1.：人、车、物以及信息在异地之间的往来传递输送的总称，
现代交通是由铁路、公路、 水运、航空 及管道运输五种方式组成
2.：修建在大地表面，供车辆出行和行人步行的人工带状空间结构物
3.：1.灵活性 2.直达性 3.公益性 4.主导性 5.劣势
4.：路的基础由土石按尺寸和结构要求所构成的带状土工构造物
5.：路面是路基顶面用各种材料分层铺筑而成的结构层
6.1.公路2.城市道路3.林区道路4.厂矿道路5.乡村道路
7.公路：1.高速公路2.一级公路3.二级公路4.三级公路5 四级公路，城市道路：1.快速路2.主干路3.次干路4.支路
8.：公路一句理论分析，设计和经验总结拟定的对一定数量车辆在道路上以一定计算行车速度行驶时，对路线设计和工程建设的要求（线性标准 、结构标准、净空标准）
9.：设计速度在具有控制性路段上（急弯、陡坡）具有中等驾驶水平的驾驶员在天气良好，低交通密度时安全舒适行驶所维持最大安全速度，是决定公路线形及几何要素的基本要求
10.1.主要有地形地区特征，2.设计交通量3.汽车的技术性 能4.司机的适应性5.行车的安全性和工程的经济性
11.：单位时间内通过道路某一断面车辆数，交通量大小由交通调查和交通预测来确定，设计交通量有设计年平均日交通量和设计小时交通量
12.：1.平面线形应在直捷，连续，顺连，并于地形地物相适应，与周围环境相协调，2.行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足3.保持平面线形的均衡与连贯（长线尽头不接小半径曲线，高低标准要过渡）4.应避免连续急转线形5.平面线应足够的长度
13.：驾驶员在上坡前加速，让汽车得到较高的车速然后利用上坡减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力
14.：D=f±i±δdv
gdt用D表示某型汽车在海平面的高程上，满载每单
位车克服道路阻力和惯性阻力的性能
15.：各级公路和城市道路不论转角大小，均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分，线性特征：1.曲率半径R为常数测设简单2.较大半径的圆曲线外形美观舒适3.较小半径圆曲线内侧视距条件差4.受离心力作用相同
16.:当直线的末端可能形成大于零点曲线的设计车速而即将发生交通事故时，该直线对于连接曲线来说就叫长直线
17.：是在直线与圆曲线之间插入一段曲率由零渐变到的回旋线，随长度增加曲率半径逐步减小，由无穷到R，除四级公路外都应设缓和曲线 作用：
1.曲率连续变化，便于车辆遵循（线型缓和）2.离心加速度逐渐变化，旅客舒适（行车缓和）3.超高横坡变化，行车稳定（超高缓和）4美观
19.：是指在纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值
18.:是反映填方、挖方及半填半挖，不同断面设计组成尺寸边坡坡率的断面
19.：道路选线与定线是根据道路使用任务、 性质、等级和技术标准，在规划的起终点之间结合地形地质 水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三因素，在实地或纸上选定道路中心线的确切位置，后进行有关测量和设计工作
20.：在大比例尺（1：500---1：2000）地图上确定道路中心线的具体位置
21.：通过在车道上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车流以及行人和非机动车，是各种不同类型和速度的车辆沿规定方向互不干扰的行驶
22.：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离
23.：当相邻路口之间有足够的距离，是进环和出环车辆在环道上均可在适当机会相互交织连续行驶的距离
24.：指交叉路口里面设计中，用以确定交叉口范围设计标高的辅助线
25.：通常是对想行车轨迹的分界线，即行车道中心线，路背线的交点即为控制标高
26.：又称立交，是利用跨线构造物使道路与道路（铁路）在不同标高相互交叉的连接方式
27.：是立交的重要组成部分，是指供上下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道
28.：街沟纵坡就由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，其街沟的纵坡就变成锯齿形状。在城市道路上，一般都利用露出路面部分的侧石与路面边缘作为排除断面谁的沟道，简称街沟
29.：传递直线的点（路线），水平测设传递高程
30.：在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为断链。断链有长、短链之分，当原路线装好里程长于地面实际里程桩事叫短链，反之为长链
31.：为抵消汽车在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式
32.：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧应增加的路面、路基宽度成为曲线加宽
33.：是指划分城市道路、建筑用地、生产以及其他用地的分界控制线
34.
35.：平面线形，纵断面线形，横断面线形
36.：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，惯性阻力
18.时设置圆曲线）
19.：乘客的舒适度，超高渐变率，行驶时间不短
1.选线→定线→勘测→平面横纵断面线形设计→路基路面结构设计
2.：1.合成坡度的最大值2.视距3.超高与加宽
V
R≥2V≤127Rμ+i 坡度 i≥V2-μ( 超坡度) 127μ+i127R
3.：1.缓和曲线设置条件：①当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时 2.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式3.加宽：当曲线半径≤250m时需在弯道内侧加宽
4.1.一般根据沿线地形尽量选用较大半径2.受地形或其他条件限制时采用小曲线半径3.在指定车速下，最小半径决定于最大横向力系数μmax和该曲线最大超高icmax 4.利用外距E反求R 5.用切线长T反求R
5.路基横断面的基本形式：路堤，路堑，半填半挖路基，护肩路基，挡墙路基，砌石路基
6.平曲线线性组合的设计方法：1.平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应少长于竖曲线2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡3.平竖曲线应避免的组合
7.：行车道宽度，城市道路的横断面布置与公路有较大区别，如城市道路行车道两侧有高出路面的路缘石，而公路两侧则是有与路面齐平的且有一定宽度的路肩，城市道路在路幅布置上比公路更富于变化，行车规律，交通组织管理与公路有所不同
8.公路路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分（单幅双车道，双幅多车道），①路幅②路拱③路肩4分隔带。
9.在规划道路的起终点和中间控制点间距可能有很多种方案，选线的任务就是在这多个方案中选出一条符合设计要求既经济又合理的最优方案，一般按以下三个步骤进行：（1）全面布局：确定起终点路线基本方向（2）逐段安排：在选定方向上按标准划分段路（3）具体定线：逐段安排后结合标准条件在有利路线上进行平、纵、横设计
10.山岭各种线形选线和解决的主要问题：（1）沿河线：沿着河岸布置的路线需要解决1.路线的合理布局2.几种河谷地形条件下的选择3.陡岸峭壁河段的选择 （2）越岭线：当路线两个主控点间隔山岭时，沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，需要解决的问题：1.垭口选择2.过岭标高的确定3.垭口两侧路线的展线 （3）山脊线：大体上沿分水岭布设的路线，需要解决的问题：1.原定控制垭口2.在控制垭口之间决定路线分水岭的哪一侧3.决定路线的具体布设
11.山岭区纸上定线的步骤和方法：1.定导向线(a路线布局b定坡度线c定导向线)2.修正导向线3.定线
12.平面圆曲线主桩点测设方法：1.置经纬仪于JD点，后视JD，确定方向并制动，从JD起量取T，打桩即可确定ZY点2.松开水平制动反向拨动水平角α，确定方向并制动，从JD量取E确定QZ点3.松开水平制动，继续反向拨动α，确定方向并制动，从JD量取T打桩即可确定YZ点
13.缓和曲线的测设：1.置经纬仪于JD后视JD，确定方向并制动，从JD起量取T，打桩即可确定ZH点 2.用切线支距法确定HY，置经纬仪于 JD，后视JD，从JD起量取T-x0得到B点，然后自B点开始作切线方向的垂线，自垂足B点向缓和曲线内侧量取y0,打桩即可确定HY 3.松制动，反向拨角β定方向后制动，从JD量取E打桩确定QZ 4.松制动，反向拨β确定方向制动，从JD量T，打桩得HZ，确定HY点相同方向的方法确定YH点
14.变速车道的形式与特点：变速车道分为直接式与平行式两种。平行式是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线时行车不利。直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道，特点是：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别
15.最大坡度的设计依据：1.汽车上下坡安全性 2.拖挂车爬坡要求 3. 冰雪及雨滑时上下坡安全行驶的要求
16.横断面设计主要内容：路基的形式，组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配
17.纸上定线与实地定线相比有何优点：1. 室内劳动强度低，视野开阔 2.不易漏掉最佳方案 3.进行多次设计质量高 4.自动化程度高
18.设计标高：(新建公路) 1.高速公路、一级公路：中央分隔带的外缘为设计标高 2. 二三级公路：直线段路肩
19.公路外业勘测工作是分为若干组：1.行政组2.选线组3.量角组4.中桩组5.水平组6.横断组7.桥涵组8.地质及调查组9.地形组10.内业组
实习过程中：选线内业组，选线中桩，水平横断，桥涵，地质
计算题：某平原四级公路JD=456.25，α=55~41~06~(右) 选用R=200m 求主点桩απαR=194.28号预测设方法。通过计算：T=Rtan=105.64L=2180
⎛α⎫E=R sec-1⎪=26.18D=2T-L=17 2⎭⎝
主点桩号JD K+456.25 圆曲线主点测设1.位置经纬仪与JD后视JD -T 105.64 确定方向，从JD 量取T=105.64为ZY点， ZY K+350.64 2.松开水平制动向左转62~9~27~制动，从JD +L 194.28 量取E=26.18为QZ点 3.松开水平制动继续 YZ K+544.89 拨动62~9~27~制动从JD量取T=105.64为YZ -L/2 -97.14 点
QZ K+447.75
+D/2 +8.5
K+456.25 超高的过渡图
1.无中间带道路超高过渡
（a）绕中线旋转 (b)绕中线旋转
2.有中间带公路超高过渡
1.：人、车、物以及信息在异地之间的往来传递输送的总称，
现代交通是由铁路、公路、 水运、航空 及管道运输五种方式组成
2.：修建在大地表面，供车辆出行和行人步行的人工带状空间结构物
3.：1.灵活性 2.直达性 3.公益性 4.主导性 5.劣势
4.：路的基础由土石按尺寸和结构要求所构成的带状土工构造物
5.：路面是路基顶面用各种材料分层铺筑而成的结构层
6.1.公路2.城市道路3.林区道路4.厂矿道路5.乡村道路
7.公路：1.高速公路2.一级公路3.二级公路4.三级公路5 四级公路，城市道路：1.快速路2.主干路3.次干路4.支路
8.：公路一句理论分析，设计和经验总结拟定的对一定数量车辆在道路上以一定计算行车速度行驶时，对路线设计和工程建设的要求（线性标准 、结构标准、净空标准）
9.：设计速度在具有控制性路段上（急弯、陡坡）具有中等驾驶水平的驾驶员在天气良好，低交通密度时安全舒适行驶所维持最大安全速度，是决定公路线形及几何要素的基本要求
10.1.主要有地形地区特征，2.设计交通量3.汽车的技术性 能4.司机的适应性5.行车的安全性和工程的经济性
11.：单位时间内通过道路某一断面车辆数，交通量大小由交通调查和交通预测来确定，设计交通量有设计年平均日交通量和设计小时交通量
12.：1.平面线形应在直捷，连续，顺连，并于地形地物相适应，与周围环境相协调，2.行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足3.保持平面线形的均衡与连贯（长线尽头不接小半径曲线，高低标准要过渡）4.应避免连续急转线形5.平面线应足够的长度
13.：驾驶员在上坡前加速，让汽车得到较高的车速然后利用上坡减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力
14.：D=f±i±δdv
gdt用D表示某型汽车在海平面的高程上，满载每单
位车克服道路阻力和惯性阻力的性能
15.：各级公路和城市道路不论转角大小，均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分，线性特征：1.曲率半径R为常数测设简单2.较大半径的圆曲线外形美观舒适3.较小半径圆曲线内侧视距条件差4.受离心力作用相同
16.:当直线的末端可能形成大于零点曲线的设计车速而即将发生交通事故时，该直线对于连接曲线来说就叫长直线
17.：是在直线与圆曲线之间插入一段曲率由零渐变到的回旋线，随长度增加曲率半径逐步减小，由无穷到R，除四级公路外都应设缓和曲线 作用：
1.曲率连续变化，便于车辆遵循（线型缓和）2.离心加速度逐渐变化，旅客舒适（行车缓和）3.超高横坡变化，行车稳定（超高缓和）4美观
19.：是指在纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值
18.:是反映填方、挖方及半填半挖，不同断面设计组成尺寸边坡坡率的断面
19.：道路选线与定线是根据道路使用任务、 性质、等级和技术标准，在规划的起终点之间结合地形地质 水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三因素，在实地或纸上选定道路中心线的确切位置，后进行有关测量和设计工作
20.：在大比例尺（1：500---1：2000）地图上确定道路中心线的具体位置
21.：通过在车道上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车流以及行人和非机动车，是各种不同类型和速度的车辆沿规定方向互不干扰的行驶
22.：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离
23.：当相邻路口之间有足够的距离，是进环和出环车辆在环道上均可在适当机会相互交织连续行驶的距离
24.：指交叉路口里面设计中，用以确定交叉口范围设计标高的辅助线
25.：通常是对想行车轨迹的分界线，即行车道中心线，路背线的交点即为控制标高
26.：又称立交，是利用跨线构造物使道路与道路（铁路）在不同标高相互交叉的连接方式
27.：是立交的重要组成部分，是指供上下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥或地道
28.：街沟纵坡就由升坡到降坡再到升坡，如此连续交替进行，其街沟的纵坡就变成锯齿形状。在城市道路上，一般都利用露出路面部分的侧石与路面边缘作为排除断面谁的沟道，简称街沟
29.：传递直线的点（路线），水平测设传递高程
30.：在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为断链。断链有长、短链之分，当原路线装好里程长于地面实际里程桩事叫短链，反之为长链
31.：为抵消汽车在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式
32.：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧应增加的路面、路基宽度成为曲线加宽
33.：是指划分城市道路、建筑用地、生产以及其他用地的分界控制线
34.
35.：平面线形，纵断面线形，横断面线形
36.：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，惯性阻力
18.时设置圆曲线）
19.：乘客的舒适度，超高渐变率，行驶时间不短
1.选线→定线→勘测→平面横纵断面线形设计→路基路面结构设计
2.：1.合成坡度的最大值2.视距3.超高与加宽
V
R≥2V≤127Rμ+i 坡度 i≥V2-μ( 超坡度) 127μ+i127R
3.：1.缓和曲线设置条件：①当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时 2.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式3.加宽：当曲线半径≤250m时需在弯道内侧加宽
4.1.一般根据沿线地形尽量选用较大半径2.受地形或其他条件限制时采用小曲线半径3.在指定车速下，最小半径决定于最大横向力系数μmax和该曲线最大超高icmax 4.利用外距E反求R 5.用切线长T反求R
5.路基横断面的基本形式：路堤，路堑，半填半挖路基，护肩路基，挡墙路基，砌石路基
6.平曲线线性组合的设计方法：1.平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应少长于竖曲线2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡3.平竖曲线应避免的组合
7.：行车道宽度，城市道路的横断面布置与公路有较大区别，如城市道路行车道两侧有高出路面的路缘石，而公路两侧则是有与路面齐平的且有一定宽度的路肩，城市道路在路幅布置上比公路更富于变化，行车规律，交通组织管理与公路有所不同
8.公路路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分（单幅双车道，双幅多车道），①路幅②路拱③路肩4分隔带。
9.在规划道路的起终点和中间控制点间距可能有很多种方案，选线的任务就是在这多个方案中选出一条符合设计要求既经济又合理的最优方案，一般按以下三个步骤进行：（1）全面布局：确定起终点路线基本方向（2）逐段安排：在选定方向上按标准划分段路（3）具体定线：逐段安排后结合标准条件在有利路线上进行平、纵、横设计
10.山岭各种线形选线和解决的主要问题：（1）沿河线：沿着河岸布置的路线需要解决1.路线的合理布局2.几种河谷地形条件下的选择3.陡岸峭壁河段的选择 （2）越岭线：当路线两个主控点间隔山岭时，沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线，需要解决的问题：1.垭口选择2.过岭标高的确定3.垭口两侧路线的展线 （3）山脊线：大体上沿分水岭布设的路线，需要解决的问题：1.原定控制垭口2.在控制垭口之间决定路线分水岭的哪一侧3.决定路线的具体布设
11.山岭区纸上定线的步骤和方法：1.定导向线(a路线布局b定坡度线c定导向线)2.修正导向线3.定线
12.平面圆曲线主桩点测设方法：1.置经纬仪于JD点，后视JD，确定方向并制动，从JD起量取T，打桩即可确定ZY点2.松开水平制动反向拨动水平角α，确定方向并制动，从JD量取E确定QZ点3.松开水平制动，继续反向拨动α，确定方向并制动，从JD量取T打桩即可确定YZ点
13.缓和曲线的测设：1.置经纬仪于JD后视JD，确定方向并制动，从JD起量取T，打桩即可确定ZH点 2.用切线支距法确定HY，置经纬仪于 JD，后视JD，从JD起量取T-x0得到B点，然后自B点开始作切线方向的垂线，自垂足B点向缓和曲线内侧量取y0,打桩即可确定HY 3.松制动，反向拨角β定方向后制动，从JD量取E打桩确定QZ 4.松制动，反向拨β确定方向制动，从JD量T，打桩得HZ，确定HY点相同方向的方法确定YH点
14.变速车道的形式与特点：变速车道分为直接式与平行式两种。平行式是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线时行车不利。直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道，特点是：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别
15.最大坡度的设计依据：1.汽车上下坡安全性 2.拖挂车爬坡要求 3. 冰雪及雨滑时上下坡安全行驶的要求
16.横断面设计主要内容：路基的形式，组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配
17.纸上定线与实地定线相比有何优点：1. 室内劳动强度低，视野开阔 2.不易漏掉最佳方案 3.进行多次设计质量高 4.自动化程度高
18.设计标高：(新建公路) 1.高速公路、一级公路：中央分隔带的外缘为设计标高 2. 二三级公路：直线段路肩
19.公路外业勘测工作是分为若干组：1.行政组2.选线组3.量角组4.中桩组5.水平组6.横断组7.桥涵组8.地质及调查组9.地形组10.内业组
实习过程中：选线内业组，选线中桩，水平横断，桥涵，地质
计算题：某平原四级公路JD=456.25，α=55~41~06~(右) 选用R=200m 求主点桩απαR=194.28号预测设方法。通过计算：T=Rtan=105.64L=2180
⎛α⎫E=R sec-1⎪=26.18D=2T-L=17 2⎭⎝
主点桩号JD K+456.25 圆曲线主点测设1.位置经纬仪与JD后视JD -T 105.64 确定方向，从JD 量取T=105.64为ZY点， ZY K+350.64 2.松开水平制动向左转62~9~27~制动，从JD +L 194.28 量取E=26.18为QZ点 3.松开水平制动继续 YZ K+544.89 拨动62~9~27~制动从JD量取T=105.64为YZ -L/2 -97.14 点
QZ K+447.75
+D/2 +8.5
K+456.25 超高的过渡图
1.无中间带道路超高过渡
（a）绕中线旋转 (b)绕中线旋转
2.有中间带公路超高过渡