第３６卷第２期
２０１５年４月
热处理技术与装备
ＲＥＣＨＵＬＩＪＩＳＨＵＹＵＺＨＵＡＮＧＢＥ！
Ｖ０１．３６，Ｎｏ．２Ａｐｒ，２０１５
・管
理・
浅谈紧固件热处理的质量管理
王卫芳
（舟山市７４１２工厂，浙江舟山３１６０４１）
摘要：针对汽车厂商对汽车紧固件越来越高的性能和服务要求，我厂在已有ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９质量管理体系基础上，依照美国汽车工业行动集团的热处理系统审核ＨＴＳＡＣＱＩ－９标准，专门建立了热处理质量管理系统。通过三年来的实际运行，取得了提高产品质量和顾客满意度的良好效果。关键词：汽车紧固件；热处理；质量管理；ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９；ＣＱＩ－９中图分类号：ＴＧｌ５８文献标志码：Ａ
文章编号：１６７３—４９７１（２０１５）０２－００５９－０２
ＤｉｓｃｕｓｓＯｎ
ＱｕａｌｉｔｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔｆｏｒＨｅａｔＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＦａｓｔｅｎｅｒ
ＷＡＮＧＷｅｉ—ｆａｎｇ
（Ｚｈｏｕｓｈａｎ
７４１２ＦＡＣ．，Ｚｈｏｕｓｈａｎ
Ｚｈｅｊｉａｎｇ３１６０４１，Ｃｈｉｎａ）
ａｎ－
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓｈａｓｈｉｇｈｅｒａｎｄｈｉｇｈｅｒｄｅｍａｎｄｆｏｒｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｏｆ
ｔｏｍｏｔｉｖｅｆａｓｔｅｎｅｒｓ．Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇＩＳＯ／ＴＳ１６９４９ｑｕａｌｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ，ｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈ
ｔｈｅｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍａｓｓｅｓｓｍｅｎｔＨＴＳＡＣＱＩ－９ｉｓｓｕｅｄｂｙＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｄｕｓｔｒｙＡｃｔｉｏｎＧｒｏｕｐ，ｍｙＣＯＢ—
ｐａｎｙ
ｈａｓｓｐｅｃｉａｌｌｙｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｈｅｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｑｕａｌｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．Ｒｕｎｎｉｎｇｔｈｒｅｅｙｅａｒｓ，ｉｔｈａｓ
ａｃｈｉｅｖｅｄｅｘｃｅｌｌｅｎｔｅｆｆｅｃｔｏｆｉｍｐｒｏｖｉｎｇｐｒｏｄｕｃｔｑｕａｌｉｔｙ
ａｎｄｃｕｓｔｏｍｅｒｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｆａｓｔｅｎｅｒｓ；ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ｑｕａｌｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９；ＣＱＩ一９
收稿日期：２０１４．１２．１５
作者简介：王卫芳（１９６７一），女，工程师，从事汽车紧固件企业质量体系管理工作。
联系电话：０５８０—８８０５６８０；Ｅ・ｍａｉｌ：ｗｅｉｆａｎｇｗａｎｇ＠ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ
４结论
１）在产品表面质量及粗晶等问题满足设计要求的条件下，应以提高生产效率为主，综合分析较适宜的挤压工艺为：挤压比３０、挤压速度０．９ｍ／ｍｉｎ、铸棒加热温度３７０℃、挤压残余６０ｍｍ、模具加热温度４００±５℃、挤压筒加热温度４１０±５℃、拉伸矫直率
１％一１．５％。
温度为１４５ｏＣ，保温１２ｈ，材料综合性能最佳。
参
［１］［２］
考
文
献
王祝堂，田荣璋．铝合金及其加工手册［Ｍ］．２版．长沙：中南大学出版社，２００１．
张世兴，吴海宏，邓鹏辉，等．热处理制度对７０７５铝合金显微组织和性能的影响［Ｊ］．材料热处理技术，２００８
（１１）：５６—５８．
２）随着固溶温度的升高，增加可溶性第二相的
［３］
固溶效果；当４８０。Ｃ固溶时基体晶粒度和第二相都有长大现象，使力学性能有所降低。综合分析固溶温度选择４７０ｏＣ为宜，而产品保温时间由壁厚决定为
２．５ｈ。
孙才，董立新，刘力菱．固溶处理对７０７５铝合金显微组织与力学性能的影响［Ｊ］．材料热处理技术，２０１０，３９（２４）：２４９—２５１．
［４］［５］
肖亚庆，谢水生，刘静安，等．铝加工技术实用手册［Ｍ］．西安：中国知识出版社，２００４．
赵青．热处理工艺对７０７５铝合金组织和力学性能的影响［Ｄ］．河南：郑州大学硕士学位论文，２０１２：２３—３９．
３）时效温度越高，时效强化的速率越快，达到峰值强度所需时间越短，最终峰值强度越低。当时效
・６０－
热处理技术与装备第３６卷
近十年来，中国的汽车市场可以说是“井喷式”跨越发展，这给我们这些汽车紧固件企业带来了很好的
商机。而随着我国汽车“三包法”的实施，对汽车紧固件的质量性能提出了更高的要求。汽车紧固件供应商要想持续发展，就必须不断地满足客户新的要求。
汽车紧固件的力学性能是其关键性能指标，而紧固件的力学性能是由材料和热处理决定的，所以热处理是汽车紧固件生产的关键工序，关键工序的质量管理就显得尤为重要。但热处理作为一个工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性等，热处理的质量管理有其特殊性。针对这些热处理工艺和质量管理的特点，国内有些热处理厂…在ＩＳ０９００１体系的基础上，通过企业资源管理系统（ＥＲＰ）构建热处理专业管理系统已取得了一定的成效。为了适应汽车行业发展的要求，我厂进行了汽车紧固件热处理质量管理系统的构建。１现状分析
零件规格小、品种多、批量大是汽车紧固件生产制造的特点。７４１２工厂现有汽车紧固件品种３９４８种，正常批量生产的约２０００种，主要有螺栓、螺母、自攻钉、异型件；涉及的材料有２０多种，如：
ＳＷＲＣＨ３５Ｋ、ＳＣＭ４３５
７
防和降低供应链的变差和浪费。
ＣＱＩ－９标准，给我们紧固件热处理生产企业和相
关方检查、审核和提升，提供了规范。我们全厂各系统早已实施了ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９质量管理体系旧Ｊ，但紧
固件仍时有热处理的质量问题，顾客多次投诉；考虑到热处理的质量管理有其特殊性和汽车厂商对汽车
紧固件越来越高的性能和服务要求，我厂决定以ＣＱＩ－９（ＡＩＡＧ热处理工艺控制和系统审核）作为热处理质量管理体系建设的规范和依据。２建立和运行热处理质量管理体系
根据ＣＱＩ－９标准，我厂的热处理在人员、设备、材料、工艺、现场、检测等方面进行了管理规范。
１）人员管理方面：编制岗位能力要求、岗位矩阵
包括人员现有能力、提升要求和顶岗计划；人员先内
部培训，签订师徒协议，然后委外参加宁波热处理学会举办的上岗资格培训，取得证书，通过内部考核、验收合格的，对师傅进行奖励，对徒弟进行调薪，不同级别调整幅度不同，大大激励了员工比、学、赶、帮、超的企业文化氛围。
２）设备管理方面：编制了网带炉维护／保养规
程；网带炉操作规程（包括开炉、停炉和正常过程操
ＳＷＲＣＨ２２Ａ？４５、５０、６０、７０、
作）；制定了油、气、电管理规定；设备报警不同处理
方案；热处理应急预案；设备点检规范；监控系统检定下次送检时间标识；目视化图片、色标；滞料点标识及点检记录等等，让热处理设备处于受控的良性运转状态。
ＭＬ２０ＭｎＴｉＢ、Ｑ２３５、６５Ｍｎ等；强度等级多数在８．８～１０．９级，１２．９级也有；现用热处理设备主要为台湾迦南网带炉和三永网带炉。
２０１０年工厂完成销售２２０００万元，实际质量成本损失为５９．２万元，质量成本损失率为０．２６％。螺栓在客户处多次出现断裂，客户强烈不满意。
热处理作为一个工艺过程，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，零件热处理的质量差可能直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。在质量管理方面，虽然许多汽车零部件制造企业已经实施了ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９质量管理体系’２Ｊ，但热处理的质量管理有其特殊性。北美三大汽车公司在其顾客特殊要求中，明确提出了对热处理过程控制的要求。美国汽车工业行动集团（ＡＩＡＧ）的特别工作小组（热处理工作组）于２００６年３月发布了热处理系统审核ＨＴＳＡ（Ｈｅａｔ
ＴｒｅａｔＳｙｓｔｅｍ
３）材料管理：通过ＥＲＰ系统管理，原材料入厂
内部自定义了批号，与钢厂炉号对应，每批用光谱的方法检验化学成份，该数据平台与热处理车间共享，
便于热处理生产时，进行工艺微量调整。避免了原
材料成份上下波动对热处理的影响。
４）工艺方面：原来按原材料类别，制订是大类的热处理工艺，因材料成份含量可能在上下限波动，零件大小差别，易造成产品返工。改进后，参考材料类别，针对每种紧固件制订热处理工艺，提高了热处理产品质量的稳定性。
５）５Ｓ管理：现场每天进行整理、整顿、清理、清
扫，使员工养成良好的素养。现场清理的掉落件、滞料件，一律放入废品箱；整个热处理网带炉自动生产线设有自动报警装置防错，重要部位还设有目视标识，双重保险，如淬火油液面设有红、黄、绿三种状态浮标，液面降到杆部黄色位置时，需添加淬火油，防
Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ）
ＣＱＩ－９标准旧１；该标准结合国际公认的质量管理体系和相应的顾客特殊要求，定义了热处理管理系统的基本要求，旨在为汽车相关产品和服务组织提供热处理系统审核共同的方法，以达成持续改进、缺陷预
第３６卷第２期２０１５年４月
热处理技术与装备
ＲＥＣＨＵＬＩＪＩＳＨＵＹＵＺＨＵＡＮＧＢＥＩ
Ｖ０１．３６，Ｎｏ．２Ａｐｒ，２０１５
・材料学科进展专栏・
日本形变回火技术的工艺、显微组织和力学性能概述
朱祖昌１，杨弋涛２，吴旭炜３，王
洪３
（１．上海工程技术大学，上海２０１６２０；２．上海大学，上海２０００７２；
３．上海市机械制造工艺研究所有限公司，上海２０００７０）
中图分类号：ＴＧｌ５６．９９文献标志码：Ａ
文章编号：１６７３—４９７１（２０１５）０２－００６１－０６
ＡｎＯｕｔｌｉｎｅｏｆ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ａｎｄ
Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｆｏｒ
ＴｅｍｐｆｏｒｍｉｎｇＴｅｃｈｎｉｑｕｅｉｎＪａｐａｎ
Ｘｕ．ｗｅｉ３，ＷＡＮＧ
Ｈｏｎ９３
ＺＨＵＺｕ．ｃｈａｎ９１，ＹＡＮＧＹｉ．ｔａ０２，ＷＵ
（１．ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｃｉｅｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１６２０，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ
２０００７２，Ｃｈｉｎａ；
３．ＳｈａｎｇｈａｉＭａｃｈｉｎｅＢｕｉｌｄｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００７０，Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２０１５旬１－１０
作者简介：朱祖昌（１９４１一），男，教授，主要从事材料表面改性和模具钢的热处理研究。
联系电话：１３８１６３７９５５２；Ｅ—ｍａｉｌ：ｚｈｕｚｕｃｈａｎｇ＠１２６．ｃｏｍ
止液面过低（达红色时），可能产生火灾；热处理后，使用专用料桶装料，热处理前、后，料桶颜色不一样，有效的避免了，料桶滞留未热处理紧固件混入已热处理产品中。未热处理个别紧固件混入已热处理产品中，这是汽车行业的大忌，有可能引起召回，这是热处理生产过程和管理必须杜绝的。
６）检测、追溯管理：按ＣＱＩ－９检验频次要求，编制热处理产品检验作业指导书，对取样部位（炉头、
审核。
２０１３年度工厂实际完成销售收入３６０００万元，实际不良质量成本损失为５３．２９万元，质量成本损失率为０．１５％。热处理未在客户处出现问题。客户满意度年年提升。３结语
我厂的热处理通过运行ＣＱＩ－９管理模式，提升了现场管理，提高了紧固件质量的稳定性，获得了通用、大众、ＶＯＬＶＯ等客户的认可，从而提升了企业形象，提高了产品的档次和附加值，为企业的可持续发展，奠定了良好的基础。我们认为ＣＱＩ－９标准，同样可以应用到国内其它的热处理厂家，按这样的要求进行管理，能整体提高我国热处理产品的综合质量。
参
考
文
献
中、尾；网带中间、旁边）、取样时间、数量等明确规
定，先热处理操作工自检；然后，实验室人员现场取样抽检，经试验员确认合格、签名、粘上绿色标识后，才能往下流转，过程执行“三不原则”，不制造、不传递、不接收缺陷。热处理过程自动记录与紧固件零件号、产品任务单一一对应，对手工记录进行扫描，归档、保存，按汽车行业要求，能够做到每炉／批对应追溯。
在早期运行过程中，一些人认为要求太苛刻，无法满足，心里产生抵触情绪，但高层领导强有力支持运行该标准，通过几年的不断推进，我们真正尝到了甜头：现场整洁了、产品不良率降低了、热处理产品质量明显提高了；给客户带来惊喜，ＣＱＩ－９内部审核走在客户审核前面，顺利通过客户对热处理的专项
［１］于程歆，李伟琦．热处理专业管理系统的构思与实现
［Ｊ］．热处理技术与装备，２００９，３１（２）：５８—６２．［２］［３］
ＩＳＯ／ＴＳ
１６９４９，２００９汽车生产件及相关维修零件组织
ＴｒｅａｔＳｙｓｔｅｍＡｓｓｅｓｓ—
应用ＩＳ０９００１：２００８的特别要求［Ｓ］．
ＡＩＡＧ
ＣＱＩ－９，Ｓｐｅｃｉａｌ
Ｐｒｏｃｅｓｓ：Ｈｅａｔ
ｍｅｎｔ［Ｓ］．
第３６卷第２期
２０１５年４月
热处理技术与装备
ＲＥＣＨＵＬＩＪＩＳＨＵＹＵＺＨＵＡＮＧＢＥ！
Ｖ０１．３６，Ｎｏ．２Ａｐｒ，２０１５
・管
理・
浅谈紧固件热处理的质量管理
王卫芳
（舟山市７４１２工厂，浙江舟山３１６０４１）
摘要：针对汽车厂商对汽车紧固件越来越高的性能和服务要求，我厂在已有ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９质量管理体系基础上，依照美国汽车工业行动集团的热处理系统审核ＨＴＳＡＣＱＩ－９标准，专门建立了热处理质量管理系统。通过三年来的实际运行，取得了提高产品质量和顾客满意度的良好效果。关键词：汽车紧固件；热处理；质量管理；ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９；ＣＱＩ－９中图分类号：ＴＧｌ５８文献标志码：Ａ
文章编号：１６７３—４９７１（２０１５）０２－００５９－０２
ＤｉｓｃｕｓｓＯｎ
ＱｕａｌｉｔｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔｆｏｒＨｅａｔＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＦａｓｔｅｎｅｒ
ＷＡＮＧＷｅｉ—ｆａｎｇ
（Ｚｈｏｕｓｈａｎ
７４１２ＦＡＣ．，Ｚｈｏｕｓｈａｎ
Ｚｈｅｊｉａｎｇ３１６０４１，Ｃｈｉｎａ）
ａｎ－
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓｈａｓｈｉｇｈｅｒａｎｄｈｉｇｈｅｒｄｅｍａｎｄｆｏｒｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｏｆ
ｔｏｍｏｔｉｖｅｆａｓｔｅｎｅｒｓ．Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇＩＳＯ／ＴＳ１６９４９ｑｕａｌｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ，ｉｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｗｉｔｈ
ｔｈｅｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍａｓｓｅｓｓｍｅｎｔＨＴＳＡＣＱＩ－９ｉｓｓｕｅｄｂｙＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｄｕｓｔｒｙＡｃｔｉｏｎＧｒｏｕｐ，ｍｙＣＯＢ—
ｐａｎｙ
ｈａｓｓｐｅｃｉａｌｌｙｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｈｅｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｑｕａｌｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．Ｒｕｎｎｉｎｇｔｈｒｅｅｙｅａｒｓ，ｉｔｈａｓ
ａｃｈｉｅｖｅｄｅｘｃｅｌｌｅｎｔｅｆｆｅｃｔｏｆｉｍｐｒｏｖｉｎｇｐｒｏｄｕｃｔｑｕａｌｉｔｙ
ａｎｄｃｕｓｔｏｍｅｒｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｆａｓｔｅｎｅｒｓ；ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔ；ｑｕａｌｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９；ＣＱＩ一９
收稿日期：２０１４．１２．１５
作者简介：王卫芳（１９６７一），女，工程师，从事汽车紧固件企业质量体系管理工作。
联系电话：０５８０—８８０５６８０；Ｅ・ｍａｉｌ：ｗｅｉｆａｎｇｗａｎｇ＠ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ
４结论
１）在产品表面质量及粗晶等问题满足设计要求的条件下，应以提高生产效率为主，综合分析较适宜的挤压工艺为：挤压比３０、挤压速度０．９ｍ／ｍｉｎ、铸棒加热温度３７０℃、挤压残余６０ｍｍ、模具加热温度４００±５℃、挤压筒加热温度４１０±５℃、拉伸矫直率
１％一１．５％。
温度为１４５ｏＣ，保温１２ｈ，材料综合性能最佳。
参
［１］［２］
考
文
献
王祝堂，田荣璋．铝合金及其加工手册［Ｍ］．２版．长沙：中南大学出版社，２００１．
张世兴，吴海宏，邓鹏辉，等．热处理制度对７０７５铝合金显微组织和性能的影响［Ｊ］．材料热处理技术，２００８
（１１）：５６—５８．
２）随着固溶温度的升高，增加可溶性第二相的
［３］
固溶效果；当４８０。Ｃ固溶时基体晶粒度和第二相都有长大现象，使力学性能有所降低。综合分析固溶温度选择４７０ｏＣ为宜，而产品保温时间由壁厚决定为
２．５ｈ。
孙才，董立新，刘力菱．固溶处理对７０７５铝合金显微组织与力学性能的影响［Ｊ］．材料热处理技术，２０１０，３９（２４）：２４９—２５１．
［４］［５］
肖亚庆，谢水生，刘静安，等．铝加工技术实用手册［Ｍ］．西安：中国知识出版社，２００４．
赵青．热处理工艺对７０７５铝合金组织和力学性能的影响［Ｄ］．河南：郑州大学硕士学位论文，２０１２：２３—３９．
３）时效温度越高，时效强化的速率越快，达到峰值强度所需时间越短，最终峰值强度越低。当时效
・６０－
热处理技术与装备第３６卷
近十年来，中国的汽车市场可以说是“井喷式”跨越发展，这给我们这些汽车紧固件企业带来了很好的
商机。而随着我国汽车“三包法”的实施，对汽车紧固件的质量性能提出了更高的要求。汽车紧固件供应商要想持续发展，就必须不断地满足客户新的要求。
汽车紧固件的力学性能是其关键性能指标，而紧固件的力学性能是由材料和热处理决定的，所以热处理是汽车紧固件生产的关键工序，关键工序的质量管理就显得尤为重要。但热处理作为一个工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性等，热处理的质量管理有其特殊性。针对这些热处理工艺和质量管理的特点，国内有些热处理厂…在ＩＳ０９００１体系的基础上，通过企业资源管理系统（ＥＲＰ）构建热处理专业管理系统已取得了一定的成效。为了适应汽车行业发展的要求，我厂进行了汽车紧固件热处理质量管理系统的构建。１现状分析
零件规格小、品种多、批量大是汽车紧固件生产制造的特点。７４１２工厂现有汽车紧固件品种３９４８种，正常批量生产的约２０００种，主要有螺栓、螺母、自攻钉、异型件；涉及的材料有２０多种，如：
ＳＷＲＣＨ３５Ｋ、ＳＣＭ４３５
７
防和降低供应链的变差和浪费。
ＣＱＩ－９标准，给我们紧固件热处理生产企业和相
关方检查、审核和提升，提供了规范。我们全厂各系统早已实施了ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９质量管理体系旧Ｊ，但紧
固件仍时有热处理的质量问题，顾客多次投诉；考虑到热处理的质量管理有其特殊性和汽车厂商对汽车
紧固件越来越高的性能和服务要求，我厂决定以ＣＱＩ－９（ＡＩＡＧ热处理工艺控制和系统审核）作为热处理质量管理体系建设的规范和依据。２建立和运行热处理质量管理体系
根据ＣＱＩ－９标准，我厂的热处理在人员、设备、材料、工艺、现场、检测等方面进行了管理规范。
１）人员管理方面：编制岗位能力要求、岗位矩阵
包括人员现有能力、提升要求和顶岗计划；人员先内
部培训，签订师徒协议，然后委外参加宁波热处理学会举办的上岗资格培训，取得证书，通过内部考核、验收合格的，对师傅进行奖励，对徒弟进行调薪，不同级别调整幅度不同，大大激励了员工比、学、赶、帮、超的企业文化氛围。
２）设备管理方面：编制了网带炉维护／保养规
程；网带炉操作规程（包括开炉、停炉和正常过程操
ＳＷＲＣＨ２２Ａ？４５、５０、６０、７０、
作）；制定了油、气、电管理规定；设备报警不同处理
方案；热处理应急预案；设备点检规范；监控系统检定下次送检时间标识；目视化图片、色标；滞料点标识及点检记录等等，让热处理设备处于受控的良性运转状态。
ＭＬ２０ＭｎＴｉＢ、Ｑ２３５、６５Ｍｎ等；强度等级多数在８．８～１０．９级，１２．９级也有；现用热处理设备主要为台湾迦南网带炉和三永网带炉。
２０１０年工厂完成销售２２０００万元，实际质量成本损失为５９．２万元，质量成本损失率为０．２６％。螺栓在客户处多次出现断裂，客户强烈不满意。
热处理作为一个工艺过程，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，零件热处理的质量差可能直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。在质量管理方面，虽然许多汽车零部件制造企业已经实施了ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９质量管理体系’２Ｊ，但热处理的质量管理有其特殊性。北美三大汽车公司在其顾客特殊要求中，明确提出了对热处理过程控制的要求。美国汽车工业行动集团（ＡＩＡＧ）的特别工作小组（热处理工作组）于２００６年３月发布了热处理系统审核ＨＴＳＡ（Ｈｅａｔ
ＴｒｅａｔＳｙｓｔｅｍ
３）材料管理：通过ＥＲＰ系统管理，原材料入厂
内部自定义了批号，与钢厂炉号对应，每批用光谱的方法检验化学成份，该数据平台与热处理车间共享，
便于热处理生产时，进行工艺微量调整。避免了原
材料成份上下波动对热处理的影响。
４）工艺方面：原来按原材料类别，制订是大类的热处理工艺，因材料成份含量可能在上下限波动，零件大小差别，易造成产品返工。改进后，参考材料类别，针对每种紧固件制订热处理工艺，提高了热处理产品质量的稳定性。
５）５Ｓ管理：现场每天进行整理、整顿、清理、清
扫，使员工养成良好的素养。现场清理的掉落件、滞料件，一律放入废品箱；整个热处理网带炉自动生产线设有自动报警装置防错，重要部位还设有目视标识，双重保险，如淬火油液面设有红、黄、绿三种状态浮标，液面降到杆部黄色位置时，需添加淬火油，防
Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ）
ＣＱＩ－９标准旧１；该标准结合国际公认的质量管理体系和相应的顾客特殊要求，定义了热处理管理系统的基本要求，旨在为汽车相关产品和服务组织提供热处理系统审核共同的方法，以达成持续改进、缺陷预
第３６卷第２期２０１５年４月
热处理技术与装备
ＲＥＣＨＵＬＩＪＩＳＨＵＹＵＺＨＵＡＮＧＢＥＩ
Ｖ０１．３６，Ｎｏ．２Ａｐｒ，２０１５
・材料学科进展专栏・
日本形变回火技术的工艺、显微组织和力学性能概述
朱祖昌１，杨弋涛２，吴旭炜３，王
洪３
（１．上海工程技术大学，上海２０１６２０；２．上海大学，上海２０００７２；
３．上海市机械制造工艺研究所有限公司，上海２０００７０）
中图分类号：ＴＧｌ５６．９９文献标志码：Ａ
文章编号：１６７３—４９７１（２０１５）０２－００６１－０６
ＡｎＯｕｔｌｉｎｅｏｆ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｍｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ａｎｄ
Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｆｏｒ
ＴｅｍｐｆｏｒｍｉｎｇＴｅｃｈｎｉｑｕｅｉｎＪａｐａｎ
Ｘｕ．ｗｅｉ３，ＷＡＮＧ
Ｈｏｎ９３
ＺＨＵＺｕ．ｃｈａｎ９１，ＹＡＮＧＹｉ．ｔａ０２，ＷＵ
（１．ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｃｉｅｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１６２０，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ
２０００７２，Ｃｈｉｎａ；
３．ＳｈａｎｇｈａｉＭａｃｈｉｎｅＢｕｉｌｄｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００７０，Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２０１５旬１－１０
作者简介：朱祖昌（１９４１一），男，教授，主要从事材料表面改性和模具钢的热处理研究。
联系电话：１３８１６３７９５５２；Ｅ—ｍａｉｌ：ｚｈｕｚｕｃｈａｎｇ＠１２６．ｃｏｍ
止液面过低（达红色时），可能产生火灾；热处理后，使用专用料桶装料，热处理前、后，料桶颜色不一样，有效的避免了，料桶滞留未热处理紧固件混入已热处理产品中。未热处理个别紧固件混入已热处理产品中，这是汽车行业的大忌，有可能引起召回，这是热处理生产过程和管理必须杜绝的。
６）检测、追溯管理：按ＣＱＩ－９检验频次要求，编制热处理产品检验作业指导书，对取样部位（炉头、
审核。
２０１３年度工厂实际完成销售收入３６０００万元，实际不良质量成本损失为５３．２９万元，质量成本损失率为０．１５％。热处理未在客户处出现问题。客户满意度年年提升。３结语
我厂的热处理通过运行ＣＱＩ－９管理模式，提升了现场管理，提高了紧固件质量的稳定性，获得了通用、大众、ＶＯＬＶＯ等客户的认可，从而提升了企业形象，提高了产品的档次和附加值，为企业的可持续发展，奠定了良好的基础。我们认为ＣＱＩ－９标准，同样可以应用到国内其它的热处理厂家，按这样的要求进行管理，能整体提高我国热处理产品的综合质量。
参
考
文
献
中、尾；网带中间、旁边）、取样时间、数量等明确规
定，先热处理操作工自检；然后，实验室人员现场取样抽检，经试验员确认合格、签名、粘上绿色标识后，才能往下流转，过程执行“三不原则”，不制造、不传递、不接收缺陷。热处理过程自动记录与紧固件零件号、产品任务单一一对应，对手工记录进行扫描，归档、保存，按汽车行业要求，能够做到每炉／批对应追溯。
在早期运行过程中，一些人认为要求太苛刻，无法满足，心里产生抵触情绪，但高层领导强有力支持运行该标准，通过几年的不断推进，我们真正尝到了甜头：现场整洁了、产品不良率降低了、热处理产品质量明显提高了；给客户带来惊喜，ＣＱＩ－９内部审核走在客户审核前面，顺利通过客户对热处理的专项
［１］于程歆，李伟琦．热处理专业管理系统的构思与实现
［Ｊ］．热处理技术与装备，２００９，３１（２）：５８—６２．［２］［３］
ＩＳＯ／ＴＳ
１６９４９，２００９汽车生产件及相关维修零件组织
ＴｒｅａｔＳｙｓｔｅｍＡｓｓｅｓｓ—
应用ＩＳ０９００１：２００８的特别要求［Ｓ］．
ＡＩＡＧ
ＣＱＩ－９，Ｓｐｅｃｉａｌ
Ｐｒｏｃｅｓｓ：Ｈｅａｔ
ｍｅｎｔ［Ｓ］．