一.设计小时交通量是确定高速公路车道数或评价公路服务水平的依据.(高速公路设计时,宜采用预测年度20年的第30位小时交通量为设计小时交通量)
二. P45 高速公路设计交通量应按20年进行预测. 设计交通量的预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 涉及路段长度，按不同的设计速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路设计路段不宜小于15KM。 60km/h 不同设计速度的相邻路段的设计速度之差不宜超过20km/h.
三.路线平面图的内容及绘制方法
1）.导线及道路中线的展绘 2）.控制点的展绘 3）.各种构造物的测绘 4）.水系及其附属物的测绘 5）.地形，地貌，植被，不良地质地带等都应详细测绘并用等高线和国家测绘局制定的“地形图图式”符号及数字标明。比例尺 1：10000，1：50000，1：100000。 四.纵断面的设计方法
1）.根据中桩及水准记录，绘出纵断面的地面线。
2）.了解该路设计要求，熟悉全线有关勘测设计资料。
3）.根据中线测设资料，绘出全线的交角点、平曲线及其要素。
4）.确定纵面控制点，初试拉坡。5）.调整坡度线。6）.根据横断面进行核对。
7）.确定纵坡度。 8）.确定和计算竖曲线。
五.与一般公路相比,高速公路横断面的突出之处在于:
1. 为保证高速安全行车,高速公路的双向行车必须严格分开,为此必须设置中央分隔带.采用
分离式路基者除外
2. 为保证高速公路上车流的连续性,没有到达规定车速的车辆不准上行车道.为防止产生突
然事故的车辆扰乱车流,必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽的应急停车带,供临时停车之用.
3. 为使高速行车有足够的安全性,在双向每幅行车道的两边都必须设置宽为0.5m的路缘带.
4. 在中央分隔带两侧的两边路肩上一般需设置安全护栏.
5. 为使路幅全封闭,禁止非机动车和行人进入车道,路基两边都必须设置防止进入的防护栅
或其他隔断设施.
六.路基设计表 它是路线设计成果的一个汇总.
七.缓和曲线的作用 即 回旋线的作用. 见下面第八个.
一. 高速公路的功能 : 1. 为快速交通服务 2. 实行分隔行驶 3. 完全控制出入 4. 设置完
善的设施
二. 高速公路的特点: 1.车速高、通行能力大 2. 燃料消耗和运输成本大幅度降低 3. 旅客
条件改善,交通事故减少..
存在的问题: 1.占地多 2. 投资大、造价高 3. 与地方交通贯通问题 4.环境保护问题
三. 规定所有新建、改(扩)建的大中型工程项目以及利用外资和技术引进的工程项目都要进
行可行性研究. 可行性研究的目的:是对建设项目做全面的分析论证,以确定项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性,同时推荐最佳方案,进行投资估算和经济评价,以便为投资决策提供科学依据,减少和避免决策失误,保证建设资金的有效使用,取得最佳的经济效果. 可行性研究的作用 : 1.作为项目建设投资决策和编制设计任务书的依据. 2. 作为向银行申请贷款的依据. 3. 作为建设项目初步设计的依据. 4. 作为采用新技术、新设备研制计划的依据. 可行性研究的主要要求; 1. 基础资料要翔实 2. 研究内容要全面 3. 探究深度要得当 4. 可行性研究应具有客观公正性 5.可行性研究应具有科学性.
四. 高速公路工程项目建设的程序
1.决策阶段(1.项目建议书 2.可行性研究 3.编制可行性研究报告)；2.设计和编制概预算
（三阶段设计），包括（1.初步设计｛概算｝，2.技术设计｛修正概算｝，3.施工图设计｛预算｝）；3.列入年度基本建设计划；4.施工；5.竣工验收、交付使用（竣工决算）。
五. 设计车辆 P36 设计速度 P 37 设计交通量 P38 通行能力 P39 服务水平 P42
六. 高速公路选线的基本原则：1.应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与
差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线，由浅入深，由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。2.影响选择控制点的因素多且相互关联、相互制约，应根据公路功能和使用任务，全面权衡。3.应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入研究调查，查清对公路工程的影响程度。 4.应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。5.不可移动国家文物.6.保护生态环境.7.高速公路与城市的衔接要相协调.8.路线设计是立体线形设计，要考虑平、纵、横的配合。
三个步骤：全面布局，逐步安排，具体定线。
平原微丘区选线 P52 沿河线 P53 越岭线 P53
七 最小直线长度: 设计车速大于或等于60km/h，同向曲线6倍的设计车速.反向2倍. 平面圆曲线最小半径规定三种标准：极限最小半径，一般最小半径和不设超高最小半
径。
八 回旋线（缓和曲线）回旋线的作用：1.曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，与构
成最佳的线性；2.离心加速度的逐渐变化，使汽车不至于产生侧向滑移；3.作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡；4.插入适当的回旋线，可以增加曲线线性的美观。回旋线是协调平面线性的主要线性要素。 缓和曲线按传统选用回旋线。
九 最小平曲线长度确定表 见P71 表5.11 表5.12
十 超高 P72 加宽 P78 当平曲线半径等于或小于250m时，应在曲线内侧加宽.
十一 直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的组合形式称为基本型。长度比率近似的为1：
1：1。
第六章 高速公路纵断面设计
1.高速公路的设计标高一般采用中央分隔带外侧边缘的标高.
2.纵断面图上有俩条线:地面线;设计线(由坡度线和竖曲线组成)。
3.平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
4.高速公路最大纵坡 120km/h 3% 100 4% 80 5% 60 6%
5.最小纵坡 0.3% 其边沟应作纵向排水设计.
6.合成坡度不得超过10%. 最小合成坡度不得小于 0.5%
7.竖曲线形式有圆曲线和抛物线两种。一般采用抛物线。
8.在纵断面设计中，由于纵坡一般都很小，高程变化值与水平距离之比相差很大，因而在实际计算中，均假定竖曲线的切线长度T,曲线长度L等于其水平投影长度。
9.爬坡车道是在陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。
10.纵断面的水平比例尺一般应与平面图一致。一般为1：2000，垂直比例尺相应地用1：200. 对高速公路也可用 1：1000. 1：100.
第七章 高速公路横断面设计
1. 横断面的基本组成 见P112 图 7.1
2. 横断面图比例尺 1:200.
3. 中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成.
4. 中间带的功能是:分隔对向车流,防止对向车流碰撞,减少干扰,保证车速;减轻夜间对向车
灯的炫目;清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线;防止行车任意转弯掉头;并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其交通设施之用. 路缘带则起着诱导视线及增加侧向余宽的作用.
5. 路肩:外侧路缘带,硬路肩,土路肩
6. 路拱横坡度 2%-1.5%
7. 行车视距 可分为 停车视距 会车视距 超车视距三类
8. 设计视距是停车视距.
9. 净高 净宽
10. 横断面设计步骤:1.点绘横断面地面线 2.根据路线和路基资料,标注桩号 3.确定边坡坡
度以及边沟的形状与尺寸. 4.绘横断面的设计线. 5.计算横断面的填挖面积,完成全图.
11. 横断面的设计成果 1.路基横断面设计图 2.路基标准横断面图 3.路基设计表(它是路
线设计成果的一个汇总) 4.路基土石方计算表.
12. 路堑采用碎落台 路堤采用边沟
第八章 掌握平包竖
第九章
1立体交叉的作用是:可使各向车流在不同平面上通过,各行其道,互不干扰,从而显著提高行车速度,减少行车延误时间,提高交叉口通行能力,同时保证交通安全,改善交通环境,提高经济效益和社会效益.
2.立体交叉的基本组成 由跨线构造物,主线,匝道,变速车道,出入口及斜带.
3.高速公路与铁路采用分离式.
第十章
收费制式: 均一式 开放式 封闭式 混合式
一.设计小时交通量是确定高速公路车道数或评价公路服务水平的依据.(高速公路设计时,宜采用预测年度20年的第30位小时交通量为设计小时交通量)
二. P45 高速公路设计交通量应按20年进行预测. 设计交通量的预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 涉及路段长度，按不同的设计速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路设计路段不宜小于15KM。 60km/h 不同设计速度的相邻路段的设计速度之差不宜超过20km/h.
三.路线平面图的内容及绘制方法
1）.导线及道路中线的展绘 2）.控制点的展绘 3）.各种构造物的测绘 4）.水系及其附属物的测绘 5）.地形，地貌，植被，不良地质地带等都应详细测绘并用等高线和国家测绘局制定的“地形图图式”符号及数字标明。比例尺 1：10000，1：50000，1：100000。 四.纵断面的设计方法
1）.根据中桩及水准记录，绘出纵断面的地面线。
2）.了解该路设计要求，熟悉全线有关勘测设计资料。
3）.根据中线测设资料，绘出全线的交角点、平曲线及其要素。
4）.确定纵面控制点，初试拉坡。5）.调整坡度线。6）.根据横断面进行核对。
7）.确定纵坡度。 8）.确定和计算竖曲线。
五.与一般公路相比,高速公路横断面的突出之处在于:
1. 为保证高速安全行车,高速公路的双向行车必须严格分开,为此必须设置中央分隔带.采用
分离式路基者除外
2. 为保证高速公路上车流的连续性,没有到达规定车速的车辆不准上行车道.为防止产生突
然事故的车辆扰乱车流,必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽的应急停车带,供临时停车之用.
3. 为使高速行车有足够的安全性,在双向每幅行车道的两边都必须设置宽为0.5m的路缘带.
4. 在中央分隔带两侧的两边路肩上一般需设置安全护栏.
5. 为使路幅全封闭,禁止非机动车和行人进入车道,路基两边都必须设置防止进入的防护栅
或其他隔断设施.
六.路基设计表 它是路线设计成果的一个汇总.
七.缓和曲线的作用 即 回旋线的作用. 见下面第八个.
一. 高速公路的功能 : 1. 为快速交通服务 2. 实行分隔行驶 3. 完全控制出入 4. 设置完
善的设施
二. 高速公路的特点: 1.车速高、通行能力大 2. 燃料消耗和运输成本大幅度降低 3. 旅客
条件改善,交通事故减少..
存在的问题: 1.占地多 2. 投资大、造价高 3. 与地方交通贯通问题 4.环境保护问题
三. 规定所有新建、改(扩)建的大中型工程项目以及利用外资和技术引进的工程项目都要进
行可行性研究. 可行性研究的目的:是对建设项目做全面的分析论证,以确定项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性,同时推荐最佳方案,进行投资估算和经济评价,以便为投资决策提供科学依据,减少和避免决策失误,保证建设资金的有效使用,取得最佳的经济效果. 可行性研究的作用 : 1.作为项目建设投资决策和编制设计任务书的依据. 2. 作为向银行申请贷款的依据. 3. 作为建设项目初步设计的依据. 4. 作为采用新技术、新设备研制计划的依据. 可行性研究的主要要求; 1. 基础资料要翔实 2. 研究内容要全面 3. 探究深度要得当 4. 可行性研究应具有客观公正性 5.可行性研究应具有科学性.
四. 高速公路工程项目建设的程序
1.决策阶段(1.项目建议书 2.可行性研究 3.编制可行性研究报告)；2.设计和编制概预算
（三阶段设计），包括（1.初步设计｛概算｝，2.技术设计｛修正概算｝，3.施工图设计｛预算｝）；3.列入年度基本建设计划；4.施工；5.竣工验收、交付使用（竣工决算）。
五. 设计车辆 P36 设计速度 P 37 设计交通量 P38 通行能力 P39 服务水平 P42
六. 高速公路选线的基本原则：1.应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与
差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线，由浅入深，由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。2.影响选择控制点的因素多且相互关联、相互制约，应根据公路功能和使用任务，全面权衡。3.应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入研究调查，查清对公路工程的影响程度。 4.应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。5.不可移动国家文物.6.保护生态环境.7.高速公路与城市的衔接要相协调.8.路线设计是立体线形设计，要考虑平、纵、横的配合。
三个步骤：全面布局，逐步安排，具体定线。
平原微丘区选线 P52 沿河线 P53 越岭线 P53
七 最小直线长度: 设计车速大于或等于60km/h，同向曲线6倍的设计车速.反向2倍. 平面圆曲线最小半径规定三种标准：极限最小半径，一般最小半径和不设超高最小半
径。
八 回旋线（缓和曲线）回旋线的作用：1.曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，与构
成最佳的线性；2.离心加速度的逐渐变化，使汽车不至于产生侧向滑移；3.作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡；4.插入适当的回旋线，可以增加曲线线性的美观。回旋线是协调平面线性的主要线性要素。 缓和曲线按传统选用回旋线。
九 最小平曲线长度确定表 见P71 表5.11 表5.12
十 超高 P72 加宽 P78 当平曲线半径等于或小于250m时，应在曲线内侧加宽.
十一 直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的组合形式称为基本型。长度比率近似的为1：
1：1。
第六章 高速公路纵断面设计
1.高速公路的设计标高一般采用中央分隔带外侧边缘的标高.
2.纵断面图上有俩条线:地面线;设计线(由坡度线和竖曲线组成)。
3.平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
4.高速公路最大纵坡 120km/h 3% 100 4% 80 5% 60 6%
5.最小纵坡 0.3% 其边沟应作纵向排水设计.
6.合成坡度不得超过10%. 最小合成坡度不得小于 0.5%
7.竖曲线形式有圆曲线和抛物线两种。一般采用抛物线。
8.在纵断面设计中，由于纵坡一般都很小，高程变化值与水平距离之比相差很大，因而在实际计算中，均假定竖曲线的切线长度T,曲线长度L等于其水平投影长度。
9.爬坡车道是在陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。
10.纵断面的水平比例尺一般应与平面图一致。一般为1：2000，垂直比例尺相应地用1：200. 对高速公路也可用 1：1000. 1：100.
第七章 高速公路横断面设计
1. 横断面的基本组成 见P112 图 7.1
2. 横断面图比例尺 1:200.
3. 中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成.
4. 中间带的功能是:分隔对向车流,防止对向车流碰撞,减少干扰,保证车速;减轻夜间对向车
灯的炫目;清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线;防止行车任意转弯掉头;并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其交通设施之用. 路缘带则起着诱导视线及增加侧向余宽的作用.
5. 路肩:外侧路缘带,硬路肩,土路肩
6. 路拱横坡度 2%-1.5%
7. 行车视距 可分为 停车视距 会车视距 超车视距三类
8. 设计视距是停车视距.
9. 净高 净宽
10. 横断面设计步骤:1.点绘横断面地面线 2.根据路线和路基资料,标注桩号 3.确定边坡坡
度以及边沟的形状与尺寸. 4.绘横断面的设计线. 5.计算横断面的填挖面积,完成全图.
11. 横断面的设计成果 1.路基横断面设计图 2.路基标准横断面图 3.路基设计表(它是路
线设计成果的一个汇总) 4.路基土石方计算表.
12. 路堑采用碎落台 路堤采用边沟
第八章 掌握平包竖
第九章
1立体交叉的作用是:可使各向车流在不同平面上通过,各行其道,互不干扰,从而显著提高行车速度,减少行车延误时间,提高交叉口通行能力,同时保证交通安全,改善交通环境,提高经济效益和社会效益.
2.立体交叉的基本组成 由跨线构造物,主线,匝道,变速车道,出入口及斜带.
3.高速公路与铁路采用分离式.
第十章
收费制式: 均一式 开放式 封闭式 混合式