时间最是无情物，以“大浪淘沙始见金”的魄力，掌舵“适者生存”的游戏。海纳百川的城市氛围，影响着南车青岛四方股份的企业精神，虚怀若谷，取经国外先进技术，吸收转化并立足自主创新成为南车青岛四方股份决胜千里的关键。从落后到一流，从追赶到领跑，南车青岛四方股份用勇气与智慧书写了一部民族品牌企业的传奇。
三大技术平台
高速动车组是世界轨道交通装备产品高端技术的大集成，只有创造和掌握核心技术，才能取得领先优势。
2004年，按照国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，铁道部集中中国铁路装备制造的优势力量，展开了铁路史上规模最大的引进消化吸收再创新工程，以加快中国铁路装备技术与世界先进水平接轨，走出一条适合中国特色的高速列车自主创新之路。南车青岛四方股份全力以赴投入这场技术攻坚战中。
自主创新是企业的生命，拥有自主研发的核心技术才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，赢得发展。正是基于对自主创新和高速动车组代表世界轨道交通装备技术发展潮流的深刻认识，南车青岛四方股份在技术研发的投入上不遗余力，近几年的投入比例均占到了销售收入的6％以上。在研发投入不断加大的同时，南车青岛四方股份采取了“领先一步”的策略，即先人一步的建设高速动车组的三大技术平台。三大技术平台是指设计技术平台、制造技术平台和产品技术平台。设计技术平台包括设计标准、设计流程、设计方法、设计手段和产品试验验证能力等；制造技术平台包括工艺研究、工艺设计、工艺规范、工艺执行、物流管理、现场管理和质量控制、制造装备水平等：产品技术平台包括系统集成技术的自主化、标准化、系列化、模块化的整车和零部件产品，产品的主要技术、性能、质量、可靠性、服务等。
技术研发的大手笔投入和三大技术平台建设的日益完善，让南车青岛四方股份自主创新的路子越走越宽广。目前，南车青岛四方般份已成为国内动车组交付数量最多、品种最全的企业。
南车青岛四方股份高速列车系统集成国家工程实验室建设有振动模态试验台、车体及部件气密性试验台、整车滚动综合性能试验台、核心关键零部件可靠性试验台和产品虚拟现实中心等五大重点试验平台。实验室的建设不仅进一步完善了高速列车试验验证体系，而且为南车青岛四方股份乃至中国高速列车产业的自主持续研发能力的提升提供了支撑和保证。
深度研发
和谐号CRH380A是目前世界上运营速度最快、综合技术水平最高的动车组。在研发的过程中，为保证动车组设计质量、确保列车各系统和部件设计安全性和可靠性，南车青岛四方股份分“方案设计、技术设计、施工设计和试验验证”四个阶段开展设计工作。以仿真分析为依据，以测试试验为验证，以过程评审为保障，以安全可靠为核心，做到方案设计有对比、有论据，技术设计有仿真、有分析，施工设计有三维、有模型，试验验证有数据、有结论。
和谐号CRH380A动车组的研制凝聚着南车青岛四方股份及国内众多科研人员的智慧和汗水。以头型设计为例，时速380公里新一代高速动车组的速度接近飞机低速巡航的速度，新头型的设计面临的气动环境极其复杂。与航空相比，和谐号CRH380A高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交汇时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。系统的理论研究、数据分析、仿真计算、方案比选以及零部件、子系统、整车等的一系列大量的试验，历经理论和实践的循环往复，历时两年零8个月，首批CRH380A新一代高速动车组于2010年8月在南车青岛四方股份竣工下线。
和谐号CRH380高速动车组不仅搭载了现代科技与中国文化完美融合的新头型，而且在列车总成、车体、转向架等关键技术研究和装备研制取得了实质性的突破。它的研制成功是中国高速铁路发展进程中的里程碑事件，不仅建立了具有中国特色的、完全拥有自主知识产权的高速列车技术标准和规范，而且已形成满足中国高速铁路技术和产业可持续发展的研发、设计和制造体系，标志着中国高速动车组的研制已达到世界领先水平。
创新效率
技术创新是一个系统的创新工程。在实施技术创新的过程中，南车青岛四方股份正在打造两种创新模式，一是联合创新模式，二是系统创新模式。
依托科技部和铁道部联合签署的高速列车联合行动计划，南车青岛四方股份与国内外知名企业和大专院校建立了深入、广泛的合作关系，建立了以企业为主体，市场需求为导向，产学研用相结合的开放式技术创新平台。据不完全统计，在和谐号CRH380A的研制过程中，南车青岛四方股份与清华大学、中科院等科研院所签订的合作课题就达125项。这种联合创新模式，使南车青岛四方股份攻克了成百上千个技术难关，率先研制成功时速380公里动车组。
在实现联合创新的同时，南车青岛四方股份还在探索另一种创新模式――系统创新模式。系统创新是行业主机企业通过对产业链上下游企业的技术引导、研发协作、联合攻关和标准制定，提升整个产业链的技术水平和竞争力。系统创新不仅是对企业自身可持续发展的思考，而且体现了南车青岛四方股份对行业发展与技术创新的领航作用。动车组的零部件达4万多个，涉及全国19省市的150多家企业，每个零部件的质量都对动车组产生影响。作为主机厂家的南车青岛四方股份和各个供应商形成了技术产业联盟。这种产业联盟形成合力，促进了产业链的发展和成熟。南车青岛四方股份投入5000多万元，联合有关供应商以及科研单位共同攻关，最终在短时间内掌握了关键技术，打破了国外技术的垄断，使动车组轻量化大断面型材在短时间内全面实现了国产化。
研发向深度迈进，产业向高端迈进。南车青岛四方股份高速动车组产品风行四方之时，公司也在高速动车组产品上赢得了“标准”话语权，在高速动车组领域南车青岛四方股份获得的专利已近300项。高速动车组产品的设计标准、工艺标准、产品标准、采购标准、检验标准已成为南车青岛四方股份最宝贵的创新财富。
通过高速动车组项目的实施，南车青岛四力股份已实现了由一个生产传统机、客车产品向研发制造高速动车组和城轨地铁高端产品的转型，综合竞争力快速提升。近6年，公司的销售收入复合增长率均超过50％，2010年达到160亿元左右。高速列车已成为南车青岛四方股份经济增长的最大亮点。
现在，在铁道部领导下，南车青岛四方股份正在实施高速动车组走出国门战略。相信在不远的将来，世界高速铁路一定会驰骋中国制造高速动车组的身影。
时间最是无情物，以“大浪淘沙始见金”的魄力，掌舵“适者生存”的游戏。海纳百川的城市氛围，影响着南车青岛四方股份的企业精神，虚怀若谷，取经国外先进技术，吸收转化并立足自主创新成为南车青岛四方股份决胜千里的关键。从落后到一流，从追赶到领跑，南车青岛四方股份用勇气与智慧书写了一部民族品牌企业的传奇。
三大技术平台
高速动车组是世界轨道交通装备产品高端技术的大集成，只有创造和掌握核心技术，才能取得领先优势。
2004年，按照国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，铁道部集中中国铁路装备制造的优势力量，展开了铁路史上规模最大的引进消化吸收再创新工程，以加快中国铁路装备技术与世界先进水平接轨，走出一条适合中国特色的高速列车自主创新之路。南车青岛四方股份全力以赴投入这场技术攻坚战中。
自主创新是企业的生命，拥有自主研发的核心技术才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，赢得发展。正是基于对自主创新和高速动车组代表世界轨道交通装备技术发展潮流的深刻认识，南车青岛四方股份在技术研发的投入上不遗余力，近几年的投入比例均占到了销售收入的6％以上。在研发投入不断加大的同时，南车青岛四方股份采取了“领先一步”的策略，即先人一步的建设高速动车组的三大技术平台。三大技术平台是指设计技术平台、制造技术平台和产品技术平台。设计技术平台包括设计标准、设计流程、设计方法、设计手段和产品试验验证能力等；制造技术平台包括工艺研究、工艺设计、工艺规范、工艺执行、物流管理、现场管理和质量控制、制造装备水平等：产品技术平台包括系统集成技术的自主化、标准化、系列化、模块化的整车和零部件产品，产品的主要技术、性能、质量、可靠性、服务等。
技术研发的大手笔投入和三大技术平台建设的日益完善，让南车青岛四方股份自主创新的路子越走越宽广。目前，南车青岛四方般份已成为国内动车组交付数量最多、品种最全的企业。
南车青岛四方股份高速列车系统集成国家工程实验室建设有振动模态试验台、车体及部件气密性试验台、整车滚动综合性能试验台、核心关键零部件可靠性试验台和产品虚拟现实中心等五大重点试验平台。实验室的建设不仅进一步完善了高速列车试验验证体系，而且为南车青岛四方股份乃至中国高速列车产业的自主持续研发能力的提升提供了支撑和保证。
深度研发
和谐号CRH380A是目前世界上运营速度最快、综合技术水平最高的动车组。在研发的过程中，为保证动车组设计质量、确保列车各系统和部件设计安全性和可靠性，南车青岛四方股份分“方案设计、技术设计、施工设计和试验验证”四个阶段开展设计工作。以仿真分析为依据，以测试试验为验证，以过程评审为保障，以安全可靠为核心，做到方案设计有对比、有论据，技术设计有仿真、有分析，施工设计有三维、有模型，试验验证有数据、有结论。
和谐号CRH380A动车组的研制凝聚着南车青岛四方股份及国内众多科研人员的智慧和汗水。以头型设计为例，时速380公里新一代高速动车组的速度接近飞机低速巡航的速度，新头型的设计面临的气动环境极其复杂。与航空相比，和谐号CRH380A高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交汇时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。系统的理论研究、数据分析、仿真计算、方案比选以及零部件、子系统、整车等的一系列大量的试验，历经理论和实践的循环往复，历时两年零8个月，首批CRH380A新一代高速动车组于2010年8月在南车青岛四方股份竣工下线。
和谐号CRH380高速动车组不仅搭载了现代科技与中国文化完美融合的新头型，而且在列车总成、车体、转向架等关键技术研究和装备研制取得了实质性的突破。它的研制成功是中国高速铁路发展进程中的里程碑事件，不仅建立了具有中国特色的、完全拥有自主知识产权的高速列车技术标准和规范，而且已形成满足中国高速铁路技术和产业可持续发展的研发、设计和制造体系，标志着中国高速动车组的研制已达到世界领先水平。
创新效率
技术创新是一个系统的创新工程。在实施技术创新的过程中，南车青岛四方股份正在打造两种创新模式，一是联合创新模式，二是系统创新模式。
依托科技部和铁道部联合签署的高速列车联合行动计划，南车青岛四方股份与国内外知名企业和大专院校建立了深入、广泛的合作关系，建立了以企业为主体，市场需求为导向，产学研用相结合的开放式技术创新平台。据不完全统计，在和谐号CRH380A的研制过程中，南车青岛四方股份与清华大学、中科院等科研院所签订的合作课题就达125项。这种联合创新模式，使南车青岛四方股份攻克了成百上千个技术难关，率先研制成功时速380公里动车组。
在实现联合创新的同时，南车青岛四方股份还在探索另一种创新模式――系统创新模式。系统创新是行业主机企业通过对产业链上下游企业的技术引导、研发协作、联合攻关和标准制定，提升整个产业链的技术水平和竞争力。系统创新不仅是对企业自身可持续发展的思考，而且体现了南车青岛四方股份对行业发展与技术创新的领航作用。动车组的零部件达4万多个，涉及全国19省市的150多家企业，每个零部件的质量都对动车组产生影响。作为主机厂家的南车青岛四方股份和各个供应商形成了技术产业联盟。这种产业联盟形成合力，促进了产业链的发展和成熟。南车青岛四方股份投入5000多万元，联合有关供应商以及科研单位共同攻关，最终在短时间内掌握了关键技术，打破了国外技术的垄断，使动车组轻量化大断面型材在短时间内全面实现了国产化。
研发向深度迈进，产业向高端迈进。南车青岛四方股份高速动车组产品风行四方之时，公司也在高速动车组产品上赢得了“标准”话语权，在高速动车组领域南车青岛四方股份获得的专利已近300项。高速动车组产品的设计标准、工艺标准、产品标准、采购标准、检验标准已成为南车青岛四方股份最宝贵的创新财富。
通过高速动车组项目的实施，南车青岛四力股份已实现了由一个生产传统机、客车产品向研发制造高速动车组和城轨地铁高端产品的转型，综合竞争力快速提升。近6年，公司的销售收入复合增长率均超过50％，2010年达到160亿元左右。高速列车已成为南车青岛四方股份经济增长的最大亮点。
现在，在铁道部领导下，南车青岛四方股份正在实施高速动车组走出国门战略。相信在不远的将来，世界高速铁路一定会驰骋中国制造高速动车组的身影。