题 陕西交通职业技术学院
毕业设计（论文）
工程测量在高速公路工程中的应用
系 部：公 路 工 程 系 专 业：工 程 测 量 学 号: [1**********]5 班 级： 测量1110班 姓 名： 田 雨 指导老师： 杨 蕾
目：
陕西交通职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
题目：工程测量在公路工程中的应用 任务与要求：
时间： 2013 年 9月 1 日 至 2014 年 5 月 31 日共 36 周
所属系部： 公路工程系 学生姓名： 田雨
学号： [1**********]5
专业： 工程测量技术
指导单位或教研室： 公路工程系测绘教研室 指导教师： 杨蕾
指导教师联系方式： [1**********]
2013年5月5日
毕业设计（论文）进度设计表
本表做评定学生平时成绩依据之一。
系 届毕业设计（论文）审阅意见表
摘要
测量在国民经济建设和国防事业中起着十分重要的作用。在工业与民用建设中，当进行初步设计是需要地形图，而要把图纸上设计好的构筑物实施到地面上去，必须进行放样测量。以往，人们修筑公路时，对施工测量主要依靠三大件：角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪，边长测量用钢卷尺。随着施工项目的日益扩大，路基的测量工作也越发繁琐，于是各种新的路基测量工作方法从中诞生。同时，也设计出了许多新的解决不同问题的软件来缓解测量数据处理的压力。 本文介绍利用AutoCAD和RoadStake、fx5800计算器编程等软件，通过平曲线要素、竖曲线要素来获取逐桩坐标、标高及曲线要素。进一步计算结构物坐标和中桩、边桩坐标和标高。通过全站仪坐标放样、断面放样方法来放样的。
关键字：全站仪、横断面、纵断面、坐标、标高、计算器编程
目录
摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第一章
绪论. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1工程测量定义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2先进的地面测量仪器在工程测量中的应用. . . . . . . . . . . . . . . 1.3高速公路的发展史. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第二章：工程概况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1工程范围 2.2主要技术指标
2.3工程建设地点及环境特征 2.3.1水文地质 2.3.2工程地质 2.3.3当地气候条件 2.3.4地形、地貌
第三章：工程测量技术在路基工程中的应用 3.1施工技术准备 3.1.1基本要求 3.1.2导线复测 3.1.3水准点复测 3.1.4路基放样
第四章：工程测量技术在桥涵工程中的应用 4.1施工技术准备 4.1.1技术要求
4.1.2桥梁施工测量放样的主要内容
4.1.3桥梁施工控制网 4.1.3.1平面控制网 4.1.3.2高程控制网 第五章：高速公路中的测量技术 5.1 工程放样
5.1.1工程施工放样定义 5.1.2全站仪使用 5.2 准备工作 5.3 极坐标法放点 5.4 误差处理 5.5 复测工作 第六章：软件应用 6.1 fx5800编程计算器 6.2 AutoCAD快捷键 6.3 华测道路放样(RoadStak) 6.4 AutoCAD与Excel数据转换 第七章：结论与展望
绪论
1.1工程测量定义
工程测量学的定义是：工程测量技术指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。 传统工程测量技术的服务领域包括建筑、水利、交通、矿山等部门，其基本内容包括测绘和测设两部分。现代工程测量己经远远突破
了仅仅为工程建设服务的概念，它不仅涉及工程的静态、动态几何与物理量测定，而且包括对测量结果的分析，甚至对物体发展变化的趋势预报。我国近代以来工程测量可追溯至1932年，同济大学工学院高等测量系正式成立，成为当时国立大学中惟一的测量系，并成为我国民用测绘高等教育事业的发祥地。随着传统测绘技术向数字化测绘技术转化，我国工程测量的发展可以概括为“四化”和“十六字”，所谓“四化”是：工程测量内外作业的一体化，数据获取及其处理的自动化，测量过程控制和系统行为的智能化，测量成果和产品的数字化。“十六字”是：连续、动态、遥测、实时、精确、可靠、快速、简便。
1.2先进的地面测量仪器在工程测量中的应用
20世纪80年代以来出现许多先进的地面测量仪器，为工程测量提供了先进的技术工具和手段，如：光电测距仪、精密测距仪、电子经纬仪、全站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等，为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件，改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。三角网已被三边网、边角网、测距导线网所替代；光电测距三角高程测量代替三、四等水准测量；具有自动跟踪和连续显示功能的测距仪用于施工放样测量；无需棱镜的测距仪解决了难以攀登和无法到达的测量点的测距工作；电子速测仪为细部测量提供了理想的仪器；精密测距仪的应用代替了传统的基线丈量。
1.3 高速公路发展史
(1)1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定；
(2)1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开；
(3)1990年9月，沈大高速公路通车；
(4)山东会议1993年6月交通部在山东召开全国公路工作会议，
明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中；
(5)1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程； (6)1993年底济青高速公路通车，西起济南，冬至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里；
(7)1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里； (8)1996年9月沪宁高速公路通车；
(9)福建会议：1997年下半年，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通；
(10)1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四；
(11)1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平；
(12)2000年，京沈高速公路通车；
(13)2000年12月18日，京沪高速公路通车；
(14)2000年底，全国高速公路总里程达到1.6万公里，居世界第三；
(15)2005年12月，崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通；
(16)2007年9月30日，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉
高速公路全线通车；
(17)2008年“五纵七横”国道主干线全面建成，“7918网”成为此后我国公路建设的重点目标。
第二章：工程概况
2.1工程范围
湄洲湾-重庆高速公路福建境三明（莘口）至明溪（城关）段位于福建省三明西北部，起于国高“长深线”三明市三元区莘口镇溪畔（经岩前镇），终于明溪县城县城曹厝，是福建省2010年9月《湄洲湾至重庆高速公路路线规划》中一部分，同时也是海峡两岸经济区“三纵八横三十三联”高速公路布局网中的一联，不仅是福州、莆田等沿海地区通往三明、江西乃至湖南、重庆等内陆地区的最快捷通道，同时也是一条纵贯闽中沿海及闽西北山区的主干道，他的建设将有利于发挥东南沿海的港口资源优势，建设港区物流集疏运通往闽西、赣东地区的快捷通道。从而促进海西向纵深推进，形成连片发展的态势，加快海峡西岸经济区建设，是实施国务院海西经济区振兴战略的需要。该项目的建设将完善区域路网，适要区域交通发展，增强国防交通保障能力。因此对该地区交通运输和国民经济的发展起到积极的作用。
线路自东南往西北布设，起于与长深高速公路的交叉点，起点桩号为K112+860，与长深高速公路交叉设置畔溪枢纽互通。线路沿鱼塘溪东岸向西前行，上跨省道306和鱼塘溪后，继续沿鱼塘溪东
侧的山边布线，于岩前镇大路口附近相继跨越鱼塘溪和省道306后设置岩前互通式立交（预留），再经闽拓矿业西、杨梅坑，路线爬坡至高地，过吉口台商投资开发区，路线往西北延伸，设吉口隧道进入明溪县境内，至永溪村设沙溪互通（预留），经王力、之后设沙溪隧道、杨家坪隧道，经杨家坪、漈头，于曹厝设明溪互通与永宁高速公路明溪联络线连接，至项目终点K144+555，即明溪互通主线设计终点，本项目全长31.695km。
本标段为A2合同段，里程段落为K116+500～K126+400，标段长9.9公里。
2.2主要技术指标
（1）公路等级：高速公路。
（2）地形类别：闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区。
（3）设计行车速度： 100km/h。
（4）设计荷载：公路-1级。
（5）路基宽度：本标段采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26m。
（6）设计洪水频率：路基、小桥、涵洞、通道：1/100。
2.3工程建设地点及环境特征
2.3.1水文地质
工程区地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，与地表水有一定的水利联系，主要受地表水及大气降水渗流补给。
2.3.2工程地质
项目区位于三明市三元区和明溪县城之间，沿线地形地貌为丘陵山地及山间冲积盆地。路线范围内覆盖层一般较薄，多为冲洪积及残积粘性土、砂土、砾卵石土等，下伏基岩主要为砂岩、页岩、凝灰岩、凝灰熔岩及燕山期黑云母花岗岩，路线起点段有下古生界变质岩出露。受区域构造影响，区内断裂构造发育，主要构造体系受新华夏系构造的控制，呈北东向，北西向展布，近东西向和近南北向构造次之。地震活动较为活跃，属小震频繁发生区，但尚未有破坏性地震记录，属相对稳定地块。
地质构造沿线断裂带一般表现为挤压破碎带、蚀变破碎带、片理化带、破碎角砾岩带等，带内岩石破碎，对隧道、边坡影响较大。测区内新构造运动主要表现为差异隆升，局部表现为老断裂的复活。但总体上新构造运动形成的形变极为微弱，测区内未见对线路安全又明显影响的活动性大构造大断裂，地质构造活动进入相对稳定时期。
本项目范围内的不良地质主要有滑坡、崩塌、顺层、软土、岩溶、含煤地层等。
地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地质动峰值加速度鉴定情况。
2.3.3当地气候条件
项目区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温18℃，年平均降
雨量1800毫米，年平均无霜期261天，气候温和，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑，光照充足。夏半年多东风，炎热多雨，冬半年多东北风，寒冷干燥。由于境域内地形差异很大又可造成局部性小气候，特别是垂直分布的小区域气候差异更大，常表现出“一山有四季，十里不同天”的立体气候特征。
2.3.4地形、地貌
区地貌属闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区，区内四面环山，峰峦叠嶂。西北部和东北部崇山峻岭，海拔700-1000m。南部稍低，东南部最低的鱼塘溪出境处海拔180m。境内山地和丘陵面积占总面积的91.91%，小平原面积占6.98%，水面占1.11%。
路线基本与省道306并行，各县乡道路与省道相连，交通较为便利。
第三章：工程测量技术在路基工程中的应用
3.1施工技术准备
3.1.1基本要求
（1） 施工单位应熟悉、审查施工图纸和相关设计资料。要求参加项目施工的技术人员分析了解和掌握设计意图、结构与构造特点及技术要求。
（2） 承包人应在工程开工前全面理解设计意图，在设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对。
（3） 做好测量交桩工作，以及对水准点、导线点完整性、埋设情况进行调查，并将调查情况遗失的标志桩等在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的测设资料和测量标志，在28天内将复测结果提交监理工程师。
（4） 承包人应对施工中全部控制桩及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩，进行加固保护，并在水准点、三角网点等处树立易于识别的标志。施工过程中，应保护好所有控制桩点，对破坏的桩位应及时恢复。
（5） 所有导线、中线、水准点的复测，增设的水准点、横断面复测和补测等工作，测量精度、技术要求等应符合《公路勘测规范》（JTG C10-2007）和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求。
（6） 对每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。
3.1.2导线复测
（1） 当原测中线主要控制桩由导线控制时，承包人应根据设计提供资料，计算复测导线控制点，做好检查复测工作。
（2） 导线复测仪器使用前应进行标定、检验校正，仪器标定、校正报告复印件报监理工程师备案。
（3） 原有导线点不能满足施工要求时，可增设满足相应精度要求的符合导线点。
（4） 同一项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。
（5） 对可能受到施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，且施工期间保证其精度。
（6） 导线复测步骤如下：
1. 踏勘选点。
2. 控制点埋设。
3. 外业数据采集（应用边角法，距离、前进方向左角）。
4. 内业数据处理（导线平差利用南方平差易、秋风测量等软件）。
5. 进行复测数据分析，上报设计院。批复后投入使用。
3.1.3水准点复测
（1） 交付的水准点，首先应对其进行复核，并与国家水准点闭合；超出容许误差范围的应查明原因，并且及时汇报相关部门。
（2） 沿路线每500m宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点应符合相应等级和精度要求，并与相邻水准点闭合。测设距离应以测高不加转点为原则，一般平原区不大于200m，山岭或丘陵区为100m。
（3） 水准点有可能受施工影响时，应进行加固或改移处理。
3.1.4路基放样
（1） 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补测横断面，
发现问题应及时处理。
（2） 路基施工前，应设置标志桩。对路基用地界、路堤坡角、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标志清楚。在横断面施测中还应反映地形、地物、地质的变化，标出相关水位土石分界等。
（3） 横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，施测宽度应满足路基及排水设施的需要。
（4） 对深挖髙填路段，每挖3~5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。
（5） 施工过程中，应保护好所有的控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
第四章：工程测量技术在桥涵工程中的应用
4.1施工技术准备
4.1.1技术要求
（1） 测量仪器在使用前应经有资质的计量检定机构进行检定。施工过程中应加强维护、定期核检，使其始终保持完好状态。
（2） 施工单位接桩后应完成导线点、水准点复测和加密工作。并做好各桩点的保护措施，直到工程竣工。
（3） 施工放样测量前，应对桥梁各墩台的控制性里程桩号、基础坐标设计高程等数据进行复核计算，确认无误后再施测。
（4） 施工测量应严格执行复核制度，减少或避免测量过程中的人为错误，最大限度地防止出现差错。
4.1.2桥梁施工测量放样的主要内容
（1） 基坑开挖及墩台扩大基础的放样。
（2） 桩基础的桩位放样。
（3） 承台及墩身结构尺寸、位置放样。
（4） 墩帽及支座垫石的结构尺寸、位置放样。
（5） 各种桥型的上部结构中线及细部尺寸放样
（6） 桥面系结构的位置、尺寸放样。
（7） 各阶段的高程放样。
4.1.3桥梁施工控制网
4.1.3.1平面控制网
（1） 桥梁施工平面控制网的基本要求
1.1平面控制网的布设形式
测量仪器的更新、测量方法的改进，特别是高精度全站仪的普及，给桥梁平面控制网的布设带来了很大的灵活性，也使网形趋于简单化。桥梁施工平面控制网可采用GPS网、三角网和导线网等形式。
桥梁三角网的基本图形为大地四边形和三角形，而三角网为最常用平面控制网。所以要根据实际情况来布设控制网，我们这多以高墩大桥为主，而我们布设的是三角网。 1.2桥梁控制网的精度确定
桥梁施工控制网是放样桥台、桥墩的依据。若将控制网的精度定
的过高，虽能满足施工要求，但控制网施测困难，即费时又费工；控制网精度过低，很难满足施工要求。目前确定施工控制网精度有两种：按桥式、桥长来设计；按桥墩中心点位误差来设计。而我们是利用第二种方法来控制桥梁控制网的精度。
1.3桥梁控制网的坐标系统
国家坐标系、抵偿坐标系、桥轴坐标系。而我使用的是国家坐
系，坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为117°，投影大地高采用280m。
1.4桥梁平面控制网的加密与复测
加密点是施工放样使用最频繁的控制点，且多设在施工场地附近，受到施工干扰，临时建筑或施工机械极易造成不通视或破坏失去效用，在整个施工期间，常常要加密或补点，以满足施工的需求。桥梁施工工期一般较长，由于控制点常布设在河边或离施工现场较近的地方，所以随时间的变化点位会发生位移变化所以要进行复测。
4.1.3.2高程控制网
1、高程控制网必要精度的确定桥梁施工高程控制网的主要作用是控制桥梁墩台及索塔高程的定位放样,其中水中桥墩及斜拉桥索塔的高程是控制的重点和难点, 其难度随着桥梁跨越水面距离的增大而增加。为了保证水中主桥高
程施工放样精度,必须通过跨江(海)高程测量将江河湖海两岸的水准点高程联系起来。可见,跨河(海)水准测量是桥梁施工高程控制网测量的关键。以水中桥墩施工放样精度要求推求桥梁施工控制网的必要精度从测量的角度来看,桥墩施工定位的总误差由控制点误差和放样误差两大部分组成。通常情况下,桥梁施工条件复杂、干扰大、放样误差较大。而在建立控制网时,则有足够的时间和各种有利条件提高控制网的精度,因此,我们按照使控制点误差对放样点位不发生显著影响的原则,进行施工控制网的精度设计[1]。水中桥墩(或索塔)高程系由一岸水准点(a或b)引测而得。设施工放样中精度要求最高的高程允许误差为δh 。根据推导,当控制点误差为总误差的0.4倍时,则其对桥墩高程放样的影响可忽略不计[1],则两岸跨河水准点的高程中误差(ma或mb)不应大于0.4×(δh / 2) = 0.2δh 。而桥梁工程中最关心的是桥墩(台)间相对关系问题, 因此我们以两岸跨河水准点间高差中误差应不大于0.2δh的要求来规定施工高程控制测量的精度。
第五章：高速公路中的测量技术
5.1 工程放样
5.1.1工程施工放样定义
放样是测量工作者把设计的待建构筑物的位置和形状
在实地标定出来，在建筑工程测量中也叫定位。如果设计
人员已经给了各构筑物的主要角点坐标，或者给定了一些特征点坐标以及构筑物的形状和大小，测量人员找到与设计同一坐标系的控制点，进行控制测量，将坐标系统引到待建构筑物的场地附近，采用全站仪的放样功能，很容易测出待建构筑物的实地位置。测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果对比，验证标注数据和所放样点位无误。
5.1.2全站仪使用
放样点：只知道图纸上坐标，而不知道现场位置，需
要把坐标所对应的位置在现场标定出来的点就是放样点。 全站仪坐标表示跟图纸坐标对应关系：N(北坐标) -X ， E（东坐标）-Y ， Z（天顶方向坐标）-标高。
测站点和后视点必须满足的条件：知道两个点的现场位置和坐标，两点之间必须相互看得见。
全站仪的两个最基本的功能：放样和数据采集。
放样：已知现场两个点的位置和坐标：把知道坐标而不知道现场位置的点在现场的位置标定出来的工作就是放样。 放样的具体操作步骤（以莱卡TS06为例）：
1. 按电源键开机。
2. 在测站点上安置仪器，对中、整平。
3.动望远镜，进入角度测量界面。
4.进入放样程序，屏幕提示：选择一个文件。
5.选择跳过，屏幕进入坐标放样1/2菜单。
6.选择测站设置。
7.输入测站点、后视点坐标N,E后按Enter。
8. 屏幕显示照准后视点。此时，松开水平和垂直制动螺旋，转动仪器，精确瞄准后视点。（当测站点仪器望远镜与后视点棱镜杆尖满足互相通视，尽可能照准后视点棱镜杆尖位置，使测量结果更精确。）后按Enter。
9.后视完成后，测量出后视点的坐标，与原坐标对比无误后，方可进行下一步放样。
10.进入放样界面，选择坐标放样。
11.输入要放样的点的坐标后后按Enter。
12.松开仪器水平制动螺旋调整水平读数直到dHR值为0。指挥跑棱镜杆者，把棱镜杆放置到望远镜十字丝竖线的方向上。
13.上下转动望远镜，直到瞄准棱镜中心，按测距。
14.指挥跑棱镜者在望远镜十字丝竖线的方向上前后移动，直到棱镜到放样点间的水平距离为零，此时棱镜杆尖所在位置即为放样点。
5.2 准备工作
阅读设计图纸，校算构筑物轮廓控制点数据和标注尺
寸，记录审图结果。选定测量放样方法并计算放样数据、绘制放样草图并由第二者独立校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设
置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。
5.3 极坐标法放点
在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器
设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程，记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。填写测量放样交样单。
5.4 误差处理
施工放样的成果通常是即刻(或数小时后)交付使用，往
往不能等待再去检查成果的正确性。这就要求放样作业人员在作业中处处要有自我校核条件，以便及时发现错误，及时纠正。尽量避免误差出现
一般工程放样的平差工作都是在现场进行的，因此，常将这类在现场消除测量误差的方法统称为现场平差。如在测放一个方向线时，采用正、倒镜定点，而后在现场取两方向线的中点作为最后方向值等方法。在所有建筑领域中，对测量放样的精度要求具有严密性和松散性两个方面的特性。严密性指工程构筑物必须保持其构件严密的相互关系，即在放样中具有较大误差时，则会有损于工程质量。松散性指松散的建筑部位，彼此间联系松驰。这类工程部位，虽在设计图纸上有三维尺寸的规定，但在施工时，可予以不同程度的伸缩，因其放样后果对工程建设的影响远比严密性的部位要宽松得多。
在放样工作中采取适当的措施，使严密区段保证严密
性，以满足建筑标准要求，而将由于控制测量所带来的误差平摊于工程部位松散的区段中， 使它对工程质量不产生任何影响，从而达到现场平差的目的。它和一般平差任务不同之处是：误差并未消除，不过是将其挤放于一个对工程质量不产生影响的区段，而将其“吸收”罢了。可采用以下平差手段达到这一目的：
第一，对严密部位，一般采用本身主轴线为基本控制去
进行放样。即不论控制网布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了，这样就保证了构筑物的相对严密性;
第二，所有轴线的测设，应在主轴线的基准上进行，以避免再由控制网测设，而将控制网本身的测设误差带入严密区段;
第三，在施工过程中，所有轴线的测设定位，应具有一次性，切忌反复变更造成轴系的混乱。
5.5 复测工作
测量复测(检查测量)是保证建筑工程质量必不可少的一
项工作。复测的目的是检查构筑物平面位置和高程数据是否符合设计要求。以往发生的施工测量事故，大都是忽视复测工作所造成的。
施工测量人员要对设计图纸上的尺寸进行全面的校核，校对总平面上的构筑物坐标和相关数据，检查平面图和基础图的轴线位置、标高尺寸和符号等是否相符，分段长度是否等于各段长度的总和。矩形构筑物的两对边尺寸是否一致，局部尺寸变更后，是否给其他尺寸带来影响。
构筑物定位后，要根据定位控制桩或龙门桩，复测构筑
物角点坐标、平面几何尺寸、标高与设计图纸上的数据是否吻合，是否满足工程精度要求，构筑物的方向是否正确，有
无颠倒现象，有没有因现场运输车辆将桩碰动，造成位置偏移等现象，发现问题要及时纠正。
施工现场引进水准点后，要进行复测并应往返观测两次。测设±0 水准点时，一定要校核好图纸上每个数据，防止用错高程而造成整栋构筑物高程降低或升高的严重后果。
对外业实测记录，应换另外一名测量员进行全面复核。
可用加法还原检查法，利用校对公式或采取其他方法查原始计算项目，发现错误及时解决。
第六章：软件应用
6.1 fx5800编程计算器
1.直线中边桩坐标程序（ZX）
“ZH--X”?A; “ZH--Y”?B; “ZH”?C; “WH”?D; “QIEXIAN—ZH”？O LbI 0; C－D→S
A－S×coc(O)→F
B－S×sin(O)→G
“L-1 R-0”?H; “S”?J
If H=1;Then O－90→K;Eles O+90→K;Ifend
F+J×cos(K)→X
G+J×sin(K)→Y
“X=”;X⊿
“Y=”;Y⊿
“WH”?D;Goto 0
注释；ZH—X输入直缓点X坐标，ZH—Y输入直缓点Y坐标，ZH输入缓直点里程，WH输入待求点里程，QIEXIAN—ZH输入直缓点切线方位角。该程序求算的里程要小于ZH点的里程即用后曲线推算前段直线。
2.曲线中边桩坐标程序（QX）
70→DimZ
“ZH”?A; “L0”?L; “R”?R; “ao”?E; “ZH-X”?C; “ZH-Y”?D
“QIEXIAN”?F; “WISE”?G
If G=0;Then F+E→Z[38];Else F+E→Z[38];Ifend
L2L3240R2Z[31]
L224RL42384R3Z[32]
28.6479LRZ[33]
(R+Z[32]) ×tan(E/2)+Z[31] →Z[35]
(E-2×Z[32]) ×÷180×R+2×L→Z[34]
A+Z[34] →Z[36]
C+Z[35] ×cos(F) →Z[39]
D+Z[35]×sin(F)→Z[40]
Z[39]+Z[35] ×cos(Z[38]) →Z[41]
Z[40]+Z[35]×sin(Z[38])→Z[42]
Z[38]+180→Z[43]
“WH”?B
Z[36]－L→Z[60]
If B
注释；ZH输入直缓点里程，WH待求点里程，L0缓和曲线长度，R=输入半径，ZH-X直缓点的X坐标，ZH-Y直缓点的Y坐标，ao输入转角,QIEXIAN直缓点的切线方位角，WISE左转曲线输入1，右转曲线输入0。
3.坐标正算（ZS）
“X1”? A; “Y1”?B; “S=”?C; “ao”?D
A+C×cos(D)→X
B+C×sin(D)→Y
“X2=”;X⊿
“Y2=”;Y⊿
注释；X1已知点X的坐标输入，Y1Y的坐标输入，S=输入待求点与已知点的距离，ao输入前进方位角。
4.坐标反算(FS)
“X1”? A; “Y1”?B；“X2”?C; “Y2”?D
C－A→E
D－B→F
(E2F2S
Etan1()TF
“S=”;S⊿
If F＞0;Then 90－T→U;Else 270－T→U;Ifend
“J-ao”;T▲DMS⊿
注释；X1已知点A的X的坐标输入，Y1已知点A的Y的坐标输入，X2已知点A的X的坐标输入，Y2已知点B的Y的坐标输入。
4.路基坡脚线放样程序(PJX)
Lb1 0; “SJ-H”?A; “DB-H”?B; “PD-i“?C; “S”?D
Abs(A－B)→E
E×C＋S→F
“PJX=”;F⊿
“PLEASE TO NEXT”
GOTO 0
注释；SJ-H 输入路肩设计标高，DB-H 输入实测地表标高，PD-i 输入左侧或右侧路基坡度 ，S输入左侧或右侧路面宽度。
5.交点坐标及切线长计算程序(JD)
“ZH－X”?U; “ZH－Y”?V; “QIEXIAN－ZH”?T; “HZ－X”?M
“HZ－Y”?P; “QIEXIAN－HZ”?Q
(U×tan(T)－V－M×tan(Q)＋P)÷(tan(T)－tan(Q))→X
P＋(X－M) ×tan(T) →Y
X－U→A
Y－V→B
(A2B2S
U+S×cos(T)→K
V+S×sin(T)→L
“JD－X”;K⊿
“JD－Y”;L⊿
“ZH－T”;S⊿
X－M→R
Y－P→Z
(R2Z2)J
“HZ－T”;J⊿
注释；ZH-X输入直缓点的X坐标，ZH-Y输入直缓点的Y坐标，QIEXIAN-ZH输入直缓点的前进切线方位角，HZ-X输入缓直点的X坐标，HZ-Y输入缓直点的Y坐标，HZ-QIEXIAN输入缓直点的切向方位角。
6.2 AutoCAD快捷键
AutoCAD在工程施工中有着举足轻重的作用，随着社会的不断进步工程施工图纸都是以电子图形出现在我们面前，所以我们要学会如何熟练的应用AutoCAD。
快捷键如下：
a 圆弧 aa 周长
al 指定一对、两对或三对源点和定义点，以对齐选定对象。 ar 阵列 b 创建块 bo 边界创建 br 打断 c 圆 cha 倒角
co 带基点复制 col 选择颜色
commandline 显示命令行 commandlinehide 隐藏命令行 dt 单行文字（可旋转） ddptype 点样式 dal 对齐标注 dan 角度标注 dar 圆弧
长度标注 dba 基线标注 dce 圆心标记 dco 连续标注 ddi 直径标注 ded 编辑标注 djo 折弯半径标注 dli 线性标注（水平） dor 点坐标 dra 半径标注 d 标注样式 div 定数等分 do 圆环 e 删除 el 椭圆 ex 延伸
ed 编辑/修改 f 圆角
h 图案填充 i 插入块 j 合并 l 直线
la 定义图层 le 引线标注 len 拉长 lt 线型管理 lw 线宽设置 li 对象特性列表 m 移动
ma 特性匹配 me 定距等分 mi 镜像 ml 多线
mledit 多线编辑 mlstyle 多线样式 mt 多行文字 o 偏移 oops 恢复上一个动作
op 自定义CAD设置（选项） os 设置捕捉模式 p 手图（平移） pl 多段线
pe 编辑多段线 po 点
pol 正多边形 pu 清除
qleader 形位公差标注（带引线） tolerance 形位公差标注（无引线 ray 射线 rec 矩形 ro 旋转 re 重生成
redo 恢复上一个用 UNDO 或 U 命令放弃的效果 ren 重命名 revcloud 修订云线 s 拉伸
sc 比例缩放 st 文字样式 spl 样条曲线 t 单行文字 tb 表格 ts 表格样式 tr 修剪
u 撤消上一次操作 un 图形单位
undo 撤消命令效果 v 视图管理器 vp 视点预置 x 分解（爆炸） xl 构造线
【CTRL】＋1 (修改特性) 【CTRL】＋2（设计中心） 【CTRL】＋O（打开文件） 【CTRL】＋N（新建文件） 【CTRL】＋P（打印文件） 【CTRL】＋S（保存文件） 【CTRL】＋Z（放弃） 【CTRL】＋X（剪切） 【CTRL】＋C（复制）
编辑多行文字时多点击右键的[ 符号（s）] 项
%%d 度（°） %%p 正负号（±） %%c 直径（∮）
【CTRL】＋V（粘贴） 【F1】（帮助） 【F2】（文本窗口） 【F3】（对象捕捉） 【F7】（栅格） 【F8】（正交） 【F9】（捕捉） 【F10】（极轴） 【F11】（对象追踪）
6.3 华测道路放样(RoadStak)
◆ 文件操作
单击【文件】弹出右图下拉菜单，可以实现新建、打开、保存和 另存文件等功能。也可以通过点击工具栏图标
，分别实现
新建、打开和保存文件功能。单击【退出】选项，退出本软件。
◆ 平断面编辑
选择菜单栏【道路】→【平曲线】，或者点击工具栏图标
，弹出“平曲线”对话框，
◇ 交点法
a.输入起点、各交点和终点坐标。单击【插入】以在交点列表中插入新行，首末两行默认为起点和终点。选中或双击单元格即可输入坐标
数据X（北方向）和Y（东方向）。起点还需要输入L（桩号）。单击
【删除】可将当前选中行删除。
b.输入各交点处的曲线要素。选中某一交点所在行中的任意一个单元格，在右侧类型下拉列表中选择曲线的组合类型（圆曲线、缓/缓、缓/圆/缓）。根据所选的曲线组合类型，分别填入所需的数据（半径、圆曲线长、入缓和曲线长、出缓和曲线长)。输入完毕后单击【修改】，使所输入的数据生效。比较切线长与已知数据是否相符，如不相符则说明数据输入可能有误。
图1-3 平曲线交点法输入
c.应用。各交点坐标和曲线要素输入完毕后，单击【应用】，程序进行整条道路曲线的验证和计算。计算完毕，在曲线视图窗口显示道路图形，如图1-4。期间如果出现错误，则会弹出对话框提示出错的交点，如图1-5。请检查该交点及其前后各一交点的坐标或曲线要素输入是否正确，切线长计算是否正确。
◇ 元素法
a.插入曲线元素。单击【插入】，在元素列表中插入新行。双击(或者先选中，再单击)“元素”列单元格，在列表框中选择元素类型（直曲线、圆曲线、缓和曲线）。单击【删除】可将当前选中行删除。 b.输入元素数据。根据选择的元素类型不同，可以输入的数据要素也不相同。各类型曲线的“北”、“东”、“起始方位角”及“长度”均可输入。曲线的“北”、“东”坐标为曲线的起始坐标。当“北”、“东”均输入后，程序自动勾选“北”前的复选框；当输入“起始方位角”后，程序自动勾选“起始方位角”前的复选框。勾选数据前的复选框，会使得该当前数据作为后续曲线计算的起算数据。
直线：可输入“方位角”和“长度”。
圆曲线：两种输入方式，一种方式可输入“半径”、“长度”或“偏角”（对话框右下角可选择）；另一种方式是采用“三点定圆”的方法，在某一曲线所在行任意位置点击右键，选择【三点定圆】，弹出圆曲线编辑对话框，输入圆曲线的起始点、中点和结束点的坐标，点击【计算】，勾选插入到当前道路，点击【完成】，程序自动在当前选中行前插入定义的圆曲线，如图1-7所示。
缓和曲线：可输入“起始半径”、“终止半径”、“长度”。当“起始半径”、“ 终止半径”留空或为0时对应的半径为无穷大。
方位角的输入采用“度.分秒”形式。比如121度56分15.2秒的输入形式为121.56152。 圆曲线及缓和曲线的半径按“左负右正”的规则输入，即如果道路是左偏，则在曲线半径前加“-”负号，右偏则不加。缓和曲线的半径需同号，且不能相等。曲线长为0的元素可不输入，程序进行计算时会剔除长度为0的元素。
c.应用。输入完毕，单击【应用】，程序进行整条道路曲线的验证和
计算。计算完毕，在曲线视图窗口显示道路图形，并且程序自动在元 素列表的最后添加一行，显示终点的坐标和方位角信息，
◆ 图形浏览与查询
【窗口】菜单提供选择、放大、缩小、平移和提示功能。单击【选择】，在视图窗口选择某一元素类型的曲线，在左上角弹出“提示”表格，显示该曲线的属性要素、起终点的坐标和里程坐标和里程，点击【提示】，可以控制该表格的打开与关闭。点击【放大】或【缩小】可以实现对图形的放大或缩小浏览，同时滚动鼠标中键也可以实现此功能。 用户也可直接在工具栏点击图标，实现相应的功能。【窗口】菜单下还可以变
换视图类型（平曲线/竖曲线/断面）。
提示表
软件支持道路点正向反向查询。即由里程和偏移计算点位坐标，或者由点位坐标计算点的桩号和偏移。
单击菜单栏中的【工具】→【计算】，或者点击工具栏中的图标 对话框。输入道路中某点的里程值和偏移量，点击，则显示该点的坐标，在坐标中
输入道路中某点的坐标，点击
，则显示该点的里程和偏移量。
◆ 数据导出
软件具有灵活的数据导出功能。支持道路逐桩点导出，数据导出格式为*.txt，可以放在手簿中以点放样的方式来放样道路中的点。
单击菜单栏中的【工具】→【导出】
，或者点击工具栏中的图标，弹出“导出”对话
框，用户可以设置导出点的里程范围、采样里程间隔和偏移量等，还可以对是否导出“整数桩号”、是否“导出主点”进行选择。“整数桩号”是指在计算桩号里程时，将里程自动取桩间距的整数倍；当起始里程 + 桩间距 = 整数时，是否勾选“整数桩号”，导出的数据无区别；当起始里程 + 桩间距 != 整数时，勾选“整数桩号”会使程序自动取最接近桩间距的第一个整数桩（如起点里程 5.2 m, 桩间距 20 m，取整时第一桩桩号为 20 m，否则为 25.2 m）。选择“导出主点”，输出带有主点信息的数据。
注意事项：
a 以各曲线元素形式给出的数据，只能采用元素法输入。以交点形式给出的数据，大多数情况下可以使用交点法输入。交点处为非标准组合时只能采用元素法。下列情况为非标准组合：
组合中多于一条圆曲线 组合中多于一条入缓和曲线 组合中多于一条出缓和曲线 组合中仅有一条入缓和曲线 组合中仅有一条出缓和曲
线
缓和曲线的起 /末半径均为定值（非无穷大）
b 对于折线类型曲线，采用元素法输入时，在每条直线起始点坐标已知的情况下，为减小误差累积，将直线起始坐标作为后续曲线计算的起算数据，即将坐标前面的选框勾选。也可考虑用交点法输入，在曲线组合要素中，曲线的长度设置为很小，如0.001m。这样绘制出来的长度可以忽略不计。
6.4 AutoCAD与Excel数据转换
在工程施工中，由于很多数据要转化成图形所以我们要有叫简单方法如下：
Excel数据转化成CAD数据“=A1&“，”&A3”如图：
第七章：结论与展望
在工地上实习的时候，对于测量在高速公路中的应用，有了具体的了解，于是有了写这篇论文的想法。在工作中感觉到了测量的重要性，正所谓“测量是工程的眼睛”容不得半点马虎。为确保测量数据的准确无误，还需养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度： 1 、测量的内外业必须执行闭合制、复核及检算制。控制网点平差及其他数据应由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样宜采用不同的方法或不同的路线检核测设，以确保正确。
2 、应采用专业记录簿在现场逐项记录测量数据，禁止使用易洇水的圆珠笔或钢笔书写。测量记录不得涂改、撕毁，如有误可用明显的记号标识。记录中参加人员、设备、日期、地点等事项应完备、清楚并签字。记录数据应及时检核，录入计算资料的数据应核对无误。 3 、各种测量仪器和工具应定期检校，并做好经常的保养和维护工作。 4 、引用控制点坐标及工程桩坐标时，应仔细核对，避免抄错数据。 5 、控制点、高程点应设在安全可靠、不易沉降的位置，应定期进行复测。
测量学的现代化、自动化、数字化发展方向已确定，接下来的几十年不会变，这是确定的。我需要去做的是学会使用当代先进的科学仪器更轻便地服务于各类工程测量，满足工程对测量精度的高要求。遗憾的是由于其设备的机器昂贵以及相关的软硬件设备不完备如软件。工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，
充分利用GPS技术、GIS技术、数字化测绘技术、摄影测量技术、RS技术、“3S”集成技术及地面测量先进技术设备，把传统的手工测量向电子化、数字化、自动化方向发展；同时加强相关学科的研究，不断拓宽工程测量服务新领域，开创工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。
通过这次的实习中，让我在毕业之前对这两年所学的测量理论知识和实践技能进行了一次全面的考核。虽然实习当中遇到诸多困难，但我还是在老师同学的帮助下完成了任务。实习使我认识到自己在学习中的不足之处，这给我的学习生活中敲了警钟，树立了标杆。不足是难免的，收获也是有的。通过实习进一步增强了我的动手能力，提高了我测量计算和施工放样的能力，给我充分运用所学知识进行联系实际分析问题和解决问题提供了一个很好的平台
参考文献
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[15] 工程测量规范[GB50026-2007]
题 陕西交通职业技术学院
毕业设计（论文）
工程测量在高速公路工程中的应用
系 部：公 路 工 程 系 专 业：工 程 测 量 学 号: [1**********]5 班 级： 测量1110班 姓 名： 田 雨 指导老师： 杨 蕾
目：
陕西交通职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
题目：工程测量在公路工程中的应用 任务与要求：
时间： 2013 年 9月 1 日 至 2014 年 5 月 31 日共 36 周
所属系部： 公路工程系 学生姓名： 田雨
学号： [1**********]5
专业： 工程测量技术
指导单位或教研室： 公路工程系测绘教研室 指导教师： 杨蕾
指导教师联系方式： [1**********]
2013年5月5日
毕业设计（论文）进度设计表
本表做评定学生平时成绩依据之一。
系 届毕业设计（论文）审阅意见表
摘要
测量在国民经济建设和国防事业中起着十分重要的作用。在工业与民用建设中，当进行初步设计是需要地形图，而要把图纸上设计好的构筑物实施到地面上去，必须进行放样测量。以往，人们修筑公路时，对施工测量主要依靠三大件：角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪，边长测量用钢卷尺。随着施工项目的日益扩大，路基的测量工作也越发繁琐，于是各种新的路基测量工作方法从中诞生。同时，也设计出了许多新的解决不同问题的软件来缓解测量数据处理的压力。 本文介绍利用AutoCAD和RoadStake、fx5800计算器编程等软件，通过平曲线要素、竖曲线要素来获取逐桩坐标、标高及曲线要素。进一步计算结构物坐标和中桩、边桩坐标和标高。通过全站仪坐标放样、断面放样方法来放样的。
关键字：全站仪、横断面、纵断面、坐标、标高、计算器编程
目录
摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第一章
绪论. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1工程测量定义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2先进的地面测量仪器在工程测量中的应用. . . . . . . . . . . . . . . 1.3高速公路的发展史. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 第二章：工程概况. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1工程范围 2.2主要技术指标
2.3工程建设地点及环境特征 2.3.1水文地质 2.3.2工程地质 2.3.3当地气候条件 2.3.4地形、地貌
第三章：工程测量技术在路基工程中的应用 3.1施工技术准备 3.1.1基本要求 3.1.2导线复测 3.1.3水准点复测 3.1.4路基放样
第四章：工程测量技术在桥涵工程中的应用 4.1施工技术准备 4.1.1技术要求
4.1.2桥梁施工测量放样的主要内容
4.1.3桥梁施工控制网 4.1.3.1平面控制网 4.1.3.2高程控制网 第五章：高速公路中的测量技术 5.1 工程放样
5.1.1工程施工放样定义 5.1.2全站仪使用 5.2 准备工作 5.3 极坐标法放点 5.4 误差处理 5.5 复测工作 第六章：软件应用 6.1 fx5800编程计算器 6.2 AutoCAD快捷键 6.3 华测道路放样(RoadStak) 6.4 AutoCAD与Excel数据转换 第七章：结论与展望
绪论
1.1工程测量定义
工程测量学的定义是：工程测量技术指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。 传统工程测量技术的服务领域包括建筑、水利、交通、矿山等部门，其基本内容包括测绘和测设两部分。现代工程测量己经远远突破
了仅仅为工程建设服务的概念，它不仅涉及工程的静态、动态几何与物理量测定，而且包括对测量结果的分析，甚至对物体发展变化的趋势预报。我国近代以来工程测量可追溯至1932年，同济大学工学院高等测量系正式成立，成为当时国立大学中惟一的测量系，并成为我国民用测绘高等教育事业的发祥地。随着传统测绘技术向数字化测绘技术转化，我国工程测量的发展可以概括为“四化”和“十六字”，所谓“四化”是：工程测量内外作业的一体化，数据获取及其处理的自动化，测量过程控制和系统行为的智能化，测量成果和产品的数字化。“十六字”是：连续、动态、遥测、实时、精确、可靠、快速、简便。
1.2先进的地面测量仪器在工程测量中的应用
20世纪80年代以来出现许多先进的地面测量仪器，为工程测量提供了先进的技术工具和手段，如：光电测距仪、精密测距仪、电子经纬仪、全站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等，为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件，改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。三角网已被三边网、边角网、测距导线网所替代；光电测距三角高程测量代替三、四等水准测量；具有自动跟踪和连续显示功能的测距仪用于施工放样测量；无需棱镜的测距仪解决了难以攀登和无法到达的测量点的测距工作；电子速测仪为细部测量提供了理想的仪器；精密测距仪的应用代替了传统的基线丈量。
1.3 高速公路发展史
(1)1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定；
(2)1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开；
(3)1990年9月，沈大高速公路通车；
(4)山东会议1993年6月交通部在山东召开全国公路工作会议，
明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中；
(5)1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程； (6)1993年底济青高速公路通车，西起济南，冬至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里；
(7)1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里； (8)1996年9月沪宁高速公路通车；
(9)福建会议：1997年下半年，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通；
(10)1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四；
(11)1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平；
(12)2000年，京沈高速公路通车；
(13)2000年12月18日，京沪高速公路通车；
(14)2000年底，全国高速公路总里程达到1.6万公里，居世界第三；
(15)2005年12月，崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通；
(16)2007年9月30日，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉
高速公路全线通车；
(17)2008年“五纵七横”国道主干线全面建成，“7918网”成为此后我国公路建设的重点目标。
第二章：工程概况
2.1工程范围
湄洲湾-重庆高速公路福建境三明（莘口）至明溪（城关）段位于福建省三明西北部，起于国高“长深线”三明市三元区莘口镇溪畔（经岩前镇），终于明溪县城县城曹厝，是福建省2010年9月《湄洲湾至重庆高速公路路线规划》中一部分，同时也是海峡两岸经济区“三纵八横三十三联”高速公路布局网中的一联，不仅是福州、莆田等沿海地区通往三明、江西乃至湖南、重庆等内陆地区的最快捷通道，同时也是一条纵贯闽中沿海及闽西北山区的主干道，他的建设将有利于发挥东南沿海的港口资源优势，建设港区物流集疏运通往闽西、赣东地区的快捷通道。从而促进海西向纵深推进，形成连片发展的态势，加快海峡西岸经济区建设，是实施国务院海西经济区振兴战略的需要。该项目的建设将完善区域路网，适要区域交通发展，增强国防交通保障能力。因此对该地区交通运输和国民经济的发展起到积极的作用。
线路自东南往西北布设，起于与长深高速公路的交叉点，起点桩号为K112+860，与长深高速公路交叉设置畔溪枢纽互通。线路沿鱼塘溪东岸向西前行，上跨省道306和鱼塘溪后，继续沿鱼塘溪东
侧的山边布线，于岩前镇大路口附近相继跨越鱼塘溪和省道306后设置岩前互通式立交（预留），再经闽拓矿业西、杨梅坑，路线爬坡至高地，过吉口台商投资开发区，路线往西北延伸，设吉口隧道进入明溪县境内，至永溪村设沙溪互通（预留），经王力、之后设沙溪隧道、杨家坪隧道，经杨家坪、漈头，于曹厝设明溪互通与永宁高速公路明溪联络线连接，至项目终点K144+555，即明溪互通主线设计终点，本项目全长31.695km。
本标段为A2合同段，里程段落为K116+500～K126+400，标段长9.9公里。
2.2主要技术指标
（1）公路等级：高速公路。
（2）地形类别：闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区。
（3）设计行车速度： 100km/h。
（4）设计荷载：公路-1级。
（5）路基宽度：本标段采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26m。
（6）设计洪水频率：路基、小桥、涵洞、通道：1/100。
2.3工程建设地点及环境特征
2.3.1水文地质
工程区地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，与地表水有一定的水利联系，主要受地表水及大气降水渗流补给。
2.3.2工程地质
项目区位于三明市三元区和明溪县城之间，沿线地形地貌为丘陵山地及山间冲积盆地。路线范围内覆盖层一般较薄，多为冲洪积及残积粘性土、砂土、砾卵石土等，下伏基岩主要为砂岩、页岩、凝灰岩、凝灰熔岩及燕山期黑云母花岗岩，路线起点段有下古生界变质岩出露。受区域构造影响，区内断裂构造发育，主要构造体系受新华夏系构造的控制，呈北东向，北西向展布，近东西向和近南北向构造次之。地震活动较为活跃，属小震频繁发生区，但尚未有破坏性地震记录，属相对稳定地块。
地质构造沿线断裂带一般表现为挤压破碎带、蚀变破碎带、片理化带、破碎角砾岩带等，带内岩石破碎，对隧道、边坡影响较大。测区内新构造运动主要表现为差异隆升，局部表现为老断裂的复活。但总体上新构造运动形成的形变极为微弱，测区内未见对线路安全又明显影响的活动性大构造大断裂，地质构造活动进入相对稳定时期。
本项目范围内的不良地质主要有滑坡、崩塌、顺层、软土、岩溶、含煤地层等。
地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地质动峰值加速度鉴定情况。
2.3.3当地气候条件
项目区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温18℃，年平均降
雨量1800毫米，年平均无霜期261天，气候温和，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑，光照充足。夏半年多东风，炎热多雨，冬半年多东北风，寒冷干燥。由于境域内地形差异很大又可造成局部性小气候，特别是垂直分布的小区域气候差异更大，常表现出“一山有四季，十里不同天”的立体气候特征。
2.3.4地形、地貌
区地貌属闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区，区内四面环山，峰峦叠嶂。西北部和东北部崇山峻岭，海拔700-1000m。南部稍低，东南部最低的鱼塘溪出境处海拔180m。境内山地和丘陵面积占总面积的91.91%，小平原面积占6.98%，水面占1.11%。
路线基本与省道306并行，各县乡道路与省道相连，交通较为便利。
第三章：工程测量技术在路基工程中的应用
3.1施工技术准备
3.1.1基本要求
（1） 施工单位应熟悉、审查施工图纸和相关设计资料。要求参加项目施工的技术人员分析了解和掌握设计意图、结构与构造特点及技术要求。
（2） 承包人应在工程开工前全面理解设计意图，在设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对。
（3） 做好测量交桩工作，以及对水准点、导线点完整性、埋设情况进行调查，并将调查情况遗失的标志桩等在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的测设资料和测量标志，在28天内将复测结果提交监理工程师。
（4） 承包人应对施工中全部控制桩及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩，进行加固保护，并在水准点、三角网点等处树立易于识别的标志。施工过程中，应保护好所有控制桩点，对破坏的桩位应及时恢复。
（5） 所有导线、中线、水准点的复测，增设的水准点、横断面复测和补测等工作，测量精度、技术要求等应符合《公路勘测规范》（JTG C10-2007）和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的要求。
（6） 对每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。
3.1.2导线复测
（1） 当原测中线主要控制桩由导线控制时，承包人应根据设计提供资料，计算复测导线控制点，做好检查复测工作。
（2） 导线复测仪器使用前应进行标定、检验校正，仪器标定、校正报告复印件报监理工程师备案。
（3） 原有导线点不能满足施工要求时，可增设满足相应精度要求的符合导线点。
（4） 同一项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。
（5） 对可能受到施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，且施工期间保证其精度。
（6） 导线复测步骤如下：
1. 踏勘选点。
2. 控制点埋设。
3. 外业数据采集（应用边角法，距离、前进方向左角）。
4. 内业数据处理（导线平差利用南方平差易、秋风测量等软件）。
5. 进行复测数据分析，上报设计院。批复后投入使用。
3.1.3水准点复测
（1） 交付的水准点，首先应对其进行复核，并与国家水准点闭合；超出容许误差范围的应查明原因，并且及时汇报相关部门。
（2） 沿路线每500m宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点应符合相应等级和精度要求，并与相邻水准点闭合。测设距离应以测高不加转点为原则，一般平原区不大于200m，山岭或丘陵区为100m。
（3） 水准点有可能受施工影响时，应进行加固或改移处理。
3.1.4路基放样
（1） 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补测横断面，
发现问题应及时处理。
（2） 路基施工前，应设置标志桩。对路基用地界、路堤坡角、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标志清楚。在横断面施测中还应反映地形、地物、地质的变化，标出相关水位土石分界等。
（3） 横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，施测宽度应满足路基及排水设施的需要。
（4） 对深挖髙填路段，每挖3~5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。
（5） 施工过程中，应保护好所有的控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
第四章：工程测量技术在桥涵工程中的应用
4.1施工技术准备
4.1.1技术要求
（1） 测量仪器在使用前应经有资质的计量检定机构进行检定。施工过程中应加强维护、定期核检，使其始终保持完好状态。
（2） 施工单位接桩后应完成导线点、水准点复测和加密工作。并做好各桩点的保护措施，直到工程竣工。
（3） 施工放样测量前，应对桥梁各墩台的控制性里程桩号、基础坐标设计高程等数据进行复核计算，确认无误后再施测。
（4） 施工测量应严格执行复核制度，减少或避免测量过程中的人为错误，最大限度地防止出现差错。
4.1.2桥梁施工测量放样的主要内容
（1） 基坑开挖及墩台扩大基础的放样。
（2） 桩基础的桩位放样。
（3） 承台及墩身结构尺寸、位置放样。
（4） 墩帽及支座垫石的结构尺寸、位置放样。
（5） 各种桥型的上部结构中线及细部尺寸放样
（6） 桥面系结构的位置、尺寸放样。
（7） 各阶段的高程放样。
4.1.3桥梁施工控制网
4.1.3.1平面控制网
（1） 桥梁施工平面控制网的基本要求
1.1平面控制网的布设形式
测量仪器的更新、测量方法的改进，特别是高精度全站仪的普及，给桥梁平面控制网的布设带来了很大的灵活性，也使网形趋于简单化。桥梁施工平面控制网可采用GPS网、三角网和导线网等形式。
桥梁三角网的基本图形为大地四边形和三角形，而三角网为最常用平面控制网。所以要根据实际情况来布设控制网，我们这多以高墩大桥为主，而我们布设的是三角网。 1.2桥梁控制网的精度确定
桥梁施工控制网是放样桥台、桥墩的依据。若将控制网的精度定
的过高，虽能满足施工要求，但控制网施测困难，即费时又费工；控制网精度过低，很难满足施工要求。目前确定施工控制网精度有两种：按桥式、桥长来设计；按桥墩中心点位误差来设计。而我们是利用第二种方法来控制桥梁控制网的精度。
1.3桥梁控制网的坐标系统
国家坐标系、抵偿坐标系、桥轴坐标系。而我使用的是国家坐
系，坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为117°，投影大地高采用280m。
1.4桥梁平面控制网的加密与复测
加密点是施工放样使用最频繁的控制点，且多设在施工场地附近，受到施工干扰，临时建筑或施工机械极易造成不通视或破坏失去效用，在整个施工期间，常常要加密或补点，以满足施工的需求。桥梁施工工期一般较长，由于控制点常布设在河边或离施工现场较近的地方，所以随时间的变化点位会发生位移变化所以要进行复测。
4.1.3.2高程控制网
1、高程控制网必要精度的确定桥梁施工高程控制网的主要作用是控制桥梁墩台及索塔高程的定位放样,其中水中桥墩及斜拉桥索塔的高程是控制的重点和难点, 其难度随着桥梁跨越水面距离的增大而增加。为了保证水中主桥高
程施工放样精度,必须通过跨江(海)高程测量将江河湖海两岸的水准点高程联系起来。可见,跨河(海)水准测量是桥梁施工高程控制网测量的关键。以水中桥墩施工放样精度要求推求桥梁施工控制网的必要精度从测量的角度来看,桥墩施工定位的总误差由控制点误差和放样误差两大部分组成。通常情况下,桥梁施工条件复杂、干扰大、放样误差较大。而在建立控制网时,则有足够的时间和各种有利条件提高控制网的精度,因此,我们按照使控制点误差对放样点位不发生显著影响的原则,进行施工控制网的精度设计[1]。水中桥墩(或索塔)高程系由一岸水准点(a或b)引测而得。设施工放样中精度要求最高的高程允许误差为δh 。根据推导,当控制点误差为总误差的0.4倍时,则其对桥墩高程放样的影响可忽略不计[1],则两岸跨河水准点的高程中误差(ma或mb)不应大于0.4×(δh / 2) = 0.2δh 。而桥梁工程中最关心的是桥墩(台)间相对关系问题, 因此我们以两岸跨河水准点间高差中误差应不大于0.2δh的要求来规定施工高程控制测量的精度。
第五章：高速公路中的测量技术
5.1 工程放样
5.1.1工程施工放样定义
放样是测量工作者把设计的待建构筑物的位置和形状
在实地标定出来，在建筑工程测量中也叫定位。如果设计
人员已经给了各构筑物的主要角点坐标，或者给定了一些特征点坐标以及构筑物的形状和大小，测量人员找到与设计同一坐标系的控制点，进行控制测量，将坐标系统引到待建构筑物的场地附近，采用全站仪的放样功能，很容易测出待建构筑物的实地位置。测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果对比，验证标注数据和所放样点位无误。
5.1.2全站仪使用
放样点：只知道图纸上坐标，而不知道现场位置，需
要把坐标所对应的位置在现场标定出来的点就是放样点。 全站仪坐标表示跟图纸坐标对应关系：N(北坐标) -X ， E（东坐标）-Y ， Z（天顶方向坐标）-标高。
测站点和后视点必须满足的条件：知道两个点的现场位置和坐标，两点之间必须相互看得见。
全站仪的两个最基本的功能：放样和数据采集。
放样：已知现场两个点的位置和坐标：把知道坐标而不知道现场位置的点在现场的位置标定出来的工作就是放样。 放样的具体操作步骤（以莱卡TS06为例）：
1. 按电源键开机。
2. 在测站点上安置仪器，对中、整平。
3.动望远镜，进入角度测量界面。
4.进入放样程序，屏幕提示：选择一个文件。
5.选择跳过，屏幕进入坐标放样1/2菜单。
6.选择测站设置。
7.输入测站点、后视点坐标N,E后按Enter。
8. 屏幕显示照准后视点。此时，松开水平和垂直制动螺旋，转动仪器，精确瞄准后视点。（当测站点仪器望远镜与后视点棱镜杆尖满足互相通视，尽可能照准后视点棱镜杆尖位置，使测量结果更精确。）后按Enter。
9.后视完成后，测量出后视点的坐标，与原坐标对比无误后，方可进行下一步放样。
10.进入放样界面，选择坐标放样。
11.输入要放样的点的坐标后后按Enter。
12.松开仪器水平制动螺旋调整水平读数直到dHR值为0。指挥跑棱镜杆者，把棱镜杆放置到望远镜十字丝竖线的方向上。
13.上下转动望远镜，直到瞄准棱镜中心，按测距。
14.指挥跑棱镜者在望远镜十字丝竖线的方向上前后移动，直到棱镜到放样点间的水平距离为零，此时棱镜杆尖所在位置即为放样点。
5.2 准备工作
阅读设计图纸，校算构筑物轮廓控制点数据和标注尺
寸，记录审图结果。选定测量放样方法并计算放样数据、绘制放样草图并由第二者独立校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设
置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。
5.3 极坐标法放点
在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器
设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。在测站点上按步骤1安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程，记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。填写测量放样交样单。
5.4 误差处理
施工放样的成果通常是即刻(或数小时后)交付使用，往
往不能等待再去检查成果的正确性。这就要求放样作业人员在作业中处处要有自我校核条件，以便及时发现错误，及时纠正。尽量避免误差出现
一般工程放样的平差工作都是在现场进行的，因此，常将这类在现场消除测量误差的方法统称为现场平差。如在测放一个方向线时，采用正、倒镜定点，而后在现场取两方向线的中点作为最后方向值等方法。在所有建筑领域中，对测量放样的精度要求具有严密性和松散性两个方面的特性。严密性指工程构筑物必须保持其构件严密的相互关系，即在放样中具有较大误差时，则会有损于工程质量。松散性指松散的建筑部位，彼此间联系松驰。这类工程部位，虽在设计图纸上有三维尺寸的规定，但在施工时，可予以不同程度的伸缩，因其放样后果对工程建设的影响远比严密性的部位要宽松得多。
在放样工作中采取适当的措施，使严密区段保证严密
性，以满足建筑标准要求，而将由于控制测量所带来的误差平摊于工程部位松散的区段中， 使它对工程质量不产生任何影响，从而达到现场平差的目的。它和一般平差任务不同之处是：误差并未消除，不过是将其挤放于一个对工程质量不产生影响的区段，而将其“吸收”罢了。可采用以下平差手段达到这一目的：
第一，对严密部位，一般采用本身主轴线为基本控制去
进行放样。即不论控制网布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了，这样就保证了构筑物的相对严密性;
第二，所有轴线的测设，应在主轴线的基准上进行，以避免再由控制网测设，而将控制网本身的测设误差带入严密区段;
第三，在施工过程中，所有轴线的测设定位，应具有一次性，切忌反复变更造成轴系的混乱。
5.5 复测工作
测量复测(检查测量)是保证建筑工程质量必不可少的一
项工作。复测的目的是检查构筑物平面位置和高程数据是否符合设计要求。以往发生的施工测量事故，大都是忽视复测工作所造成的。
施工测量人员要对设计图纸上的尺寸进行全面的校核，校对总平面上的构筑物坐标和相关数据，检查平面图和基础图的轴线位置、标高尺寸和符号等是否相符，分段长度是否等于各段长度的总和。矩形构筑物的两对边尺寸是否一致，局部尺寸变更后，是否给其他尺寸带来影响。
构筑物定位后，要根据定位控制桩或龙门桩，复测构筑
物角点坐标、平面几何尺寸、标高与设计图纸上的数据是否吻合，是否满足工程精度要求，构筑物的方向是否正确，有
无颠倒现象，有没有因现场运输车辆将桩碰动，造成位置偏移等现象，发现问题要及时纠正。
施工现场引进水准点后，要进行复测并应往返观测两次。测设±0 水准点时，一定要校核好图纸上每个数据，防止用错高程而造成整栋构筑物高程降低或升高的严重后果。
对外业实测记录，应换另外一名测量员进行全面复核。
可用加法还原检查法，利用校对公式或采取其他方法查原始计算项目，发现错误及时解决。
第六章：软件应用
6.1 fx5800编程计算器
1.直线中边桩坐标程序（ZX）
“ZH--X”?A; “ZH--Y”?B; “ZH”?C; “WH”?D; “QIEXIAN—ZH”？O LbI 0; C－D→S
A－S×coc(O)→F
B－S×sin(O)→G
“L-1 R-0”?H; “S”?J
If H=1;Then O－90→K;Eles O+90→K;Ifend
F+J×cos(K)→X
G+J×sin(K)→Y
“X=”;X⊿
“Y=”;Y⊿
“WH”?D;Goto 0
注释；ZH—X输入直缓点X坐标，ZH—Y输入直缓点Y坐标，ZH输入缓直点里程，WH输入待求点里程，QIEXIAN—ZH输入直缓点切线方位角。该程序求算的里程要小于ZH点的里程即用后曲线推算前段直线。
2.曲线中边桩坐标程序（QX）
70→DimZ
“ZH”?A; “L0”?L; “R”?R; “ao”?E; “ZH-X”?C; “ZH-Y”?D
“QIEXIAN”?F; “WISE”?G
If G=0;Then F+E→Z[38];Else F+E→Z[38];Ifend
L2L3240R2Z[31]
L224RL42384R3Z[32]
28.6479LRZ[33]
(R+Z[32]) ×tan(E/2)+Z[31] →Z[35]
(E-2×Z[32]) ×÷180×R+2×L→Z[34]
A+Z[34] →Z[36]
C+Z[35] ×cos(F) →Z[39]
D+Z[35]×sin(F)→Z[40]
Z[39]+Z[35] ×cos(Z[38]) →Z[41]
Z[40]+Z[35]×sin(Z[38])→Z[42]
Z[38]+180→Z[43]
“WH”?B
Z[36]－L→Z[60]
If B
注释；ZH输入直缓点里程，WH待求点里程，L0缓和曲线长度，R=输入半径，ZH-X直缓点的X坐标，ZH-Y直缓点的Y坐标，ao输入转角,QIEXIAN直缓点的切线方位角，WISE左转曲线输入1，右转曲线输入0。
3.坐标正算（ZS）
“X1”? A; “Y1”?B; “S=”?C; “ao”?D
A+C×cos(D)→X
B+C×sin(D)→Y
“X2=”;X⊿
“Y2=”;Y⊿
注释；X1已知点X的坐标输入，Y1Y的坐标输入，S=输入待求点与已知点的距离，ao输入前进方位角。
4.坐标反算(FS)
“X1”? A; “Y1”?B；“X2”?C; “Y2”?D
C－A→E
D－B→F
(E2F2S
Etan1()TF
“S=”;S⊿
If F＞0;Then 90－T→U;Else 270－T→U;Ifend
“J-ao”;T▲DMS⊿
注释；X1已知点A的X的坐标输入，Y1已知点A的Y的坐标输入，X2已知点A的X的坐标输入，Y2已知点B的Y的坐标输入。
4.路基坡脚线放样程序(PJX)
Lb1 0; “SJ-H”?A; “DB-H”?B; “PD-i“?C; “S”?D
Abs(A－B)→E
E×C＋S→F
“PJX=”;F⊿
“PLEASE TO NEXT”
GOTO 0
注释；SJ-H 输入路肩设计标高，DB-H 输入实测地表标高，PD-i 输入左侧或右侧路基坡度 ，S输入左侧或右侧路面宽度。
5.交点坐标及切线长计算程序(JD)
“ZH－X”?U; “ZH－Y”?V; “QIEXIAN－ZH”?T; “HZ－X”?M
“HZ－Y”?P; “QIEXIAN－HZ”?Q
(U×tan(T)－V－M×tan(Q)＋P)÷(tan(T)－tan(Q))→X
P＋(X－M) ×tan(T) →Y
X－U→A
Y－V→B
(A2B2S
U+S×cos(T)→K
V+S×sin(T)→L
“JD－X”;K⊿
“JD－Y”;L⊿
“ZH－T”;S⊿
X－M→R
Y－P→Z
(R2Z2)J
“HZ－T”;J⊿
注释；ZH-X输入直缓点的X坐标，ZH-Y输入直缓点的Y坐标，QIEXIAN-ZH输入直缓点的前进切线方位角，HZ-X输入缓直点的X坐标，HZ-Y输入缓直点的Y坐标，HZ-QIEXIAN输入缓直点的切向方位角。
6.2 AutoCAD快捷键
AutoCAD在工程施工中有着举足轻重的作用，随着社会的不断进步工程施工图纸都是以电子图形出现在我们面前，所以我们要学会如何熟练的应用AutoCAD。
快捷键如下：
a 圆弧 aa 周长
al 指定一对、两对或三对源点和定义点，以对齐选定对象。 ar 阵列 b 创建块 bo 边界创建 br 打断 c 圆 cha 倒角
co 带基点复制 col 选择颜色
commandline 显示命令行 commandlinehide 隐藏命令行 dt 单行文字（可旋转） ddptype 点样式 dal 对齐标注 dan 角度标注 dar 圆弧
长度标注 dba 基线标注 dce 圆心标记 dco 连续标注 ddi 直径标注 ded 编辑标注 djo 折弯半径标注 dli 线性标注（水平） dor 点坐标 dra 半径标注 d 标注样式 div 定数等分 do 圆环 e 删除 el 椭圆 ex 延伸
ed 编辑/修改 f 圆角
h 图案填充 i 插入块 j 合并 l 直线
la 定义图层 le 引线标注 len 拉长 lt 线型管理 lw 线宽设置 li 对象特性列表 m 移动
ma 特性匹配 me 定距等分 mi 镜像 ml 多线
mledit 多线编辑 mlstyle 多线样式 mt 多行文字 o 偏移 oops 恢复上一个动作
op 自定义CAD设置（选项） os 设置捕捉模式 p 手图（平移） pl 多段线
pe 编辑多段线 po 点
pol 正多边形 pu 清除
qleader 形位公差标注（带引线） tolerance 形位公差标注（无引线 ray 射线 rec 矩形 ro 旋转 re 重生成
redo 恢复上一个用 UNDO 或 U 命令放弃的效果 ren 重命名 revcloud 修订云线 s 拉伸
sc 比例缩放 st 文字样式 spl 样条曲线 t 单行文字 tb 表格 ts 表格样式 tr 修剪
u 撤消上一次操作 un 图形单位
undo 撤消命令效果 v 视图管理器 vp 视点预置 x 分解（爆炸） xl 构造线
【CTRL】＋1 (修改特性) 【CTRL】＋2（设计中心） 【CTRL】＋O（打开文件） 【CTRL】＋N（新建文件） 【CTRL】＋P（打印文件） 【CTRL】＋S（保存文件） 【CTRL】＋Z（放弃） 【CTRL】＋X（剪切） 【CTRL】＋C（复制）
编辑多行文字时多点击右键的[ 符号（s）] 项
%%d 度（°） %%p 正负号（±） %%c 直径（∮）
【CTRL】＋V（粘贴） 【F1】（帮助） 【F2】（文本窗口） 【F3】（对象捕捉） 【F7】（栅格） 【F8】（正交） 【F9】（捕捉） 【F10】（极轴） 【F11】（对象追踪）
6.3 华测道路放样(RoadStak)
◆ 文件操作
单击【文件】弹出右图下拉菜单，可以实现新建、打开、保存和 另存文件等功能。也可以通过点击工具栏图标
，分别实现
新建、打开和保存文件功能。单击【退出】选项，退出本软件。
◆ 平断面编辑
选择菜单栏【道路】→【平曲线】，或者点击工具栏图标
，弹出“平曲线”对话框，
◇ 交点法
a.输入起点、各交点和终点坐标。单击【插入】以在交点列表中插入新行，首末两行默认为起点和终点。选中或双击单元格即可输入坐标
数据X（北方向）和Y（东方向）。起点还需要输入L（桩号）。单击
【删除】可将当前选中行删除。
b.输入各交点处的曲线要素。选中某一交点所在行中的任意一个单元格，在右侧类型下拉列表中选择曲线的组合类型（圆曲线、缓/缓、缓/圆/缓）。根据所选的曲线组合类型，分别填入所需的数据（半径、圆曲线长、入缓和曲线长、出缓和曲线长)。输入完毕后单击【修改】，使所输入的数据生效。比较切线长与已知数据是否相符，如不相符则说明数据输入可能有误。
图1-3 平曲线交点法输入
c.应用。各交点坐标和曲线要素输入完毕后，单击【应用】，程序进行整条道路曲线的验证和计算。计算完毕，在曲线视图窗口显示道路图形，如图1-4。期间如果出现错误，则会弹出对话框提示出错的交点，如图1-5。请检查该交点及其前后各一交点的坐标或曲线要素输入是否正确，切线长计算是否正确。
◇ 元素法
a.插入曲线元素。单击【插入】，在元素列表中插入新行。双击(或者先选中，再单击)“元素”列单元格，在列表框中选择元素类型（直曲线、圆曲线、缓和曲线）。单击【删除】可将当前选中行删除。 b.输入元素数据。根据选择的元素类型不同，可以输入的数据要素也不相同。各类型曲线的“北”、“东”、“起始方位角”及“长度”均可输入。曲线的“北”、“东”坐标为曲线的起始坐标。当“北”、“东”均输入后，程序自动勾选“北”前的复选框；当输入“起始方位角”后，程序自动勾选“起始方位角”前的复选框。勾选数据前的复选框，会使得该当前数据作为后续曲线计算的起算数据。
直线：可输入“方位角”和“长度”。
圆曲线：两种输入方式，一种方式可输入“半径”、“长度”或“偏角”（对话框右下角可选择）；另一种方式是采用“三点定圆”的方法，在某一曲线所在行任意位置点击右键，选择【三点定圆】，弹出圆曲线编辑对话框，输入圆曲线的起始点、中点和结束点的坐标，点击【计算】，勾选插入到当前道路，点击【完成】，程序自动在当前选中行前插入定义的圆曲线，如图1-7所示。
缓和曲线：可输入“起始半径”、“终止半径”、“长度”。当“起始半径”、“ 终止半径”留空或为0时对应的半径为无穷大。
方位角的输入采用“度.分秒”形式。比如121度56分15.2秒的输入形式为121.56152。 圆曲线及缓和曲线的半径按“左负右正”的规则输入，即如果道路是左偏，则在曲线半径前加“-”负号，右偏则不加。缓和曲线的半径需同号，且不能相等。曲线长为0的元素可不输入，程序进行计算时会剔除长度为0的元素。
c.应用。输入完毕，单击【应用】，程序进行整条道路曲线的验证和
计算。计算完毕，在曲线视图窗口显示道路图形，并且程序自动在元 素列表的最后添加一行，显示终点的坐标和方位角信息，
◆ 图形浏览与查询
【窗口】菜单提供选择、放大、缩小、平移和提示功能。单击【选择】，在视图窗口选择某一元素类型的曲线，在左上角弹出“提示”表格，显示该曲线的属性要素、起终点的坐标和里程坐标和里程，点击【提示】，可以控制该表格的打开与关闭。点击【放大】或【缩小】可以实现对图形的放大或缩小浏览，同时滚动鼠标中键也可以实现此功能。 用户也可直接在工具栏点击图标，实现相应的功能。【窗口】菜单下还可以变
换视图类型（平曲线/竖曲线/断面）。
提示表
软件支持道路点正向反向查询。即由里程和偏移计算点位坐标，或者由点位坐标计算点的桩号和偏移。
单击菜单栏中的【工具】→【计算】，或者点击工具栏中的图标 对话框。输入道路中某点的里程值和偏移量，点击，则显示该点的坐标，在坐标中
输入道路中某点的坐标，点击
，则显示该点的里程和偏移量。
◆ 数据导出
软件具有灵活的数据导出功能。支持道路逐桩点导出，数据导出格式为*.txt，可以放在手簿中以点放样的方式来放样道路中的点。
单击菜单栏中的【工具】→【导出】
，或者点击工具栏中的图标，弹出“导出”对话
框，用户可以设置导出点的里程范围、采样里程间隔和偏移量等，还可以对是否导出“整数桩号”、是否“导出主点”进行选择。“整数桩号”是指在计算桩号里程时，将里程自动取桩间距的整数倍；当起始里程 + 桩间距 = 整数时，是否勾选“整数桩号”，导出的数据无区别；当起始里程 + 桩间距 != 整数时，勾选“整数桩号”会使程序自动取最接近桩间距的第一个整数桩（如起点里程 5.2 m, 桩间距 20 m，取整时第一桩桩号为 20 m，否则为 25.2 m）。选择“导出主点”，输出带有主点信息的数据。
注意事项：
a 以各曲线元素形式给出的数据，只能采用元素法输入。以交点形式给出的数据，大多数情况下可以使用交点法输入。交点处为非标准组合时只能采用元素法。下列情况为非标准组合：
组合中多于一条圆曲线 组合中多于一条入缓和曲线 组合中多于一条出缓和曲线 组合中仅有一条入缓和曲线 组合中仅有一条出缓和曲
线
缓和曲线的起 /末半径均为定值（非无穷大）
b 对于折线类型曲线，采用元素法输入时，在每条直线起始点坐标已知的情况下，为减小误差累积，将直线起始坐标作为后续曲线计算的起算数据，即将坐标前面的选框勾选。也可考虑用交点法输入，在曲线组合要素中，曲线的长度设置为很小，如0.001m。这样绘制出来的长度可以忽略不计。
6.4 AutoCAD与Excel数据转换
在工程施工中，由于很多数据要转化成图形所以我们要有叫简单方法如下：
Excel数据转化成CAD数据“=A1&“，”&A3”如图：
第七章：结论与展望
在工地上实习的时候，对于测量在高速公路中的应用，有了具体的了解，于是有了写这篇论文的想法。在工作中感觉到了测量的重要性，正所谓“测量是工程的眼睛”容不得半点马虎。为确保测量数据的准确无误，还需养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度： 1 、测量的内外业必须执行闭合制、复核及检算制。控制网点平差及其他数据应由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样宜采用不同的方法或不同的路线检核测设，以确保正确。
2 、应采用专业记录簿在现场逐项记录测量数据，禁止使用易洇水的圆珠笔或钢笔书写。测量记录不得涂改、撕毁，如有误可用明显的记号标识。记录中参加人员、设备、日期、地点等事项应完备、清楚并签字。记录数据应及时检核，录入计算资料的数据应核对无误。 3 、各种测量仪器和工具应定期检校，并做好经常的保养和维护工作。 4 、引用控制点坐标及工程桩坐标时，应仔细核对，避免抄错数据。 5 、控制点、高程点应设在安全可靠、不易沉降的位置，应定期进行复测。
测量学的现代化、自动化、数字化发展方向已确定，接下来的几十年不会变，这是确定的。我需要去做的是学会使用当代先进的科学仪器更轻便地服务于各类工程测量，满足工程对测量精度的高要求。遗憾的是由于其设备的机器昂贵以及相关的软硬件设备不完备如软件。工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，
充分利用GPS技术、GIS技术、数字化测绘技术、摄影测量技术、RS技术、“3S”集成技术及地面测量先进技术设备，把传统的手工测量向电子化、数字化、自动化方向发展；同时加强相关学科的研究，不断拓宽工程测量服务新领域，开创工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。
通过这次的实习中，让我在毕业之前对这两年所学的测量理论知识和实践技能进行了一次全面的考核。虽然实习当中遇到诸多困难，但我还是在老师同学的帮助下完成了任务。实习使我认识到自己在学习中的不足之处，这给我的学习生活中敲了警钟，树立了标杆。不足是难免的，收获也是有的。通过实习进一步增强了我的动手能力，提高了我测量计算和施工放样的能力，给我充分运用所学知识进行联系实际分析问题和解决问题提供了一个很好的平台
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