第六篇 客运站
6.1
一、 单选题（1题1分）
1、铁路客运站不包括（ ）ppt 5
A 、路网性客运中心 B、区域性客运中心 C、中型客运站 D、一般客运站
2、城市年客运量在200~1000万人以上，日均始发终到客车在10~40对间的客运
站属于以下（ ）ppt 7
A 、路网性客运中心 B、区域性客运中心 C、大型客运站 D、一般客运站
3、以下不属于客运站技术作业的是（ ）ppt 9
A 、办理客运专线列车 B、办理始发列车作业
C 、编组小运转列车 D、少量货物列车到发编组作业
4、客运站的主要任务不包括（ ）p232
A 、组织旅客安全、迅速上下车 B、办理行包邮件装卸搬运
C 、收集各装卸点装卸完毕的车组并集结 D、对旅客提供高质量服务
5、旅客站房建筑规模可把客运站分为（ ）p232
A 、特大型、大型、中型、小型 B、超大型、特大型、中型、小型
C 、特大型、大型、小型、特小型 D、大型、大中型、中型、小型
6、 按列车种类不同，客运站办理的技术作业不包括（ ）p235
A 、通过旅客列车 B、始发、终到旅客列车 C、无改编直达列车 D、市郊列车 二、多选题（1题2分）
1、下列关于客运站说法正确的是( )P232
A 、在客流较大的大、中等城市，专门为旅客办理客运业务并设有旅客乘降设
施的车站称为客运站。
B 、以办理客运为主，兼办少量货运作业的车站称为客运站。
C 、客运站是铁路旅客运输的基本生产单位。 D 、客运站的主要任务是为旅客提供高质量服务。
E 、与货运站相比，客运站设备的布置与设计有很多特殊要求。
2、下列客运站按布置图分的有（ ）P232
A 、尽端式客运站 B、通过式客运站
C 、混合式客运站 D、客货共线铁路客运站
E 、客运专线铁路客运站
3、下列客运站按技术作业性质分的有（ ）P233
A 越行站 B会让站 C中间站
D 始发站 E到达站
4、客运站设计理念有（ ）P233
A 、功能性 B、系统性 C、先进性
D 、文化性 E、经济性
6、客运站的作业有（ ）P235
A 、转线作业 B、调车作业 C、客运服务作业
D 、客运业务 E、技术作业
8、下列关于客运站售票处的布局说法正确的是( )P235
A 、中小型客运站售票可集中设在候车室一侧
B 、只在站房进出口附近设置集中售票处
C 、特大大型客运站售票可集中与分散相结合布置
D 、当车站为多层站房时售票处宜分层设置
E 、可以发展多种售票方式
9、客运站设计的功能性体现在（ ）P233
A 、注重流线组织，缩小换乘距离 B、完善公共安全技术
C 、为旅客提供良好的站内服务 D、提高节能环保技术
E 、为旅客提供舒适的站内空间
14、下列能设置旅客乘降所的是( )P240
A 、铁路区间 B、名胜古迹 C、旅游地点
D 、城市市郊有较多客流产生的地段 E、所有城市市郊
15、客运站旅客列车到发线的数量与下列哪些因素有关( )P241
A 、各种旅客列车占用到发线时间标准
B 、运行图规定的旅客到达、出发和到发间隔时间标准
C 、旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度
D 、客运站衔接方向数、接发旅客列车的性质
E 、车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客到发线的情况
18、下列关于客运站到发线说法正确的是( )P242
A 、越行站应设3条到发线
B 、双线引入的尽端式客运站，到发线可按到发固定使用
C 、列车换算对数为71～110时，到发线数量（正线除外）应为6～8条
D 、双线通过式客运站到发线应设计为双进路
E 、客运专线客运站到发线数量应根据运输性质确定
20、关于客运站机车走行线和机待线说法正确的是( )P243
A 、当客货列车对数较多的时候，双线通过式客运站应设机车走行线和机待线
B 、当运量不大，旅客列车同时占用相邻俩到发线的概率较小时，也可不设机
车走行线
C 、机待线一般宜设在机务段相对一端咽喉区的两正线之间，应为尽头式，有
渡线与各条到发线连通
D 、尽端式客运站办理的旅客列车对数较多时应设2条机车走行线
E 、在客货列车较多的单线通过式客运站，一般不设机待线
三、填空题（1空1分）
1
23、4、换算旅客列车对数按始发、终到一对算一对，通过旅客列车一对折合 对
始发、终到旅客列车。
P232
5P232
678、当始发、终到旅客列车对数在 以上时，到发现的数量可用公式m=N/n
计算。P242 四、简答题
1、按列车种类不同，客运站办理哪些列车的技术作业：出自书P235-236
2、简述旅客运输组织发展趋势出自PPT 第4页
五、判断题
1、铁路客运站分为以下四类：路网性客运中心、区域性客运中心、大型客运站
和一般客运站。（ ）ppt5第六篇客运站1 2、高速车站与既有站合设布置图不需要按高速列车车场和普速列车车场分开设计。（ ）ppt25
3、高速车站与既有站合设布置图设计时两个车场之间应利用渡线或立交疏解设备互相连通。（ ）ppt25
4、高速车站与既有站合设布置图不需要将高速动车段、普通机务段和客车整备
场必须有单独的出入近路。( )ppt25
5、高速铁路车站竖向布置图包括，高架下站房、高价上站房、地下车站。( )ppt24
6、地方性客运中，贮备一定数量的应急移动设备和救援设备。( )ppt5
六、分析题（每小题10分）
下图为客运站，整备所，机务段和车辆段相互位置图。试分析以下三种相互位置
关系图。
1—客运站，2—机务段，3—客车整备所，4—客车车辆段
在上面的三幅图中， , 为客运站与客车整备所纵列式布置。
纵列式布置图适用于 。
横列式布置图 。
客运站正线与客车整备所的相互位置采用正线外包的布置方案为 两正线
在整备所一侧的方案为 。
客运机务段与客车整备所相互位置的两种方案为 与 。
6.2
一、单选题（1题1分） 1、旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于( )m.
ppt32。
A 、600 B、650 C、700 D、750
2、车站与动车段（所）之间应设( ) ppt35
A、走行线 B、调车线 C、牵出线 D、入站线
3、客运专线铁路越行站应设（ ）条ppt 36
A、1条 B、2条 C、3条 D、4条
4、单方向使用的到发线有效长度可采用( )m。ppt 38
A、500 B、550 C、575 D、600
5、客运站站台长度应按( )m设置 ppt40
A、400 B、450 C、500 D、550
6、客货共线客运站基本站台的宽度宜采用( )m PPT41
A、10~15 B、15~20 C、20~25 D、25~30
7、旅客站台邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面
( )mm。PPT41
A、100 B、200 C、300 D、400
8、设有天桥、地道并采用双面斜道时，大型客运 中间站台的宽度：设有天桥、
地道并采用双面斜道时，大型客运站不应小于( )m PPT 41
A、10.5 B、11 C、11.5 D、12
9、高架车场尽量共用的客运设施不包括（ ） PPT34
A、旅客站房 B、旅客天桥 C、旅客地道 D、旅客站台
10、车站与动车段（所）之间的走行线，其数量根据（ ）确定。 PPT35
A、列车种类 B、出、入段（所）次数 C、车站规模 D、走行线长度
11、客运专线客运站站台高度应高出轨面（ ）。
A、2m B、1.25m C、4m D、6m 。ppt45
12、客车整备所的设备不包括下列选项中的（ ）
A 、客车外部清洗设备 B、客车整备库
C 、线路 D、调车线 ppt47
二、多选题（1题2分）
1、根据站场线路与站房的相互位置，可以把站房分为（ ） P245
A 、线上式站房 B、线侧式站房
C 、线端式站房 D、线平式站房
E 线下式站房
2、进站旅客流线按旅客性质不同可分为（ ） P245
A 、普通旅客流线 B、中转旅客流线
C 、市郊旅客流线 D、特殊旅客流线
E 、贵宾流线
3、客运站流线分为（ ） P245
A 、进站旅客流线 B、出站旅客流线
C 、发送行包流线 D、到达行包流线
E 、车辆流线
4、下列哪项是定位作业的优点（ ）P258
A 、调车作业少 B、作业集中
C 、各项作业作业都在一条整备线上进行 D、车场少、占地面积少
E 、节约投资
5、客运站与整备所纵列配置时，站、所联络线数量由( )确定 P260
A 、出入段机车次数 B、整备所布置形式
C 、调车工作量 D、站所间距远近
E 、入所整备车底数
6、下列属于技术整备的是（ ） P258
A 、办理厂、段修客车的回送 B、车辆技术状态和备品交接
C 、客车车底内外部清扫 D、客车车底取送
E 、客车上水换卧具等
7、车辆流线是指车站广场的（ ） P246
A 、旅客行包运送车 B、自行车
C 、社会车辆 D、出租车
E 、公交车
8、发送行包流线作业包括（ ） P246
A 、搬运 B、保管 C、装车 D、过磅 E、托运
9、到达行包的作业流程包括（ ）P246
A 、搬运 B、卸车 C、保管 D、提取 E、运送
10、布置车站广场应考虑的因素（ ） P256
A 、客流大小及性质 B、站场规模
C 、城市干道布置 D、公交车辆流线
E 、停车场分布
11、客运专线站台宽度应根据（ ）确定 PPT4-1
A 、车站类型 B、车站性质 C、站台类型 D、客流性质 E、客流密度
12、车站广场布置要求有（ ） P256
A 、合理设计和组织广场内各种流线 B、尽量利用广场的立体空间
C 、统一规划广场周围各种建筑物 D、注意车站广场绿化
E 、合理确定广场的面积和布局
13、设计和布置旅客站房的各项设备时应满足（ ） P244
A 、旅客站房的位置与城市有机配合 B、站房各房室通道等必须有
足够的面积
C 、站房总布置图应与跨线设备密切配合 D、合理划分站房
E 、站房应经济实用
三、填空题（1空1分）
1、站台长度:客运站应按 设置, 特别困难条件下个别站台长度可采用 其他车站的旅客站台长度, 应按近期客流量和具体情况确定, 但不宜小于
PPT4-1
2、基本站台的宽度:在旅客站房和其他较大建筑物范围以内, 房屋突出部分的边
缘至站台边缘, 客运站宜采用
;其他站宜采用 ;在困难条件下, 中间站
不应小于 。PPT4-1
3、客运专线站台高度应高出轨面 。PPT4-1
456、站房按其地面与站台间的高度关系可分为三种形式： 。
PPT4-1
7
89、1011、
四、名词解释
1、旅客流线ppt54
2、移位作业 ppt47
3、定位作业 ppt47
4、到发线有效长 ppt32
五、简答题
1、流线设计应满足的要求 P245
2、客车整备所的设备 P259
六、判断题
1、车站与动车段（所）之间应设走行线，其数量根据出、入段（所）次数确定。当咽喉区交叉干扰较大时，走行线宜进行立交疏解。（ ） PPT 第六章35
2、车站到发线数量应根据运输模式、客流量和运输性质确定，其中越行站应设
2条，中间站应设2～4条。（ ） PPT 第六章36
3、到发线均应按双方向进路设计。到发线有效长度为650m 。困难条件下，单方
向使用的到发线有效长度可采用575m 。（ ） PPT
第六章38
6、客货共线时，客运站站台长度应按550m 设置，特别困难条件下个别站台长度
可采用400m 。（ ） PPT第六章40
7、客货共线时，在设有天桥、地道并采用双面斜道时，大型客运站的中间站台
宽度不应小于11.5m ，中型客运站不应小于10.5m ；其他站不应小于8.5m 。
（ ） PPT第六章41
8、客货共线时天桥、地道的设置，应优先选用天桥。（ ）
PPT 第六章42
9、在客运专线上，旅客站台长度应按450m 设置，站台高度应高出轨面1.25m 。
（ ） PPT第六章44&45
10、在客运专线上，旅客进出站通道的宽度应符合下列规定，大型站不小于8.0m ，
中型站不小于6.0m ；小型站不应小于4.0m 。（ ） PPT 第六章45
11、客车整备所的作业包括客车上燃料、上水、上餐料和换卧具。（ ）
PPT 第六章46
12、客车整备所的设备有线路、客车外部清洗设备、客车整备库、消毒设备等。
（ ）PPT 第六章47
13、线平式站房是指站房与站前广场毗连一层的地面高程应与站台面的高程相平或相差很小。（ ） PPT第六章53 14、客货共线客运站旅客站房建筑规模通常按高峰小时发送量分为小型、中型、大型和特大型。
（
）
P244
15、最高聚集人数是指客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时
（8～10min ）出现的最多候车人数的平均值。（ ）
16、到达行包的作业流程是卸车—过磅—搬运—保管—提取。（ ）P246
17、根据站房规模、客流量大小、和布局不同，候车区的布置方式分为集中候车
方式和分线候车方式。（ ） P247
18、集中候车方式适用于客流量大、旅客性质复杂的大型以上站房。（ ） P247
19、行包房设在旅客进、出站流线之间布置形式只适用于中、小型站房。（ ）
P247
20、站房入口和出口要面临广场，并靠近公交到、离站的停车场。（ ）
21、按与站内线路交叉方式的不同，跨线设备分为平过道、天桥和地道。（ ）
P254
22、定位作业的主要优点是调车作业少，易于平行作业，各项作业在不同整备线
上进行，互不干扰。（ ） P258
23、客车整备所在进行移位作业时兼办客运整备、车底停留到发作业。（ ）P259
24、客车外部清洗设备在定位作业时宜设在到达场与整备库的连接线上，移位作
业时宜设在整备所入口的前方。（ ） P259
25、当整备工作量较小时可采用移位作业布置图，当整备工作量较大且用地允许
时，也可采用定位作业布置图。（ ） P260
七、分析题（每小题10分）
一、下图为客车整备所布置图，请根据下图分析：
1、上图a 、b 分别为客车整备所的 (4分)
2、a 图的车场 （2分）
3、上图中2、4、5、7分别代表 。(4分)
6.3
一、单选题（1题1分）
1、高速列车通过站台要加宽的原因（ ）
A 、保证高速列车通过时产生的气流不影响站台上的旅客安全 。
B 、运行方便
C 、满足高速铁路的运行条件
D 、方便沿线车站的布局
2、引入既有枢纽的高速路线，其技术条件一般均应满足（ ）的要求
A 、高速列车运行速度 B、布局沿线车站 C、扩建客运站 D、提高车速
3、下列哪个选项不是高速铁路引入既有客运站合并设置时的优点（ ）
A 、有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车
B 、有利于充分利用既有客运站的站场，站房及城市旅客服务设施，节省工程投资和城市用地
C 、有利于旅客换乘
D 、有利于疏导拥挤人群
4、以下选项不是动车段的类型是（ ）
A 、动车段 B、动车运用所 C、动车停靠所 D、动车存车场
5、下列哪种动车段内设备的布置方式是正确的（ ）
A 、横列式 B、斜列式 C、横行式 D、斜行式
6、高速站与既有站合并设置时，高速车场与普速车场要（ ）
A 、分开设计 B、合并设计 C、串行设计 D、并行设计
7、既有线改造，客货列车共线运行模式要对车站进行三项改造，以下不属于的是（ ） 来自Ｐ261
A 、既有客运站要进行适当改扩建 B、有高速列车通过的站台要加宽
C 、引入城市的高速线必须与城市干道立交，曲线半径要适当加大，线路两侧要设置防护栏杆
D 、其走向要改变，沿线车站布局也要作变动
8、高速铁路车站竖向布置图有多种方案，以下不属于的是（ ） 来自Ｐ264
A 、地面上车站 B、高架下车站 C、高架下车站 D、地下车站
9、高速铁路车站与既有客运站合并设置时，应该将高速列车车场与普速列车场
分开，其原因是（ ） 来自Ｐ266
A 、为了方便旅客乘车 B、 由于高速线与既有线的信号和控制系统有所不同，为便于运营管理
C 、为了保证旅客列车的运行安全 D、高速列车无法进入普速车场
10、铁路引入既有站时有多种方案可供选择，以下哪个方案不是（ ）来自Ｐ266
A 、高速车场与普速车场合并一车场 B、高速车场与普速车场在同一平面并列合
C 、既有站上方设高架高速列车车场 D、既有站下方设地下高速车场
11、动车段的类型不包括以下哪个（ ）来自Ｐ272
A 、动车段 B、动车运用所 C、动车整备场 D、动车存车场
12、动车存车场的主要功能（ ）来自Ｐ272
A 、配属动车组，承担动车组的一级至五级修程、临修作业以及运用整备和
存放任务
B 、承担所在客运站始发、终到动车组的运用整备、一级修、存放和临修作业
C 、派驻在本所动车组的二级修程的检修任务
D 、承担动车组的存放及客运整备作业，根据需要可设置运用整备设备
13、高速铁路引入既有站，高速站与既有站合并设置时有很多优点，以下那一项
不是（ ） 来自Ｐ265
A 、有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车 B、有利于乘客换乘
C 、有利于缓解车站内的交叉干扰作业
D 、有利于充分利用既有客运站的站场、站房及城市旅客服务设施，节省工程投资和城市用地
14、客运站上办理的列车有始发，立折，终到和（ ） 来自Ｐ274
Ａ、改编 Ｂ、通过 Ｃ、无改编 Ｄ、直通
15、以下对客运站到发线通过能力的描述正确的是（ ）来自Ｐ274
Ａ、是指在旅客列车技术作业过程情况下，到发线一天能够接发的最多旅客
列车数
Ｂ、是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质和旅客列车技术作业过
程情况下，到发线一昼夜能够接发的最多旅客列车数
Ｃ、是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质和旅客列车技术作业过
程情况下，到发线一年能够接发的最多旅客列车数
Ｄ、是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质情况下，到发线一天能
够接发的最多旅客列车数
16、关于整备作业方式对客车整备场通过能力影响，以下说法对的事（ ）
来自Ｐ276
Ａ、定位平行作业占用整备线时间短，移位流水作业占用整备线时间短 Ｂ、定位平行作业占用整备线时间长，移位流水作业占用整备线时间短 Ｃ、定位平行作业占用整备线时间短，移位流水作业占用整备线时间长 Ｄ、定位平行作业占用整备线时间长，移位流水作业占用整备线时间长
17、高速铁路的建设模式包括（ ） 来自Ｐ261
Ａ、修建模式和运输组织模式 B 、修建模式
Ｃ、运输组织模式 Ｄ、以上均不是
18、高速车场与普速车场在同一平面并列合设时，为保证场间的必要联系，应该
在车场间设（ ） 来自Ｐ266
A 、机走线 Ｂ、牵出线 Ｃ、调车线 Ｄ、渡线或联络线
二、多选题（1题2分）
1、高速铁路的建设模式包括：（BC ） P261
A 、改建模式 B、修建模式 C、运输组织模式 D、运营模式 E、维修模式
2、既有线改造，客货列车共线运行模式中，其线路及车站设计的特点有（ABCE ）
A 、既有客运站要进行适当的改扩建
B 、有高速列车通过的站台要适当加宽
C 、引入城市的高速线必须与城市干道立交
D 、曲线半径适当减小
E 、高速铁路全部利用旧线，其走向一般不变
3、全部新建客运专线，全部运行高速列车模式中，其客运站设计特点是（ABC ） P261
A 、高速列的始发和终到车站单独设置
B 、采用高架引入既有大城市铁路枢纽客运站，战场与既有线并列设置，站房共用
C 、引入既有枢纽的高速线，其技术条件一般应满足高速列车的运行速度要求
D 、高速线与既有线的走向分开，运营上自成体系
E 、开行跨线旅客列车
4、高速铁路的走向与既有线基本平行，并引入既有线的大中城市铁路枢纽客运站，其运输组织模式有（ ） P262
A 、高速线全部开行告诉旅客列车，本线客流全部乘坐高速列车
B 、跨线客流在接轨站换乘
C 、既有线只开行货物列车
D 、高速列车不下高速线
E 、既有线旅客列车不上高速铁路运行
5、在高速线与既有线并行修建，而且本线与跨线旅客列车共线运行模式中，，其车站设计特点有（ ） P262
A 、高速线沿途要设置一定数量的越行站，.
B 、高速线上所有车站到发线的有效长，必须同时能够满足本线和跨线列车长度的要求
C 、当高速站与既有客运站在枢纽内分设时，两站间要设置方便的联络线
D 、在高速线上既开行本线的高速旅客列车，又开行跨线旅客列车
E 、高速列车不下高速线
6、高速铁路的车站平面布置图基本种类有（ ） P262
A 、两线布置图 B、两线两台布置图 C、对应式
D 、岛式 E、多线多台布置图
7、对应式的车站布置图优点是（ ） P263
A 、站台靠近正线 B、高速列车自正线通过时，不影响站台上旅客的安全
C 、站台不必加宽 D、到发线可以增加
8、岛式车站布置图中，其主要缺点是（ ）P263
A 、当有列车在正线停靠站台时，会影响后续追踪列车的通过
B 、降低区间通过能力 C、高速列车通过时，产生的列车风容易对旅客造成
D 、站台需要加宽 E、需要设置防护栏
9、根据旅客站房和线路横断面的相对位置不同，高速车站的竖向布置可以有的不同方案有（ ） P264
A 、高架下车站 B、高架上车站 C、地下车站 D、地上车站 E、地面车站
10、高速铁路客运站与既有客运站合并设置时，应满足的基本要求是（ ）P266
A 、合设的客运站应按照高速列车车场和普速列车车场分开设计
B 、高速旅客列车和普速客列车的进出站通路及其候车室应该尽量分开
C 、高速动车段，普速机务段和客车整备场必须有单独的出入进路，以保证必要的通过能力
D 、高速列车场和普速列车场之间应利用渡线或者立交疏解设备互相连通，以保证转场作业的顺利进行和列车接发的机动性
11、高速铁路引入既有站时，可供选择的方案有（ ） P266
A 、高速车场和普速车场在同一平面并列合设
B 、既有站上方设置高架高速列车车场
C 、既有站下方设置地下高速车场
D 、高速车场和普速车场共用一个车场
E 、高速车场和普速车场在同一平面顺列合设
12、动车段的主要设备有（ ）P272
A 、运用整备设备 B、动车组检查设备 C、动车组检修设备
D 、接到旅客列车设备 E、出发旅客列车设备
13、动车段的规模应该根据（ ）确定 P272
A 、列车对数 B、列车编组 C、管辖范围内配属动车组
D 、检修周期 E、检修时间
14、动车段（场、所）的类型有（ ） P272
A 、动车场 B、动车运用所 C、动车存车场 D、动车基地 E、动车段
15、动车运用所的任务是（ ） P272
A 、一级修，存放 B、临修作业 C、派驻在本所动车组的二级修程的检修任务
D 、所在客运站始发和终到动车组的运用整备作业
16、客运站到发线通过能力的影响因素有（ ） P274
A 、各种列车占用到发线的时间 B、客运站接发各种列车的比重
C 、列车到发的不均衡性 D、空费时间
E 、旅客列车到发线数及客运站站型
17、在客运站办理的列车有哪些种类（ ） P274
A 、始发 B、终到 C、通过 D、立折 E、无改编
18、空费时间与哪些因素有关（ ） P274
A 、旅客列车到发线数量
B 、客运站规定一昼夜内停止接发旅客列车的时间
C 、一昼夜内全站到发线不能用来接发旅客列车的总空费时间 D.正线数目 E. 到发线数目
19、客车整备场的通过能力影响因素有哪些？（ ） P276
A 、列车运行图规定的始发终到旅客列车的开到时刻
B 、旅客列车的性质 C、整备作业方式 D、空费时间 E、其他因素
20、动车段总平面布置的目标是（ ） P272
A 、有利于动车组运用 B、检修作业流程顺畅
C 、避免流程交叉 D、避免相互干扰 E、高效运营
21、动车段的设置的原则是（ ） P272
A 、快速检修 B、集中检修 C、分散存放 D、安全可靠 E、高效运营
22、动车段的任务是（ ） P272
A 、承担动车组的一级至五级修程 B、临修作业 C、运用整备
D 、存放动车组 E、动车组大修
23、动车段的线路包括（ ） P273
A 、出入段线 B、走行线 C、存车（整备）线 D、检查线 E、临修线及其他线
24、高速铁路建设中必须解决的首要问题是（ ） P261
A. 融资模式 B.管理模式 C.修建模式 D.运输组织模式 E运营模式
三、填空题（一空1分，共30分）
1、高速铁路的建设模式包括 和 两个方面。 P261
2、由于高速线与既有线的走向分开，高速铁路沿线应单独设置一定数量的 和
中间站。 P261
3、高速车站根据其到发线与站台的数量及相互位置，平面布置图有两线布置5、两线、两台布置图根据站台及线路的相互位置不同分为对应式和岛式。P262
6、根据旅客站房和线路横断面的相互位置不同，高速车站的竖向位置有高架下车站、高架上车站和
。 P264
7、高速铁路车站与既有客运站合并设置时，考虑既有线列车上高速线运行高速8、北京南站站场按列车性质分为京津城际车场、京沪高速车场和 三个车场。 P269
9、动车段（所、场）的类型包括动车段、 和动车存车场。 P272
10、动车组运用检修设备设置应符合路网规划，贯彻 的原则，
满足动车组“快速检修、安全可靠、高效运营”的检修运营要求。 P272
11、动车组检修设备的设置宜采用 和定期修相结合的检修制度。 P272
12、动车段（所、场）的主要设备有运用整备设备和 、检修设备等。
P272
13、 即到发线上产生不能用来正常接发旅客列车的合理空闲时间。 P274
14、客运站用来接发旅客列车的到发线数量，与 成正比。 P274
五、简答题
1、高速铁路车站与既有客运站合并哪些设置时，应满足的基本要求有哪些？（6分）P266
2、客运站到发线的通过能力影响因素有哪些？（7分）P274
六、判断题（一题1分，共30分） 1、在客运站设计中，由于高速线与既有线的走向分开，高速铁路沿线应单独设置一定数量的越行站和中间站。( )p261
2、高速线上所有车站到发现的有效长，只要满足本线或跨线列车长度的要求即可。 ( ) p262
3、在高速铁路车站平面布置图中，若设置成岛式布置图，当有列车在正线停靠站台时，会影响后续追踪列车运行，并降低区间通过能力。( ) p263
4、高速铁路车站与既有客运车站合并设置时，为便于管理，高速列车车场和普通列车车场可以不用分开设计。( ) p266
5、高速铁路车站与既有客运车站合并设置时，高速动车段、普速机务段和客车整备场必须有单独的出入进路，以保证必要的通过能力。 ( )p266
10、尽端式客运站由于列车接发、车底取送、机务出入段均在一端咽喉进行，咽
喉能力紧张，造成了空费系数减小，从而使通过能力下降。 ( )p274
11、动车段，配属动车组，承担动车组的一级至五级修程、临修作业以及运用整
备和存放任务。( )p272
12、定位平行作业占用整备线时间长，移位流水作业占用整备线时间要短。( )
p276
13、在枢纽内当高速站与既有站分设时，高速站需要修建引入既有站的联络线。
( )p262
14、在高速线上既开行本线的高速旅客列车，又开行跨线旅客列车。( )P262
15、动车运用所，承担动车组的存放及客运整备作业。 ( )p272
16、动车段的主要设备有运用整备设备和动车组检查、检修设备等。( )p272
17、客车整备场的通过能力是指在一定的列车运行图，整备线作业方式，整备线
数量及整备车底性质的条件下，整备场一昼夜能够整备的最多车底套数。
( )p276
18、考虑既有线列车上高速线运行，高速列车车场与普速列车车场之间应用渡线
或立交疏解设备互相连通。( )p266
19、动车组与车站的相互位置纵向布置时，动车组出入段需要折返运行。( )p272
20、车站与动车段之间有专门的回送线相连接，出入段次数较多时宜采用单线，
并于高速正线立交疏解。( )p272
21、高峰期到发线力紧张，非高峰期能力虚糜，产生了不均衡性，且均衡性对到
发线能力有重大影响。( ) p274
七、分析题：（10分）
下图为动车段内设备的两种布置方式。
(a)
(b)
(1)请问b 图为那种布置方式？
(2)说出b 的特点？
(3)当停车的动车组较少时采用那种布置方式？
第六篇 客运站
6.1
一、 单选题（1题1分）
1、铁路客运站不包括（ ）ppt 5
A 、路网性客运中心 B、区域性客运中心 C、中型客运站 D、一般客运站
2、城市年客运量在200~1000万人以上，日均始发终到客车在10~40对间的客运
站属于以下（ ）ppt 7
A 、路网性客运中心 B、区域性客运中心 C、大型客运站 D、一般客运站
3、以下不属于客运站技术作业的是（ ）ppt 9
A 、办理客运专线列车 B、办理始发列车作业
C 、编组小运转列车 D、少量货物列车到发编组作业
4、客运站的主要任务不包括（ ）p232
A 、组织旅客安全、迅速上下车 B、办理行包邮件装卸搬运
C 、收集各装卸点装卸完毕的车组并集结 D、对旅客提供高质量服务
5、旅客站房建筑规模可把客运站分为（ ）p232
A 、特大型、大型、中型、小型 B、超大型、特大型、中型、小型
C 、特大型、大型、小型、特小型 D、大型、大中型、中型、小型
6、 按列车种类不同，客运站办理的技术作业不包括（ ）p235
A 、通过旅客列车 B、始发、终到旅客列车 C、无改编直达列车 D、市郊列车 二、多选题（1题2分）
1、下列关于客运站说法正确的是( )P232
A 、在客流较大的大、中等城市，专门为旅客办理客运业务并设有旅客乘降设
施的车站称为客运站。
B 、以办理客运为主，兼办少量货运作业的车站称为客运站。
C 、客运站是铁路旅客运输的基本生产单位。 D 、客运站的主要任务是为旅客提供高质量服务。
E 、与货运站相比，客运站设备的布置与设计有很多特殊要求。
2、下列客运站按布置图分的有（ ）P232
A 、尽端式客运站 B、通过式客运站
C 、混合式客运站 D、客货共线铁路客运站
E 、客运专线铁路客运站
3、下列客运站按技术作业性质分的有（ ）P233
A 越行站 B会让站 C中间站
D 始发站 E到达站
4、客运站设计理念有（ ）P233
A 、功能性 B、系统性 C、先进性
D 、文化性 E、经济性
6、客运站的作业有（ ）P235
A 、转线作业 B、调车作业 C、客运服务作业
D 、客运业务 E、技术作业
8、下列关于客运站售票处的布局说法正确的是( )P235
A 、中小型客运站售票可集中设在候车室一侧
B 、只在站房进出口附近设置集中售票处
C 、特大大型客运站售票可集中与分散相结合布置
D 、当车站为多层站房时售票处宜分层设置
E 、可以发展多种售票方式
9、客运站设计的功能性体现在（ ）P233
A 、注重流线组织，缩小换乘距离 B、完善公共安全技术
C 、为旅客提供良好的站内服务 D、提高节能环保技术
E 、为旅客提供舒适的站内空间
14、下列能设置旅客乘降所的是( )P240
A 、铁路区间 B、名胜古迹 C、旅游地点
D 、城市市郊有较多客流产生的地段 E、所有城市市郊
15、客运站旅客列车到发线的数量与下列哪些因素有关( )P241
A 、各种旅客列车占用到发线时间标准
B 、运行图规定的旅客到达、出发和到发间隔时间标准
C 、旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度
D 、客运站衔接方向数、接发旅客列车的性质
E 、车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客到发线的情况
18、下列关于客运站到发线说法正确的是( )P242
A 、越行站应设3条到发线
B 、双线引入的尽端式客运站，到发线可按到发固定使用
C 、列车换算对数为71～110时，到发线数量（正线除外）应为6～8条
D 、双线通过式客运站到发线应设计为双进路
E 、客运专线客运站到发线数量应根据运输性质确定
20、关于客运站机车走行线和机待线说法正确的是( )P243
A 、当客货列车对数较多的时候，双线通过式客运站应设机车走行线和机待线
B 、当运量不大，旅客列车同时占用相邻俩到发线的概率较小时，也可不设机
车走行线
C 、机待线一般宜设在机务段相对一端咽喉区的两正线之间，应为尽头式，有
渡线与各条到发线连通
D 、尽端式客运站办理的旅客列车对数较多时应设2条机车走行线
E 、在客货列车较多的单线通过式客运站，一般不设机待线
三、填空题（1空1分）
1
23、4、换算旅客列车对数按始发、终到一对算一对，通过旅客列车一对折合 对
始发、终到旅客列车。
P232
5P232
678、当始发、终到旅客列车对数在 以上时，到发现的数量可用公式m=N/n
计算。P242 四、简答题
1、按列车种类不同，客运站办理哪些列车的技术作业：出自书P235-236
2、简述旅客运输组织发展趋势出自PPT 第4页
五、判断题
1、铁路客运站分为以下四类：路网性客运中心、区域性客运中心、大型客运站
和一般客运站。（ ）ppt5第六篇客运站1 2、高速车站与既有站合设布置图不需要按高速列车车场和普速列车车场分开设计。（ ）ppt25
3、高速车站与既有站合设布置图设计时两个车场之间应利用渡线或立交疏解设备互相连通。（ ）ppt25
4、高速车站与既有站合设布置图不需要将高速动车段、普通机务段和客车整备
场必须有单独的出入近路。( )ppt25
5、高速铁路车站竖向布置图包括，高架下站房、高价上站房、地下车站。( )ppt24
6、地方性客运中，贮备一定数量的应急移动设备和救援设备。( )ppt5
六、分析题（每小题10分）
下图为客运站，整备所，机务段和车辆段相互位置图。试分析以下三种相互位置
关系图。
1—客运站，2—机务段，3—客车整备所，4—客车车辆段
在上面的三幅图中， , 为客运站与客车整备所纵列式布置。
纵列式布置图适用于 。
横列式布置图 。
客运站正线与客车整备所的相互位置采用正线外包的布置方案为 两正线
在整备所一侧的方案为 。
客运机务段与客车整备所相互位置的两种方案为 与 。
6.2
一、单选题（1题1分） 1、旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于( )m.
ppt32。
A 、600 B、650 C、700 D、750
2、车站与动车段（所）之间应设( ) ppt35
A、走行线 B、调车线 C、牵出线 D、入站线
3、客运专线铁路越行站应设（ ）条ppt 36
A、1条 B、2条 C、3条 D、4条
4、单方向使用的到发线有效长度可采用( )m。ppt 38
A、500 B、550 C、575 D、600
5、客运站站台长度应按( )m设置 ppt40
A、400 B、450 C、500 D、550
6、客货共线客运站基本站台的宽度宜采用( )m PPT41
A、10~15 B、15~20 C、20~25 D、25~30
7、旅客站台邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面
( )mm。PPT41
A、100 B、200 C、300 D、400
8、设有天桥、地道并采用双面斜道时，大型客运 中间站台的宽度：设有天桥、
地道并采用双面斜道时，大型客运站不应小于( )m PPT 41
A、10.5 B、11 C、11.5 D、12
9、高架车场尽量共用的客运设施不包括（ ） PPT34
A、旅客站房 B、旅客天桥 C、旅客地道 D、旅客站台
10、车站与动车段（所）之间的走行线，其数量根据（ ）确定。 PPT35
A、列车种类 B、出、入段（所）次数 C、车站规模 D、走行线长度
11、客运专线客运站站台高度应高出轨面（ ）。
A、2m B、1.25m C、4m D、6m 。ppt45
12、客车整备所的设备不包括下列选项中的（ ）
A 、客车外部清洗设备 B、客车整备库
C 、线路 D、调车线 ppt47
二、多选题（1题2分）
1、根据站场线路与站房的相互位置，可以把站房分为（ ） P245
A 、线上式站房 B、线侧式站房
C 、线端式站房 D、线平式站房
E 线下式站房
2、进站旅客流线按旅客性质不同可分为（ ） P245
A 、普通旅客流线 B、中转旅客流线
C 、市郊旅客流线 D、特殊旅客流线
E 、贵宾流线
3、客运站流线分为（ ） P245
A 、进站旅客流线 B、出站旅客流线
C 、发送行包流线 D、到达行包流线
E 、车辆流线
4、下列哪项是定位作业的优点（ ）P258
A 、调车作业少 B、作业集中
C 、各项作业作业都在一条整备线上进行 D、车场少、占地面积少
E 、节约投资
5、客运站与整备所纵列配置时，站、所联络线数量由( )确定 P260
A 、出入段机车次数 B、整备所布置形式
C 、调车工作量 D、站所间距远近
E 、入所整备车底数
6、下列属于技术整备的是（ ） P258
A 、办理厂、段修客车的回送 B、车辆技术状态和备品交接
C 、客车车底内外部清扫 D、客车车底取送
E 、客车上水换卧具等
7、车辆流线是指车站广场的（ ） P246
A 、旅客行包运送车 B、自行车
C 、社会车辆 D、出租车
E 、公交车
8、发送行包流线作业包括（ ） P246
A 、搬运 B、保管 C、装车 D、过磅 E、托运
9、到达行包的作业流程包括（ ）P246
A 、搬运 B、卸车 C、保管 D、提取 E、运送
10、布置车站广场应考虑的因素（ ） P256
A 、客流大小及性质 B、站场规模
C 、城市干道布置 D、公交车辆流线
E 、停车场分布
11、客运专线站台宽度应根据（ ）确定 PPT4-1
A 、车站类型 B、车站性质 C、站台类型 D、客流性质 E、客流密度
12、车站广场布置要求有（ ） P256
A 、合理设计和组织广场内各种流线 B、尽量利用广场的立体空间
C 、统一规划广场周围各种建筑物 D、注意车站广场绿化
E 、合理确定广场的面积和布局
13、设计和布置旅客站房的各项设备时应满足（ ） P244
A 、旅客站房的位置与城市有机配合 B、站房各房室通道等必须有
足够的面积
C 、站房总布置图应与跨线设备密切配合 D、合理划分站房
E 、站房应经济实用
三、填空题（1空1分）
1、站台长度:客运站应按 设置, 特别困难条件下个别站台长度可采用 其他车站的旅客站台长度, 应按近期客流量和具体情况确定, 但不宜小于
PPT4-1
2、基本站台的宽度:在旅客站房和其他较大建筑物范围以内, 房屋突出部分的边
缘至站台边缘, 客运站宜采用
;其他站宜采用 ;在困难条件下, 中间站
不应小于 。PPT4-1
3、客运专线站台高度应高出轨面 。PPT4-1
456、站房按其地面与站台间的高度关系可分为三种形式： 。
PPT4-1
7
89、1011、
四、名词解释
1、旅客流线ppt54
2、移位作业 ppt47
3、定位作业 ppt47
4、到发线有效长 ppt32
五、简答题
1、流线设计应满足的要求 P245
2、客车整备所的设备 P259
六、判断题
1、车站与动车段（所）之间应设走行线，其数量根据出、入段（所）次数确定。当咽喉区交叉干扰较大时，走行线宜进行立交疏解。（ ） PPT 第六章35
2、车站到发线数量应根据运输模式、客流量和运输性质确定，其中越行站应设
2条，中间站应设2～4条。（ ） PPT 第六章36
3、到发线均应按双方向进路设计。到发线有效长度为650m 。困难条件下，单方
向使用的到发线有效长度可采用575m 。（ ） PPT
第六章38
6、客货共线时，客运站站台长度应按550m 设置，特别困难条件下个别站台长度
可采用400m 。（ ） PPT第六章40
7、客货共线时，在设有天桥、地道并采用双面斜道时，大型客运站的中间站台
宽度不应小于11.5m ，中型客运站不应小于10.5m ；其他站不应小于8.5m 。
（ ） PPT第六章41
8、客货共线时天桥、地道的设置，应优先选用天桥。（ ）
PPT 第六章42
9、在客运专线上，旅客站台长度应按450m 设置，站台高度应高出轨面1.25m 。
（ ） PPT第六章44&45
10、在客运专线上，旅客进出站通道的宽度应符合下列规定，大型站不小于8.0m ，
中型站不小于6.0m ；小型站不应小于4.0m 。（ ） PPT 第六章45
11、客车整备所的作业包括客车上燃料、上水、上餐料和换卧具。（ ）
PPT 第六章46
12、客车整备所的设备有线路、客车外部清洗设备、客车整备库、消毒设备等。
（ ）PPT 第六章47
13、线平式站房是指站房与站前广场毗连一层的地面高程应与站台面的高程相平或相差很小。（ ） PPT第六章53 14、客货共线客运站旅客站房建筑规模通常按高峰小时发送量分为小型、中型、大型和特大型。
（
）
P244
15、最高聚集人数是指客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时
（8～10min ）出现的最多候车人数的平均值。（ ）
16、到达行包的作业流程是卸车—过磅—搬运—保管—提取。（ ）P246
17、根据站房规模、客流量大小、和布局不同，候车区的布置方式分为集中候车
方式和分线候车方式。（ ） P247
18、集中候车方式适用于客流量大、旅客性质复杂的大型以上站房。（ ） P247
19、行包房设在旅客进、出站流线之间布置形式只适用于中、小型站房。（ ）
P247
20、站房入口和出口要面临广场，并靠近公交到、离站的停车场。（ ）
21、按与站内线路交叉方式的不同，跨线设备分为平过道、天桥和地道。（ ）
P254
22、定位作业的主要优点是调车作业少，易于平行作业，各项作业在不同整备线
上进行，互不干扰。（ ） P258
23、客车整备所在进行移位作业时兼办客运整备、车底停留到发作业。（ ）P259
24、客车外部清洗设备在定位作业时宜设在到达场与整备库的连接线上，移位作
业时宜设在整备所入口的前方。（ ） P259
25、当整备工作量较小时可采用移位作业布置图，当整备工作量较大且用地允许
时，也可采用定位作业布置图。（ ） P260
七、分析题（每小题10分）
一、下图为客车整备所布置图，请根据下图分析：
1、上图a 、b 分别为客车整备所的 (4分)
2、a 图的车场 （2分）
3、上图中2、4、5、7分别代表 。(4分)
6.3
一、单选题（1题1分）
1、高速列车通过站台要加宽的原因（ ）
A 、保证高速列车通过时产生的气流不影响站台上的旅客安全 。
B 、运行方便
C 、满足高速铁路的运行条件
D 、方便沿线车站的布局
2、引入既有枢纽的高速路线，其技术条件一般均应满足（ ）的要求
A 、高速列车运行速度 B、布局沿线车站 C、扩建客运站 D、提高车速
3、下列哪个选项不是高速铁路引入既有客运站合并设置时的优点（ ）
A 、有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车
B 、有利于充分利用既有客运站的站场，站房及城市旅客服务设施，节省工程投资和城市用地
C 、有利于旅客换乘
D 、有利于疏导拥挤人群
4、以下选项不是动车段的类型是（ ）
A 、动车段 B、动车运用所 C、动车停靠所 D、动车存车场
5、下列哪种动车段内设备的布置方式是正确的（ ）
A 、横列式 B、斜列式 C、横行式 D、斜行式
6、高速站与既有站合并设置时，高速车场与普速车场要（ ）
A 、分开设计 B、合并设计 C、串行设计 D、并行设计
7、既有线改造，客货列车共线运行模式要对车站进行三项改造，以下不属于的是（ ） 来自Ｐ261
A 、既有客运站要进行适当改扩建 B、有高速列车通过的站台要加宽
C 、引入城市的高速线必须与城市干道立交，曲线半径要适当加大，线路两侧要设置防护栏杆
D 、其走向要改变，沿线车站布局也要作变动
8、高速铁路车站竖向布置图有多种方案，以下不属于的是（ ） 来自Ｐ264
A 、地面上车站 B、高架下车站 C、高架下车站 D、地下车站
9、高速铁路车站与既有客运站合并设置时，应该将高速列车车场与普速列车场
分开，其原因是（ ） 来自Ｐ266
A 、为了方便旅客乘车 B、 由于高速线与既有线的信号和控制系统有所不同，为便于运营管理
C 、为了保证旅客列车的运行安全 D、高速列车无法进入普速车场
10、铁路引入既有站时有多种方案可供选择，以下哪个方案不是（ ）来自Ｐ266
A 、高速车场与普速车场合并一车场 B、高速车场与普速车场在同一平面并列合
C 、既有站上方设高架高速列车车场 D、既有站下方设地下高速车场
11、动车段的类型不包括以下哪个（ ）来自Ｐ272
A 、动车段 B、动车运用所 C、动车整备场 D、动车存车场
12、动车存车场的主要功能（ ）来自Ｐ272
A 、配属动车组，承担动车组的一级至五级修程、临修作业以及运用整备和
存放任务
B 、承担所在客运站始发、终到动车组的运用整备、一级修、存放和临修作业
C 、派驻在本所动车组的二级修程的检修任务
D 、承担动车组的存放及客运整备作业，根据需要可设置运用整备设备
13、高速铁路引入既有站，高速站与既有站合并设置时有很多优点，以下那一项
不是（ ） 来自Ｐ265
A 、有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车 B、有利于乘客换乘
C 、有利于缓解车站内的交叉干扰作业
D 、有利于充分利用既有客运站的站场、站房及城市旅客服务设施，节省工程投资和城市用地
14、客运站上办理的列车有始发，立折，终到和（ ） 来自Ｐ274
Ａ、改编 Ｂ、通过 Ｃ、无改编 Ｄ、直通
15、以下对客运站到发线通过能力的描述正确的是（ ）来自Ｐ274
Ａ、是指在旅客列车技术作业过程情况下，到发线一天能够接发的最多旅客
列车数
Ｂ、是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质和旅客列车技术作业过
程情况下，到发线一昼夜能够接发的最多旅客列车数
Ｃ、是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质和旅客列车技术作业过
程情况下，到发线一年能够接发的最多旅客列车数
Ｄ、是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质情况下，到发线一天能
够接发的最多旅客列车数
16、关于整备作业方式对客车整备场通过能力影响，以下说法对的事（ ）
来自Ｐ276
Ａ、定位平行作业占用整备线时间短，移位流水作业占用整备线时间短 Ｂ、定位平行作业占用整备线时间长，移位流水作业占用整备线时间短 Ｃ、定位平行作业占用整备线时间短，移位流水作业占用整备线时间长 Ｄ、定位平行作业占用整备线时间长，移位流水作业占用整备线时间长
17、高速铁路的建设模式包括（ ） 来自Ｐ261
Ａ、修建模式和运输组织模式 B 、修建模式
Ｃ、运输组织模式 Ｄ、以上均不是
18、高速车场与普速车场在同一平面并列合设时，为保证场间的必要联系，应该
在车场间设（ ） 来自Ｐ266
A 、机走线 Ｂ、牵出线 Ｃ、调车线 Ｄ、渡线或联络线
二、多选题（1题2分）
1、高速铁路的建设模式包括：（BC ） P261
A 、改建模式 B、修建模式 C、运输组织模式 D、运营模式 E、维修模式
2、既有线改造，客货列车共线运行模式中，其线路及车站设计的特点有（ABCE ）
A 、既有客运站要进行适当的改扩建
B 、有高速列车通过的站台要适当加宽
C 、引入城市的高速线必须与城市干道立交
D 、曲线半径适当减小
E 、高速铁路全部利用旧线，其走向一般不变
3、全部新建客运专线，全部运行高速列车模式中，其客运站设计特点是（ABC ） P261
A 、高速列的始发和终到车站单独设置
B 、采用高架引入既有大城市铁路枢纽客运站，战场与既有线并列设置，站房共用
C 、引入既有枢纽的高速线，其技术条件一般应满足高速列车的运行速度要求
D 、高速线与既有线的走向分开，运营上自成体系
E 、开行跨线旅客列车
4、高速铁路的走向与既有线基本平行，并引入既有线的大中城市铁路枢纽客运站，其运输组织模式有（ ） P262
A 、高速线全部开行告诉旅客列车，本线客流全部乘坐高速列车
B 、跨线客流在接轨站换乘
C 、既有线只开行货物列车
D 、高速列车不下高速线
E 、既有线旅客列车不上高速铁路运行
5、在高速线与既有线并行修建，而且本线与跨线旅客列车共线运行模式中，，其车站设计特点有（ ） P262
A 、高速线沿途要设置一定数量的越行站，.
B 、高速线上所有车站到发线的有效长，必须同时能够满足本线和跨线列车长度的要求
C 、当高速站与既有客运站在枢纽内分设时，两站间要设置方便的联络线
D 、在高速线上既开行本线的高速旅客列车，又开行跨线旅客列车
E 、高速列车不下高速线
6、高速铁路的车站平面布置图基本种类有（ ） P262
A 、两线布置图 B、两线两台布置图 C、对应式
D 、岛式 E、多线多台布置图
7、对应式的车站布置图优点是（ ） P263
A 、站台靠近正线 B、高速列车自正线通过时，不影响站台上旅客的安全
C 、站台不必加宽 D、到发线可以增加
8、岛式车站布置图中，其主要缺点是（ ）P263
A 、当有列车在正线停靠站台时，会影响后续追踪列车的通过
B 、降低区间通过能力 C、高速列车通过时，产生的列车风容易对旅客造成
D 、站台需要加宽 E、需要设置防护栏
9、根据旅客站房和线路横断面的相对位置不同，高速车站的竖向布置可以有的不同方案有（ ） P264
A 、高架下车站 B、高架上车站 C、地下车站 D、地上车站 E、地面车站
10、高速铁路客运站与既有客运站合并设置时，应满足的基本要求是（ ）P266
A 、合设的客运站应按照高速列车车场和普速列车车场分开设计
B 、高速旅客列车和普速客列车的进出站通路及其候车室应该尽量分开
C 、高速动车段，普速机务段和客车整备场必须有单独的出入进路，以保证必要的通过能力
D 、高速列车场和普速列车场之间应利用渡线或者立交疏解设备互相连通，以保证转场作业的顺利进行和列车接发的机动性
11、高速铁路引入既有站时，可供选择的方案有（ ） P266
A 、高速车场和普速车场在同一平面并列合设
B 、既有站上方设置高架高速列车车场
C 、既有站下方设置地下高速车场
D 、高速车场和普速车场共用一个车场
E 、高速车场和普速车场在同一平面顺列合设
12、动车段的主要设备有（ ）P272
A 、运用整备设备 B、动车组检查设备 C、动车组检修设备
D 、接到旅客列车设备 E、出发旅客列车设备
13、动车段的规模应该根据（ ）确定 P272
A 、列车对数 B、列车编组 C、管辖范围内配属动车组
D 、检修周期 E、检修时间
14、动车段（场、所）的类型有（ ） P272
A 、动车场 B、动车运用所 C、动车存车场 D、动车基地 E、动车段
15、动车运用所的任务是（ ） P272
A 、一级修，存放 B、临修作业 C、派驻在本所动车组的二级修程的检修任务
D 、所在客运站始发和终到动车组的运用整备作业
16、客运站到发线通过能力的影响因素有（ ） P274
A 、各种列车占用到发线的时间 B、客运站接发各种列车的比重
C 、列车到发的不均衡性 D、空费时间
E 、旅客列车到发线数及客运站站型
17、在客运站办理的列车有哪些种类（ ） P274
A 、始发 B、终到 C、通过 D、立折 E、无改编
18、空费时间与哪些因素有关（ ） P274
A 、旅客列车到发线数量
B 、客运站规定一昼夜内停止接发旅客列车的时间
C 、一昼夜内全站到发线不能用来接发旅客列车的总空费时间 D.正线数目 E. 到发线数目
19、客车整备场的通过能力影响因素有哪些？（ ） P276
A 、列车运行图规定的始发终到旅客列车的开到时刻
B 、旅客列车的性质 C、整备作业方式 D、空费时间 E、其他因素
20、动车段总平面布置的目标是（ ） P272
A 、有利于动车组运用 B、检修作业流程顺畅
C 、避免流程交叉 D、避免相互干扰 E、高效运营
21、动车段的设置的原则是（ ） P272
A 、快速检修 B、集中检修 C、分散存放 D、安全可靠 E、高效运营
22、动车段的任务是（ ） P272
A 、承担动车组的一级至五级修程 B、临修作业 C、运用整备
D 、存放动车组 E、动车组大修
23、动车段的线路包括（ ） P273
A 、出入段线 B、走行线 C、存车（整备）线 D、检查线 E、临修线及其他线
24、高速铁路建设中必须解决的首要问题是（ ） P261
A. 融资模式 B.管理模式 C.修建模式 D.运输组织模式 E运营模式
三、填空题（一空1分，共30分）
1、高速铁路的建设模式包括 和 两个方面。 P261
2、由于高速线与既有线的走向分开，高速铁路沿线应单独设置一定数量的 和
中间站。 P261
3、高速车站根据其到发线与站台的数量及相互位置，平面布置图有两线布置5、两线、两台布置图根据站台及线路的相互位置不同分为对应式和岛式。P262
6、根据旅客站房和线路横断面的相互位置不同，高速车站的竖向位置有高架下车站、高架上车站和
。 P264
7、高速铁路车站与既有客运站合并设置时，考虑既有线列车上高速线运行高速8、北京南站站场按列车性质分为京津城际车场、京沪高速车场和 三个车场。 P269
9、动车段（所、场）的类型包括动车段、 和动车存车场。 P272
10、动车组运用检修设备设置应符合路网规划，贯彻 的原则，
满足动车组“快速检修、安全可靠、高效运营”的检修运营要求。 P272
11、动车组检修设备的设置宜采用 和定期修相结合的检修制度。 P272
12、动车段（所、场）的主要设备有运用整备设备和 、检修设备等。
P272
13、 即到发线上产生不能用来正常接发旅客列车的合理空闲时间。 P274
14、客运站用来接发旅客列车的到发线数量，与 成正比。 P274
五、简答题
1、高速铁路车站与既有客运站合并哪些设置时，应满足的基本要求有哪些？（6分）P266
2、客运站到发线的通过能力影响因素有哪些？（7分）P274
六、判断题（一题1分，共30分） 1、在客运站设计中，由于高速线与既有线的走向分开，高速铁路沿线应单独设置一定数量的越行站和中间站。( )p261
2、高速线上所有车站到发现的有效长，只要满足本线或跨线列车长度的要求即可。 ( ) p262
3、在高速铁路车站平面布置图中，若设置成岛式布置图，当有列车在正线停靠站台时，会影响后续追踪列车运行，并降低区间通过能力。( ) p263
4、高速铁路车站与既有客运车站合并设置时，为便于管理，高速列车车场和普通列车车场可以不用分开设计。( ) p266
5、高速铁路车站与既有客运车站合并设置时，高速动车段、普速机务段和客车整备场必须有单独的出入进路，以保证必要的通过能力。 ( )p266
10、尽端式客运站由于列车接发、车底取送、机务出入段均在一端咽喉进行，咽
喉能力紧张，造成了空费系数减小，从而使通过能力下降。 ( )p274
11、动车段，配属动车组，承担动车组的一级至五级修程、临修作业以及运用整
备和存放任务。( )p272
12、定位平行作业占用整备线时间长，移位流水作业占用整备线时间要短。( )
p276
13、在枢纽内当高速站与既有站分设时，高速站需要修建引入既有站的联络线。
( )p262
14、在高速线上既开行本线的高速旅客列车，又开行跨线旅客列车。( )P262
15、动车运用所，承担动车组的存放及客运整备作业。 ( )p272
16、动车段的主要设备有运用整备设备和动车组检查、检修设备等。( )p272
17、客车整备场的通过能力是指在一定的列车运行图，整备线作业方式，整备线
数量及整备车底性质的条件下，整备场一昼夜能够整备的最多车底套数。
( )p276
18、考虑既有线列车上高速线运行，高速列车车场与普速列车车场之间应用渡线
或立交疏解设备互相连通。( )p266
19、动车组与车站的相互位置纵向布置时，动车组出入段需要折返运行。( )p272
20、车站与动车段之间有专门的回送线相连接，出入段次数较多时宜采用单线，
并于高速正线立交疏解。( )p272
21、高峰期到发线力紧张，非高峰期能力虚糜，产生了不均衡性，且均衡性对到
发线能力有重大影响。( ) p274
七、分析题：（10分）
下图为动车段内设备的两种布置方式。
(a)
(b)
(1)请问b 图为那种布置方式？
(2)说出b 的特点？
(3)当停车的动车组较少时采用那种布置方式？