合肥的城市布局，以老城为中心，向东、北、西南三个方向伸展，呈三翼风车形状。这个格局主要是由自然条件决定，逐步形成的：城市的东南方向是南淝河下游的低洼地，不适宜进行建设；城市的西郊和西北郊，位于水库下游,受洪水威胁,也不适合发展。因此，城市只能向东、北和西南三个方向发展。另一方面，在历次编制城市规划中逐渐认识到三翼伸展的布局有很多优点。因此，在规划管理上加以引导和控制，就使这种布局逐步固定下来。1952年编制的城市总体规划示意图,明确老城区为城市的中心,环城的河湖水系为公园绿化带，新区向外分片发展。第一个五年计划期间首先开辟了东郊和平路一带的工业区，使城市向东发展。1959年编制的总体规划，开辟了北部工业仓库区、西南部的文教科研区和工业区，基本上奠定了三翼发展的城市布局。
1979年的城市总体规划
1979年制定的城市总体规划，将城市性质确定为全省的政治中心、国家重要的科学研究基地和铁路交通枢纽。城市人口规模到2000年控制在 70万人以内，城市用地控制在 77.7平方公里以内。城市布局继续保持三翼形式。确定老城区要逐步改造。不准在三翼之间的楔形绿地或农田上进行建设，以保持建成区和绿地相间的环境特色。在铁路规划上，妥善解决合肥至南京、九江、信阳、阜阳等新铁路线在此地交汇所带来的问题，确定迁移老火车站和淮南线，将新客运站和编组站安排在东北郊规划区的边缘，与市区成切线通过；另外开辟西站作为辅助客运站,以分散客流;增设东郊货运站，为远期修建南郊环线留出备用地。城市防洪规划，采取“排蓄兼顾、疏防结合”的原则，在城市的上游以水库拦防调蓄，在城市的两侧开溢洪道排泄洪水；市区内疏浚河道，加固堤防，达到能防御百年一遇的洪水的标准，确保城市安全。绿化规划，除加强老城周围以逍遥津公园、包河公园（见彩图）、杏花村为主的环城绿带外；规定扩大绿化范围，从市区延伸到郊区。在市区东南近郊，利用岗地、河滩营造林带，将巢湖的湿润空气导入市区。在西郊董铺水库大坝内侧也规划大片林带。这两处林地通过南淝河等河流两侧的带状绿化系统，同老城周围的环城绿带相连接,形成一条贯穿市区的通风走廊,保持市区空气清新、湿润。新编制的合肥城市总体规划具有使城市和郊区的自然环境相协调、新区和老城区相结合的特点，在1984年全国城市建设系统优秀设计评选中，被评为优秀规划设计。
参考资料
合肥的城市布局，以老城为中心，向东、北、西南三个方向伸展，呈三翼风车形状。这个格局主要是由自然条件决定，逐步形成的：城市的东南方向是南淝河下游的低洼地，不适宜进行建设；城市的西郊和西北郊，位于水库下游,受洪水威胁,也不适合发展。因此，城市只能向东、北和西南三个方向发展。另一方面，在历次编制城市规划中逐渐认识到三翼伸展的布局有很多优点。因此，在规划管理上加以引导和控制，就使这种布局逐步固定下来。1952年编制的城市总体规划示意图,明确老城区为城市的中心,环城的河湖水系为公园绿化带，新区向外分片发展。第一个五年计划期间首先开辟了东郊和平路一带的工业区，使城市向东发展。1959年编制的总体规划，开辟了北部工业仓库区、西南部的文教科研区和工业区，基本上奠定了三翼发展的城市布局。
1979年的城市总体规划
1979年制定的城市总体规划，将城市性质确定为全省的政治中心、国家重要的科学研究基地和铁路交通枢纽。城市人口规模到2000年控制在 70万人以内，城市用地控制在 77.7平方公里以内。城市布局继续保持三翼形式。确定老城区要逐步改造。不准在三翼之间的楔形绿地或农田上进行建设，以保持建成区和绿地相间的环境特色。在铁路规划上，妥善解决合肥至南京、九江、信阳、阜阳等新铁路线在此地交汇所带来的问题，确定迁移老火车站和淮南线，将新客运站和编组站安排在东北郊规划区的边缘，与市区成切线通过；另外开辟西站作为辅助客运站,以分散客流;增设东郊货运站，为远期修建南郊环线留出备用地。城市防洪规划，采取“排蓄兼顾、疏防结合”的原则，在城市的上游以水库拦防调蓄，在城市的两侧开溢洪道排泄洪水；市区内疏浚河道，加固堤防，达到能防御百年一遇的洪水的标准，确保城市安全。绿化规划，除加强老城周围以逍遥津公园、包河公园（见彩图）、杏花村为主的环城绿带外；规定扩大绿化范围，从市区延伸到郊区。在市区东南近郊，利用岗地、河滩营造林带，将巢湖的湿润空气导入市区。在西郊董铺水库大坝内侧也规划大片林带。这两处林地通过南淝河等河流两侧的带状绿化系统，同老城周围的环城绿带相连接,形成一条贯穿市区的通风走廊,保持市区空气清新、湿润。新编制的合肥城市总体规划具有使城市和郊区的自然环境相协调、新区和老城区相结合的特点，在1984年全国城市建设系统优秀设计评选中，被评为优秀规划设计。
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