近日，上网搜到的，稍加分类整理——有车开车的朋友必读。祝大家愉快！
开车如何保护眼睛
一是洗目。经常以热水、热毛巾或蒸气等熏浴双眼促进眼部的血液循环，防止眼睛患病。
二是养目。平时注意饮食的选择和搭配，多吃对眼睛有利的富含维生素、矿物质和微量元素的食物，营养眼睛，避免因缺乏某种维生素、矿物质和微量元素，影响到眼睛健康，造成视力下降。
三是动目。适当运转眼球，锻炼眼球的活力，以达到舒筋活络，改善视力功能的目的，使眼球更加灵活、敏锐。
四是摩目。经常用手按摩双眼，不仅可保持眼部的青春活力，而且可预防视力下降。特别是中年驾驶员，更应该这样做。
五是极目。在中途停车休息时，应利用短暂的瞬间，将身体直立，放松眼球，极目平视远处，以缓解眼部疲劳。
六是惜目。精心爱惜自己的眼睛，注意用眼不要过度。除在行驾中需集中精力用眼外，平时看电视、看书等，都要严格限定次数和时间，不可过长、过滥。
七是护目。要千方百计保护好眼睛，不要用沾上油污、灰尘等脏物的手巾去擦眼睛，不要和别人共用毛巾，尤其是不能用有眼病的人的毛巾。平时，在强光下，最好戴墨镜、茶镜等护目。
八是治目。一旦得了眼病，除注意休息外，还要及时治疗，以免病情加重，如发现眼睛屈光不正，就要通过验光，选戴合适的眼镜。
实践证明，汽车驾驶员只要加强眼睛养护，就能有一双健康、明亮、锐利的眼睛，开起车来就更加得心应手，确保行车安全。
超速行驶的危害(1/2)
超速行车使车辆经常处于加速跟车和加速超车的状态。由于加速跟车的车距很近，驾驶员视线必然受阻，因而对前方情况视察不清，判断不准，盲目性大。同时加速跟车也使应变反应时间和制动距离延长，增加了追尾碰撞事故的机会，加速超车比加速跟车更加危险，因为频繁超车必然使车辆过多地占据中线或逆行道，因而发生正面碰擦和撞车危险性增大，且事故程度严重。值得指出的是，车辆持续制动距离是与车速的平方成正比！因此，超速行车大大增加了发生事故的可能性。
超速行车还破坏了车辆的操纵性和稳定性,车辆转变行驶的离心力F为F=mv2/R公式中，m为车辆质量；V为车辆速度；R为车辆转弯半径。从上式可知，离心力与车速平方成正比与转弯半径成反比。因此，车速越高本身就意味着车辆保持直线行驶的惯性越强，即方向的操纵性越差，承担的风险越大。一旦前方遇到紧急情况，驾驶员很难在短时间内控制车辆的速度和方向，事故后果不堪设想。
超速行车加大了车身顶部和底部气流速度差。在这一速差作用下，使车身产生向上的升力，从而削弱了轮胎与路面间的附着性能，降低了车辆行驶的稳定性，是造成车辆“方向发飘”的重要原因之一。
此外，超速行车使一些在低速和中速条件下难以发现的车辆毛病，例如自动跑偏、前轮振摆、车身发抖等都可能出现，破坏了安全行驶。
超速行车危害还表现在：
1.驾驶员视觉特点：超速行车迫使驾驶员的视线移到车前远方，近物反显模糊。时间一长，易把同向行驶车辆误为静止，而又易把静止车辆误为在行驶；随着车速的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧情况来不及看清，感觉就像在隧道内行驶一样，对行车安全十分不利。
2. 对车速和车间距离判断失误：通常认为，驾驶员不依靠车速表，只凭主观经济就可以判断出车辆的行驶速度。其实，这种判断是很不准确的，特别在高速、较长距离行驶时更是如此。保持合理车间距离是维护安全行驶的重要保证。然而不幸的是驾驶员随车速提高，判视距离增加，对车间距离的判断误差也随 之增加。往往由于以上判断失误而导致事故发生。
3.驾驶操作失误增加，超速行车臻使驾驶员精神高度紧张，因此容易出现手脚操作动作的意外错乱或配合不当。
4.驾驶员易疲劳，超速行车增加了超车、会车的机会，风险增大。驾驶员精神高度集中，生理、心理能量消耗很大。因此超速行车驾驶员很容易疲劳而反应迟钝，对安全威胁很大。
综上所述，超速行车有百害而无一利，它与酒店开车、疲劳开车并列为危害交通安全的三大祸因和顽症
制动突然失灵怎么办？
车辆在行驶中随时可能发生各种故障，制动失灵是最危险的一种故障。制动一旦失灵，切莫惊慌失措，否则很可能会发生不堪设想的后果。
当车辆发生制动失灵时:首先要保持冷静，切莫惊慌失措。在平坦的道路上制动失灵时，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡。可从高速挡抢入直接挡，再马上抢入中速挡。这样，发动机会产生很大的牵引阻力，这使车速很快降低。此时再抢入低速挡，然后用手刹停住车辆。
如手制动效果不好，也可以利用周围障碍物使车辆停下，或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下.
如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让。
下坡时如制动失灵，由于车辆的惯性加大，处理起来要小心。应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。平时应养成一个习惯，就是在即将下坡尤其陡坡时，不管有无情况都应该踩一下刹车。这样做的好处是，可以检验制动性能，一旦制动失常，可以赢得处置的时间。
如果上坡时制动失灵，应减入中低挡，保持足够的动力，缓缓驶上坡顶后自然停车。假如遇到突发情况，必须半坡停车，那就要在保持前进挡位的同时，拉紧手刹，再让随车人员用石块等物卡住车轮。假如车轮倒滑，要打方向，尽量使车子侧横。
杜绝不良的驾驶习惯(1/2)
掌握换档时机
(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).
如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。
(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
高速行驶谈经验(1/2)
1.速度
诚然，高速顾名思义就是高速度，但其实现在国道的质量也相当不错。我在国道上经常也跑110公里多，但上了高速基本也都能控制在120以下。我的理解，高速路的最明显好处是双车道隔离，而非路面巨好。在高速上开快车，和将自己的脑袋别在裤腰带上一样危险。我所认识的专业车队的专业司机，上了高速都控制在110左右，只有哪些半桶水和飚车狂才一路猛踩油门。
2.超车
超车时千万要注意前车，如果前车前面还有车而且距离不远，就要格外小心，因为这时前车突然转入超车道的可能极大。如果大家注意一下快运大客超车的超车就会发现，超车的前半段时司机实际上是减速的，但和前车平行后，即加大油门脱离之。有时碰到占着超车道不让的鸟人，只好右侧超车，这时一定要确认对方看到你了，否则实在是危险。想练习之字型超车的话，建议不要在高速上，否则你会发现护栏比你的车皮硬多了。
3.被超车
后车想超你的时候，如果你在行车道上，前方无车，老实让他超好了。两车平行时可适当减速，不要并行。如果你在行车道上而前方不远处有车而你又也有超车企图，要打方向灯，确定后车明白后再并线。如果你在超车中，那不用理他。
4.气流侧风
可能在很多地方侧风的现象并不是很明显，但在沿海，侧风对高速行驶的车辆影响非常大。我想各位可能体会过高速超过一辆长车后，会一刹那感觉方向有点发飘，这就是气流和侧风的作用。所以，在大风经过隧道、穿过山谷、超长车时，要小心方向盘发飘。想想你的每秒前进速度大概是30米左右，而你和路边的距离不超过3米，你就知道为什么要小心了。
5.减速
不要急刹，避免追尾。当然，如果非得急刹不可，宁可让后车追你的尾也不追别人的，原因嘛.......大家自己想。
6.弯道
过弯道时，尽量贴近道路中线，一是车不吃力，更重要的是，如果弯道前方有人或异物，你才有闪躲的空间。我曾有两次过弯道时发现花工从护栏里走出来。
7.在哪个车道行车
这个问题在很多人看来有些多余,交通法规要求我们在行车道行车，但由于现在高速上超载的货车太多，所以普遍的，高速的超车道路面要比行车道好的多，而且车辆也少的多，同时，其他驾驶员对超车道上的车也比较注意。所以，为了车辆和行车安全，实际上适当的时候，走超车道比走行车道更好。
职务: 会员 Re: 开车常识
您知道如何正确起动车吗?
汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。不能千篇一律。
(1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。
(2)对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。因而具有更好的动力性、经济性及加速性。
(3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。
(4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。
但对一些高速发动机(最大扭矩输出在相对发动机高转速)的汽车，因其发动机强化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1分钟左右，即可起步。
夏季行车应注意:
一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；及时加注冷却水。当水温超过100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火(电机驱动风扇的除外)，也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。
二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。
三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度(一般为1015mm)和电解液密度(夏季一般为1.24)，保证蓄电池处于良好的工作状态。
四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。
五防车胎爆裂：夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。
六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季应及时换用高牌号机油(如ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。
七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。
八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合气略稀，防止爆燃的产生。
九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。
十防途中遇险：在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路面在太阳曝晒下变软。制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了制动性能。驾驶员应谨慎驾驶。夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。通过铺有农作物的路面时，应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧滑；也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在其间休息；并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；通过后还应停车检查车油、排气管上是否缠有农作物。
驾驶技巧
娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。
1.坐姿:新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
2.视线:不应紧盯眼前。
市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
3.换档时机
1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。
避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。
摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
减档呼空油两脚离合法----
1. 踩下离合踏板，并摘档；
2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小
决定所给空油的大小）；
3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。
近日，上网搜到的，稍加分类整理——有车开车的朋友必读。祝大家愉快！
开车如何保护眼睛
一是洗目。经常以热水、热毛巾或蒸气等熏浴双眼促进眼部的血液循环，防止眼睛患病。
二是养目。平时注意饮食的选择和搭配，多吃对眼睛有利的富含维生素、矿物质和微量元素的食物，营养眼睛，避免因缺乏某种维生素、矿物质和微量元素，影响到眼睛健康，造成视力下降。
三是动目。适当运转眼球，锻炼眼球的活力，以达到舒筋活络，改善视力功能的目的，使眼球更加灵活、敏锐。
四是摩目。经常用手按摩双眼，不仅可保持眼部的青春活力，而且可预防视力下降。特别是中年驾驶员，更应该这样做。
五是极目。在中途停车休息时，应利用短暂的瞬间，将身体直立，放松眼球，极目平视远处，以缓解眼部疲劳。
六是惜目。精心爱惜自己的眼睛，注意用眼不要过度。除在行驾中需集中精力用眼外，平时看电视、看书等，都要严格限定次数和时间，不可过长、过滥。
七是护目。要千方百计保护好眼睛，不要用沾上油污、灰尘等脏物的手巾去擦眼睛，不要和别人共用毛巾，尤其是不能用有眼病的人的毛巾。平时，在强光下，最好戴墨镜、茶镜等护目。
八是治目。一旦得了眼病，除注意休息外，还要及时治疗，以免病情加重，如发现眼睛屈光不正，就要通过验光，选戴合适的眼镜。
实践证明，汽车驾驶员只要加强眼睛养护，就能有一双健康、明亮、锐利的眼睛，开起车来就更加得心应手，确保行车安全。
超速行驶的危害(1/2)
超速行车使车辆经常处于加速跟车和加速超车的状态。由于加速跟车的车距很近，驾驶员视线必然受阻，因而对前方情况视察不清，判断不准，盲目性大。同时加速跟车也使应变反应时间和制动距离延长，增加了追尾碰撞事故的机会，加速超车比加速跟车更加危险，因为频繁超车必然使车辆过多地占据中线或逆行道，因而发生正面碰擦和撞车危险性增大，且事故程度严重。值得指出的是，车辆持续制动距离是与车速的平方成正比！因此，超速行车大大增加了发生事故的可能性。
超速行车还破坏了车辆的操纵性和稳定性,车辆转变行驶的离心力F为F=mv2/R公式中，m为车辆质量；V为车辆速度；R为车辆转弯半径。从上式可知，离心力与车速平方成正比与转弯半径成反比。因此，车速越高本身就意味着车辆保持直线行驶的惯性越强，即方向的操纵性越差，承担的风险越大。一旦前方遇到紧急情况，驾驶员很难在短时间内控制车辆的速度和方向，事故后果不堪设想。
超速行车加大了车身顶部和底部气流速度差。在这一速差作用下，使车身产生向上的升力，从而削弱了轮胎与路面间的附着性能，降低了车辆行驶的稳定性，是造成车辆“方向发飘”的重要原因之一。
此外，超速行车使一些在低速和中速条件下难以发现的车辆毛病，例如自动跑偏、前轮振摆、车身发抖等都可能出现，破坏了安全行驶。
超速行车危害还表现在：
1.驾驶员视觉特点：超速行车迫使驾驶员的视线移到车前远方，近物反显模糊。时间一长，易把同向行驶车辆误为静止，而又易把静止车辆误为在行驶；随着车速的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧情况来不及看清，感觉就像在隧道内行驶一样，对行车安全十分不利。
2. 对车速和车间距离判断失误：通常认为，驾驶员不依靠车速表，只凭主观经济就可以判断出车辆的行驶速度。其实，这种判断是很不准确的，特别在高速、较长距离行驶时更是如此。保持合理车间距离是维护安全行驶的重要保证。然而不幸的是驾驶员随车速提高，判视距离增加，对车间距离的判断误差也随 之增加。往往由于以上判断失误而导致事故发生。
3.驾驶操作失误增加，超速行车臻使驾驶员精神高度紧张，因此容易出现手脚操作动作的意外错乱或配合不当。
4.驾驶员易疲劳，超速行车增加了超车、会车的机会，风险增大。驾驶员精神高度集中，生理、心理能量消耗很大。因此超速行车驾驶员很容易疲劳而反应迟钝，对安全威胁很大。
综上所述，超速行车有百害而无一利，它与酒店开车、疲劳开车并列为危害交通安全的三大祸因和顽症
制动突然失灵怎么办？
车辆在行驶中随时可能发生各种故障，制动失灵是最危险的一种故障。制动一旦失灵，切莫惊慌失措，否则很可能会发生不堪设想的后果。
当车辆发生制动失灵时:首先要保持冷静，切莫惊慌失措。在平坦的道路上制动失灵时，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡。可从高速挡抢入直接挡，再马上抢入中速挡。这样，发动机会产生很大的牵引阻力，这使车速很快降低。此时再抢入低速挡，然后用手刹停住车辆。
如手制动效果不好，也可以利用周围障碍物使车辆停下，或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下.
如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让。
下坡时如制动失灵，由于车辆的惯性加大，处理起来要小心。应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。平时应养成一个习惯，就是在即将下坡尤其陡坡时，不管有无情况都应该踩一下刹车。这样做的好处是，可以检验制动性能，一旦制动失常，可以赢得处置的时间。
如果上坡时制动失灵，应减入中低挡，保持足够的动力，缓缓驶上坡顶后自然停车。假如遇到突发情况，必须半坡停车，那就要在保持前进挡位的同时，拉紧手刹，再让随车人员用石块等物卡住车轮。假如车轮倒滑，要打方向，尽量使车子侧横。
杜绝不良的驾驶习惯(1/2)
掌握换档时机
(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).
如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。
(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。
高速行驶谈经验(1/2)
1.速度
诚然，高速顾名思义就是高速度，但其实现在国道的质量也相当不错。我在国道上经常也跑110公里多，但上了高速基本也都能控制在120以下。我的理解，高速路的最明显好处是双车道隔离，而非路面巨好。在高速上开快车，和将自己的脑袋别在裤腰带上一样危险。我所认识的专业车队的专业司机，上了高速都控制在110左右，只有哪些半桶水和飚车狂才一路猛踩油门。
2.超车
超车时千万要注意前车，如果前车前面还有车而且距离不远，就要格外小心，因为这时前车突然转入超车道的可能极大。如果大家注意一下快运大客超车的超车就会发现，超车的前半段时司机实际上是减速的，但和前车平行后，即加大油门脱离之。有时碰到占着超车道不让的鸟人，只好右侧超车，这时一定要确认对方看到你了，否则实在是危险。想练习之字型超车的话，建议不要在高速上，否则你会发现护栏比你的车皮硬多了。
3.被超车
后车想超你的时候，如果你在行车道上，前方无车，老实让他超好了。两车平行时可适当减速，不要并行。如果你在行车道上而前方不远处有车而你又也有超车企图，要打方向灯，确定后车明白后再并线。如果你在超车中，那不用理他。
4.气流侧风
可能在很多地方侧风的现象并不是很明显，但在沿海，侧风对高速行驶的车辆影响非常大。我想各位可能体会过高速超过一辆长车后，会一刹那感觉方向有点发飘，这就是气流和侧风的作用。所以，在大风经过隧道、穿过山谷、超长车时，要小心方向盘发飘。想想你的每秒前进速度大概是30米左右，而你和路边的距离不超过3米，你就知道为什么要小心了。
5.减速
不要急刹，避免追尾。当然，如果非得急刹不可，宁可让后车追你的尾也不追别人的，原因嘛.......大家自己想。
6.弯道
过弯道时，尽量贴近道路中线，一是车不吃力，更重要的是，如果弯道前方有人或异物，你才有闪躲的空间。我曾有两次过弯道时发现花工从护栏里走出来。
7.在哪个车道行车
这个问题在很多人看来有些多余,交通法规要求我们在行车道行车，但由于现在高速上超载的货车太多，所以普遍的，高速的超车道路面要比行车道好的多，而且车辆也少的多，同时，其他驾驶员对超车道上的车也比较注意。所以，为了车辆和行车安全，实际上适当的时候，走超车道比走行车道更好。
职务: 会员 Re: 开车常识
您知道如何正确起动车吗?
汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。不能千篇一律。
(1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。
(2)对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。因而具有更好的动力性、经济性及加速性。
(3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。
(4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。
但对一些高速发动机(最大扭矩输出在相对发动机高转速)的汽车，因其发动机强化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1分钟左右，即可起步。
夏季行车应注意:
一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；及时加注冷却水。当水温超过100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火(电机驱动风扇的除外)，也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。
二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。
三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度(一般为1015mm)和电解液密度(夏季一般为1.24)，保证蓄电池处于良好的工作状态。
四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。
五防车胎爆裂：夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。
六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季应及时换用高牌号机油(如ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。
七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。
八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合气略稀，防止爆燃的产生。
九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。
十防途中遇险：在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路面在太阳曝晒下变软。制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了制动性能。驾驶员应谨慎驾驶。夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。通过铺有农作物的路面时，应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧滑；也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在其间休息；并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；通过后还应停车检查车油、排气管上是否缠有农作物。
驾驶技巧
娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。
1.坐姿:新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
2.视线:不应紧盯眼前。
市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
3.换档时机
1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。
换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。
避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。
摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
减档呼空油两脚离合法----
1. 踩下离合踏板，并摘档；
2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小
决定所给空油的大小）；
3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。