高速公路是个凶险的地方，有昏昏欲睡的疲劳司机驾驶的大货车，有跑起来比小车还快的大客车，还有无数不要命的小车，自己的车子自己能管牢，别人的车子可就木办法了，所以在高速上行车，技术再好也不能保证100%的绝对安全，这是上高速之前必须要有的觉悟。但是，除了个别极端情况之外，大多数情况下还是可以通过一些技术动作来避免危险的发生。
Part 0：几个大原则
第一个原则是不打无把握之仗。上高速之前要先检查各种油液、轮胎、灯光、制动等，如果不是经常开的车还要熟悉车辆，包括车身四至和加减速性能，以及各种设备的用法和开关的位置。在高速上行驶要注意观察，视线不好、情况不明朗的时候要采取保守策略，不能强行做动作；黄昏行驶宁可提前开灯也不能等到看不见了再开。
第二个原则是要预计到最坏的情况。大车在车道内来回晃，要考虑到那个司机在瞌睡，而不是觉得反正没过线也无所谓；在出口附近如果左侧车道有车要考虑到他可能突然向右急转出去，而不是一脚油门直接超上去。只有做了最坏的打算才能避免最坏的后果。
Part 1：关于行前准备
长途行驶之前，要对车辆进行较为全面的检查。
首先要检查各种油液，如机油、发动机冷却液、玻璃水、制动液等，不足的要进行添加。有些车辆机油消耗过快或者液罐容量过小的，要随车携带相应液体备用。
然后检查胎压。使用中的四只轮胎要按照车身上标明的要求调整压力，满载时适当提高胎压，冰雪路面适当降低胎压，夏天地面温度高时适当降低胎压，但是也不要低于规定的限值，否则会磨损轮胎侧壁，导致爆胎。备胎的胎压可以适当提高，因为降低胎压远比提高胎压容易的多。
最后要检查灯光，保证全车灯光能够正常工作。有条件的话，可以去4S店进行全车检查，不过这个过程最好全程监并仔细确认，防止小工乱操作造成隐患。
Part 2：关于减速
高速公路上车辆行驶速度远高于市区道路，发动机转速经常在3k转以上，此时牵制制动效果比较明显。与采用刹车制动相比，牵制制动效果较为温和，不易出现制动跑偏等情况。因此在高速公路上行驶，应该尽量采用牵制制动进行减速，而不是刹车制动。另一方面，牵制制动由于减速度较为均匀，可以给后车充分的反应时间，所以在很大程度上可以避免追尾事故的发生。利用牵制制动进行减速，还能有效的避免重复刹车导致的刹车摩擦付过热失效。
在高速公路上行驶，收油的技术，是首先要掌握的重要技术之一。想要用好牵制制动的前提，是控制好车速和仔细全面的观察。虽然牵制制动有种种的好处，但是不能完全代替刹车制动。从某种角度来讲，采用牵制制动，是为了更安全的使用刹车制动。在车速较高或轮胎附着力较差，且需要继续正常行驶的时候，要尽量采用牵制制动，但是在前方出现车道封闭、并道行驶、堵车、驶入服务区等等特殊情况时，仍然要采用刹车制动。采用刹车制动时，一般要慢慢的带下去，不能猛踩。在高速公路上要尽量尽量避免紧急制动。另外，在刹车制动时，为了提醒后车，可以先轻轻踩几下，让刹车灯闪一闪，然后再踩下去。
Part 3：关于横风
横风大概是高速公路上特有的一种现象。转向系、行驶系正常的车子，在行驶中感觉突然有一股力量导致车头偏转，便是遇到了横风。横风现象容易出现在道桥、隧道口、超越大型车辆等场合。出现横风时，一定不能慌乱的猛打方向修正，那样既容易发生严重事故。正确的处置方法是在把稳方向的基础上，小幅度、渐进式的进行修正，并且要随时注意横风的发展动向，横风减弱时要尽量同步的减少修正量。横风并不可怕，可怕的是在遭遇之前不知道有横风现象的存在，只要在遇到横风时沉着冷静的进行处置，就能有效降低其带来的危险。
Part 4：关于行车
前几年，关于高速公路各个车道的定义有比较明确的说法：两车道路段左道为小型车道，右道为大型车道；三车道路段左道为超车道，中道为小型车道，右道为大型车道。但是现在高速公路上的标识比较混乱，很多三车道路段将三个车道都标成行车道。所以现在在高速公路上行车，小型车在不低于相应车道最低限速的情况下，可以采取两车道路段走左道，三车道尽量走中道的策略。在两车道路段，如果后方视线范围内有小车，不能骑线行驶，但是为了争取调整方向的空间，应该在车道中间偏右的位置行驶；如果后方视线中没有小车，为了行车安全，在雨天、横风路段、湿滑路段等情况下，可以骑跨中线行驶，如果后视镜中出现小车，则必须回到左道。
在驶过高速公路出入口附近时，要适当减速并注意观察。很多小车会在靠近出口时连续跨越数个车道驶入匝道。在入口附近，要注意进入高速公路的小车连续跨越车道，特别是入口附近有大车经过时尤为如此。在应急车道停车是很危险的事情，如果发现紧急车道有车，要注意右道车辆可能会为了避让向左道撇出，此时要做好制动的准备。
Part 5：关于超车
高速公路上超车是一项复杂而必要技术。特别是在长三角等东南沿海经济发达地区，大货车数量众多，超限车更是不计其数，使超车变成了一种必然；而同样数量众多的高速行驶的高性能小车又给超车带来了很多不确定因素。
高速超车，特别是超越大货车时，需要按照一定的步骤进行，下面以最简单的在平直道路上前后无车时超越大货车为例介绍。
首先打出左侧闪光灯，并以一定速度靠近大车尾部，靠近过程中要采取鸣笛、闪灯等措施提醒大货司机提高注意，同时要密切注意大货车动向，如果出现在车道内蛇行、向车道分割线贴近等情况，需要立即采取制动，保持与大车距离，并持续鸣笛、闪灯，等大车回到车道内并且航迹稳定后再超越，严禁强行超车。观察大车动向的主要方式是观察其前轮距离分道线的位置。
在超越过程中，应保证发动机动力充沛，可以提前采取减档等措施提高发动机转速，使其在超越过程中保持在合适的区间。在与大货车并行的时候，要继续密切关注大货车动向，如果发现有向本车道偏航的迹象，首先要鸣笛、闪灯提醒，如果提醒无效，并且后方无车，要果断采取制动措施退出并行状态，注意是减速，而不是利用小车的动力优势加速超越。但是如果后面紧跟着有其他的车，则需要根据距大车车头的远近、自身的动力情况、后车跟车的距离等综合判断，在某些情况下也需要急加速超上去，这时如果没有提前降档，可能需要现场做降档的动作。
在与大货车并行时，要注意两点，第一是横风，伯努力原理不是白给的，而且超车时方向修正的余量只有一个车道，一定要注意把稳方向；第二是速度差，在湿滑路面等轮胎抓地力减弱的情况下，超车时速度差不宜过大，否则强烈的气动横向力会对保持方向带来很大困难，同时速度差也决不能太小，长时间与大车并行会带来很大的安全隐患。
当超越到与大车驾驶室齐平的时候，要适当收油，利用惯性完成超越，这主要是防止前方可能出现的各种紧急状况，如果之前已经比较完善的观察到大货车周围没有危险状况，并且确信超车过程中形势没有发生重大的变化，也可以省掉收油这个动作。另外，在超越到大车驾驶室附近的时候，鸣笛是非常有效的提醒方式。
超车结束后，要记得关闭闪光灯。
以上是最基本的超车步骤，下面介绍经常会遇到的几种复杂情况。
首先介绍大货车前方还有大货车的情况。大货车也是车，也可能要超车，此时在观察动向和提醒的同时，要注意如果后面一辆车已经撇到左道，一定要跟在大车后面，在大车完成超车后再进行超越，并且要注意被超的大货车是否要超回来。严禁变换车道冲到两个大车的缝隙里强行超越。
然后介绍超车时后视镜中有小车的情况。很多小车开起来不要命，凭借自己速度快就嗖嗖乱钻。如果超车时在接近大车过程中发现后方有小车接近，或者已经撇到右道但仍在本车后方，可继续接近大车，在距离大车数个车身距离，足够小车强行超越的空间时，适当收油，与大车保持等速行驶，然后观察右侧小车动向，如果他执迷不悟、执意强行超车，就由他去冒险，如果他悬崖勒马，则可以继续加速超过大车。除了小车，大客车也会做这种事情，所以如果后方有大货车也要采取类似的做法。这里要解释的是，之所以不再一开始就让行，是因为在车多路段，一直让行会严重影响行车速度，并且连续被超越也会影响行车安全。如果已经与大车并行，则完全无视后车任何晃灯、鸣笛的行为，但是也要尽量避免急刹。
第三个要介绍的是右道超车。有些无良大货车长时间占用左道，并且车速较慢，这时就要从右道超越。在变换到右道之后，如果发现前方还有大车，则需要判断两辆车的速度到底谁快。如果左道车快，则可以换回左道，保持车距，等左道车超越完毕后再超车；如果右道车快，则可以保持在右道，等待辆车距离足够大之后从右道超越，超越前同样需要鸣笛、闪灯提醒左道车司机注意，如果发现有并道迹象，需要立即停止超车。如果两车车速接近，无法判断，可以先接近后车车尾，在近距离继续观察，确实难以超越的情况，可以鸣笛、闪灯提醒大车司机改变车速。这种时候要充分发挥副驾驶的作用，因为副驾驶靠近右道比驾驶位更容易观察到右道状况。
第四个要介绍的是雨天超车。雨天和雨停之后的一段时间，车辆后面会产生水雾，这种情况下要注意水雾中可能藏有小车，要近距离观察确认后才能超车。
第五个要介绍的是弯道的情况。弯道由于视线受阻，一般情况下不能超车。唯一能够进行超车的情况是左弯路段的左道超车，因为这种情况下能够观察到前方路况，从而保证安全。不过即使是左弯左道，在某些曲线半径很小的路段，由于护栏阻挡等原因，还是不要超车的好。
最后要介绍的是三车道和多车道路段超车。在多于两个车道的路段超车，可以尽可能的与被超车辆隔开一个车道作为缓冲。如果中道车辆在超越右道车辆，则一定要等他超越完成再进行超越，严禁三车并行，非常危险。
Part 6：关于雨天行车
雨天行车视线差、轮胎抓地力减弱，危险性陡升。雨天要注意控制车速，并把稳方向，防止过水洼时产生横移。雨天还要注意灯光的使用，可以根据能见度情况在示廓灯、雾灯、大灯和双闪等中选择。雨天开灯的目的有两个，一是让自己能够看清前方路况，二是让前后车辆能看到自己的存在。白天行车时遇雨一般先开雾灯，现在很多车只有一个后雾灯，这种车应该同时开启示廓灯；如果能见度继续下降，就要开启大灯，一般情况要避免开远光灯，以给前车营造较好的后视镜视野，但是在水雾很大、并且是夜间行车的情况下，远光灯对前车视野影响有限，但是能改善自己视野，这时有必要开启远光；如果能见度继续下降，就需要开启双闪灯，减速慢行，通过闪烁的灯光提醒前后车辆。夜间行车遇雨时要在更早的时机开启雾灯和双闪。
Part 7：关于夜间行车
夜间行车能见度差，需要开启合适的灯光。黄昏时段，当光线变暗时，应先开启示廓灯，发现后车难以辨认时，再开启大灯，在前方有车的情况下应避免开远光。某些时候路面出现阴影，可以晃一下大灯，用变换的灯光进行观察，在观察路牌时也可以开启远光，有助于看清标志。
如果后车开了远光，应注意将视线保持在前方，避免观看后视镜，后车速度较快时可让速使其超越，后车速度较慢时可在保证安全的前提下加速远离。正常情况下，夜间的地平线会有些许微光，如果发现前方有一块完全无光的黑色区域，说明很可能是有车辆或者其他障碍物，应注意控制车速，安全通过。部分路段由于坡道或者其他原因，对侧车辆的灯光会照过来，此时应该贴近右侧分道线（后方有车）或跨线行驶（后方无车），降低对侧灯光的影响。
远光灯的使用比较复杂，一般靠前车近的时候，需要关闭远光，避免前车眩目，这个时候远光只用于偶尔闪一闪提醒前车。如果是雨雾天气，远光有时候会造成前方看起来一团亮雾，也影响自己视线，但是夜间雨雾天气，不开远光也不行，所以综合考虑，建议远光时开时关。
Part 8：关于速度感
高速行驶后速度感会发生变化，特别是进入匝道行驶时，会不适应突然降低的车速，察觉不到车速过快的危险。在驶入服务区、驶出高速公路、接近收费站时，应该提前减速，驶入匝道时的速度应该控制在60km/h以下，弯道路段应该控制在40km/h以下。此时不应凭感觉控制车速，而是要利用车速表和限速牌来控制车速。按限速行驶肯定是安全的，但是为了避免急刹，超过限速10km/h以内的话一般也没有太大的问题。
另外要提一句的是，在接近收费站的过程中，切忌随意大幅度变换车道，要防止后方车辆飞速接近导致的碰撞。
Part 9：关于副驾驶
与市区行驶不同，高速行驶过程中副驾驶担负着重要的观察和提醒任务。超车时观察右道路况、提醒驾驶员控制车速、操作空调、音响等车内设备、观察导航等任务都要由副驾驶完成，以确保驾驶员把精力集中在驾驶车辆上。因此，副驾驶最好是有一定驾驶经验的人员，至少也要具备一定的观察力。夜间行车时，副驾驶最好不要睡觉，以避免影响驾驶员的状态。在没有足够经验的情况下，应该尽量避免一个人独自在夜间开高速。
以上是小型客车高速公路行驶的一些注意事项，本帖内容得到了BD5HLA的细致指导、亲身示范和部分修订，在此表示强烈感谢。
高速公路是个凶险的地方，有昏昏欲睡的疲劳司机驾驶的大货车，有跑起来比小车还快的大客车，还有无数不要命的小车，自己的车子自己能管牢，别人的车子可就木办法了，所以在高速上行车，技术再好也不能保证100%的绝对安全，这是上高速之前必须要有的觉悟。但是，除了个别极端情况之外，大多数情况下还是可以通过一些技术动作来避免危险的发生。
Part 0：几个大原则
第一个原则是不打无把握之仗。上高速之前要先检查各种油液、轮胎、灯光、制动等，如果不是经常开的车还要熟悉车辆，包括车身四至和加减速性能，以及各种设备的用法和开关的位置。在高速上行驶要注意观察，视线不好、情况不明朗的时候要采取保守策略，不能强行做动作；黄昏行驶宁可提前开灯也不能等到看不见了再开。
第二个原则是要预计到最坏的情况。大车在车道内来回晃，要考虑到那个司机在瞌睡，而不是觉得反正没过线也无所谓；在出口附近如果左侧车道有车要考虑到他可能突然向右急转出去，而不是一脚油门直接超上去。只有做了最坏的打算才能避免最坏的后果。
Part 1：关于行前准备
长途行驶之前，要对车辆进行较为全面的检查。
首先要检查各种油液，如机油、发动机冷却液、玻璃水、制动液等，不足的要进行添加。有些车辆机油消耗过快或者液罐容量过小的，要随车携带相应液体备用。
然后检查胎压。使用中的四只轮胎要按照车身上标明的要求调整压力，满载时适当提高胎压，冰雪路面适当降低胎压，夏天地面温度高时适当降低胎压，但是也不要低于规定的限值，否则会磨损轮胎侧壁，导致爆胎。备胎的胎压可以适当提高，因为降低胎压远比提高胎压容易的多。
最后要检查灯光，保证全车灯光能够正常工作。有条件的话，可以去4S店进行全车检查，不过这个过程最好全程监并仔细确认，防止小工乱操作造成隐患。
Part 2：关于减速
高速公路上车辆行驶速度远高于市区道路，发动机转速经常在3k转以上，此时牵制制动效果比较明显。与采用刹车制动相比，牵制制动效果较为温和，不易出现制动跑偏等情况。因此在高速公路上行驶，应该尽量采用牵制制动进行减速，而不是刹车制动。另一方面，牵制制动由于减速度较为均匀，可以给后车充分的反应时间，所以在很大程度上可以避免追尾事故的发生。利用牵制制动进行减速，还能有效的避免重复刹车导致的刹车摩擦付过热失效。
在高速公路上行驶，收油的技术，是首先要掌握的重要技术之一。想要用好牵制制动的前提，是控制好车速和仔细全面的观察。虽然牵制制动有种种的好处，但是不能完全代替刹车制动。从某种角度来讲，采用牵制制动，是为了更安全的使用刹车制动。在车速较高或轮胎附着力较差，且需要继续正常行驶的时候，要尽量采用牵制制动，但是在前方出现车道封闭、并道行驶、堵车、驶入服务区等等特殊情况时，仍然要采用刹车制动。采用刹车制动时，一般要慢慢的带下去，不能猛踩。在高速公路上要尽量尽量避免紧急制动。另外，在刹车制动时，为了提醒后车，可以先轻轻踩几下，让刹车灯闪一闪，然后再踩下去。
Part 3：关于横风
横风大概是高速公路上特有的一种现象。转向系、行驶系正常的车子，在行驶中感觉突然有一股力量导致车头偏转，便是遇到了横风。横风现象容易出现在道桥、隧道口、超越大型车辆等场合。出现横风时，一定不能慌乱的猛打方向修正，那样既容易发生严重事故。正确的处置方法是在把稳方向的基础上，小幅度、渐进式的进行修正，并且要随时注意横风的发展动向，横风减弱时要尽量同步的减少修正量。横风并不可怕，可怕的是在遭遇之前不知道有横风现象的存在，只要在遇到横风时沉着冷静的进行处置，就能有效降低其带来的危险。
Part 4：关于行车
前几年，关于高速公路各个车道的定义有比较明确的说法：两车道路段左道为小型车道，右道为大型车道；三车道路段左道为超车道，中道为小型车道，右道为大型车道。但是现在高速公路上的标识比较混乱，很多三车道路段将三个车道都标成行车道。所以现在在高速公路上行车，小型车在不低于相应车道最低限速的情况下，可以采取两车道路段走左道，三车道尽量走中道的策略。在两车道路段，如果后方视线范围内有小车，不能骑线行驶，但是为了争取调整方向的空间，应该在车道中间偏右的位置行驶；如果后方视线中没有小车，为了行车安全，在雨天、横风路段、湿滑路段等情况下，可以骑跨中线行驶，如果后视镜中出现小车，则必须回到左道。
在驶过高速公路出入口附近时，要适当减速并注意观察。很多小车会在靠近出口时连续跨越数个车道驶入匝道。在入口附近，要注意进入高速公路的小车连续跨越车道，特别是入口附近有大车经过时尤为如此。在应急车道停车是很危险的事情，如果发现紧急车道有车，要注意右道车辆可能会为了避让向左道撇出，此时要做好制动的准备。
Part 5：关于超车
高速公路上超车是一项复杂而必要技术。特别是在长三角等东南沿海经济发达地区，大货车数量众多，超限车更是不计其数，使超车变成了一种必然；而同样数量众多的高速行驶的高性能小车又给超车带来了很多不确定因素。
高速超车，特别是超越大货车时，需要按照一定的步骤进行，下面以最简单的在平直道路上前后无车时超越大货车为例介绍。
首先打出左侧闪光灯，并以一定速度靠近大车尾部，靠近过程中要采取鸣笛、闪灯等措施提醒大货司机提高注意，同时要密切注意大货车动向，如果出现在车道内蛇行、向车道分割线贴近等情况，需要立即采取制动，保持与大车距离，并持续鸣笛、闪灯，等大车回到车道内并且航迹稳定后再超越，严禁强行超车。观察大车动向的主要方式是观察其前轮距离分道线的位置。
在超越过程中，应保证发动机动力充沛，可以提前采取减档等措施提高发动机转速，使其在超越过程中保持在合适的区间。在与大货车并行的时候，要继续密切关注大货车动向，如果发现有向本车道偏航的迹象，首先要鸣笛、闪灯提醒，如果提醒无效，并且后方无车，要果断采取制动措施退出并行状态，注意是减速，而不是利用小车的动力优势加速超越。但是如果后面紧跟着有其他的车，则需要根据距大车车头的远近、自身的动力情况、后车跟车的距离等综合判断，在某些情况下也需要急加速超上去，这时如果没有提前降档，可能需要现场做降档的动作。
在与大货车并行时，要注意两点，第一是横风，伯努力原理不是白给的，而且超车时方向修正的余量只有一个车道，一定要注意把稳方向；第二是速度差，在湿滑路面等轮胎抓地力减弱的情况下，超车时速度差不宜过大，否则强烈的气动横向力会对保持方向带来很大困难，同时速度差也决不能太小，长时间与大车并行会带来很大的安全隐患。
当超越到与大车驾驶室齐平的时候，要适当收油，利用惯性完成超越，这主要是防止前方可能出现的各种紧急状况，如果之前已经比较完善的观察到大货车周围没有危险状况，并且确信超车过程中形势没有发生重大的变化，也可以省掉收油这个动作。另外，在超越到大车驾驶室附近的时候，鸣笛是非常有效的提醒方式。
超车结束后，要记得关闭闪光灯。
以上是最基本的超车步骤，下面介绍经常会遇到的几种复杂情况。
首先介绍大货车前方还有大货车的情况。大货车也是车，也可能要超车，此时在观察动向和提醒的同时，要注意如果后面一辆车已经撇到左道，一定要跟在大车后面，在大车完成超车后再进行超越，并且要注意被超的大货车是否要超回来。严禁变换车道冲到两个大车的缝隙里强行超越。
然后介绍超车时后视镜中有小车的情况。很多小车开起来不要命，凭借自己速度快就嗖嗖乱钻。如果超车时在接近大车过程中发现后方有小车接近，或者已经撇到右道但仍在本车后方，可继续接近大车，在距离大车数个车身距离，足够小车强行超越的空间时，适当收油，与大车保持等速行驶，然后观察右侧小车动向，如果他执迷不悟、执意强行超车，就由他去冒险，如果他悬崖勒马，则可以继续加速超过大车。除了小车，大客车也会做这种事情，所以如果后方有大货车也要采取类似的做法。这里要解释的是，之所以不再一开始就让行，是因为在车多路段，一直让行会严重影响行车速度，并且连续被超越也会影响行车安全。如果已经与大车并行，则完全无视后车任何晃灯、鸣笛的行为，但是也要尽量避免急刹。
第三个要介绍的是右道超车。有些无良大货车长时间占用左道，并且车速较慢，这时就要从右道超越。在变换到右道之后，如果发现前方还有大车，则需要判断两辆车的速度到底谁快。如果左道车快，则可以换回左道，保持车距，等左道车超越完毕后再超车；如果右道车快，则可以保持在右道，等待辆车距离足够大之后从右道超越，超越前同样需要鸣笛、闪灯提醒左道车司机注意，如果发现有并道迹象，需要立即停止超车。如果两车车速接近，无法判断，可以先接近后车车尾，在近距离继续观察，确实难以超越的情况，可以鸣笛、闪灯提醒大车司机改变车速。这种时候要充分发挥副驾驶的作用，因为副驾驶靠近右道比驾驶位更容易观察到右道状况。
第四个要介绍的是雨天超车。雨天和雨停之后的一段时间，车辆后面会产生水雾，这种情况下要注意水雾中可能藏有小车，要近距离观察确认后才能超车。
第五个要介绍的是弯道的情况。弯道由于视线受阻，一般情况下不能超车。唯一能够进行超车的情况是左弯路段的左道超车，因为这种情况下能够观察到前方路况，从而保证安全。不过即使是左弯左道，在某些曲线半径很小的路段，由于护栏阻挡等原因，还是不要超车的好。
最后要介绍的是三车道和多车道路段超车。在多于两个车道的路段超车，可以尽可能的与被超车辆隔开一个车道作为缓冲。如果中道车辆在超越右道车辆，则一定要等他超越完成再进行超越，严禁三车并行，非常危险。
Part 6：关于雨天行车
雨天行车视线差、轮胎抓地力减弱，危险性陡升。雨天要注意控制车速，并把稳方向，防止过水洼时产生横移。雨天还要注意灯光的使用，可以根据能见度情况在示廓灯、雾灯、大灯和双闪等中选择。雨天开灯的目的有两个，一是让自己能够看清前方路况，二是让前后车辆能看到自己的存在。白天行车时遇雨一般先开雾灯，现在很多车只有一个后雾灯，这种车应该同时开启示廓灯；如果能见度继续下降，就要开启大灯，一般情况要避免开远光灯，以给前车营造较好的后视镜视野，但是在水雾很大、并且是夜间行车的情况下，远光灯对前车视野影响有限，但是能改善自己视野，这时有必要开启远光；如果能见度继续下降，就需要开启双闪灯，减速慢行，通过闪烁的灯光提醒前后车辆。夜间行车遇雨时要在更早的时机开启雾灯和双闪。
Part 7：关于夜间行车
夜间行车能见度差，需要开启合适的灯光。黄昏时段，当光线变暗时，应先开启示廓灯，发现后车难以辨认时，再开启大灯，在前方有车的情况下应避免开远光。某些时候路面出现阴影，可以晃一下大灯，用变换的灯光进行观察，在观察路牌时也可以开启远光，有助于看清标志。
如果后车开了远光，应注意将视线保持在前方，避免观看后视镜，后车速度较快时可让速使其超越，后车速度较慢时可在保证安全的前提下加速远离。正常情况下，夜间的地平线会有些许微光，如果发现前方有一块完全无光的黑色区域，说明很可能是有车辆或者其他障碍物，应注意控制车速，安全通过。部分路段由于坡道或者其他原因，对侧车辆的灯光会照过来，此时应该贴近右侧分道线（后方有车）或跨线行驶（后方无车），降低对侧灯光的影响。
远光灯的使用比较复杂，一般靠前车近的时候，需要关闭远光，避免前车眩目，这个时候远光只用于偶尔闪一闪提醒前车。如果是雨雾天气，远光有时候会造成前方看起来一团亮雾，也影响自己视线，但是夜间雨雾天气，不开远光也不行，所以综合考虑，建议远光时开时关。
Part 8：关于速度感
高速行驶后速度感会发生变化，特别是进入匝道行驶时，会不适应突然降低的车速，察觉不到车速过快的危险。在驶入服务区、驶出高速公路、接近收费站时，应该提前减速，驶入匝道时的速度应该控制在60km/h以下，弯道路段应该控制在40km/h以下。此时不应凭感觉控制车速，而是要利用车速表和限速牌来控制车速。按限速行驶肯定是安全的，但是为了避免急刹，超过限速10km/h以内的话一般也没有太大的问题。
另外要提一句的是，在接近收费站的过程中，切忌随意大幅度变换车道，要防止后方车辆飞速接近导致的碰撞。
Part 9：关于副驾驶
与市区行驶不同，高速行驶过程中副驾驶担负着重要的观察和提醒任务。超车时观察右道路况、提醒驾驶员控制车速、操作空调、音响等车内设备、观察导航等任务都要由副驾驶完成，以确保驾驶员把精力集中在驾驶车辆上。因此，副驾驶最好是有一定驾驶经验的人员，至少也要具备一定的观察力。夜间行车时，副驾驶最好不要睡觉，以避免影响驾驶员的状态。在没有足够经验的情况下，应该尽量避免一个人独自在夜间开高速。
以上是小型客车高速公路行驶的一些注意事项，本帖内容得到了BD5HLA的细致指导、亲身示范和部分修订，在此表示强烈感谢。