾好，以备回锅再用。
h. 上扣件：将螺纹道钉杆涂上油，安装好小胶垫、铁座、扣板、弹簧垫圈，上紧螺帽。在夏季修理钉孔或跟黄螺纹道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不宜立即上扣件。
i. 质量标准:
1) 、螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±1㎜。
2) 、螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺纹道钉方（圆）盘底距承轨台面：扣板式扣件为6~8㎜，弹条式扣件为0~2㎜。
3) 、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。
④布轨
人工散布钢轨：钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。
分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。 上扣件：待混凝土枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。
⑤检查整修
对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。
1) 现场单元轨节焊接
焊接采用工地铝热焊
工地铝热焊施工工艺见《工地铝热焊工艺流程图》。
工地铝热焊工艺流程图
焊接前的准备：检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉3～6根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷
或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在23～27mm 范围内。
焊接现场的准备工作：在调整轨缝前测轨温10分钟，掌握轨温情况。找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型，检查是否和焊剂类型一致。在线路外合适的地方挖一个深300mm 的坑，以备放置浇注后的坩埚等废弃物。
轨道的准备工作：钢轨的型号及重量与所使用的焊剂是否相对应。锁定距轨端15m 范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。
钢轨端头的准备：钢轨端头的直角/垂直公差应为1.0mm ，且端头以前未被气焊或电焊过。
钢轨端头的对正：
对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。
间隙调整：轨端间隙为25±2mm ，间隙尺寸采用梯度式测距尺或采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（23～27mm ）。
尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m 靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm 。
水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。
扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。
砂模的准备：砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须除掉。砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。
预热：预热的作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程如下：
记录钢轨的温度。使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI ，氧气压力为70PSI ，然后关掉钢瓶。
将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上。将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀。调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。预热时间从火焰调节好之后计起，严格控制在5min （60kg/m钢轨）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。
焊药包的准备（在预热之前或预热过程中）：
检查焊药包是否有破裂或受潮。坩埚干净，无裂缝裂纹。自熔塞安全地位于底部中央位置。在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结块的焊药。
浇注焊接：在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm 。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短棒。在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕上。当废渣停止留出，开始计时。
拆除砂模与推瘤：在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。
热打磨：热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：
焊工应穿戴好安全保护装备。在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm 的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。
冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。
收尾工作：以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。
质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。
2) 线路应力放散及锁定
钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见《钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图》。
轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。
近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。 位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。
标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm 左右。
钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图
串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L 测与计算值L 算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。
拉轨：单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。
落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。
锁定焊接：采用铝热焊，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连。 位移观测：单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。
无缝线路标记编号：对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。
3) 大型养路机械整道
(1)机械整道
施工方法见《大机整道作业图》。
大机整道作业图
线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。线路整道施工工艺见《线路整道施工工艺流程图》。
第一次人工配合机械上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm ，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。
第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm 左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。
第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为70～80mm 左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。
线路整道施工工艺流程图
第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为30～50mm 左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。
第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm 左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。
(2)施工测量
在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m 加密线路中桩，每500m 加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。
在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m 、曲线段每20m 、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。
(3)上碴配碴成形
K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。
(4)起、拨道捣固
采用08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。
起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。 曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。
捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm 时不能进行捣固作业。
桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。
质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。
(5)动力稳定
起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。
稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。
动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。
动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。
(6)轨道质量检测
线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。
竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。
四、 组织机构
总指挥：史保真
副指挥：雒宏伟
现场指挥：聂勇 宋普孝
领工员：闫季 张万忠 王汉忠
技术组：邢发红 张庆山 何建 门浩
安全防护组：刘世军 黎晓勇等20人
物资设备组：李庆武 赵四方 王继鹏 戚守震
后勤保证组：蒋文国 刘会 韩瑞清 曲玉歌等10人
劳力：200人
五、 劳力及机械安排
1、
2、 区间轨道铺设 车站拆除及插入道岔
架子队队长：宋普孝
技术负责人：邢发红 何建
领工员：张万忠
劳力：150人
机具：发电机1台（120Kw ），无齿锯2台，钻眼机2台，轨缝调整器1台，气割2套，液压捣固机1组。
本次要点施工临近津山下行正线，点前防护人员(8人) 准备2根90米长防护绳，根据电报内容备齐限速牌。点中拉绳防护区域为40-46,41-47号道岔与津山上行正线之间，驻站员随时通报上行列车通过情况。其余防护措施严格遵守以下 内容：
①、防护人员人手一部对讲机，保持机器工作性能良好，
电量充足。
②、给点后，远端插拔停车牌人员插停车牌，并盯紧上行
列车来车方向进行防护，有列车驶来及时通报。
③、施工区域内防护人员接到给点命令后进入拉绳区域，拉绳防护。严禁任何施工人员跨越拉绳警戒线。得到来车警告后，拉紧防护绳并向施工人群平推，将所有施工人员驱离。
④、施工地点远端各一名防护员(点毕设置限、提速牌) ，其余8名防护员分别安排在更换道岔处(设置停车牌并带领拉绳人员防护) 。
⑤停车牌设置位置：
更换道岔施工范围两端各50米设置停车牌。
⑥、限速牌更换及看守：
开通后第一列限25km ／h ，后正常。
3、照明设施：
西咽喉换道岔、拨线处每隔15米布置1个碘钨灯，共7个。2个探照灯。 东咽喉换道岔每隔15米布置1个碘钨灯，共50个。
6个探照灯
六、 封锁施工前、施工中、施工后工作
施工前；
1、技术部门根据施工图测量放线，并做好主要控制点引桩准确，必须经过符合无误，确保点中及时恢复。
2、施工副经理点前组织施工负责人进行确认各队施工范围及工作量，对施工范围内的电务设备、地下电缆、地上接触网进行保护，无监护人员同意，任何人不得随意挪动。
3、技术负责人点前要带领相关主要施工人员进行现场技术交底。
4、点前一小时所有施工人员到达现场，到场后严禁上道做准备。
5、施工安全负责人要根据电报内容，备齐停车牌等防护用品。
6、施工人员清点施工料具，检查机械设备是否能正常使用。
7、驻站员提前2天到调度楼按电报内容进行登记。
施工中；
1、封锁命令下达后，回流线夹持牢固后，方可锯轨、拆岔、拨线施工。同时防护员按照技规要求在施工地及邻线两端设置停车牌及作业标。
2、防护员要在邻线拉绳防护，要时刻与驻站员联系，了解邻线列车动向。随时检查施工料具是否侵限并清理。
3、施工人员要听从指挥，严禁各自为政。
4、安质检人员与技术人员随时盯控施工质量，确保清碴深度、上碴厚度、捣固密实度、线路平顺度达到设计要求。
施工后；
1、质量检查员负责轨距、水平、及道岔各部尺寸的检查，发现问题要及时通知负责人进行整改，对危及行车安全的要通知主要领导严禁开通。
2、及时清理限界，无用的钢轨、枕木抬至安全地点进行码放，严禁堆码在线间。
3、开通后设维修养护小组昼夜负责线路质量，确保行车安全。
七、主要施工操作要求
为确保在封闭时间内顺利地完成过渡施工工作，除一些必需的准备工作(预铺段达到开通条件，备足滑道用料，清除拨移范围内的障碍等) 要完成外，点前还需做以下工作。
1、确定钢轨及枕木数量准备到位。
2、准备一些抬筐和一些编织袋子，并装满道碴备用。
3、拨接地段的配件要全部松紧一遍，对一些锈死的螺栓要做好标识，点中进行切割，但松紧时，必须松一件紧固一件，不能连续松几件而不拧紧，以保证列车运行安全。
4、拨移量较大处，提前备足道碴，最后回填道碴，要求回填道碴必须用叉子，起道整修必须使用机械捣固。
5、拨量大于O ．5米时辅助滑轨、滑轮，以减少施工人员劳动强度和封锁时间。滑道的轨距、水平误差均小于20mm ，以防在滑移过程中滑车脱落，造成趴架。
6、要求：封锁命令下达后，统一指挥，绝对不允许各自为政，从最小拨移量往大拨移量处进行，施工用具应注意避免邻线连电。点前预铺道岔-封锁线路-清除路影(拆除道岔)-清除道碴-滑入道岔-- 回填道碴一人工起拨道整细一清理限界—-开通线路。
7、锯轨插岔：
点前预装道岔一封锁线路一锯轨并拆除线路-清除道碴一滑入道岔- 回填道碴一人工起拨道整细机械捣固一清理限界一开通线路。
8、拨接线路：
封锁线路一清除旧碴一窜入滑轨一拨移线路一连接一回填石碴一起道、捣固、整修一检查清理一开通线路。
八、质量保证措施：
1、成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长，各作业队长具体负责实施的逐层质量管理组织机构，把工程质量摆到施工生产的首要位置上来。
2、建立完善的质量保证体系。
3、实行“三检”及工序交接检制度。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。
4、施工过程的质量检验按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。
5、实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。
6、施工过程中严格按照规范及设计要求进行施工，施工技术人员应认真熟悉图纸，符合设计文件，并作出符合记录，认真组织测量放线，坚持施工测量复测制度，保证测量、
施工放线准确无误。
7、物资部门严把材料质量关。物资材料的采购和供应由物资部按IS09002标准物资采购程序控制，严禁不合格品进入施工现场；对试验不合格的坚决退回分供方。
九、施工安全保证措施：
(一) 、建立健全施工安全管理机构和安全体系。
1、建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，落实岗位责任制，做到规范施工，安全操作。
2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理’’的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保安全生产。
3、落实安全承包责任制，明确自己的安全目标，达到全员参加，全面管理，消除事故隐患的目的。
4、既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法实施。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
5、封锁施工，必须坚持“九卡死”制度，尤其点毕消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件并经设备管理单位确认后，由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。
(二) 、安全管理措施：
1、在既有线路上施工时，若横穿线路，必须实行“一
站、二看、三通过”的规定，确认无列车通过方可穿越线路。
2、进入现场以后，未经许可严禁移动或损坏现场设备。
3、施工现场的电器设备，要经由培训的专职人员使用操作，并应设置触电保护器，以防触电伤人。
4、施工人员必须经过培训，经考试合格方可上岗。
5、横过车站股道时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开过时，方可通过。
6、在轨道电路区段作业，必须避免两轨短路以免影响通讯、信号设备正常工作。
7、在行车线上施工，必须按规定设好防护，防护人员必须持证上岗，并配发专门的防护衣，并应佩带明显标志，安检人员负责检查。
8、为确保行车安全，派专人拉绳防护，以防人多忙乱。
9、要点施工时，要由现场施工负责人统一指挥，所有施工人员必须服从施工负责人的指挥。施工负责人要经常与驻站联络员保持联系，在确认给点后，方可通知施工人员进行施工，施工人员在末接到施工负责人的通知时，不可擅自拆除行车设备及行车的工作。要点后，线路应捣固密实达到开通条件。
10、线路开通前，施工负责人要组织有关人员进行检查，确认施工范围内的设备达到开通条件后，方可通知驻站人员消点开通。
11、在行车线两侧施工及存放物资时，施工机具与物资均小得侵入行车限界。
12、线路开通后，要安排持证上岗的巡道员随时巡查，并设维修小组及时维修线路，确保行车安全。
13、所有设备未经主管部门同意，任何人不得随意拆除或移动。
14、特殊工种施工，必须严格执行本工种的各项有关规定，上岗人员必
须经培训合格，并持有合格证书后，方可上岗，严禁无证上岗作业。
15、作业人员不得穿红色衣服上线路，以免误导。
16、施工期间必须设由专职驻站联络员驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。
17、施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具小得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。
18、施工作业前，必须对机械作详细检查，严禁机械带故障作业，严禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。
19、夜间施工必须设置足够的照明设备确保施工现场无死角。
20、封锁线路前，严禁进行施工准备，联结零件、扣件严禁松、卸，严禁挖道床，以免影响线路稳定。
21、安设横(纵) 走行轨时，控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动，以避免小车脱轨、趴架。
22、锚固作业注意事项
22.1熔制硫磺锚固料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m 以外的下风向，但人员应站在上风扣操作。
22.2夜间作业时，应由足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制点时，应注意避开地下电缆。
22.3熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。
22.4向轨枕锚固孔灌注熔液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
十、安全应急措施
(一) 、应急小组及养护维修小组
组长：史保真
副组长：宋普孝
预备劳动力100人统一在现场待命，点内如遇作业队施工进度缓慢，随时进行增援。点毕，原应急小组全体成员负责养护维修。
(二) 、应急预案：
1、因施工造成轨道不能通车或危及行车安全的。信号、通信设备损坏不能正常使用时，必须采取应急措施，及时将情况上报车站和设备所属单位，。
2、现场配备信号旗、灯、牌等信号标志，一旦发生故障，必须在故障地点两端设防护并通知车站，同时远端防护人员急速赶到距故障点1．4千米处，注意倾听和了望列车，发现来车，用信号标志显示停车信号，使列车在故障地点前停车。
3、现场配置必须的通信设备，就近车站派常驻站联络员，一旦发生故障，及时通知车站。
4、现场指挥人员与各专业部门成员组成应急小组，一旦发生故障，积极组织抢修。
5、尽快确认并通知设备所属单位，积极恢复设备正常运行。
(三) 、天气情况：
由调度每天收听或拨打12121了解天气情况，施工人员每人配备一件雨衣，现场施工机具、发电机、照明设施及电缆均覆盖塑料布做好防雨措施，每个锯轨处均准备大伞2把，无线通讯设备均配备耳机已防封锁点中下雨影响施工。
(四) 、重大危险源分析
根据工程特点，结合施工现场的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：大型机械施工侵限；既有线路基下沉；既有线信号设备损坏等。
①、可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备
（1）危险源一：大型机械施工侵限
临近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导知道抢险救援工作。
（2）危险源二：既有线路基下沉
应对措施：在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3，起道机6台, 道镐15把, 鸭嘴撬棍30把, 簸箕30个, 铁铲30把, 十字耙10把，道尺2把，以防止钻孔桩钻孔过程中出现线路下沉时可紧急使用。
施工过程中，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，立即通知工务段，车站等有关部门，并停止施工作业，在施工地点两端各800m 处线路外侧的路肩上设置施工安全警示，配专人24小时防护，提示列车接近该标时，司机须注意瞭望，长声鸣笛，并带齐有关防护用具，并派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修期间，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。
（3）危险源三：既有线“三电”损坏抢修
应对措施：在施工中如若破坏既有线“三电”设备应立即上报南京电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位，由南京电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位负责技术指导，统一指挥，我部负责安排信号应急抢修的物料、劳力配合损坏抢修。
当施工过程中出现“三电”损坏事故后，首先要和南京电务段、铁通公司、车站等的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的“三电”设备。
（4）危险源四：施工封锁和“天窗”应急救援预案
根据北京局营业线施工安全管理实施细则(京铁师【2008】435号) 文件，结合我段的施工封锁分布及各结构物的施工特点，将可能引起行车事故的线路封锁施工列为重要对象，在施工中加以布控。
a. 在封锁施工中有可能发生封锁延时、列车脱轨、车辆伤害、物体打击等事故。因此项目部根据模拟事故状态，制定出各种事故状态下的应急处置方案。
①在施工当中，随时评估当前施工进度与安全情况，对施工中的事故进行预判，预见封锁时间需不需要延长，如需要封锁延时，立即将情况向上级主管领导汇报，同时向北京路局申请延长封锁时间，并通知现场防护员做好防护工作。
②当发生列车脱轨时，及时将事故发生的类型、地点、时间、简要经过及伤亡情况向上级主管领导汇报，同时通知现场防护员做好应急防护工作。以保护现场为原则，严格按路局制定的措施执行。
③当发生车辆伤害、物体打击等事故时，由现场的医务人员根据伤员的具体情况，或做简单的处理或立即报120实施抢救，并保护好现场。
⑵在多雨防汛季节应密切与气象部门联系，综合保障部的通讯系统启动，24小时保持通讯的畅通，加强封锁现场与指挥部的信息沟通。
⑶指挥部调度接到报警电话后应迅速通知有关部门、抢险队迅速赶往抢险现场。
⑷工程部、安质部到达险情现场后，会同发生险情地所在的抢险队伍，在查明事故部位、范围后视能否控制及事故性质，作出救助方案并交抢险救援队实施。
⑸应急救援物资运输队根据抢险救助方案所提供的物资计划，以最快、短的时间将物资送到抢险地点。
⑹后勤保障供应队在抢险救方案实施开始后即行运作，确保所参与抢险救援工作的人员交通、生活、伤员救治等。
⑺当险情得到控制或排除后，立即成立专门值班监控小组24小时负责检查。发现新的问题及时报告指挥部。
(五) 、主要应急机械设备的配备 （1）材料及设备的配置
储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及污水泵、注浆泵等设备。
配备担架、绷带等急救医疗设备。
起重机、吊车和类似设备均装有超载报警装置。
现场将办公区、生活区、仓库设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。
现场配备抽水机和发电设备，以备抢险应急时用水用电的需要。
提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。
（2）材料及设备的安全管理制度
所有机械设备进场前进行验收，并记录在案，保证其安全使用。 对进场的起重设备进行验收，操作人员持证上岗。
安全环保部每月对设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。
主要应急机械设备储备表
项目部各职能部门和全体职工都负有封锁应急救援的责任，各线路施工作业队是封锁应急救援的骨干力量，其任务主要是提供项目部封锁事故的救援和处置。
应急救援专业队伍组成表
线路应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队100人。 路基应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队20人。 桥梁应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队20人。 物资运输应急救援队：物资部及架子队人员组成，共计10人。其中主要成员为运输汽车司机。
(七) 、应急响应（预案启动）
（1）．当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门，实施应急救援。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。
（2）．应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。
（3）．项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。
（4）．发生突发事件后，严格按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理，服从安排调遣。
（5）．各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。
（6）．响应结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。
(八) 、应急保障 （1）应急组织保障 见应急救援组织机构
工程设施抢险力量：由在项目部领导、施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认。
应急管理力量由项目部有关人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急事件的处理，并与有关单位进行协调及信息沟通。
（2）通讯信息保障
项目部、施工架子队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠的传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。
（3）宣传与演练 宣传
应急指挥领导小组要统一部署、有计划、有目的、有针对性地开展预防安全质量及突发事件的应急处理知识宣传，提高全员的防范意识和应急反应能力。
演练
应急指挥领导小组系统应定期举行突发事件的实习演练，以检验、改善和强化员工的应急相应能力。
（4）应急装备保障
项目部由物质、机械设备部门派专人负责应急救援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保各种应急资源处于良好的备战状态。
（5）经费保障
项目部划拨专门的安全生产措施费用，保障项目部在装备配置，预案培训、演练，实施救援等方面的费用。
(九) 、责任与奖励
（1）本预案的应急处置工作实行责任追究制。
（2）对在实施既有线施工重大事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人，依据相关规定给予表彰奖励。
（3）因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据有关法律法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。
(十) 、预案管理
应急预案由项目部安质部编制，并呈报项目部安全生产领导小组进行审议批准，下发到各施工架子队。要求各施工架子队根据现场实际情况进一步的细化，责任落实到人，快捷有效。
一、 工程概述
张贵庄货车取送线自张贵庄站油库专用线接轨，桩号为NDK0+000，行至NDK1+060.46(JSK147+100)处与既有京山线并行，至JSK149+800为线路终点，其间有52.99m 长链，线路总长度为3813.45米。铺设张贵庄货车取送线轨道及张贵庄站内既有五股道(10、12、14、16、18) 的延长，新增20、22二股道、道岔安装及更换
二、 主要工程量
1、
民生村联络线：
线路铺设3813.45m （50Kg/m轨） 道岔铺设共1组(50kg/m) 2、
张贵庄站：
道岔数量表
调车线：
(50kg/m) 调车线5条，（10）号有效长度828米，（14）号有效长度622米，（18）号有效长度530米，20号有效长度484米，22号有效长度530米。 (43kg/m) 调车线2条，（12）号有效长度740米，（16）号有效长度577米。
三、 施工方案
3.1 站场轨道施工 3.1.1 站线铺轨
道碴铺设：道碴铺设前对基床压实度、路拱坡度及平整度检验。并填写铺轨前路基检查证，报监理工程师检查签认。
道碴采用汽车运输至工地，人工、机械摊铺平整，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械进行碾压1～2遍。预铺道碴分层碾压不少于三遍，碾压长度不小于30m 。
铺轨：铺轨采用人工铺轨施工，利用既有站线将轨料运输至工地后，人工进行线路铺设。
整道：铺轨后，采用人工与捣固机配合，对便线全线进行整道作业。拨顺轨道方向，串实枕下道碴，消灭反超高和三角坑。混凝土枕在钢轨两侧各450mm 范围内均匀捣固，钢轨下加强捣固，钢轨接头处和曲线外股，在上述规定的范围内加强捣固道床。每次上碴整道，先补充轨枕内道碴，然后起道、捣固道床、拨正轨道方向、稳定轨道。
开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。 3.1.2 新铺道岔施工
施工工艺见《道岔铺设施工程序流程图》。
道岔铺设施工程序流程图
道岔及配件利用既有站线运至现场，人工进行铺设作业。
道岔采用人工铺设，具备条件的道岔一次就位铺设，整道达验收标准；插入道岔尽量在线路一侧对位铺设，滑移插入；交叉渡线或组合道岔按组装顺序分次、分段插入。利用道岔在铺设前进行检查整修，道岔各部位几何尺寸、钢轨伤损程度、滑床板磨损程度符合现行标准。
准备工作：采用火车将岔料运到岔位附近，复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。滑移道岔铺设时先在路基一侧搭设施工平台。
散布岔枕：人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
散布钢轨：人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
散布配件：按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件) 、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。
组装道岔：按道岔铺设图要求进行道岔组装。混凝土岔枕为硫磺锚固道钉，提前集中进行锚固后组装；如果为预埋塑料套管，组装采用力矩扳手组装。
道岔整修：道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道：就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，进行上碴整道。 质量检查：检查道岔尺寸、配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、现行“规范”要求。
轨道拆除
要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。
封锁线路后，人工拆除轨道，把轨枕、钢轨放置到铁路限界外，以免开通后侵限和影响施工作业。拆除时指定专人分类收集钢轨扣件，以便铺设线路时利用或移交运营单位。
场地开阔地方，将道岔和轨节整体滑移到限界以外，以节省封锁线路时间。
道岔拆除
拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。
封锁线路前申请列车慢行，按工务养护规则有关条文进行部分慢行作业，扒出轨枕盒内道碴，使顶面与轨枕底基本相平。
采用滑移拆除道岔时，封锁线路后迅速安装滑轨和台车，采用人力或机械牵引，整体滑出铁路限界以外，若施工场地狭窄无法滑移拆除时，采用人工拆除。
人工拆除道岔时做好人员组织安排，对人员进行分工，各司其职，防止打乱仗。道岔配件按类型进行收集，然后清点向运营部门移交。
拆除道岔前准备充足的施工机具和人员，滑移拆除时准备足够的滑轨和台车。
插入道岔
对于改建施工的道岔换铺，施工采用就近直接预铺，滑轮结合走行轨平移就位。
穿滑轨：对于P60或P50单开道岔，要求横穿滑轨（P50～12.5m ）不少于6根。滑轨要依照道岔重量的分布，均匀布开。滑轨与岔枕间托以滑轮。滑轮与滑轨间涂抹上润滑油以减少摩擦。
横向推移：每组道岔沿长度方向依道岔重量相应布置6台2t 手扳葫芦，横移时步调必须一致，统一用力，使道岔均匀滑至设计位置。一般横移距离为5m 左右时，横移时间为10分钟左右。
道岔纠偏：道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。纠偏措施如后《道岔纠偏措施示意图》。
②
4400
③
道岔纠偏措施示意图
①
收尾工作：道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，打好导接线。 为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一对新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨；道岔曲股与岔后43kg/m钢轨联结时，用异型轨过渡。
混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用Ⅲ型混凝土枕过渡，两端各铺设50根，道岔与道岔距离在150m 以内时，应以Ⅲ型混凝土枕连通，轨枕间隔为600mm 。
整修调试：道岔连接后，要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。
起道捣固：待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固机等机械捣固，禁止用手镐捣固。捣固时，先捣固整修转辙部分，为电务调试争取时间。
整理配件、清理道床：道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转撤部分和可动心轨部分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，扭矩要求达到700～900N/m，确保每个配件处于有效状态。
对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理，使其成为标准断面，并且外观美观。
电务调试：待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。工务配合2～4人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时30～60min 。
各部尺寸检查：在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。对超限处所，组织人力及时进行整修。
开通线路：开通线路后第一列25Km/h、第二列45Km/h、不少于4小时，后60Km/h、80Km/h、120Km/h各不少于24小时，其后正常。 3.1.3 过渡工程施工
过渡工程施工期间贯彻执行“安全第一”的思想，根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《施工安全技术规则》、《铁路行车设备施工管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）及有关设计规范和概算编制办法，做到运输、施工两兼顾。按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。考虑集中、平行作业的原则，
尽量减少封闭要点次数。
封锁过渡前，按设计位置铺设无运营影响的股道和道岔，根据现场情况能够正位预铺的道岔提前预铺就位，无法正位预铺的道岔应择位预铺。 3.1.4 保证既有线行车安全的制度保障措施
本标段工程施工必须将行车安全放在首位。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
架子队要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。
新开通的线路，必须加大人员、设备的投入，加强检查和整修，严格保证线路稳定状态，开通后列车运行速度必须严格规定限速。
开挖路基、换枕、换碴、换轨作业、拨接线等工作，由专人负责。 办理封闭手续、限制列车运行速度，应由专人负责。
设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由班长或由架子队队长批准并经考试合格的人员负责。区间卸料车，应由架子队队长负责。 安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。开通线路后，要组织对设备进行检查整修，确认线路是否已达到规定要求并做好记录后方准收工。 3.2 区间轨道铺设 3.2.1 预铺道碴底碴 3.2.1.1 作业区段划分
底碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见下图。
底碴摊铺作业区段划分图
3.2.1.2 摊铺工艺 摊铺施工工艺见下图。
⑴整修基床表面
对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
⑵测量挂线
在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦线挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦线拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。
⑶摊铺机参数选择和调整
摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底碴的外型尺寸要
求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底碴摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。
⑷道碴检验装车
道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。 ⑸道碴倒运
采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。
⑹摊铺作业
在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。单线底碴摊铺顶宽4.0m ，底宽4.5m ，摊铺厚度为20cm ，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm ，深度为40mm 。
⑺检测
对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴密实度用专用仪器进行抽检。 3.2.2 轨排制作
3.2.2.1 钢轨、砼枕使用火车运输至军粮城车站，卸车需要要点施工。人工卸车使用汽车运输至施工场地。 3.2.2.2 轨枕锚固
施工工艺详见《轨枕锚固工艺流程图》。
硫磺锚固砂浆配合比
绝缘防锈涂料配方
（1）溶制工艺
采用1台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。
轨枕锚固工艺流程图
预铺底砟采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺平整；用自卸汽车将混凝土枕散布在路基上，人工放枕，现场锚固；钢轨由火车运至工地、区间卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。
人工铺轨施工工艺流程见《人工铺轨施工工艺流程图》。 ⑴ 工准备
人工铺轨施工工艺流程图
路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺砟做好施工准备。
(2)铺碴
按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用装载机推平；用压路机压实轨下及其两则各50cm 范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。
(3)测密实度
用K30荷载板检测密实度指标达到1.1～1.5Mpa ，即能满足载重列车运营安全。
检测密实度满足要求后，人工挖轨枕中部长60cm ，深5cm 凹槽(挖出的道砟堆放在轨枕头以外) ，防止断枕。
(4)铺设轨枕、钢轨
钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm ，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm ；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm 加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。
配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。
准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。
①铺轨作业工序
散布钢轨及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。
②铺轨施工工艺要点
铺设混凝土枕：混凝土枕4人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。混凝土螺旋道钉锚固在铺架基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆
上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。
③轨枕硫磺锚固
选择无缺损合格的混凝土轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热 到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。
a. 清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。
b. 堵孔：用粗沙将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160mm。 c. 熔制硫磺熔融物。
d. 灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10mm 左右即可。
e. 安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。
f. 插钉：手持螺纹道钉，顺着锚因架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，撤除描固架。
g. 修理钉孔面：用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下碎片收拾好，以备回锅再用。
h. 上扣件：将螺纹道钉杆涂上油，安装好小胶垫、铁座、扣板、弹簧垫圈，上紧螺帽。在夏季修理钉孔或跟黄螺纹道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不宜立即上扣件。
i. 质量标准:
1) 、螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±1㎜。
2) 、螺纹道钉垂直插入，无俯、仰、歪、斜；螺纹道钉方（圆）盘底距承轨台面：扣板式扣件为6~8㎜，弹条式扣件为0~2㎜。
3) 、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。
④布轨
人工散布钢轨：钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。
分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。 上扣件：待混凝土枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。
⑤检查整修
对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。
1) 现场单元轨节焊接
焊接采用工地铝热焊
工地铝热焊施工工艺见《工地铝热焊工艺流程图》。
工地铝热焊工艺流程图
焊接前的准备：检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉3～6根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷
或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在23～27mm 范围内。
焊接现场的准备工作：在调整轨缝前测轨温10分钟，掌握轨温情况。找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型，检查是否和焊剂类型一致。在线路外合适的地方挖一个深300mm 的坑，以备放置浇注后的坩埚等废弃物。
轨道的准备工作：钢轨的型号及重量与所使用的焊剂是否相对应。锁定距轨端15m 范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。
钢轨端头的准备：钢轨端头的直角/垂直公差应为1.0mm ，且端头以前未被气焊或电焊过。
钢轨端头的对正：
对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。
间隙调整：轨端间隙为25±2mm ，间隙尺寸采用梯度式测距尺或采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（23～27mm ）。
尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m 靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm 。
水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。
扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。
砂模的准备：砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须除掉。砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。
预热：预热的作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程如下：
记录钢轨的温度。使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI ，氧气压力为70PSI ，然后关掉钢瓶。
将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上。将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀。调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。预热时间从火焰调节好之后计起，严格控制在5min （60kg/m钢轨）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。
焊药包的准备（在预热之前或预热过程中）：
检查焊药包是否有破裂或受潮。坩埚干净，无裂缝裂纹。自熔塞安全地位于底部中央位置。在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结块的焊药。
浇注焊接：在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm 。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短棒。在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕上。当废渣停止留出，开始计时。
拆除砂模与推瘤：在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。
热打磨：热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：
焊工应穿戴好安全保护装备。在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm 的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。
冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。
收尾工作：以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。
质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。
2) 线路应力放散及锁定
钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见《钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图》。
轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。
近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。 位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。
标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm 左右。
钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图
串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L 测与计算值L 算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。
拉轨：单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。
落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。
锁定焊接：采用铝热焊，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连。 位移观测：单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。
无缝线路标记编号：对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。
3) 大型养路机械整道
(1)机械整道
施工方法见《大机整道作业图》。
大机整道作业图
线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。线路整道施工工艺见《线路整道施工工艺流程图》。
第一次人工配合机械上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm ，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。
第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm 左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。
第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为70～80mm 左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。
线路整道施工工艺流程图
第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为30～50mm 左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。
第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm 左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。
(2)施工测量
在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m 加密线路中桩，每500m 加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。
在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m 、曲线段每20m 、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。
(3)上碴配碴成形
K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。
(4)起、拨道捣固
采用08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。
起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。 曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。
捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm 时不能进行捣固作业。
桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。
质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。
(5)动力稳定
起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。
稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。
动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。
动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。
(6)轨道质量检测
线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。
竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。
四、 组织机构
总指挥：史保真
副指挥：雒宏伟
现场指挥：聂勇 宋普孝
领工员：闫季 张万忠 王汉忠
技术组：邢发红 张庆山 何建 门浩
安全防护组：刘世军 黎晓勇等20人
物资设备组：李庆武 赵四方 王继鹏 戚守震
后勤保证组：蒋文国 刘会 韩瑞清 曲玉歌等10人
劳力：200人
五、 劳力及机械安排
1、
2、 区间轨道铺设 车站拆除及插入道岔
架子队队长：宋普孝
技术负责人：邢发红 何建
领工员：张万忠
劳力：150人
机具：发电机1台（120Kw ），无齿锯2台，钻眼机2台，轨缝调整器1台，气割2套，液压捣固机1组。
本次要点施工临近津山下行正线，点前防护人员(8人) 准备2根90米长防护绳，根据电报内容备齐限速牌。点中拉绳防护区域为40-46,41-47号道岔与津山上行正线之间，驻站员随时通报上行列车通过情况。其余防护措施严格遵守以下 内容：
①、防护人员人手一部对讲机，保持机器工作性能良好，
电量充足。
②、给点后，远端插拔停车牌人员插停车牌，并盯紧上行
列车来车方向进行防护，有列车驶来及时通报。
③、施工区域内防护人员接到给点命令后进入拉绳区域，拉绳防护。严禁任何施工人员跨越拉绳警戒线。得到来车警告后，拉紧防护绳并向施工人群平推，将所有施工人员驱离。
④、施工地点远端各一名防护员(点毕设置限、提速牌) ，其余8名防护员分别安排在更换道岔处(设置停车牌并带领拉绳人员防护) 。
⑤停车牌设置位置：
更换道岔施工范围两端各50米设置停车牌。
⑥、限速牌更换及看守：
开通后第一列限25km ／h ，后正常。
3、照明设施：
西咽喉换道岔、拨线处每隔15米布置1个碘钨灯，共7个。2个探照灯。 东咽喉换道岔每隔15米布置1个碘钨灯，共50个。
6个探照灯
六、 封锁施工前、施工中、施工后工作
施工前；
1、技术部门根据施工图测量放线，并做好主要控制点引桩准确，必须经过符合无误，确保点中及时恢复。
2、施工副经理点前组织施工负责人进行确认各队施工范围及工作量，对施工范围内的电务设备、地下电缆、地上接触网进行保护，无监护人员同意，任何人不得随意挪动。
3、技术负责人点前要带领相关主要施工人员进行现场技术交底。
4、点前一小时所有施工人员到达现场，到场后严禁上道做准备。
5、施工安全负责人要根据电报内容，备齐停车牌等防护用品。
6、施工人员清点施工料具，检查机械设备是否能正常使用。
7、驻站员提前2天到调度楼按电报内容进行登记。
施工中；
1、封锁命令下达后，回流线夹持牢固后，方可锯轨、拆岔、拨线施工。同时防护员按照技规要求在施工地及邻线两端设置停车牌及作业标。
2、防护员要在邻线拉绳防护，要时刻与驻站员联系，了解邻线列车动向。随时检查施工料具是否侵限并清理。
3、施工人员要听从指挥，严禁各自为政。
4、安质检人员与技术人员随时盯控施工质量，确保清碴深度、上碴厚度、捣固密实度、线路平顺度达到设计要求。
施工后；
1、质量检查员负责轨距、水平、及道岔各部尺寸的检查，发现问题要及时通知负责人进行整改，对危及行车安全的要通知主要领导严禁开通。
2、及时清理限界，无用的钢轨、枕木抬至安全地点进行码放，严禁堆码在线间。
3、开通后设维修养护小组昼夜负责线路质量，确保行车安全。
七、主要施工操作要求
为确保在封闭时间内顺利地完成过渡施工工作，除一些必需的准备工作(预铺段达到开通条件，备足滑道用料，清除拨移范围内的障碍等) 要完成外，点前还需做以下工作。
1、确定钢轨及枕木数量准备到位。
2、准备一些抬筐和一些编织袋子，并装满道碴备用。
3、拨接地段的配件要全部松紧一遍，对一些锈死的螺栓要做好标识，点中进行切割，但松紧时，必须松一件紧固一件，不能连续松几件而不拧紧，以保证列车运行安全。
4、拨移量较大处，提前备足道碴，最后回填道碴，要求回填道碴必须用叉子，起道整修必须使用机械捣固。
5、拨量大于O ．5米时辅助滑轨、滑轮，以减少施工人员劳动强度和封锁时间。滑道的轨距、水平误差均小于20mm ，以防在滑移过程中滑车脱落，造成趴架。
6、要求：封锁命令下达后，统一指挥，绝对不允许各自为政，从最小拨移量往大拨移量处进行，施工用具应注意避免邻线连电。点前预铺道岔-封锁线路-清除路影(拆除道岔)-清除道碴-滑入道岔-- 回填道碴一人工起拨道整细一清理限界—-开通线路。
7、锯轨插岔：
点前预装道岔一封锁线路一锯轨并拆除线路-清除道碴一滑入道岔- 回填道碴一人工起拨道整细机械捣固一清理限界一开通线路。
8、拨接线路：
封锁线路一清除旧碴一窜入滑轨一拨移线路一连接一回填石碴一起道、捣固、整修一检查清理一开通线路。
八、质量保证措施：
1、成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理为副组长，各作业队长具体负责实施的逐层质量管理组织机构，把工程质量摆到施工生产的首要位置上来。
2、建立完善的质量保证体系。
3、实行“三检”及工序交接检制度。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。
4、施工过程的质量检验按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。
5、实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。
6、施工过程中严格按照规范及设计要求进行施工，施工技术人员应认真熟悉图纸，符合设计文件，并作出符合记录，认真组织测量放线，坚持施工测量复测制度，保证测量、
施工放线准确无误。
7、物资部门严把材料质量关。物资材料的采购和供应由物资部按IS09002标准物资采购程序控制，严禁不合格品进入施工现场；对试验不合格的坚决退回分供方。
九、施工安全保证措施：
(一) 、建立健全施工安全管理机构和安全体系。
1、建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，落实岗位责任制，做到规范施工，安全操作。
2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理’’的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保安全生产。
3、落实安全承包责任制，明确自己的安全目标，达到全员参加，全面管理，消除事故隐患的目的。
4、既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法实施。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
5、封锁施工，必须坚持“九卡死”制度，尤其点毕消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件并经设备管理单位确认后，由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。
(二) 、安全管理措施：
1、在既有线路上施工时，若横穿线路，必须实行“一
站、二看、三通过”的规定，确认无列车通过方可穿越线路。
2、进入现场以后，未经许可严禁移动或损坏现场设备。
3、施工现场的电器设备，要经由培训的专职人员使用操作，并应设置触电保护器，以防触电伤人。
4、施工人员必须经过培训，经考试合格方可上岗。
5、横过车站股道时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开过时，方可通过。
6、在轨道电路区段作业，必须避免两轨短路以免影响通讯、信号设备正常工作。
7、在行车线上施工，必须按规定设好防护，防护人员必须持证上岗，并配发专门的防护衣，并应佩带明显标志，安检人员负责检查。
8、为确保行车安全，派专人拉绳防护，以防人多忙乱。
9、要点施工时，要由现场施工负责人统一指挥，所有施工人员必须服从施工负责人的指挥。施工负责人要经常与驻站联络员保持联系，在确认给点后，方可通知施工人员进行施工，施工人员在末接到施工负责人的通知时，不可擅自拆除行车设备及行车的工作。要点后，线路应捣固密实达到开通条件。
10、线路开通前，施工负责人要组织有关人员进行检查，确认施工范围内的设备达到开通条件后，方可通知驻站人员消点开通。
11、在行车线两侧施工及存放物资时，施工机具与物资均小得侵入行车限界。
12、线路开通后，要安排持证上岗的巡道员随时巡查，并设维修小组及时维修线路，确保行车安全。
13、所有设备未经主管部门同意，任何人不得随意拆除或移动。
14、特殊工种施工，必须严格执行本工种的各项有关规定，上岗人员必
须经培训合格，并持有合格证书后，方可上岗，严禁无证上岗作业。
15、作业人员不得穿红色衣服上线路，以免误导。
16、施工期间必须设由专职驻站联络员驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。
17、施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具小得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。
18、施工作业前，必须对机械作详细检查，严禁机械带故障作业，严禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。
19、夜间施工必须设置足够的照明设备确保施工现场无死角。
20、封锁线路前，严禁进行施工准备，联结零件、扣件严禁松、卸，严禁挖道床，以免影响线路稳定。
21、安设横(纵) 走行轨时，控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动，以避免小车脱轨、趴架。
22、锚固作业注意事项
22.1熔制硫磺锚固料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m 以外的下风向，但人员应站在上风扣操作。
22.2夜间作业时，应由足够的照明设备。选择硫磺锚固材料熔制点时，应注意避开地下电缆。
22.3熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。
22.4向轨枕锚固孔灌注熔液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
十、安全应急措施
(一) 、应急小组及养护维修小组
组长：史保真
副组长：宋普孝
预备劳动力100人统一在现场待命，点内如遇作业队施工进度缓慢，随时进行增援。点毕，原应急小组全体成员负责养护维修。
(二) 、应急预案：
1、因施工造成轨道不能通车或危及行车安全的。信号、通信设备损坏不能正常使用时，必须采取应急措施，及时将情况上报车站和设备所属单位，。
2、现场配备信号旗、灯、牌等信号标志，一旦发生故障，必须在故障地点两端设防护并通知车站，同时远端防护人员急速赶到距故障点1．4千米处，注意倾听和了望列车，发现来车，用信号标志显示停车信号，使列车在故障地点前停车。
3、现场配置必须的通信设备，就近车站派常驻站联络员，一旦发生故障，及时通知车站。
4、现场指挥人员与各专业部门成员组成应急小组，一旦发生故障，积极组织抢修。
5、尽快确认并通知设备所属单位，积极恢复设备正常运行。
(三) 、天气情况：
由调度每天收听或拨打12121了解天气情况，施工人员每人配备一件雨衣，现场施工机具、发电机、照明设施及电缆均覆盖塑料布做好防雨措施，每个锯轨处均准备大伞2把，无线通讯设备均配备耳机已防封锁点中下雨影响施工。
(四) 、重大危险源分析
根据工程特点，结合施工现场的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：大型机械施工侵限；既有线路基下沉；既有线信号设备损坏等。
①、可能发生的危险源制定对策及应急设备的配备
（1）危险源一：大型机械施工侵限
临近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导知道抢险救援工作。
（2）危险源二：既有线路基下沉
应对措施：在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3，起道机6台, 道镐15把, 鸭嘴撬棍30把, 簸箕30个, 铁铲30把, 十字耙10把，道尺2把，以防止钻孔桩钻孔过程中出现线路下沉时可紧急使用。
施工过程中，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，立即通知工务段，车站等有关部门，并停止施工作业，在施工地点两端各800m 处线路外侧的路肩上设置施工安全警示，配专人24小时防护，提示列车接近该标时，司机须注意瞭望，长声鸣笛，并带齐有关防护用具，并派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修期间，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。
（3）危险源三：既有线“三电”损坏抢修
应对措施：在施工中如若破坏既有线“三电”设备应立即上报南京电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位，由南京电务段、铁通公司、车站调度室等运营、设备管理单位负责技术指导，统一指挥，我部负责安排信号应急抢修的物料、劳力配合损坏抢修。
当施工过程中出现“三电”损坏事故后，首先要和南京电务段、铁通公司、车站等的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的“三电”设备。
（4）危险源四：施工封锁和“天窗”应急救援预案
根据北京局营业线施工安全管理实施细则(京铁师【2008】435号) 文件，结合我段的施工封锁分布及各结构物的施工特点，将可能引起行车事故的线路封锁施工列为重要对象，在施工中加以布控。
a. 在封锁施工中有可能发生封锁延时、列车脱轨、车辆伤害、物体打击等事故。因此项目部根据模拟事故状态，制定出各种事故状态下的应急处置方案。
①在施工当中，随时评估当前施工进度与安全情况，对施工中的事故进行预判，预见封锁时间需不需要延长，如需要封锁延时，立即将情况向上级主管领导汇报，同时向北京路局申请延长封锁时间，并通知现场防护员做好防护工作。
②当发生列车脱轨时，及时将事故发生的类型、地点、时间、简要经过及伤亡情况向上级主管领导汇报，同时通知现场防护员做好应急防护工作。以保护现场为原则，严格按路局制定的措施执行。
③当发生车辆伤害、物体打击等事故时，由现场的医务人员根据伤员的具体情况，或做简单的处理或立即报120实施抢救，并保护好现场。
⑵在多雨防汛季节应密切与气象部门联系，综合保障部的通讯系统启动，24小时保持通讯的畅通，加强封锁现场与指挥部的信息沟通。
⑶指挥部调度接到报警电话后应迅速通知有关部门、抢险队迅速赶往抢险现场。
⑷工程部、安质部到达险情现场后，会同发生险情地所在的抢险队伍，在查明事故部位、范围后视能否控制及事故性质，作出救助方案并交抢险救援队实施。
⑸应急救援物资运输队根据抢险救助方案所提供的物资计划，以最快、短的时间将物资送到抢险地点。
⑹后勤保障供应队在抢险救方案实施开始后即行运作，确保所参与抢险救援工作的人员交通、生活、伤员救治等。
⑺当险情得到控制或排除后，立即成立专门值班监控小组24小时负责检查。发现新的问题及时报告指挥部。
(五) 、主要应急机械设备的配备 （1）材料及设备的配置
储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及污水泵、注浆泵等设备。
配备担架、绷带等急救医疗设备。
起重机、吊车和类似设备均装有超载报警装置。
现场将办公区、生活区、仓库设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。
现场配备抽水机和发电设备，以备抢险应急时用水用电的需要。
提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。
（2）材料及设备的安全管理制度
所有机械设备进场前进行验收，并记录在案，保证其安全使用。 对进场的起重设备进行验收，操作人员持证上岗。
安全环保部每月对设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。
主要应急机械设备储备表
项目部各职能部门和全体职工都负有封锁应急救援的责任，各线路施工作业队是封锁应急救援的骨干力量，其任务主要是提供项目部封锁事故的救援和处置。
应急救援专业队伍组成表
线路应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队100人。 路基应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队20人。 桥梁应急救援队：由工程部、物资部及架子队人员组成，共计每队20人。 物资运输应急救援队：物资部及架子队人员组成，共计10人。其中主要成员为运输汽车司机。
(七) 、应急响应（预案启动）
（1）．当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门，实施应急救援。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。
（2）．应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。
（3）．项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。
（4）．发生突发事件后，严格按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理，服从安排调遣。
（5）．各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。
（6）．响应结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。
(八) 、应急保障 （1）应急组织保障 见应急救援组织机构
工程设施抢险力量：由在项目部领导、施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认。
应急管理力量由项目部有关人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急事件的处理，并与有关单位进行协调及信息沟通。
（2）通讯信息保障
项目部、施工架子队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠的传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。
（3）宣传与演练 宣传
应急指挥领导小组要统一部署、有计划、有目的、有针对性地开展预防安全质量及突发事件的应急处理知识宣传，提高全员的防范意识和应急反应能力。
演练
应急指挥领导小组系统应定期举行突发事件的实习演练，以检验、改善和强化员工的应急相应能力。
（4）应急装备保障
项目部由物质、机械设备部门派专人负责应急救援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保各种应急资源处于良好的备战状态。
（5）经费保障
项目部划拨专门的安全生产措施费用，保障项目部在装备配置，预案培训、演练，实施救援等方面的费用。
(九) 、责任与奖励
（1）本预案的应急处置工作实行责任追究制。
（2）对在实施既有线施工重大事故应急救援和处置行动中反应迅速、表现突出、处置果断、决策正确的单位和个人，依据相关规定给予表彰奖励。
（3）因玩忽职守、贻误时机造成严重后果的，依据有关法律法规和规定，追究有关单位负责人和有关责任人的责任。
(十) 、预案管理
应急预案由项目部安质部编制，并呈报项目部安全生产领导小组进行审议批准，下发到各施工架子队。要求各施工架子队根据现场实际情况进一步的细化，责任落实到人，快捷有效。