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跨锡北运河系杆拱桥施工技术总结
作者：史健 田霄峰
来源：《城市建设理论研究》2013年第17期
提要：京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡北运河系杆拱桥，采取“先拱后梁”的施工工艺，钢管拱拱肋拼装采用“卧拼”之后整体吊装，挂篮采用牵索挂篮前点通过吊杆悬吊在拱肋上，后点锚固在前段混凝土，承受8m 系梁分段混凝土荷载。
关键词：拱肋拼装；挂篮施工；技术总结
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况
京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。该工程为京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡北运河系杆拱桥，采取“先拱后梁”的施工工艺，本文重点分绍拱肋的拼装及贝雷挂篮的施工。
2.拱肋拼装的施工
2.1 拱肋主要技术参数
梁全长100m, 计算跨长96m ，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面内矢高19.2m ，拱肋采用悬链线线型。悬链线方程为（拱肋平面）
y=f(Chk2x/L-1)/(m-1)
式中： k=Ln(m+)=0.57f=19.2 m=1.167
y=114.97006(Ch0.81068x/l-1)
x为拱顶至计算点处的距离
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土界面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm ，由厚16mm 的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在腹板中焊接拉筋。
拱肋分拱角预埋段及整体吊装段，其中拱角预埋段长度为5.36m ，钢管拱单片整体吊装段长度为85.28m ，总重量为117.45t(单片拱肋不含风撑) 。
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跨锡北运河系杆拱桥施工技术总结
作者：史健 田霄峰
来源：《城市建设理论研究》2013年第17期
提要：京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡北运河系杆拱桥，采取“先拱后梁”的施工工艺，钢管拱拱肋拼装采用“卧拼”之后整体吊装，挂篮采用牵索挂篮前点通过吊杆悬吊在拱肋上，后点锚固在前段混凝土，承受8m 系梁分段混凝土荷载。
关键词：拱肋拼装；挂篮施工；技术总结
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况
京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。该工程为京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡北运河系杆拱桥，采取“先拱后梁”的施工工艺，本文重点分绍拱肋的拼装及贝雷挂篮的施工。
2.拱肋拼装的施工
2.1 拱肋主要技术参数
梁全长100m, 计算跨长96m ，矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面内矢高19.2m ，拱肋采用悬链线线型。悬链线方程为（拱肋平面）
y=f(Chk2x/L-1)/(m-1)
式中： k=Ln(m+)=0.57f=19.2 m=1.167
y=114.97006(Ch0.81068x/l-1)
x为拱顶至计算点处的距离
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土界面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm ，由厚16mm 的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在腹板中焊接拉筋。
拱肋分拱角预埋段及整体吊装段，其中拱角预埋段长度为5.36m ，钢管拱单片整体吊装段长度为85.28m ，总重量为117.45t(单片拱肋不含风撑) 。