第四章思考题及知识点：
1，说明汽轮机凝汽设备的组成及其任务。
主要设备有：其主要设备有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。
主要任务： (1)建立并维持高度真空，即降低排汽焓值，提高理想焓降，使蒸汽中较多的热能转变为机械能。从热力学第二定律，完成动力循环需要一个冷源（循环冷却水），通过降低排汽压力、温度，以提高循环热效率。（2）将蒸汽凝结成水，并将凝结水回收到锅炉作为给水。（3）起热力除氧作用，除去凝结水中的气体，保证凝结水的品质。（4）蓄水作用。（热井）
//水冷凝汽系统。其主要设备有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。
（1）汽轮机；（2）发电机；（3）凝汽器：使排汽在凝汽器3中不断地凝结成水，建立高度真空；将凝结时放出的热量排出、将生成的凝结水汇集送走； （4）循环水泵：为凝汽器提供冷却水；（5）凝结水泵：不断地把蒸汽凝结时生成的凝结水从凝汽器底部热井中抽出，并送往给给水回热加热系统；（6）抽气器：抽出漏入凝汽器内的空气，以维持高度真空。
供水方式有直流供水方式和循环供水方式两种。
凝汽器有混合式和表面式凝汽器两大类。//
2，机组运行对凝汽器的要求有哪些？3，从保证机组长期安全运行角度对凝汽器
提出了什么要求？
为了保证凝汽器正常工作，必须维持3个平衡：（1）热量平衡：排汽放出的热量等于冷却水（循环水泵）带走的热量；（2）质量平衡：汽轮机排汽量等于凝结水量（凝结水泵）。（3）空气平衡：凝汽器和汽轮机低压部分漏气应等于抽气设备的抽气量。
3， 凝汽设备运行状态的优劣集中表现在哪几个方面？
主要有三个方面：是否保持在最佳正空度，凝结水的过冷度是否最小，凝结水品质是否合格，
4， 试分析引起汽轮机凝汽器真空降低的原因有哪些？
1）凝汽凝汽器循环水中断或减少 2）轴封汽压力下降 3）射抽运行不正常 4）凝汽器热井水位过高 5）凝汽器或真空运行管道漏空气。
，
5， 凝汽器的热力特性指什么？
凝汽器的压力与凝汽量、
冷却水进口温度、冷却水量之间的变化关系称为凝汽器的热力特性。
在冷却面积一定，冷却水量也一定时，对应于每一个冷却水进水温度，可求出凝汽器压力与凝汽量之间的关系，将此关系绘成曲线，即为凝汽器的热力特性曲线。
6， 汽轮机在负荷不变的情况下运行，凝汽器真空逐渐下降，分析可能存在哪些
原因？
7， 凝汽设备中抽气器的任务是什么? 其主要类型有哪些？
1. 抽气器的作用 抽气器的作用是将漏入凝汽器内空气不断地抽出，以维持凝汽器的高度真空。故抽气器工作的好坏对凝汽器工作的影响很大。任何一种抽汽器，不论其结构和工作原理如何，都是一种压气器，它将汽气混合物从凝汽器抽气口的压力压缩到高于大气压的出口压力。
2. 抽气器的型式 抽气器的型式有机械式和喷射式两种。喷射式抽气器结构简单、工作可靠、制造成本低、维护方便、建立真空快。常用的喷射式抽气器有射汽抽气器和射水抽气器两种，工作原理相同工质不同。前者用蒸汽作工质，后者用水作工质。
8， 简述凝汽器的最有利真空和极限真空的含义。试述凝汽器的最佳真空是如何确定的？ （热力学里面，了解）
凝汽器的极限真空：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空
名词解释：
1，凝汽器的过冷度：凝汽器的饱和压力下的饱和温度与出口水的温差。(指在一定压力下冷凝水的温度低于相应压力下饱和温度的差值。)
凝汽器的汽阻：
2，凝汽器的冷却倍率：单位蒸汽量所需要的冷却水量。m 称为冷却倍率（或循环倍率），它表示凝结单位蒸汽汽量所需要的冷却水量 。m 值越大，则冷却水的温升越小，凝汽器内压力越低，会使整机理想焓降增加，从而可以提高电厂热效率。但是，m 大则冷却水量大，冷却水泵功率大。 m 值大小要通过经济技术对比后确定。一般，对于单流程凝汽器， m =80 ~ 120 范围之内；对于双流程凝汽器 m = 60~70 范围之内 。
3，多压凝汽器 ：多压凝汽器就是将凝汽器的汽侧分隔成与汽轮机排汽口个数相同的两个或更多的互不相通的部分。图4--10为双压凝汽器的示意图。进水侧的冷却水温度较低，其对应汽侧压力也较低；出水侧的冷却水温度较高。
4，凝汽器的汽阻 ：凝汽器入口压力与空气抽出口的压力的差值是蒸汽空气混和物的流动阻力 。
5，凝汽器的极限真空：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空称为凝汽器的极限真空。
第四章：
一、水冷凝汽系统。
其主要设备有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。
（1）汽轮机；（2）发电机；
（3）凝汽器：使排汽在凝汽器3中不断地凝结成水，建立高度真空；将凝结时放出的热量排出、将生成的凝结水汇集送走；
（4）循环水泵：为凝汽器提供冷却水；
（5）凝结水泵：不断地把蒸汽凝结时生成的凝结水从凝汽器底部热井中抽出，并送往给给水回热加热系统；
（6）抽气器：抽出漏入凝汽器内的空气，以维持高度真空。
供水方式有直流供水方式和循环供水方式两种。
4，凝汽器有混合式和表面式凝汽器两大类。
二、空气冷却系统：直接和间接空气冷却系统。
三，凝汽器：分为混合式和表面式。
表面式凝汽器
5， 在表面式凝汽器内，冷却工质与蒸汽由冷却表面隔开。根据冷却工质 不 同 ， 表 面 式 凝 汽 器 又 分 为 空 气 冷 却 和 水 冷 却 两 种 。
用水作为冷却工质的凝汽器简称为 表面式凝汽器。由于水的传热系数比空气大， 能保证凝汽器内维持高度真空和获得洁净的凝结水。因此，国内外火电厂主要采用这种凝汽器。 ,
6. 蒸汽在凝汽器内的凝结过程是一个复杂的热交换过程，其影响因素很多：
（1）凝汽器内冷却水管布置排列方式。有三角形排列、正方形排列、幅向排列（图4-6）。排列方式不同，传热系数就不同。
（2）凝汽器内蒸汽的流动速度。蒸汽的流动速度增加，凝结管壁上的液膜变薄，并出现局部紊流，使蒸汽凝结传热系数增大。
（3）凝汽器内空气含量。随着蒸汽由进口到空气区流动，空气份额逐步增加。在凝结管壁上的液膜上形成一层空气膜，热阻增加，使蒸汽凝结传热系数下降。 7，（一）凝汽器内压力的确定
当蒸汽处于饱和状态时，其压力与温度是一一对应的。所以，凝汽器内压力取决于蒸汽凝结温度。为了求得凝汽器内压力，就得先求出排汽温度。排汽温度的高低取决于冷却水的进口温度、冷却水的温升和传热端差。 凝汽器内的压力 可根据相应的饱和温度求得，而排汽温度可表为：
8. 影响凝汽器内的压力 的主要因素有：
1. ） 冷却水的进口温度：电厂供水方式有直流供水方式和循环供水方式两种。 直流供水系统比较简单，投资少，运行费用低。我国南方的电厂，一般都建在沿江、沿河、沿海岸或者沿大的水库。而北方的电厂，由于水源不足，多采用循环供水方式。
2）冷却水的温升：
3）传热端差;
4）冷却倍率：
10, 射 水 抽 气 器
射水抽气器的工作原理：射水抽气器的工作原理同射汽抽气器相同，它主要由工作水进口1、喷嘴2、混合室5、扩压管7和逆止阀6等部件所组成。压力水由射水泵供给，经喷嘴形成高速射流射出，从而将凝汽器中的汽气混合物抽出 。 射水抽气器特点：不消耗新蒸汽，运行费用较射汽抽气器低。系统简单、运行可靠、维护方便。 但需要另外安装射水泵。
10, 冷凝器的热力设计及结构设计：
水阻：
1）冷却水在冷凝器冷却管中的流动阻力H 1；
2）冷却水进入和离开冷却水管时的局部阻力H 2；
3）冷却水在水室中的流动阻力H 3。
当冷却水量和冷却水进口温度一定时，凝汽器真空随机组负荷减小而升高； 当冷却水量和机组负荷一定时，凝汽器真空将随冷却水进口温度的降低而升高。 因此在其他条件相同的情况下，凝汽器的真空在冬天要比夏天高些。
11，空冷系统的基本类型：1）直冷系统2）间冷海勒系统3）间冷哈蒙系统 12，空冷系统的设计背压及主要设计参数：初始气温，初始温差IDT ，汽轮机设计被压。
计算题：8、（15%）某凝汽式汽轮机的凝汽器在设计工况下排汽压力p c =0.014MPa,对应的饱和温度t s =52.6℃，每千克蒸汽的凝结放热量
(hc-hc′)=2180kJ/kg，冷却水进水温度t w1=30℃，冷却倍率m=60。试计算冷却
水在凝汽器中的温升、传热端差。［水的定压比热c p =4.1868kJ/(kg·K) ］
解：Δt =[hc-hc’]/cp m=2180/(4.1868*60)=8.68℃ （4分）
ts=tw1+Δt +δt ，δt= ts- tw1-Δt=52-30-8.68=13.32℃ （6分）
9、（15%）已知某纯冲动级喷嘴出口蒸汽速度c 1=665m/s，出汽角α1=12°，动叶
圆周速度u=322m/s,若动叶进、出口角度相等，喷嘴速度系数 =0.97,动叶速度系数ψ=0.90,通过该级的蒸汽流量G=1.8kg/s。试求：
(1)蒸汽进入动叶的相对速度w1和角度β1；
(2)蒸汽作用在动叶上的周向力Fu 。
解(1) w 1=c 12+u 2-2c 1u cos α1=6652+3222-2⨯665⨯322⨯cos 120=356. 4m /s （2分）
⎛c 1sin α1⎫⎛665⨯sin 120⎫0⎪ ⎪ （2分） β1=arcsin =arcsin =23 ⎪ w ⎪365. 4⎝⎭1⎝⎭
(2) Fu=G(c1sin α1+ c1cos α1)=G(w1cos β1+ w2cos β2) （1分）
β1=β2，Ωm=0, ∆h b =0 （1分）
w 2=ψ2∆h b +w 1=ψw 1=0. 9⨯356. 4=320. 7m /s （1分）
Fu=1123.58N （1分）
图（2分）
c 2第七章思考题：
1，汽轮发电机的自平衡能力 ：自平衡能力：当不考虑调速系统的功能作用下，负荷变动时，机组能自动保持平衡状态的能力。,
2，调速系统的三大组成部分：( 1）转速感受元件： 转速感受元件的作用是测量机组转速的变化，并把转速变化信号转化为其他物理量而输送给下一调节环节。
（2）传动放大机构： 传动放大机构由油动机和滑阀（错油门）组成。是接受、放大转速感受元件输送的信号，并输送给下一机构。
（3）配汽机构： 配汽机构由调节阀及传动机构组成，是接受放大后的信号，调节汽轮机的进汽量，改变机组功率。
• 另外，还有同步器、启动装置等
3，调速系统的静态特性 ：调速器的静态特性：机组转速n 与调速器产生的信号（位移或油压）的关系。
* 静态特性:是指汽轮机稳定工况下的特性（n--P) ，不涉及两个稳定工况之间的过渡过程； * 动态特性:是研究调速系统从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程。动态特性是指过渡过程中，机组的功率、转速、调节阀开度等参数随时间的变化规律。
4，油压波动的原因及改进措施 ,
5，油动机的两个技术指标（提升力和时间常数）减小油动机时间常数的措施 ： ① 提升力：用于衡量油动机提升力大小。
② 油动机时间常数：用于衡量油动机动作的快慢，开关要求迅速，特别是关阀。 减少油动机时间常数的措施： 1. 减小活塞作用面积 2. 减小活塞行程 3. 加大滑阀油口宽度 4. 增大滑阀最大行程 5. 增大进油压力
6，盖度的定义和盖度对调速系统的影响 （迟缓率的三个原因）：
盖度：滑阀凸肩的高度略大于错油阀套筒对应的油口高度的部分。
错油门滑阀留有一定的盖度，可以抑制中间传动放大环节控制信号中脉动分量的影响，提高油动机系统的工作稳定性；滑阀盖度的存在增大了调节系统的迟缓率
7 反馈机构的作用、类型 （三个）
8机械反馈和液压反馈机构的工作原理分析
9 静态特性曲线定义：调速系统作用时，汽轮机在各个不同的稳定工况下，转速与负荷之间的对应关系，用曲线表示称静态特性曲线。
10. 速度变动率定义及对运行的影响，速度变动率的上下限及原因分析
定义：在稳定工况下，汽轮机的功率由满负荷减到零负荷时，其转速 的改变量∆n 与额定转速no （或者最高与最低转速的平均值）之 比的百分数称为速度变动率（图9-31) ，用δ表示。
·11一次调频和二次调频的含义 ：
一次调频:
各机组并网运行时, 受外界负荷变动影响, 电网频率发生变化, 这时, 各机组的调节系统参与调节作用, 改变各机组所带的负荷, 使之与外界负荷相平衡. 同时, 还尽力减少电网频率的变化, 这一过程即为一次调频.
二次调频:
一次调频是有差调节, 不有维持电网频率不变, 只能缓和电网频率的改变程度. 所以还需要利用同步器增、减速某些机组的负荷，以恢复电网频率，这一过程称为二次调频。
只有经过二次调频后，电网频率才能精确地保持恒定值。
一次调频是汽轮机调速系统要据电网频率的变化，自发的进行调整机组负荷以恢复电网频率，二次调频是人为根据电网频率高低来调整机组负荷
1) 单机运行的机组，当功率由 p1上升到p2 时，转速（频率）将由n1 降为n2 ，这样，就不能满足供电质量的要求。 而同步器则可以平移调速系统的静态特性曲线（即用同步器改变机组的进 汽量），使机组的转速不变。
2) 可以用同步器调整网内各机组的负荷，使之按给定负荷运行，调整电网频率，以维持电网稳定在额定范围之内。这种用同步器调频的方式称为“二次调频” ·12迟缓率产生的原因、定义及对运行的影响 ：产生迟缓的原因：调速系统的各部件存在着摩擦、间隙、滑阀重叠度。这样，各部件的静态特性曲线就不是一条线，而是一个带状区域。因此，当电网频率变化时，机组功率并不马上变动而是有一段迟缓。通常用迟缓率ε（不灵敏度）来表示这种迟缓程度的大小。迟缓率ε：同负荷条件下的最大转速变动（ n2 –n1 ）与额定转速 n0 之比. 影响：由于迟缓的存在，机组可能发生的最
大负荷摆动为∆P 。
13调节系统的动态特性和影响主要因素 : 动态特性，是研究调速系统从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程。动态特性是指过渡过程中，机组的功率、转速、调节阀开度等参数随时间的变化规律。影响动态特性的因素：（1）转子飞升时间常数Ta 2） 中间容积时间常数Tv ：
调速系统对动态特性的影响 :（1）速度变动率δ的影响（2）油动机时间常数Tm 的影响（3）迟缓率的影响
14调节保护系统的作用： 保护系统：超速保护，低真空保护、低油压保护、高振动和大的差胀等
. 保护系统：包括各类传感器、继电系统和电磁阀，用于保护和遮断机组。
1）快速保护系统(OPC)：用于机组超速时关闭高、中压调节汽阀；
2）危急遮断控制系统(ETS)：用于参数（转速、轴承油压、EH 油压低、推力轴承磨损过大、真空过低）严重超标时，关闭高、中主汽阀和调节阀，立即停机。
3）机械超速保护和手动遮断系统等。
各类传感器有测量（转速、调节级压力、发电机功率、主汽压力传感器及汽轮机自动程序控制【ATC 】）和转换元件等。
15再热机组为何出现功率滞后现象 ：当外界负荷增大，高压调节阀马上开大，高压缸的功率 马上增加。但由于中间容积大，要等中间容积内汽压上升之后，中、低缸的功率P2才会增加。即中、低缸的功率有一滞后。通常，中、低缸的功率 占总功率的(2/3~3/4)。因此，降低了 机组一次调频的能力。 16 中间再热机组调速系统特点 ：中间再热机组存在功率滞后现象；加调节气门；加旁路系统。
17旁路的种类：高压旁路，低压旁路，大旁路。
作用：释放锅炉过剩的产汽量，回收工质，防止锅炉超压，保证受热面良好冷却，并通过过热蒸汽流量和再热蒸汽流量的控制灵活调节再热蒸汽温度。
种类：小旁路：部分主蒸汽不经高压缸而经减温减压器直达再热器（I 级小旁路，高压旁路）。部分蒸汽不经中低压缸，经减温减压器进入冷凝器（II 级小旁路，低压旁路）。目的是保证锅炉、过热器和再热器的安全运行。 大旁路：汽机负荷低于锅炉稳燃最低负荷时，锅炉多余的蒸汽经减温
减压器直接进入冷凝器，以收回工质。
·18机炉联合运行的三种方案和各自特点：1，炉跟机方案；2，机跟炉方案；3，协调调节方案
动态校正器的作用 ： 在调节过程中, 利用高压调速汽门动态过调来弥补中、低压缸功率滞后问题所用的设备, 称为动态校正器.
其作用是在动态过程中, 接受调速错油门的油压信号, 通过中间错油门使高压缸调速汽门以三倍于稳定值的位移过开(关), 待中、低压缸的功率升(降) 至稳定值后, 又能使高压缸调速汽门恢复到稳定值的位移, 以此来改善机组对负荷变化的适应性.
1. 调节阀的传动机构：
（1）体板式传动机构： （图9-24a) 用于中小型机组，结构简单，提升力小。
（2）凸轮传动机构：（图9-24b ）用于5万KW 机组。 油动机通过齿轮、齿条和凸轮带动调节阀。
（3）杠杆传动机构：（图9-24c) 用于大型机组，200MW 、300Mw 、600MW 机组。
（4）单独油动机配汽机构：一个油动机带一个调节阀。
3. 速度变动率：定义：在稳定工况下，汽轮机的功率由满负荷减到零负荷时，其转速 的改变量∆n 与额定转速no （或者最高与最低转速的平均值）之 比的百分数称为速度变动率（图9-31) ，用δ表示
第七章知识点：
1，汽轮机调节系统的种类：1机械液压调节系统：2，功-频电液调节系统：3，数字功-频电液调节系统。
2，（二）影响动态特性的主要因素：1 调节对象对动态特性的影响： （1）转子飞升时间常数Ta ：在额定功率时的蒸汽力矩(Mto)作用下，机组转速由0上升到额定转速时所需要的时间。（2）中间容积时间常数Tv ：蒸汽在额定流量Go 下，以多变过程充满中间容积并达到密度为 所需要的时间称为容积时间常数Tv ，2. 调速系统对动态特性的影响
（1）速度变动率 的影响，（2）油动机时间常数Tm 的影响：前图a 所示。（3）迟缓率的影响：迟缓率对动态特性的影响是不利的。迟缓率越大，调节阀关闭迟缓，转速超调量大。 1，控制系统的基本组成、
（1）转速感受机构感受汽轮机转速的变化，并把它转换成其他物理量变化。
（2）传动放大机构把转速感受机构来的信号进行放大，然后带动配汽机构进行调节。（ 3） 配汽机构接受传动放大机构的控制，通过改变阀门开度，改变进汽量和蒸汽焓值，以改变汽轮机功率，使之与外界负荷相适应。 高速弹性调速器的工作原理和特点
工作原理：在额定转速下，重锤的离心力与弹簧的拉力相平衡，弹簧板处于一个稳定的形状，前端的调速块处于设计位置Z0。当转速升高时，重锤离心力增加，克服弹簧的约束力向外移，使弹簧板变形发生变化，调速块右移了ΔZ 距离，ΔZ 的大小正比于转速的变化，是调速器的输出信号。
特点：基本无动静接触部件、迟缓小、惯性质量小、灵敏度高，弹簧板结构具有很好的稳定性，并能做到由低速到额定转速的全行程调节。
径向钻孔泵的工作原理和特点 工作原理：根据离心泵的工作原理，在油泵出口阻力不变时，泵轮的进出口油压差和油泵转速的平方成正比，可认为油泵出口油压的变化Δp 近似和油泵转速变化Δn 成正比，可用油泵出口油压变化来反映转速变化。
特点：优点：1）结构简单，工作可靠；2) 泵的特性曲线平坦，Δp 随流量的增加略有下降。在工作油量的变化范围内，Δp 只是转速的函数，与用油量无关，调节信号的准确性高。 缺点：1）油压有时发生低频周期性波动，引起调速系统的晃动，可通过在出口加装稳流网来稳定油泵的出口压力；2）泵的效率比较低。
旋转阻尼器的工作原理和特点 工作原理：来自主油泵的压力油经针形阀节流后进入阻尼管外的油室A ，经阻尼管排出。当阻尼器同主轴一起旋转时，产生一个离心力，与转速平方成正比，因此油压p1可以反映转速n 的变化。 特点：当转速在额定转速附近变化时，n 与p1近似成直线。
机械超速危急保安器的工作原理 工作原理：当机组转速达到预定的保护值时，要求机械超速危急保安器快速、大行程动作，向超速保护执行器发出动作信号。 （2）油动机的两个技术指标：提升力和时间常数，减小时间常数的有效措施 ① 提升力：用于衡量油动机提升力大小。
② 油动机时间常数：用于衡量油动机动作的快慢，开关要求迅速，特别是关阀。
减少油动机时间常数的措施： 1. 减小活塞作用面积 2. 减小活塞行程 3. 加大滑阀油口宽度 4. 增大滑阀最大行程 5. 增大进油压力
盖度的定义和盖度对调速系统的影响
盖度：滑阀凸肩的高度略大于错油阀套筒对应的油口高度的部分。
错油门滑阀留有一定的盖度，可以抑制中间传动放大环节控制信号中脉动分量的影响，提高油动机系统的工作稳定性；滑阀盖度的存在增大了调节系统的迟缓率。
1. 配汽机构
（1）喷嘴调节时，调节汽门采取重叠度的原因
如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作。所以调节汽门必须要有重叠度。
（2）调节汽门的流量特性、提升力特性
流量特性：（通常由相对开度和相对流量关系曲线来表示。在相同阀前后压差下，相对流量系数随调节气阀开度的增大而增大）
提升力特性：（当调节汽阀开度为零时，开启调节启发所需的提升力最大；随着调节汽阀开度的增大，阀碟后压力提高，使开启调节汽阀的提升力下降，与此同时，阀杆上使调节汽阀
开启的作用力上升。当调节汽阀达到一定开度时，阀杆上的蒸汽作用力占主导地位，调节汽阀将自动开启）
静态特性曲线定义、四象限图 静态特性曲线：调速系统作用时，汽轮机在各个不同的稳定工况下，转速与负荷之间的对应关系，用曲线表示称静态特性曲线。
2. 速度变动率定义及对运行的影响，速度变动率的上下限及原因分析 对运行的影响：（1）δ决定了并列运行机组间的负荷分配；
（2）δ决定了甩负荷时的动态超速；
（3）δ决定了机组运行时工况的稳定性。
δ太大：调节系统甩负荷后的稳定转速过高，有可能使甩负荷后最高飞升转速超过危急保安器的动作转速，不利于机组安全和甩负荷后重新并网带负荷。另一方面，δ太大，使机组参与电网一次调频能力下降。一般δ≤6.0% δ太小：转速波动会产生很大的负荷波动，使动态特性稳定性下降，也会影响机组自身安全。一般δ ≥3％
迟缓率对运行的影响：1. 迟缓现象的存在，破坏了静态特性曲线中转速与功率的一一对应关系。在这个区域中，调节系统不能正确进行转速与功率的控制。单机供电时，负荷由外界负载决定，假定P 不变，转速会发生波动εn0 ，即频率发生波动而无法控制。并列运行时，转速由电网频率决定，功率发生波动ΔP ，无法控制。
控制系统的动态特性指标： 稳定性、动态超调量、静态偏差和过渡时间。
3. 再热机组为何出现功率滞后现象 ：
因为中间再热机组的功率由高压缸功率PH 、中低压缸功率PI+L组成。一般PH 能随阀门开大突然增大，而PI+L只能随中间再热容积压力提高、流量增大而增加。 中间再热容积很大，再热压力靠高压缸的流量增加而缓慢提高，中低压缸功率PI+L的增加也十分缓慢。中低压缸功率PI+L占全机功率的2/3或3/4。造成了功率滞后，降低了一次调频能力。
4. 中间再热机组调速系统特点
中间再热机组存在功率滞后现象；加调节气门；加旁路系统。
5. 旁路的有什么作用？有哪些种类？
作用：释放锅炉过剩的产汽量，回收工质，防止锅炉超压，保证受热面良好冷却，并通过过热蒸汽流量和再热蒸汽流量的控制灵活调节再热蒸汽温度。
种类：小旁路：部分主蒸汽不经高压缸而经减温减压器直达再热器（I 级小旁路，高压旁路）。部分蒸汽不经中低压缸，经减温减压器进入冷凝器（II 级小旁路，低压旁路）。目的是保证锅炉、过热器和再热器的安全运行。 大旁路：汽机负荷低于锅炉稳燃最低负荷时，锅炉多余的蒸汽经减温
减压器直接进入冷凝器，以收回工质。
6. 为什么会提出机炉协调控制问题？
当外界负荷改变时，锅炉供应的蒸汽量不能马上适应。所以产生一个如何合理控制锅炉与汽轮机问题－机炉协调控制。
7. DEH 的基本功能与特点 基本功能：（1）汽轮机的自动启停； （2）汽轮机负荷自动控制；
（3）汽轮机的运行监控；（4）汽轮机的自动保护。
叶根的分类 倒T 形、菌形、叉形、枞树形
为什么在最危险工况下进行校核，调节级和低压级叶片的最危险工况叶片所受离心力随转速、叶片质量变化；蒸汽作用力随级的焓降和流量而变化。要保证运行安全性，必须在最危险工况下即叶片受力最大的情况下进行校核。
调节级的最危险工况是在第一个调节阀接近全开而第二个调节阀尚未开启之时，此时调节级的理想比焓降最大，部分进汽度最小；对于低压级，最危险工况是在最大蒸汽流量和最高真空时。
8. 为何叶片的出口边不能太薄
出口边缘点离形心距离最远，该处的弯曲应力最大，所以从强度方面考虑，叶片的出口边缘应有一定的厚度，保证该处的应力在长期安全运行许可的范围之内。
激振力产生的原因和分类 激振力由结构因素、制造和安装误差及工况变化等原因引起，一般处于隔板喷嘴的某些部位，因叶片高速旋转，所以激振力对叶片的作用是周期性的。 叶片的振动分为两大类：自由振动、强迫振动
9. 低频、高频激振力产生的原因 低频激振力是由于汽轮机级
轮周上某处气流的方向或大小异常，叶片每经过此处所受到的干扰力。 原因如下几个： （1） 个别喷嘴加工尺寸偏差大或者损坏；
（2） 上下两隔板接合面处汽流异常；
（3） 级前或级后有抽汽口，抽汽口旁汽流异常；
（4） 级前或级后有加强筋，干扰汽流；
（5） 部分进汽； （6） 采用喷嘴调节
高频激振力产生的原因：由喷嘴尾迹引起。由于汽流和通道壁面的摩擦力，使喷嘴出口沿圆周方向汽流的作用力不均匀分布，叶片每经过一只喷嘴片，汽流作用力就减小一次，即受到反方向的扰动。
叶片自振频率的计算公式及具体含义
E 是弹性模量，I 是惯性矩，m 是质量l 是叶片高度
10. 叶片自振频率的两项修正（温
度修正和根部牢固修正），分别有何影响
（1） 工作温度：当叶片在高温下工作时，E 值降低，其自振频率也将降低；
（2） 叶根牢固性：当叶根部分不是完全刚性固定时，有部分也跟参与振动，因而实际参加振动的叶片长度和质量增加，使叶片的自振频率降低。
第八章复习重点：
1. 启动方式：按蒸汽参数分：额定参数启动，滑参数启动。单元制机组通常采用滑参数启动。
按冲转方式分：高中压缸启动，中压缸启动；
按启动前汽缸金属温度分：冷态启动（汽缸金属温度 300 ℃）。还有极热态启动（汽缸金属温度> 400 ℃）。
2. 热应力、热膨胀和热变形是影响汽轮机启、停及变负荷的三个重要因素。直接关系到汽轮机的安全可靠性及设备使用寿命。
热应力：通过积累，最终以部件裂纹，寿命终止；
热膨胀和热变形：影响汽轮机的启、停及变负荷运行能否顺利进行，要求控制好热膨胀和热变形。
3. 热冲击 ：1）启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。 2）极热态启动时造成的热冲击 3）甩负荷造成的热冲击。
4，胀差：正胀差； 负胀差；泊松效应。
第四章思考题及知识点：
1，说明汽轮机凝汽设备的组成及其任务。
主要设备有：其主要设备有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。
主要任务： (1)建立并维持高度真空，即降低排汽焓值，提高理想焓降，使蒸汽中较多的热能转变为机械能。从热力学第二定律，完成动力循环需要一个冷源（循环冷却水），通过降低排汽压力、温度，以提高循环热效率。（2）将蒸汽凝结成水，并将凝结水回收到锅炉作为给水。（3）起热力除氧作用，除去凝结水中的气体，保证凝结水的品质。（4）蓄水作用。（热井）
//水冷凝汽系统。其主要设备有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。
（1）汽轮机；（2）发电机；（3）凝汽器：使排汽在凝汽器3中不断地凝结成水，建立高度真空；将凝结时放出的热量排出、将生成的凝结水汇集送走； （4）循环水泵：为凝汽器提供冷却水；（5）凝结水泵：不断地把蒸汽凝结时生成的凝结水从凝汽器底部热井中抽出，并送往给给水回热加热系统；（6）抽气器：抽出漏入凝汽器内的空气，以维持高度真空。
供水方式有直流供水方式和循环供水方式两种。
凝汽器有混合式和表面式凝汽器两大类。//
2，机组运行对凝汽器的要求有哪些？3，从保证机组长期安全运行角度对凝汽器
提出了什么要求？
为了保证凝汽器正常工作，必须维持3个平衡：（1）热量平衡：排汽放出的热量等于冷却水（循环水泵）带走的热量；（2）质量平衡：汽轮机排汽量等于凝结水量（凝结水泵）。（3）空气平衡：凝汽器和汽轮机低压部分漏气应等于抽气设备的抽气量。
3， 凝汽设备运行状态的优劣集中表现在哪几个方面？
主要有三个方面：是否保持在最佳正空度，凝结水的过冷度是否最小，凝结水品质是否合格，
4， 试分析引起汽轮机凝汽器真空降低的原因有哪些？
1）凝汽凝汽器循环水中断或减少 2）轴封汽压力下降 3）射抽运行不正常 4）凝汽器热井水位过高 5）凝汽器或真空运行管道漏空气。
，
5， 凝汽器的热力特性指什么？
凝汽器的压力与凝汽量、
冷却水进口温度、冷却水量之间的变化关系称为凝汽器的热力特性。
在冷却面积一定，冷却水量也一定时，对应于每一个冷却水进水温度，可求出凝汽器压力与凝汽量之间的关系，将此关系绘成曲线，即为凝汽器的热力特性曲线。
6， 汽轮机在负荷不变的情况下运行，凝汽器真空逐渐下降，分析可能存在哪些
原因？
7， 凝汽设备中抽气器的任务是什么? 其主要类型有哪些？
1. 抽气器的作用 抽气器的作用是将漏入凝汽器内空气不断地抽出，以维持凝汽器的高度真空。故抽气器工作的好坏对凝汽器工作的影响很大。任何一种抽汽器，不论其结构和工作原理如何，都是一种压气器，它将汽气混合物从凝汽器抽气口的压力压缩到高于大气压的出口压力。
2. 抽气器的型式 抽气器的型式有机械式和喷射式两种。喷射式抽气器结构简单、工作可靠、制造成本低、维护方便、建立真空快。常用的喷射式抽气器有射汽抽气器和射水抽气器两种，工作原理相同工质不同。前者用蒸汽作工质，后者用水作工质。
8， 简述凝汽器的最有利真空和极限真空的含义。试述凝汽器的最佳真空是如何确定的？ （热力学里面，了解）
凝汽器的极限真空：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空
名词解释：
1，凝汽器的过冷度：凝汽器的饱和压力下的饱和温度与出口水的温差。(指在一定压力下冷凝水的温度低于相应压力下饱和温度的差值。)
凝汽器的汽阻：
2，凝汽器的冷却倍率：单位蒸汽量所需要的冷却水量。m 称为冷却倍率（或循环倍率），它表示凝结单位蒸汽汽量所需要的冷却水量 。m 值越大，则冷却水的温升越小，凝汽器内压力越低，会使整机理想焓降增加，从而可以提高电厂热效率。但是，m 大则冷却水量大，冷却水泵功率大。 m 值大小要通过经济技术对比后确定。一般，对于单流程凝汽器， m =80 ~ 120 范围之内；对于双流程凝汽器 m = 60~70 范围之内 。
3，多压凝汽器 ：多压凝汽器就是将凝汽器的汽侧分隔成与汽轮机排汽口个数相同的两个或更多的互不相通的部分。图4--10为双压凝汽器的示意图。进水侧的冷却水温度较低，其对应汽侧压力也较低；出水侧的冷却水温度较高。
4，凝汽器的汽阻 ：凝汽器入口压力与空气抽出口的压力的差值是蒸汽空气混和物的流动阻力 。
5，凝汽器的极限真空：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空称为凝汽器的极限真空。
第四章：
一、水冷凝汽系统。
其主要设备有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。
（1）汽轮机；（2）发电机；
（3）凝汽器：使排汽在凝汽器3中不断地凝结成水，建立高度真空；将凝结时放出的热量排出、将生成的凝结水汇集送走；
（4）循环水泵：为凝汽器提供冷却水；
（5）凝结水泵：不断地把蒸汽凝结时生成的凝结水从凝汽器底部热井中抽出，并送往给给水回热加热系统；
（6）抽气器：抽出漏入凝汽器内的空气，以维持高度真空。
供水方式有直流供水方式和循环供水方式两种。
4，凝汽器有混合式和表面式凝汽器两大类。
二、空气冷却系统：直接和间接空气冷却系统。
三，凝汽器：分为混合式和表面式。
表面式凝汽器
5， 在表面式凝汽器内，冷却工质与蒸汽由冷却表面隔开。根据冷却工质 不 同 ， 表 面 式 凝 汽 器 又 分 为 空 气 冷 却 和 水 冷 却 两 种 。
用水作为冷却工质的凝汽器简称为 表面式凝汽器。由于水的传热系数比空气大， 能保证凝汽器内维持高度真空和获得洁净的凝结水。因此，国内外火电厂主要采用这种凝汽器。 ,
6. 蒸汽在凝汽器内的凝结过程是一个复杂的热交换过程，其影响因素很多：
（1）凝汽器内冷却水管布置排列方式。有三角形排列、正方形排列、幅向排列（图4-6）。排列方式不同，传热系数就不同。
（2）凝汽器内蒸汽的流动速度。蒸汽的流动速度增加，凝结管壁上的液膜变薄，并出现局部紊流，使蒸汽凝结传热系数增大。
（3）凝汽器内空气含量。随着蒸汽由进口到空气区流动，空气份额逐步增加。在凝结管壁上的液膜上形成一层空气膜，热阻增加，使蒸汽凝结传热系数下降。 7，（一）凝汽器内压力的确定
当蒸汽处于饱和状态时，其压力与温度是一一对应的。所以，凝汽器内压力取决于蒸汽凝结温度。为了求得凝汽器内压力，就得先求出排汽温度。排汽温度的高低取决于冷却水的进口温度、冷却水的温升和传热端差。 凝汽器内的压力 可根据相应的饱和温度求得，而排汽温度可表为：
8. 影响凝汽器内的压力 的主要因素有：
1. ） 冷却水的进口温度：电厂供水方式有直流供水方式和循环供水方式两种。 直流供水系统比较简单，投资少，运行费用低。我国南方的电厂，一般都建在沿江、沿河、沿海岸或者沿大的水库。而北方的电厂，由于水源不足，多采用循环供水方式。
2）冷却水的温升：
3）传热端差;
4）冷却倍率：
10, 射 水 抽 气 器
射水抽气器的工作原理：射水抽气器的工作原理同射汽抽气器相同，它主要由工作水进口1、喷嘴2、混合室5、扩压管7和逆止阀6等部件所组成。压力水由射水泵供给，经喷嘴形成高速射流射出，从而将凝汽器中的汽气混合物抽出 。 射水抽气器特点：不消耗新蒸汽，运行费用较射汽抽气器低。系统简单、运行可靠、维护方便。 但需要另外安装射水泵。
10, 冷凝器的热力设计及结构设计：
水阻：
1）冷却水在冷凝器冷却管中的流动阻力H 1；
2）冷却水进入和离开冷却水管时的局部阻力H 2；
3）冷却水在水室中的流动阻力H 3。
当冷却水量和冷却水进口温度一定时，凝汽器真空随机组负荷减小而升高； 当冷却水量和机组负荷一定时，凝汽器真空将随冷却水进口温度的降低而升高。 因此在其他条件相同的情况下，凝汽器的真空在冬天要比夏天高些。
11，空冷系统的基本类型：1）直冷系统2）间冷海勒系统3）间冷哈蒙系统 12，空冷系统的设计背压及主要设计参数：初始气温，初始温差IDT ，汽轮机设计被压。
计算题：8、（15%）某凝汽式汽轮机的凝汽器在设计工况下排汽压力p c =0.014MPa,对应的饱和温度t s =52.6℃，每千克蒸汽的凝结放热量
(hc-hc′)=2180kJ/kg，冷却水进水温度t w1=30℃，冷却倍率m=60。试计算冷却
水在凝汽器中的温升、传热端差。［水的定压比热c p =4.1868kJ/(kg·K) ］
解：Δt =[hc-hc’]/cp m=2180/(4.1868*60)=8.68℃ （4分）
ts=tw1+Δt +δt ，δt= ts- tw1-Δt=52-30-8.68=13.32℃ （6分）
9、（15%）已知某纯冲动级喷嘴出口蒸汽速度c 1=665m/s，出汽角α1=12°，动叶
圆周速度u=322m/s,若动叶进、出口角度相等，喷嘴速度系数 =0.97,动叶速度系数ψ=0.90,通过该级的蒸汽流量G=1.8kg/s。试求：
(1)蒸汽进入动叶的相对速度w1和角度β1；
(2)蒸汽作用在动叶上的周向力Fu 。
解(1) w 1=c 12+u 2-2c 1u cos α1=6652+3222-2⨯665⨯322⨯cos 120=356. 4m /s （2分）
⎛c 1sin α1⎫⎛665⨯sin 120⎫0⎪ ⎪ （2分） β1=arcsin =arcsin =23 ⎪ w ⎪365. 4⎝⎭1⎝⎭
(2) Fu=G(c1sin α1+ c1cos α1)=G(w1cos β1+ w2cos β2) （1分）
β1=β2，Ωm=0, ∆h b =0 （1分）
w 2=ψ2∆h b +w 1=ψw 1=0. 9⨯356. 4=320. 7m /s （1分）
Fu=1123.58N （1分）
图（2分）
c 2第七章思考题：
1，汽轮发电机的自平衡能力 ：自平衡能力：当不考虑调速系统的功能作用下，负荷变动时，机组能自动保持平衡状态的能力。,
2，调速系统的三大组成部分：( 1）转速感受元件： 转速感受元件的作用是测量机组转速的变化，并把转速变化信号转化为其他物理量而输送给下一调节环节。
（2）传动放大机构： 传动放大机构由油动机和滑阀（错油门）组成。是接受、放大转速感受元件输送的信号，并输送给下一机构。
（3）配汽机构： 配汽机构由调节阀及传动机构组成，是接受放大后的信号，调节汽轮机的进汽量，改变机组功率。
• 另外，还有同步器、启动装置等
3，调速系统的静态特性 ：调速器的静态特性：机组转速n 与调速器产生的信号（位移或油压）的关系。
* 静态特性:是指汽轮机稳定工况下的特性（n--P) ，不涉及两个稳定工况之间的过渡过程； * 动态特性:是研究调速系统从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程。动态特性是指过渡过程中，机组的功率、转速、调节阀开度等参数随时间的变化规律。
4，油压波动的原因及改进措施 ,
5，油动机的两个技术指标（提升力和时间常数）减小油动机时间常数的措施 ： ① 提升力：用于衡量油动机提升力大小。
② 油动机时间常数：用于衡量油动机动作的快慢，开关要求迅速，特别是关阀。 减少油动机时间常数的措施： 1. 减小活塞作用面积 2. 减小活塞行程 3. 加大滑阀油口宽度 4. 增大滑阀最大行程 5. 增大进油压力
6，盖度的定义和盖度对调速系统的影响 （迟缓率的三个原因）：
盖度：滑阀凸肩的高度略大于错油阀套筒对应的油口高度的部分。
错油门滑阀留有一定的盖度，可以抑制中间传动放大环节控制信号中脉动分量的影响，提高油动机系统的工作稳定性；滑阀盖度的存在增大了调节系统的迟缓率
7 反馈机构的作用、类型 （三个）
8机械反馈和液压反馈机构的工作原理分析
9 静态特性曲线定义：调速系统作用时，汽轮机在各个不同的稳定工况下，转速与负荷之间的对应关系，用曲线表示称静态特性曲线。
10. 速度变动率定义及对运行的影响，速度变动率的上下限及原因分析
定义：在稳定工况下，汽轮机的功率由满负荷减到零负荷时，其转速 的改变量∆n 与额定转速no （或者最高与最低转速的平均值）之 比的百分数称为速度变动率（图9-31) ，用δ表示。
·11一次调频和二次调频的含义 ：
一次调频:
各机组并网运行时, 受外界负荷变动影响, 电网频率发生变化, 这时, 各机组的调节系统参与调节作用, 改变各机组所带的负荷, 使之与外界负荷相平衡. 同时, 还尽力减少电网频率的变化, 这一过程即为一次调频.
二次调频:
一次调频是有差调节, 不有维持电网频率不变, 只能缓和电网频率的改变程度. 所以还需要利用同步器增、减速某些机组的负荷，以恢复电网频率，这一过程称为二次调频。
只有经过二次调频后，电网频率才能精确地保持恒定值。
一次调频是汽轮机调速系统要据电网频率的变化，自发的进行调整机组负荷以恢复电网频率，二次调频是人为根据电网频率高低来调整机组负荷
1) 单机运行的机组，当功率由 p1上升到p2 时，转速（频率）将由n1 降为n2 ，这样，就不能满足供电质量的要求。 而同步器则可以平移调速系统的静态特性曲线（即用同步器改变机组的进 汽量），使机组的转速不变。
2) 可以用同步器调整网内各机组的负荷，使之按给定负荷运行，调整电网频率，以维持电网稳定在额定范围之内。这种用同步器调频的方式称为“二次调频” ·12迟缓率产生的原因、定义及对运行的影响 ：产生迟缓的原因：调速系统的各部件存在着摩擦、间隙、滑阀重叠度。这样，各部件的静态特性曲线就不是一条线，而是一个带状区域。因此，当电网频率变化时，机组功率并不马上变动而是有一段迟缓。通常用迟缓率ε（不灵敏度）来表示这种迟缓程度的大小。迟缓率ε：同负荷条件下的最大转速变动（ n2 –n1 ）与额定转速 n0 之比. 影响：由于迟缓的存在，机组可能发生的最
大负荷摆动为∆P 。
13调节系统的动态特性和影响主要因素 : 动态特性，是研究调速系统从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程。动态特性是指过渡过程中，机组的功率、转速、调节阀开度等参数随时间的变化规律。影响动态特性的因素：（1）转子飞升时间常数Ta 2） 中间容积时间常数Tv ：
调速系统对动态特性的影响 :（1）速度变动率δ的影响（2）油动机时间常数Tm 的影响（3）迟缓率的影响
14调节保护系统的作用： 保护系统：超速保护，低真空保护、低油压保护、高振动和大的差胀等
. 保护系统：包括各类传感器、继电系统和电磁阀，用于保护和遮断机组。
1）快速保护系统(OPC)：用于机组超速时关闭高、中压调节汽阀；
2）危急遮断控制系统(ETS)：用于参数（转速、轴承油压、EH 油压低、推力轴承磨损过大、真空过低）严重超标时，关闭高、中主汽阀和调节阀，立即停机。
3）机械超速保护和手动遮断系统等。
各类传感器有测量（转速、调节级压力、发电机功率、主汽压力传感器及汽轮机自动程序控制【ATC 】）和转换元件等。
15再热机组为何出现功率滞后现象 ：当外界负荷增大，高压调节阀马上开大，高压缸的功率 马上增加。但由于中间容积大，要等中间容积内汽压上升之后，中、低缸的功率P2才会增加。即中、低缸的功率有一滞后。通常，中、低缸的功率 占总功率的(2/3~3/4)。因此，降低了 机组一次调频的能力。 16 中间再热机组调速系统特点 ：中间再热机组存在功率滞后现象；加调节气门；加旁路系统。
17旁路的种类：高压旁路，低压旁路，大旁路。
作用：释放锅炉过剩的产汽量，回收工质，防止锅炉超压，保证受热面良好冷却，并通过过热蒸汽流量和再热蒸汽流量的控制灵活调节再热蒸汽温度。
种类：小旁路：部分主蒸汽不经高压缸而经减温减压器直达再热器（I 级小旁路，高压旁路）。部分蒸汽不经中低压缸，经减温减压器进入冷凝器（II 级小旁路，低压旁路）。目的是保证锅炉、过热器和再热器的安全运行。 大旁路：汽机负荷低于锅炉稳燃最低负荷时，锅炉多余的蒸汽经减温
减压器直接进入冷凝器，以收回工质。
·18机炉联合运行的三种方案和各自特点：1，炉跟机方案；2，机跟炉方案；3，协调调节方案
动态校正器的作用 ： 在调节过程中, 利用高压调速汽门动态过调来弥补中、低压缸功率滞后问题所用的设备, 称为动态校正器.
其作用是在动态过程中, 接受调速错油门的油压信号, 通过中间错油门使高压缸调速汽门以三倍于稳定值的位移过开(关), 待中、低压缸的功率升(降) 至稳定值后, 又能使高压缸调速汽门恢复到稳定值的位移, 以此来改善机组对负荷变化的适应性.
1. 调节阀的传动机构：
（1）体板式传动机构： （图9-24a) 用于中小型机组，结构简单，提升力小。
（2）凸轮传动机构：（图9-24b ）用于5万KW 机组。 油动机通过齿轮、齿条和凸轮带动调节阀。
（3）杠杆传动机构：（图9-24c) 用于大型机组，200MW 、300Mw 、600MW 机组。
（4）单独油动机配汽机构：一个油动机带一个调节阀。
3. 速度变动率：定义：在稳定工况下，汽轮机的功率由满负荷减到零负荷时，其转速 的改变量∆n 与额定转速no （或者最高与最低转速的平均值）之 比的百分数称为速度变动率（图9-31) ，用δ表示
第七章知识点：
1，汽轮机调节系统的种类：1机械液压调节系统：2，功-频电液调节系统：3，数字功-频电液调节系统。
2，（二）影响动态特性的主要因素：1 调节对象对动态特性的影响： （1）转子飞升时间常数Ta ：在额定功率时的蒸汽力矩(Mto)作用下，机组转速由0上升到额定转速时所需要的时间。（2）中间容积时间常数Tv ：蒸汽在额定流量Go 下，以多变过程充满中间容积并达到密度为 所需要的时间称为容积时间常数Tv ，2. 调速系统对动态特性的影响
（1）速度变动率 的影响，（2）油动机时间常数Tm 的影响：前图a 所示。（3）迟缓率的影响：迟缓率对动态特性的影响是不利的。迟缓率越大，调节阀关闭迟缓，转速超调量大。 1，控制系统的基本组成、
（1）转速感受机构感受汽轮机转速的变化，并把它转换成其他物理量变化。
（2）传动放大机构把转速感受机构来的信号进行放大，然后带动配汽机构进行调节。（ 3） 配汽机构接受传动放大机构的控制，通过改变阀门开度，改变进汽量和蒸汽焓值，以改变汽轮机功率，使之与外界负荷相适应。 高速弹性调速器的工作原理和特点
工作原理：在额定转速下，重锤的离心力与弹簧的拉力相平衡，弹簧板处于一个稳定的形状，前端的调速块处于设计位置Z0。当转速升高时，重锤离心力增加，克服弹簧的约束力向外移，使弹簧板变形发生变化，调速块右移了ΔZ 距离，ΔZ 的大小正比于转速的变化，是调速器的输出信号。
特点：基本无动静接触部件、迟缓小、惯性质量小、灵敏度高，弹簧板结构具有很好的稳定性，并能做到由低速到额定转速的全行程调节。
径向钻孔泵的工作原理和特点 工作原理：根据离心泵的工作原理，在油泵出口阻力不变时，泵轮的进出口油压差和油泵转速的平方成正比，可认为油泵出口油压的变化Δp 近似和油泵转速变化Δn 成正比，可用油泵出口油压变化来反映转速变化。
特点：优点：1）结构简单，工作可靠；2) 泵的特性曲线平坦，Δp 随流量的增加略有下降。在工作油量的变化范围内，Δp 只是转速的函数，与用油量无关，调节信号的准确性高。 缺点：1）油压有时发生低频周期性波动，引起调速系统的晃动，可通过在出口加装稳流网来稳定油泵的出口压力；2）泵的效率比较低。
旋转阻尼器的工作原理和特点 工作原理：来自主油泵的压力油经针形阀节流后进入阻尼管外的油室A ，经阻尼管排出。当阻尼器同主轴一起旋转时，产生一个离心力，与转速平方成正比，因此油压p1可以反映转速n 的变化。 特点：当转速在额定转速附近变化时，n 与p1近似成直线。
机械超速危急保安器的工作原理 工作原理：当机组转速达到预定的保护值时，要求机械超速危急保安器快速、大行程动作，向超速保护执行器发出动作信号。 （2）油动机的两个技术指标：提升力和时间常数，减小时间常数的有效措施 ① 提升力：用于衡量油动机提升力大小。
② 油动机时间常数：用于衡量油动机动作的快慢，开关要求迅速，特别是关阀。
减少油动机时间常数的措施： 1. 减小活塞作用面积 2. 减小活塞行程 3. 加大滑阀油口宽度 4. 增大滑阀最大行程 5. 增大进油压力
盖度的定义和盖度对调速系统的影响
盖度：滑阀凸肩的高度略大于错油阀套筒对应的油口高度的部分。
错油门滑阀留有一定的盖度，可以抑制中间传动放大环节控制信号中脉动分量的影响，提高油动机系统的工作稳定性；滑阀盖度的存在增大了调节系统的迟缓率。
1. 配汽机构
（1）喷嘴调节时，调节汽门采取重叠度的原因
如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作。所以调节汽门必须要有重叠度。
（2）调节汽门的流量特性、提升力特性
流量特性：（通常由相对开度和相对流量关系曲线来表示。在相同阀前后压差下，相对流量系数随调节气阀开度的增大而增大）
提升力特性：（当调节汽阀开度为零时，开启调节启发所需的提升力最大；随着调节汽阀开度的增大，阀碟后压力提高，使开启调节汽阀的提升力下降，与此同时，阀杆上使调节汽阀
开启的作用力上升。当调节汽阀达到一定开度时，阀杆上的蒸汽作用力占主导地位，调节汽阀将自动开启）
静态特性曲线定义、四象限图 静态特性曲线：调速系统作用时，汽轮机在各个不同的稳定工况下，转速与负荷之间的对应关系，用曲线表示称静态特性曲线。
2. 速度变动率定义及对运行的影响，速度变动率的上下限及原因分析 对运行的影响：（1）δ决定了并列运行机组间的负荷分配；
（2）δ决定了甩负荷时的动态超速；
（3）δ决定了机组运行时工况的稳定性。
δ太大：调节系统甩负荷后的稳定转速过高，有可能使甩负荷后最高飞升转速超过危急保安器的动作转速，不利于机组安全和甩负荷后重新并网带负荷。另一方面，δ太大，使机组参与电网一次调频能力下降。一般δ≤6.0% δ太小：转速波动会产生很大的负荷波动，使动态特性稳定性下降，也会影响机组自身安全。一般δ ≥3％
迟缓率对运行的影响：1. 迟缓现象的存在，破坏了静态特性曲线中转速与功率的一一对应关系。在这个区域中，调节系统不能正确进行转速与功率的控制。单机供电时，负荷由外界负载决定，假定P 不变，转速会发生波动εn0 ，即频率发生波动而无法控制。并列运行时，转速由电网频率决定，功率发生波动ΔP ，无法控制。
控制系统的动态特性指标： 稳定性、动态超调量、静态偏差和过渡时间。
3. 再热机组为何出现功率滞后现象 ：
因为中间再热机组的功率由高压缸功率PH 、中低压缸功率PI+L组成。一般PH 能随阀门开大突然增大，而PI+L只能随中间再热容积压力提高、流量增大而增加。 中间再热容积很大，再热压力靠高压缸的流量增加而缓慢提高，中低压缸功率PI+L的增加也十分缓慢。中低压缸功率PI+L占全机功率的2/3或3/4。造成了功率滞后，降低了一次调频能力。
4. 中间再热机组调速系统特点
中间再热机组存在功率滞后现象；加调节气门；加旁路系统。
5. 旁路的有什么作用？有哪些种类？
作用：释放锅炉过剩的产汽量，回收工质，防止锅炉超压，保证受热面良好冷却，并通过过热蒸汽流量和再热蒸汽流量的控制灵活调节再热蒸汽温度。
种类：小旁路：部分主蒸汽不经高压缸而经减温减压器直达再热器（I 级小旁路，高压旁路）。部分蒸汽不经中低压缸，经减温减压器进入冷凝器（II 级小旁路，低压旁路）。目的是保证锅炉、过热器和再热器的安全运行。 大旁路：汽机负荷低于锅炉稳燃最低负荷时，锅炉多余的蒸汽经减温
减压器直接进入冷凝器，以收回工质。
6. 为什么会提出机炉协调控制问题？
当外界负荷改变时，锅炉供应的蒸汽量不能马上适应。所以产生一个如何合理控制锅炉与汽轮机问题－机炉协调控制。
7. DEH 的基本功能与特点 基本功能：（1）汽轮机的自动启停； （2）汽轮机负荷自动控制；
（3）汽轮机的运行监控；（4）汽轮机的自动保护。
叶根的分类 倒T 形、菌形、叉形、枞树形
为什么在最危险工况下进行校核，调节级和低压级叶片的最危险工况叶片所受离心力随转速、叶片质量变化；蒸汽作用力随级的焓降和流量而变化。要保证运行安全性，必须在最危险工况下即叶片受力最大的情况下进行校核。
调节级的最危险工况是在第一个调节阀接近全开而第二个调节阀尚未开启之时，此时调节级的理想比焓降最大，部分进汽度最小；对于低压级，最危险工况是在最大蒸汽流量和最高真空时。
8. 为何叶片的出口边不能太薄
出口边缘点离形心距离最远，该处的弯曲应力最大，所以从强度方面考虑，叶片的出口边缘应有一定的厚度，保证该处的应力在长期安全运行许可的范围之内。
激振力产生的原因和分类 激振力由结构因素、制造和安装误差及工况变化等原因引起，一般处于隔板喷嘴的某些部位，因叶片高速旋转，所以激振力对叶片的作用是周期性的。 叶片的振动分为两大类：自由振动、强迫振动
9. 低频、高频激振力产生的原因 低频激振力是由于汽轮机级
轮周上某处气流的方向或大小异常，叶片每经过此处所受到的干扰力。 原因如下几个： （1） 个别喷嘴加工尺寸偏差大或者损坏；
（2） 上下两隔板接合面处汽流异常；
（3） 级前或级后有抽汽口，抽汽口旁汽流异常；
（4） 级前或级后有加强筋，干扰汽流；
（5） 部分进汽； （6） 采用喷嘴调节
高频激振力产生的原因：由喷嘴尾迹引起。由于汽流和通道壁面的摩擦力，使喷嘴出口沿圆周方向汽流的作用力不均匀分布，叶片每经过一只喷嘴片，汽流作用力就减小一次，即受到反方向的扰动。
叶片自振频率的计算公式及具体含义
E 是弹性模量，I 是惯性矩，m 是质量l 是叶片高度
10. 叶片自振频率的两项修正（温
度修正和根部牢固修正），分别有何影响
（1） 工作温度：当叶片在高温下工作时，E 值降低，其自振频率也将降低；
（2） 叶根牢固性：当叶根部分不是完全刚性固定时，有部分也跟参与振动，因而实际参加振动的叶片长度和质量增加，使叶片的自振频率降低。
第八章复习重点：
1. 启动方式：按蒸汽参数分：额定参数启动，滑参数启动。单元制机组通常采用滑参数启动。
按冲转方式分：高中压缸启动，中压缸启动；
按启动前汽缸金属温度分：冷态启动（汽缸金属温度 300 ℃）。还有极热态启动（汽缸金属温度> 400 ℃）。
2. 热应力、热膨胀和热变形是影响汽轮机启、停及变负荷的三个重要因素。直接关系到汽轮机的安全可靠性及设备使用寿命。
热应力：通过积累，最终以部件裂纹，寿命终止；
热膨胀和热变形：影响汽轮机的启、停及变负荷运行能否顺利进行，要求控制好热膨胀和热变形。
3. 热冲击 ：1）启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。 2）极热态启动时造成的热冲击 3）甩负荷造成的热冲击。
4，胀差：正胀差； 负胀差；泊松效应。