公路改建工程X标段
工
总
结
2010年12月28日
公路改建工程X标段
施 工 总 结
由我公司承建的省道建人员的努力，终于保值保量完成了施工任务，现将本标段的施工执行情况总结如下：
一、 工程地理位置图
省道207线xxxx至xx段公路改建工程主线起点位于长泰、xx两县交界处，起点桩号为K0+000在草洋（xx交界处），利用原省道207布线经天竺寨顺坡而下至上洋、红岭、上存、岩仔、上坡至经纶茶场、格平头后顺坡而下至终点xx，终点桩号为XXX，全线总长为19.529931公里。本标段起点桩号为XXX,位于枋洋镇，经过经纶、格平头，终点桩号为XXX，路线全长为6.71876公里，本标段的建设，对完善省道路网，对长泰县的进一步发展将起到巨大的促进作用。
二、 工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量 （一） 工程概况
本标段设计起讫桩号为XXX~ XXX，路线总长6.7公里，公路等级为无等级公路，设计行车速度30km/h，共设52个平曲线，平曲线最小半径为16.382m。最大纵坡为8.57%，共设竖曲线49个，竖曲线最小半径凸曲线为400m，凹曲线为500m。竣工路基宽度为8.5m，横断面按0.5m（硬路肩）+7.5m(行车道)+ 0.5m（硬路肩）。弯道超高采用绕行车道中心线旋转方式。设计标高为路中心标高。设计洪水频率为25年一遇，路面结构类型为水泥混凝土路面，设计标准轴载为双轮组单轴100KN。
工程总造价为1098万元，由漳州市xxxx设计院设计，上海xxxx公路监理咨询有限公司监理。
（二） 承包单位情况
本公司全称为“漳州市xxxx建设有限公司”，为公路二级施工企业，具有成功完成多条高速公路及国道、省道的施工经验和较雄厚的资金、人员（工程管理和技术人员、技术工人）、设备支持和储备。施工过程中，我们始终本着“质量第一、信誉至上”的原则，真切希望为xx县公路交通事业的发展做出我们的贡献。 法人代表：xxx。
承包工程名称：省道
207线xxxx至
xx段公路改建工程X
标段。
项目经理：xx。
开完工日期：2010年3月26日~2010年9月26日
执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。
（三） 完成的主要工程量
三、 计划完成情况
本标段合同工期为180日历天，原计划施工日期为2010年3月26日至2010年9月26
日，总体施工计划安排如下：
（1） 施工准备：2010年3月26日~2010年4月1日 （2） 施工阶段：2010年4月1日~2010年9月20日 （3） 收尾阶段：2010年9月20日~2010年9月26日 具体时间安排请见下表（施工进度计划）
在业主、监理的监督、指导下，我司严格按计划工期组织施工，由于本标段工程量增加、通车影响、天气影响等方面的原因，对我部施工总体安排及施工进度产生很大的影响，最终于2010年11月30日完成全部的施工任务，并提交交工验收申请。
为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部的施工任务，我司根据全PDCA循环，即“计划（PLAN）-----实施（DO）-----处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的机会目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。
四、 工程管理
（一） 施工准备
1、积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织测量队，对全线进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。
2、根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
3、对参加本项目施工的所有人员进行技术培训及安全交底，提高参战人员的业务素质。
4、做好原材料的检验和试验，确保工程的质量，搞好三通一平工作，安排施工队伍进场。
（二）施工组织
〖2.1〗路基土方填筑施工 1、路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。
“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——晾晒——碾压夯实——报查、检测签证——路基整修
施工工艺流程见下表
⑴基底处理
清除基底表层植被、挖除树根、清除建筑垃圾，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。
⑵分层填筑
路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度按照30cm进行控制。分层填筑时应注意：
A、分层填筑坚持挂线施工.匀。 保证摊土过程能够做到有条不紊。
每层填筑土厚度线的测量与布设，在两侧边线外设指示桩，标出边缘的松铺高程和设计高程 。
B、填筑面要做成2%的横坡。
C、为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时要比设计宽度超宽填筑，单侧加宽按大于50cm控制，以满足路基边缘压路机作业需要。
D、分层填筑即采用按横断面全宽纵向分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每层填土经现场检测合格并签认后，再进行下一层施工。
E、本项目应严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基结合带（大型机械的压实死角）用打夯机分薄层填筑压实。
⑶摊铺平整
填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，同时人工配合找平。保证控制层面无显著局部凸凹。
⑷洒水晾晒
砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施。当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
⑸碾压夯实
A、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
B、压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原则。振动压路机碾压先初压两遍，先轻后重，振幅控制在1.5～2.0m范围内，振动
碾压行驶速度控制在2.0～4.0km/h。碾压时由路缘向路中心线碾压，然后再由中间向两侧碾压，并且每次错轮1/3轮宽。压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止调头和急刹车,以免损伤路基。
C、路基振动碾压前先检验（压实度、平整度等）合格，并进行高程检测。 D、路基压实标准与压实度:路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实指标见下表的规定要求。
注：①当路基填料的CBR值达不到表格要求时，掺石灰或其他稳定材料处理。 ⑹路基整修
A、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
B、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。
C、各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。
D、路基表面做到设计标高后用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
⑺检验签证
A、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，
填筑层厚是否超过规定厚度。
B、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。压实度检测采用灌砂法，并定期标定。
C、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求，经质检和监理工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
〖2.2〗路基挖方施工 1、土方开挖
AB、开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定地点分开堆放，作为护坡或绿化工程用土。
C、土方开挖时要注意地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师并与相关单位进行联系，暂停现场作业并保护现场等待处理。
D、台阶开挖面,本项目不采用台阶内倾角，不同于其他高速公路扩建工程。边坡开挖后应对原边坡进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。
2、非适用材料的处理
A、非适用材料是指原地面30cm以下的不能作为填筑路基的材料，包括垃圾、有机质残渣、不明的需挖除的地下构造物、地下洞穴等。
B、路基范围内的非适用材料全部进行挖除，其断面或范围、深度根据实际情况现场确定，并得到监理工程师的书面同意。
C、挖除的非适用材料采用汽车运至指定弃土场进行堆放，将不同的土、石和建筑垃圾分开堆放，待路基完成后，将该表土运回作绿化工程用土。
D、挖除后的坑洞，经监理工程师确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按规定要求进行压实。
4、非软基拼宽路基处理
老路边坡先拆除坡面排水及防护圬工并挖除30cm厚表土，再开挖台阶，台阶一般宽度不小于100cm，台阶开挖自下而上进行，先挖两阶后及时填筑一阶，再挖一阶填筑一阶。
路堤填筑前，原地面先清除表土30cm，再进行压实，一般土质压实度不小于90%，当基底土层含水量过高或土质不好时，进行翻晒或换填处理。
〖2.3〗涵洞
本项目共有钢筋混凝土盖板涵15座（K13+056、K13+240、K13+376、K13
+856.5、K15+423.4、K15+664、K16+353、K16+769.8、K17+171.6、K17+365.2、K17+855.8、K18+074.3、K18+608、K19+194.1、K19+405.2）；圆管涵1座（K19+490）
1、钢筋混凝土盖板涵
1）钢筋混凝土盖板涵洞、钢筋混凝土盖板型通道的施工方案
涵洞施工前对设计图纸中涵洞的结构类型、跨径、台身高度及涵底标高、涵底纵坡等进行复核。要到现场调查设计图与实际涵洞的位置是否有误，如若有误，应按实际情况进调整。基坑开挖要采用人工配合挖掘机开挖，当基坑开挖至设计高程后，立即请监理工程师检验签证。
的强度达到设计强度的
涵洞的施工对路基土方施工影响较大，关系到整个工期安排，因此一进场就集中兵力，制定合理方案和计划，加快施工进度，以使路基填筑不受干忧。
2）施工总体顺序安排 钢筋砼盖板涵洞的施工： 第一步：测量放样。 第二步：基坑开挖。 第三步：基础施工。
第四步：涵身的砌筑及台帽的施工。 第五步：现浇盖板施工。
第六步：沉降缝及涵身缺口的施工。 第七步：涵台背回填施工。
详细内容
公路改建工程X标段
工
总
结
2010年12月28日
公路改建工程X标段
施 工 总 结
由我公司承建的省道建人员的努力，终于保值保量完成了施工任务，现将本标段的施工执行情况总结如下：
一、 工程地理位置图
省道207线xxxx至xx段公路改建工程主线起点位于长泰、xx两县交界处，起点桩号为K0+000在草洋（xx交界处），利用原省道207布线经天竺寨顺坡而下至上洋、红岭、上存、岩仔、上坡至经纶茶场、格平头后顺坡而下至终点xx，终点桩号为XXX，全线总长为19.529931公里。本标段起点桩号为XXX,位于枋洋镇，经过经纶、格平头，终点桩号为XXX，路线全长为6.71876公里，本标段的建设，对完善省道路网，对长泰县的进一步发展将起到巨大的促进作用。
二、 工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量 （一） 工程概况
本标段设计起讫桩号为XXX~ XXX，路线总长6.7公里，公路等级为无等级公路，设计行车速度30km/h，共设52个平曲线，平曲线最小半径为16.382m。最大纵坡为8.57%，共设竖曲线49个，竖曲线最小半径凸曲线为400m，凹曲线为500m。竣工路基宽度为8.5m，横断面按0.5m（硬路肩）+7.5m(行车道)+ 0.5m（硬路肩）。弯道超高采用绕行车道中心线旋转方式。设计标高为路中心标高。设计洪水频率为25年一遇，路面结构类型为水泥混凝土路面，设计标准轴载为双轮组单轴100KN。
工程总造价为1098万元，由漳州市xxxx设计院设计，上海xxxx公路监理咨询有限公司监理。
（二） 承包单位情况
本公司全称为“漳州市xxxx建设有限公司”，为公路二级施工企业，具有成功完成多条高速公路及国道、省道的施工经验和较雄厚的资金、人员（工程管理和技术人员、技术工人）、设备支持和储备。施工过程中，我们始终本着“质量第一、信誉至上”的原则，真切希望为xx县公路交通事业的发展做出我们的贡献。 法人代表：xxx。
承包工程名称：省道
207线xxxx至
xx段公路改建工程X
标段。
项目经理：xx。
开完工日期：2010年3月26日~2010年9月26日
执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。
（三） 完成的主要工程量
三、 计划完成情况
本标段合同工期为180日历天，原计划施工日期为2010年3月26日至2010年9月26
日，总体施工计划安排如下：
（1） 施工准备：2010年3月26日~2010年4月1日 （2） 施工阶段：2010年4月1日~2010年9月20日 （3） 收尾阶段：2010年9月20日~2010年9月26日 具体时间安排请见下表（施工进度计划）
在业主、监理的监督、指导下，我司严格按计划工期组织施工，由于本标段工程量增加、通车影响、天气影响等方面的原因，对我部施工总体安排及施工进度产生很大的影响，最终于2010年11月30日完成全部的施工任务，并提交交工验收申请。
为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部的施工任务，我司根据全PDCA循环，即“计划（PLAN）-----实施（DO）-----处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的机会目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。
四、 工程管理
（一） 施工准备
1、积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织测量队，对全线进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。
2、根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
3、对参加本项目施工的所有人员进行技术培训及安全交底，提高参战人员的业务素质。
4、做好原材料的检验和试验，确保工程的质量，搞好三通一平工作，安排施工队伍进场。
（二）施工组织
〖2.1〗路基土方填筑施工 1、路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。
“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——晾晒——碾压夯实——报查、检测签证——路基整修
施工工艺流程见下表
⑴基底处理
清除基底表层植被、挖除树根、清除建筑垃圾，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。
⑵分层填筑
路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度按照30cm进行控制。分层填筑时应注意：
A、分层填筑坚持挂线施工.匀。 保证摊土过程能够做到有条不紊。
每层填筑土厚度线的测量与布设，在两侧边线外设指示桩，标出边缘的松铺高程和设计高程 。
B、填筑面要做成2%的横坡。
C、为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时要比设计宽度超宽填筑，单侧加宽按大于50cm控制，以满足路基边缘压路机作业需要。
D、分层填筑即采用按横断面全宽纵向分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每层填土经现场检测合格并签认后，再进行下一层施工。
E、本项目应严格控制新老路基结合带的压实度，对新老路基结合带（大型机械的压实死角）用打夯机分薄层填筑压实。
⑶摊铺平整
填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，同时人工配合找平。保证控制层面无显著局部凸凹。
⑷洒水晾晒
砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施。当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。
⑸碾压夯实
A、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
B、压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原则。振动压路机碾压先初压两遍，先轻后重，振幅控制在1.5～2.0m范围内，振动
碾压行驶速度控制在2.0～4.0km/h。碾压时由路缘向路中心线碾压，然后再由中间向两侧碾压，并且每次错轮1/3轮宽。压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止调头和急刹车,以免损伤路基。
C、路基振动碾压前先检验（压实度、平整度等）合格，并进行高程检测。 D、路基压实标准与压实度:路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实指标见下表的规定要求。
注：①当路基填料的CBR值达不到表格要求时，掺石灰或其他稳定材料处理。 ⑹路基整修
A、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
B、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。
C、各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。
D、路基表面做到设计标高后用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
⑺检验签证
A、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，
填筑层厚是否超过规定厚度。
B、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。压实度检测采用灌砂法，并定期标定。
C、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求，经质检和监理工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
〖2.2〗路基挖方施工 1、土方开挖
AB、开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定地点分开堆放，作为护坡或绿化工程用土。
C、土方开挖时要注意地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师并与相关单位进行联系，暂停现场作业并保护现场等待处理。
D、台阶开挖面,本项目不采用台阶内倾角，不同于其他高速公路扩建工程。边坡开挖后应对原边坡进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。
2、非适用材料的处理
A、非适用材料是指原地面30cm以下的不能作为填筑路基的材料，包括垃圾、有机质残渣、不明的需挖除的地下构造物、地下洞穴等。
B、路基范围内的非适用材料全部进行挖除，其断面或范围、深度根据实际情况现场确定，并得到监理工程师的书面同意。
C、挖除的非适用材料采用汽车运至指定弃土场进行堆放，将不同的土、石和建筑垃圾分开堆放，待路基完成后，将该表土运回作绿化工程用土。
D、挖除后的坑洞，经监理工程师确认后，用适合的材料回填至周围地面标高，并按规定要求进行压实。
4、非软基拼宽路基处理
老路边坡先拆除坡面排水及防护圬工并挖除30cm厚表土，再开挖台阶，台阶一般宽度不小于100cm，台阶开挖自下而上进行，先挖两阶后及时填筑一阶，再挖一阶填筑一阶。
路堤填筑前，原地面先清除表土30cm，再进行压实，一般土质压实度不小于90%，当基底土层含水量过高或土质不好时，进行翻晒或换填处理。
〖2.3〗涵洞
本项目共有钢筋混凝土盖板涵15座（K13+056、K13+240、K13+376、K13
+856.5、K15+423.4、K15+664、K16+353、K16+769.8、K17+171.6、K17+365.2、K17+855.8、K18+074.3、K18+608、K19+194.1、K19+405.2）；圆管涵1座（K19+490）
1、钢筋混凝土盖板涵
1）钢筋混凝土盖板涵洞、钢筋混凝土盖板型通道的施工方案
涵洞施工前对设计图纸中涵洞的结构类型、跨径、台身高度及涵底标高、涵底纵坡等进行复核。要到现场调查设计图与实际涵洞的位置是否有误，如若有误，应按实际情况进调整。基坑开挖要采用人工配合挖掘机开挖，当基坑开挖至设计高程后，立即请监理工程师检验签证。
的强度达到设计强度的
涵洞的施工对路基土方施工影响较大，关系到整个工期安排，因此一进场就集中兵力，制定合理方案和计划，加快施工进度，以使路基填筑不受干忧。
2）施工总体顺序安排 钢筋砼盖板涵洞的施工： 第一步：测量放样。 第二步：基坑开挖。 第三步：基础施工。
第四步：涵身的砌筑及台帽的施工。 第五步：现浇盖板施工。
第六步：沉降缝及涵身缺口的施工。 第七步：涵台背回填施工。
详细内容