船体涂装工艺

船体涂装工艺要求

一、 船体原材料表面处理要求(简称一次处理)

1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板,内地板和组合型材等内部用板材,在下料前采用抛丸处理,达到瑞典除锈标准Sa2.5,并立即喷涂富锌车间底漆一度。

2. 船体内部用型材等采用喷砂处理,达到瑞典除锈标准Sa2.5,并立即喷涂富锌车间底漆一度。

3. 表面处理后,应尽快喷涂车间底漆,不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。

二、 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷,应按附表1进行处理。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面,在进一步涂装时应进行二次处理,其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。

3. 对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。

三、 油漆的准备

1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件,不合格的涂料不允许用于施工。

2. 开罐前,应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符,稀释剂是否配套。一旦开罐,就应立即使用。

注意混合时间,方可施工。

4. 施工时,油漆如需稀释,应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂,加入量一般不超过涂料量的5%。

四、 对涂装环境的要求

1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。

2. 不得在潮湿表面涂装。

3. 湿度在85%以上,室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃,不能进行涂装作业。

4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。

五、 对涂装施工的工艺要求

1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行:

a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂,方可喷漆。

c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求,经专门人员检查,船东代表认可后方可进行。

时,应对全套工具彻底清洗。

5. 涂刷后一道油漆时,应保持前一道表面清洁干燥,其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6. 为减少二次表面清理的工作量,凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝),应在焊割加工后,立即清理干净,用相应的车间底漆补漆。

7. 对表面美观要求较高的部位,应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

六、 船体底漆的安全生产

1. 油漆应固定存放地点,该处应有明显的防火规则和标志。 2. 应根据必要的使用量开罐,残存油漆、费释料、空罐应迅速处理,不得放在施工现场。

3. 高温时,涂料容器可能膨胀变形,应注意容器破裂或开启时涂料喷出。

4. 作业时,应穿戴防护服和面具。

5. 在舱内狭小之处,涂装时应充分换气,以免油气滞留,防止电火花引起爆炸。

七、 船体涂装质量管理

1. 涂装前的检查内容:

a. 检查表面二次清理质量。

b. 检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。

a. 用肉眼检查,应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污等缺陷。

b. 干膜厚度测量

a) 测量方法,按油漆厂家的要求进行。

b) 最后一度防锈漆和最后一度面漆膜干后进行,不必每度进行。外板20-30㎡测一点,液舱内每10㎡测一点。

c) 干膜膜厚测定值不得低于标准膜厚的90%,不能达到

要求时,视情况局部加涂或全面加涂。

d) 记录测厚值、温度、湿度、钢板温度、露点,备查。 附表1

船体钢材表面处理要求

(1)涂装前,钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准,除油、除污,用溶剂擦拭表面,并应尽快涂漆,避免钢铁再度氧化锈蚀。

(2)根据船舶不同部位和不同的使用要求,选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求,检查涂料的质量及贮存期限,超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验,合格后方可使用。

(3)必须按照要求使用稀释剂,一般不超过涂料用量的5%,涂料内不允许加入有害溶剂或颜料,使用前应调配均匀,并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料,要按比例加入固化剂,并能拌均匀,要有一定的活化期并在一定时间内用完。

(4)施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式,一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜,一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面,以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍,然后再喷涂。

(5)涂膜应达到规定的干膜厚度,在涂装过程中,不断测量湿膜厚度,以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。喷涂涂装前,要进行试喷,选择合适的喷嘴,调整适当的压力。

(6)涂装防锈涂料时,每道最好采用品种相同而颜色不同的涂料,以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后,要依照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验。

(7)禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦表面等不宜涂漆的表面涂漆。喷涂或采用其他方

法涂装时,用胶带纸覆盖。

(8)严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁。

(9)在分段涂装时,严禁明火作业。高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备,避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾,同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装,必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。

(10)涂装施工一般选择在温度5~30℃,相对湿度低于85%的环境下进行。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时,不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3℃以上,气温不低于涂料干燥所规定的最低温度。

(11)铝质、镀锌表面或其他特殊材质表面应选用专用涂料,如锌黄底漆,不允许涂装含有铜、汞、铅颜料的底漆。

(12)船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前,周围10mm 内不涂漆;焊接前焊缝边50mm 内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来,涂装后及时清除。

(13)为了保证涂层质量,待涂膜充分干燥后,分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。

(14)涂料施工前,施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际情况并参照以往的施工资料等因素,概算了所需涂料用量,并制定详细的施工方案。

船舶涂装所需的几种特种涂料

船舶用特种涂料种类繁多,不断发展演变。例如耐高温涂料,可瞬间耐1000℃以上的高温,用于舰艇导弹发射筒底部;阻尼涂料,能减轻振动、降低噪音,用于机舱、驾驶室等部位;红外陷身、防雷达波涂料,用于舰艇船体,起到伪装和防侦察效果;防辐射涂料,可吸收或消散辐射能,起到对人体或设备的防护作用,用于核潜艇等部位;透声涂料,涂装于船舶声纳导流罩外壳部位,既可防污、又不影响声纳的透声性能;阳极屏蔽层涂料,与大型船舶和海洋工程的外加电流阴极保护相配合,涂装在辅助阳极周围起屏蔽层作用;防火涂料,用于舰艇弹药舱和机舱,保护船员安全,防止火灾发生等。

船舶的颜色和所使用的涂料

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中,遭受外界的不同作用,因此对涂料的性能要求各不相同,非常有讲究。

船底区:船底区长期浸泡在海水中,受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用,当船舶停泊于海港时,还会受到海生物污损的威胁。此外,船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护,整个船体水下区域将成为阴极,会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此,船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性,其外层涂料还应具有防止海生物

附着的防污性。

水线区:水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态,即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境,因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性,涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击,当船舶采用阴极保护时,还要求涂料有良好的耐碱性。

大气暴露区:船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区,这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中,又经常受到日光暴晒,有时还受到海浪冲击,因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位,因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。

军舰水线以下的涂装,较多地采用呈铁红色的防锈漆,如氯化橡胶船底防锈漆;当采用环氧沥青船底防锈漆时,则呈现黑色或棕色;水线部位可以采用和船底相同的涂料,也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆,前两者呈现红色,后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装,更多地考虑隐身问题,在视觉上尽可能和航区的背景色相融,电子隐身方面则掺入雷达吸波成分,但一般不改变视觉效果。

预涂既STRIPE COATING,是对结构的自由边,R 孔,过焊孔,流水孔等以及角钢内侧,球扁钢球头内侧,焊缝处,在每次大面积喷涂前做的刷涂或滚涂,因为该区域部位是喷枪难以喷到的部位

两个应该是不同的概念

船体涂装工艺要求

一、 船体原材料表面处理要求(简称一次处理)

1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板,内地板和组合型材等内部用板材,在下料前采用抛丸处理,达到瑞典除锈标准Sa2.5,并立即喷涂富锌车间底漆一度。

2. 船体内部用型材等采用喷砂处理,达到瑞典除锈标准Sa2.5,并立即喷涂富锌车间底漆一度。

3. 表面处理后,应尽快喷涂车间底漆,不允许在钢材表面出现返锈后在涂装。

二、 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷,应按附表1进行处理。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面,在进一步涂装时应进行二次处理,其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。

3. 对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。

三、 油漆的准备

1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件,不合格的涂料不允许用于施工。

2. 开罐前,应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符,稀释剂是否配套。一旦开罐,就应立即使用。

注意混合时间,方可施工。

4. 施工时,油漆如需稀释,应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂,加入量一般不超过涂料量的5%。

四、 对涂装环境的要求

1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。

2. 不得在潮湿表面涂装。

3. 湿度在85%以上,室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃,不能进行涂装作业。

4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。

五、 对涂装施工的工艺要求

1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行:

a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂,方可喷漆。

c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求,经专门人员检查,船东代表认可后方可进行。

时,应对全套工具彻底清洗。

5. 涂刷后一道油漆时,应保持前一道表面清洁干燥,其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6. 为减少二次表面清理的工作量,凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝),应在焊割加工后,立即清理干净,用相应的车间底漆补漆。

7. 对表面美观要求较高的部位,应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

六、 船体底漆的安全生产

1. 油漆应固定存放地点,该处应有明显的防火规则和标志。 2. 应根据必要的使用量开罐,残存油漆、费释料、空罐应迅速处理,不得放在施工现场。

3. 高温时,涂料容器可能膨胀变形,应注意容器破裂或开启时涂料喷出。

4. 作业时,应穿戴防护服和面具。

5. 在舱内狭小之处,涂装时应充分换气,以免油气滞留,防止电火花引起爆炸。

七、 船体涂装质量管理

1. 涂装前的检查内容:

a. 检查表面二次清理质量。

b. 检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量。

a. 用肉眼检查,应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污等缺陷。

b. 干膜厚度测量

a) 测量方法,按油漆厂家的要求进行。

b) 最后一度防锈漆和最后一度面漆膜干后进行,不必每度进行。外板20-30㎡测一点,液舱内每10㎡测一点。

c) 干膜膜厚测定值不得低于标准膜厚的90%,不能达到

要求时,视情况局部加涂或全面加涂。

d) 记录测厚值、温度、湿度、钢板温度、露点,备查。 附表1

船体钢材表面处理要求

(1)涂装前,钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准,除油、除污,用溶剂擦拭表面,并应尽快涂漆,避免钢铁再度氧化锈蚀。

(2)根据船舶不同部位和不同的使用要求,选择合理的涂料品种及配套方案。各道涂料应按照产品使用说明书的要求进行施工。涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否符合涂装技术要求,检查涂料的质量及贮存期限,超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的单位重新检验,合格后方可使用。

(3)必须按照要求使用稀释剂,一般不超过涂料用量的5%,涂料内不允许加入有害溶剂或颜料,使用前应调配均匀,并根据涂装方式的要求进行过滤。双组分涂料,要按比例加入固化剂,并能拌均匀,要有一定的活化期并在一定时间内用完。

(4)施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式,一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法。为提高效率和得到美观的涂膜,一般采用高压无气喷涂。但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂。对流水孔、角铁反面,以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装。对异金属接触部位及铆钉、焊缝和棱角处应先刷涂一遍,然后再喷涂。

(5)涂膜应达到规定的干膜厚度,在涂装过程中,不断测量湿膜厚度,以估计喷几道才能达到所规定的干膜厚度。喷涂涂装前,要进行试喷,选择合适的喷嘴,调整适当的压力。

(6)涂装防锈涂料时,每道最好采用品种相同而颜色不同的涂料,以防止漏涂和便于质量检查。涂装完成后,要依照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验。

(7)禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦表面等不宜涂漆的表面涂漆。喷涂或采用其他方

法涂装时,用胶带纸覆盖。

(8)严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁。

(9)在分段涂装时,严禁明火作业。高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环境污染。安装适当的通风设备,避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾,同时保证施工质量。对狭小舱室进行涂装,必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小时。

(10)涂装施工一般选择在温度5~30℃,相对湿度低于85%的环境下进行。下雨、有雾或船体蒙有水汽及霜雪时,不应在室外涂装。大风、灰尘较多时也不宜涂装。钢板温度应高于露点3℃以上,气温不低于涂料干燥所规定的最低温度。

(11)铝质、镀锌表面或其他特殊材质表面应选用专用涂料,如锌黄底漆,不允许涂装含有铜、汞、铅颜料的底漆。

(12)船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前,周围10mm 内不涂漆;焊接前焊缝边50mm 内不涂漆。涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来,涂装后及时清除。

(13)为了保证涂层质量,待涂膜充分干燥后,分段才能移动。移动时避免磕钊磨损涂膜。

(14)涂料施工前,施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际情况并参照以往的施工资料等因素,概算了所需涂料用量,并制定详细的施工方案。

船舶涂装所需的几种特种涂料

船舶用特种涂料种类繁多,不断发展演变。例如耐高温涂料,可瞬间耐1000℃以上的高温,用于舰艇导弹发射筒底部;阻尼涂料,能减轻振动、降低噪音,用于机舱、驾驶室等部位;红外陷身、防雷达波涂料,用于舰艇船体,起到伪装和防侦察效果;防辐射涂料,可吸收或消散辐射能,起到对人体或设备的防护作用,用于核潜艇等部位;透声涂料,涂装于船舶声纳导流罩外壳部位,既可防污、又不影响声纳的透声性能;阳极屏蔽层涂料,与大型船舶和海洋工程的外加电流阴极保护相配合,涂装在辅助阳极周围起屏蔽层作用;防火涂料,用于舰艇弹药舱和机舱,保护船员安全,防止火灾发生等。

船舶的颜色和所使用的涂料

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中,遭受外界的不同作用,因此对涂料的性能要求各不相同,非常有讲究。

船底区:船底区长期浸泡在海水中,受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用,当船舶停泊于海港时,还会受到海生物污损的威胁。此外,船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护,整个船体水下区域将成为阴极,会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此,船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性,其外层涂料还应具有防止海生物

附着的防污性。

水线区:水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态,即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境,因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性,涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击,当船舶采用阴极保护时,还要求涂料有良好的耐碱性。

大气暴露区:船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区,这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中,又经常受到日光暴晒,有时还受到海浪冲击,因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位,因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。

军舰水线以下的涂装,较多地采用呈铁红色的防锈漆,如氯化橡胶船底防锈漆;当采用环氧沥青船底防锈漆时,则呈现黑色或棕色;水线部位可以采用和船底相同的涂料,也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆,前两者呈现红色,后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装,更多地考虑隐身问题,在视觉上尽可能和航区的背景色相融,电子隐身方面则掺入雷达吸波成分,但一般不改变视觉效果。

预涂既STRIPE COATING,是对结构的自由边,R 孔,过焊孔,流水孔等以及角钢内侧,球扁钢球头内侧,焊缝处,在每次大面积喷涂前做的刷涂或滚涂,因为该区域部位是喷枪难以喷到的部位

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