转自： greg 玩转PE股权来袭
今天我们就再来看看关于私募股权基金的内容。以图文的形式，让你对私募股权基金运作模式有着充分的了解。
私募股权基金一般是指从事私人股权(非上市公司股权)投资的基金。目前我国的私募股权基金已有很多，包括阳光私募股权基金等等。私募股权基金的数量仍在迅速增加。下面用一张图让你秒懂私募股权基金运作模式。
【顶级股权项目】2016、2017CES两个金奖独角兽项目开售！一个智能驾驶无人机新晋独角兽，一个无人驾驶核心技术-激光雷达系统新晋独角兽！双双入选《Fast Company》评选的全球最佳创新公司！宝杰控股的顶级项目，预期投资收益自然也是顶级的！
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具体情况：详见具体资料
推荐指数：五颗星+
推荐理由：目前世界第一（详见资料）
投资亮点：
1、创始人XXX及团队技术能力目前全球领先，中国第一！
2、世界级超强股东背景保驾护航（具体见资料），高端资源整合！
3、国际化高管团队配置及专业的管理能力目前全球领先，中国第一（包含亚洲最佳CFO）！
4、X亿美金巨额订单在手，毛利率极高，利润锁定，大订单供不应求，尤其受到欧美成熟市场欢迎！
5、迪拜市场空中Taxi业务于7月正式投入运营，由于各国政府推动，低空开放政策落地预期逐步兑现，全世界的低空市场都将成为巨大空白市场！必将催生一批千亿美金市值的科技企业！
6、明确IPO计划：上市规划清晰，2019年年中前IPO成功确定性高，预期退出收益丰厚、明确性高！
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精品推介阅读
事情大家都知道了：无人驾驶技术是现在最火的汽车概念之一。
一些汽车公司很早就开始了相关技术的研发，并且积极和互联网公司合作，打造新一代汽车产品。与此同时，监管政策、使用环境和产品成本等非技术方面的因素越来越成为影响或阻碍新一代汽车大规模普及的“拦路石”。
有声音说 “无人驾驶” 让人联想到机器超越人类、人工智能统治世界。其实围绕“奇点到来”的争论，虽然仍在继续，但对于讨论“无人驾驶”，并无太多助益，反倒会陷入过于主观的技术论调当中。也有人说，“无人驾驶”听起来很美，但是要落地，尤其在中国推进，难度太多、太复杂，时间太久。显然这是一种对问题的抱怨，所有的新技术在早期都会面临各种各样的发展阻力，但是技术发展趋势一旦逐步确立，需要的是有助于解决问题的建设性观点和思考智慧，对于困难棘手的反复强调，并无太大助益。
那么，面对“无人驾驶”这样一个复杂又庞大的概念，当我们谈论它时，从何谈起，又在谈些什么呢？本文旨在通过分享上汽集团对“无人驾驶”技术的介绍，做简单探讨。
如下是该公司前瞻技术研究部的“5级分级”图，据该公司智能驾驶项目总工程师刘奋先生介绍，可以使用两个维度来思考目前市场上所有的技术：一个是 TFC (见图左侧纵轴)，即 Time For Collision，也就是汽车距离 (假设会) 发生碰撞需要的时间，和在发生碰撞前这一段时间的安全措施；另一个就是碰撞之后的安全措施，最简单的例子是安全带。现在业界的研究方向是“主动安全”，也就是在 TFC 这个阶段。
5级分级是这样区别的：如果一辆车在行驶中只有纵向或侧向某一方面控制，为自动一级。如果同时具有纵向和侧向的自动控制，为自动二级。在此基础上，如果汽车对所有环境的感知，是由汽车视觉来完成，则是三级。在前三级的基础上，如果整个驾驶能够形成一个“闭环”，则是四级。而四级和五级的区别就在于，四级是局部路况 (高速公路，城郊或城区)，五级是全工况全天候。
级别越高，系统的 TFC 时间越长，车辆系统的集成和融合度越高，软件控制的重要性越大。
从这张图描述的分级概念来看，Google 的自动驾驶系统是四级，因为 Google 的自动驾驶无法适应所有路况。虽然刘工程师认为 Google 的自动驾驶已经是业界做得最好的，但仍然只是四级。顺便说一句，EPS (自动防抱死) 属于这个分级划分的一级，“全自动泊车”与“车道保持”属于三级。基本上，用这个分级划分可以把业界有挑战性的思路都描述了。
至于从哪一级开始入手，上汽前瞻技术研究部的观点是从三级开始，刘奋认为“Google 的四级系统现在还是太早了”。实现最终的五级系统，该公司给出的时间表是在 2030 年，实现全环境 (全工况、全天候) 下的自动驾驶。
据外媒报道，去年8月份硅谷自动驾驶车传感器初创公司Quanergy Systems获得最新一轮融资，金额达到9000万美元（约合人民币5.97亿元），这让硅谷技术公司Quanergy的估价达到了15.9亿美元。Quanergy获得的融资证明了投资者对自动驾驶技术日益增长的兴趣。
Quanergy Systems公司是一家硅谷初创公司，专门制造生产用于自动驾驶汽车的激光雷达传感器，2015年因其基于激光雷达的革命性智能传感解决方案，被洛杉矶车展的联网汽车展评为汽车初创公司十强。该方案主要用于实时3D地图测绘和目标侦测、跟踪和分类。
该轮融资由研发传感和控制器的森萨塔科技公司（Sensata Technologies）主导，汽车零部件产商德尔福汽车公司、三星风投（Samsung Ventures）等多家公司都有参与。Quanergy总裁Louay Eldada表示融资后公司资产估值15.9亿美元。目前为止，该公司总计获得融资1.5亿美元。
自动驾驶汽车结合传感器、摄像机和GPS技术来探测周围环境完成在城市街道和高速路上安全行驶的任务。目前许多发展自动驾驶汽车的公司也运用光敏雷达，也就是大家熟知的激光雷达。激光雷达发射出短脉冲激光帮助无人车软件形成实时、高清的3D环境图景。传感器一秒内能发射出上百万条短脉冲探测周围物体，以此来决定最佳路线。
激光雷达在没有车道标识的道路中十分有用，谷歌和福特自动驾驶测试都运用了激光雷达。但是激光雷达传感器十分昂贵。例如Velodyne研发的第一款激光雷达系统价格高达8万美元，不过Velodyne最新的原型价格就已经降到8000美元了。
激光雷达的高价格位同时为探索制造出便宜、可靠的激光雷达传感器的公司创造了机会。上周福特汽车百度向Velodynet投资了1.5亿美元帮助Velodyne研发出价格更实惠的激光雷达，至2018年目标价格低于100美元。
Quanergy公司同样在研发更便宜的激光雷达传感器。一月份，该公司引入了固态激光雷达传感器S3，预计达到量产时价格250美元甚至更低。该公司同时研发了小版、简易版的传感器S3-Qi价格约100美元左右，专为无人机设计。
Elada表示Quanergy将与其两家合作伙伴森萨塔科技公司和Flex公司合作利用新融资的9000万美元增大产量。两家公司目前在建设Quanergy S3激光雷达传感器生产线，计划将在今年第四季度开工，预计在2017年前三月两条生产线全部投入生产。目前有五家研发自动驾驶汽车的汽车制造厂商采用Quanergy的激光雷达感应器，最早搭载Quanergy激光雷达感应器的车辆将在2018年面市，Elada未透露合作的汽车厂商。
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今天我们就再来看看关于私募股权基金的内容。以图文的形式，让你对私募股权基金运作模式有着充分的了解。
私募股权基金一般是指从事私人股权(非上市公司股权)投资的基金。目前我国的私募股权基金已有很多，包括阳光私募股权基金等等。私募股权基金的数量仍在迅速增加。下面用一张图让你秒懂私募股权基金运作模式。
【顶级股权项目】2016、2017CES两个金奖独角兽项目开售！一个智能驾驶无人机新晋独角兽，一个无人驾驶核心技术-激光雷达系统新晋独角兽！双双入选《Fast Company》评选的全球最佳创新公司！宝杰控股的顶级项目，预期投资收益自然也是顶级的！
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具体情况：详见具体资料
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1、创始人XXX及团队技术能力目前全球领先，中国第一！
2、世界级超强股东背景保驾护航（具体见资料），高端资源整合！
3、国际化高管团队配置及专业的管理能力目前全球领先，中国第一（包含亚洲最佳CFO）！
4、X亿美金巨额订单在手，毛利率极高，利润锁定，大订单供不应求，尤其受到欧美成熟市场欢迎！
5、迪拜市场空中Taxi业务于7月正式投入运营，由于各国政府推动，低空开放政策落地预期逐步兑现，全世界的低空市场都将成为巨大空白市场！必将催生一批千亿美金市值的科技企业！
6、明确IPO计划：上市规划清晰，2019年年中前IPO成功确定性高，预期退出收益丰厚、明确性高！
7、最强风控保障：有超强风控和投资保障措施，可安心倍增财富！
8、回复：1，获取私密顶级项目材料！
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事情大家都知道了：无人驾驶技术是现在最火的汽车概念之一。
一些汽车公司很早就开始了相关技术的研发，并且积极和互联网公司合作，打造新一代汽车产品。与此同时，监管政策、使用环境和产品成本等非技术方面的因素越来越成为影响或阻碍新一代汽车大规模普及的“拦路石”。
有声音说 “无人驾驶” 让人联想到机器超越人类、人工智能统治世界。其实围绕“奇点到来”的争论，虽然仍在继续，但对于讨论“无人驾驶”，并无太多助益，反倒会陷入过于主观的技术论调当中。也有人说，“无人驾驶”听起来很美，但是要落地，尤其在中国推进，难度太多、太复杂，时间太久。显然这是一种对问题的抱怨，所有的新技术在早期都会面临各种各样的发展阻力，但是技术发展趋势一旦逐步确立，需要的是有助于解决问题的建设性观点和思考智慧，对于困难棘手的反复强调，并无太大助益。
那么，面对“无人驾驶”这样一个复杂又庞大的概念，当我们谈论它时，从何谈起，又在谈些什么呢？本文旨在通过分享上汽集团对“无人驾驶”技术的介绍，做简单探讨。
如下是该公司前瞻技术研究部的“5级分级”图，据该公司智能驾驶项目总工程师刘奋先生介绍，可以使用两个维度来思考目前市场上所有的技术：一个是 TFC (见图左侧纵轴)，即 Time For Collision，也就是汽车距离 (假设会) 发生碰撞需要的时间，和在发生碰撞前这一段时间的安全措施；另一个就是碰撞之后的安全措施，最简单的例子是安全带。现在业界的研究方向是“主动安全”，也就是在 TFC 这个阶段。
5级分级是这样区别的：如果一辆车在行驶中只有纵向或侧向某一方面控制，为自动一级。如果同时具有纵向和侧向的自动控制，为自动二级。在此基础上，如果汽车对所有环境的感知，是由汽车视觉来完成，则是三级。在前三级的基础上，如果整个驾驶能够形成一个“闭环”，则是四级。而四级和五级的区别就在于，四级是局部路况 (高速公路，城郊或城区)，五级是全工况全天候。
级别越高，系统的 TFC 时间越长，车辆系统的集成和融合度越高，软件控制的重要性越大。
从这张图描述的分级概念来看，Google 的自动驾驶系统是四级，因为 Google 的自动驾驶无法适应所有路况。虽然刘工程师认为 Google 的自动驾驶已经是业界做得最好的，但仍然只是四级。顺便说一句，EPS (自动防抱死) 属于这个分级划分的一级，“全自动泊车”与“车道保持”属于三级。基本上，用这个分级划分可以把业界有挑战性的思路都描述了。
至于从哪一级开始入手，上汽前瞻技术研究部的观点是从三级开始，刘奋认为“Google 的四级系统现在还是太早了”。实现最终的五级系统，该公司给出的时间表是在 2030 年，实现全环境 (全工况、全天候) 下的自动驾驶。
据外媒报道，去年8月份硅谷自动驾驶车传感器初创公司Quanergy Systems获得最新一轮融资，金额达到9000万美元（约合人民币5.97亿元），这让硅谷技术公司Quanergy的估价达到了15.9亿美元。Quanergy获得的融资证明了投资者对自动驾驶技术日益增长的兴趣。
Quanergy Systems公司是一家硅谷初创公司，专门制造生产用于自动驾驶汽车的激光雷达传感器，2015年因其基于激光雷达的革命性智能传感解决方案，被洛杉矶车展的联网汽车展评为汽车初创公司十强。该方案主要用于实时3D地图测绘和目标侦测、跟踪和分类。
该轮融资由研发传感和控制器的森萨塔科技公司（Sensata Technologies）主导，汽车零部件产商德尔福汽车公司、三星风投（Samsung Ventures）等多家公司都有参与。Quanergy总裁Louay Eldada表示融资后公司资产估值15.9亿美元。目前为止，该公司总计获得融资1.5亿美元。
自动驾驶汽车结合传感器、摄像机和GPS技术来探测周围环境完成在城市街道和高速路上安全行驶的任务。目前许多发展自动驾驶汽车的公司也运用光敏雷达，也就是大家熟知的激光雷达。激光雷达发射出短脉冲激光帮助无人车软件形成实时、高清的3D环境图景。传感器一秒内能发射出上百万条短脉冲探测周围物体，以此来决定最佳路线。
激光雷达在没有车道标识的道路中十分有用，谷歌和福特自动驾驶测试都运用了激光雷达。但是激光雷达传感器十分昂贵。例如Velodyne研发的第一款激光雷达系统价格高达8万美元，不过Velodyne最新的原型价格就已经降到8000美元了。
激光雷达的高价格位同时为探索制造出便宜、可靠的激光雷达传感器的公司创造了机会。上周福特汽车百度向Velodynet投资了1.5亿美元帮助Velodyne研发出价格更实惠的激光雷达，至2018年目标价格低于100美元。
Quanergy公司同样在研发更便宜的激光雷达传感器。一月份，该公司引入了固态激光雷达传感器S3，预计达到量产时价格250美元甚至更低。该公司同时研发了小版、简易版的传感器S3-Qi价格约100美元左右，专为无人机设计。
Elada表示Quanergy将与其两家合作伙伴森萨塔科技公司和Flex公司合作利用新融资的9000万美元增大产量。两家公司目前在建设Quanergy S3激光雷达传感器生产线，计划将在今年第四季度开工，预计在2017年前三月两条生产线全部投入生产。目前有五家研发自动驾驶汽车的汽车制造厂商采用Quanergy的激光雷达感应器，最早搭载Quanergy激光雷达感应器的车辆将在2018年面市，Elada未透露合作的汽车厂商。
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