高铁对长江三角洲地区旅游业的影响 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
适合建设高速铁路的两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高第二是较高的社会经济和科技基础高特在现代交通运输中体现以下八个优势：1.输送能力大2.速度快3.安全性好4.受气候变化影响小，正点率高5.舒适方便6.能源消耗低7..环境影响轻8经济效益好
世界高速铁路的发展可分为三大阶段
第一次浪潮：1964年~1990年
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本、法国、意大利又修建了新的线路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
第三次浪潮：从90年代中期至今。
在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。 中国目前高速铁路规划和建成的有京津城际，昌九城际，石太客运专线，沪宁高铁，哈大线，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，京石线，汉宜线，广深港，京沪线,福厦铁路，成灌高铁等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭
长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山
昌九城际高铁 深圳—茂名 闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门， 中国高速铁路建设进程正在不断加快，重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
作为一种新兴的交通工具，高铁对旅游业有着重大的影响，本文将以长江三角州地区为例，分析高铁的发展给旅游业带来的影响。
一．高铁对旅游业的促进作用
（一）高铁促进了长三角地区客流量的增加
高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了长三角地区的旅游客源地。根据《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及五个城际快速客运系统。高铁网络王北延伸至哈尔滨，往西延伸至甘肃、四川省，向南延伸至深圳、香港。近年来随着我国“振兴东北”“中部崛起”“西部大开发”等战略的实施，东北和中西部地区的经济发展较快，人民生活水平明显提高，于是对旅游的欲望也大大增强。但这些地区与长三角地区距离远，这阻碍了不少游客出游，便捷的高铁线路网络一旦联通可将那里的游客源源不断地送往长三角地区。
北京--徐州--南京，宁波--嵊州--厦门--深圳、香港开通后又多了一种交通方式将东部沿海地区串成一线。京津唐、环渤海、珠三角地区是中国最发达，最富裕的地区，城乡居民收入高，购买力强，消费态度积极，旅游动机强劲，是全国最主要的旅游客源输出市场。
另外上海是国际大都市，杭州，南京，苏州是世界著名的旅游地，高铁的开通使大都市之间交通便捷、畅通无阻，外国游客的逗留时间会增长，这吸引更多的外国游客游遍长三角
（二）高铁刺激了中短途旅游。
高铁的开通将会对游客的出行方式产生影响，使中短途游客、长途游客对出行方式有了新的选择。高铁解决了飞机航班的几项常见问题：1.可以抵达一些飞机到不了的城市，有了高铁，到一些无飞机场的中小型城市，游客不用再经受换乘其他交通工具的麻烦和折腾；2.高铁的载客量远远胜于飞机，可以同时输送大批乘客，可以大大缓解春运、十一、五一等高峰期的交通压力。
从2008年起，我国的假期中增添了清明、端午、中秋、元旦这四个小长假。高铁的高速刺激更多长三角区外的游客在小长假时来旅游。
长三角城际高速铁路网开通后，杭州至上海的运行时间缩短到半小时，杭州
南京间运行时间只需1小时，杭州到宁波只需40分钟，形成了长三角主要城市间“1至2小时交通圈”和除舟山外全省铁路2小时交通圈。长三角内重点城市间的联系更加密切，极大促进了城际间的旅游。将会有更多的居民选择周末在自己长三角区域内旅游度假，到时短途游的散客人数将大幅增加，周末游将新兴起来。
（三）高铁促进了商务旅游的发展
作为中国经济最发达的地区之一，长三角地区商务旅游近年来发展迅速。商务旅游，又称公干、出差等，是日前旅游高端市场的主力军，其丰厚的利润更是使不少城市垂涎。目前，我国商务旅游发展较为成熟的目的地主要是北京、广州、上海。
上海作为我国大陆第一大城市，已发展成为一个国际化的大都市，商务发达。但是，其容纳力是有限的。沪杭、沪宁、杭宁等高铁的开通，会对最人口密集、经济最活跃、交流最频繁的上海的商务人流形成一个很好的分流作用，可将其分散至杭州、南京、宁波等二线、三线城市，实现各主要城市的“同城效应”，使长三角内的商务旅游能够均衡发展。
目前，全球商务旅游者人数约占旅游者总数的三分之一，且根据相关研究数据，商务旅游者消费能力高，对价钱的灵敏度不高，但对时间特别敏感，他们追求高品质的生活，外出旅游更加注重服务质量、效率以及便利性，更为重要的是，商务旅行者对品牌的忠诚度高，一旦他们对某地的环境或服务感到满意，回游率自然会上升。
与其他的交通工具相比，高铁便利快捷，安全性能高，并不会因为气候等原因而误点，而且其内部设施齐全，宽敞舒适，更为重要的是，在列车中通信联络不会受到任何影响。由此可见，高铁以其显著的优势必会成为大批商务旅行者的新宠。
长三角地区经济发达，政治局面稳定，各种基础设施都较为完善，并且有着丰富的旅游资源，这些为商务旅游的发展提供了良好的物质条件。
高铁带来的各类旅游人群将促进旅游消费流的聚集，沿途停靠城市、省会将成为新的旅游消费聚焦区域，高铁由此必将成为旅游经济的新纽带，会提升整体的移动人群的旅游消费价值。
（四）高铁的开通将加快区域旅游合作进程
高铁推动了长三角地区旅游资源的整合，实现区域旅游一体化，增强长三角地区旅游的吸引力。在南京——上海，杭州——上海，杭州一一宁波，南京——杭州的铁路沿线，集聚了长三角地区丰富的旅游资源，例如仅沪杭高铁这一条路线就分布着松江欢乐谷、枫泾水乡古镇、嘉善大云温泉、桐乡茅盾故里、海宁皮革城、余杭农家乐等各具特色的旅游景区（点），它们既赋予沪杭高铁“天生丽质”，又将受益于高铁。武广铁路从试运营之日起，对一周内乘坐武广铁路列车来湖南的游客，武广高铁沿线六城市所有3A级以上51景区（点）凭车票给与游客门票优惠。武广铁路的开通还促进了湖南、广东、湖北三省的旅游合作，如联合宣传促销，共同开发精品旅游路线，主题游等。由此预见，长三角高铁的开通必将促使沿线景区转变传统的独自发展的理念。通过高铁串珠，长三角地区旅游资源能得到有效整合，并可优势互补，大大增强本地区的旅游吸引力。
（五）高铁的开通还有利于转变发展理念，提升旅游目的地的形象。
旅游形象是旅游目的地最重要的吸引物。一座城市想要大力发展旅游业，首先应该提升城市的形象和档次。2009年嘉兴总共投入了15.2亿元的资金，专门
用于对旅游景点的改造。旧景点新改造、建设高星级的酒店„„除了这些，嘉兴还调整了旅游业新旧理念上的转变，以前嘉兴的旅游是‘景点旅游’，但是随着沪杭高铁的开通，嘉兴把这种概念转变为‘城市旅游’——把嘉兴作为一个整体推出，而不只是重点宣传嘉兴的某几个景点。如此嘉兴的整体形象得到提升，大大增强了旅游竞争力。所以高铁开通，客流量的增加是推动各城市改造旅游景点，完善旅游设施的催化剂。
二．高铁带来的挑战
高铁给旅游业带来大好发展机遇的同时，也对旅游业提出了新的挑战。高铁沿线的旅游景点众多，如何应对游客大量涌入，留住游客，推动旅游业的健康稳定发展，需要慎重思考。
（一）高铁的票价高成为其发展的“短板”
高铁的兴建成本平均在普通铁路和飞机之间，票价自然也在普通列车和飞机之间。高铁的兴建取代了普通铁路，大大超出了普通百姓的承受能力。目前高铁乘客以四类人群为主:一是公务员,二是商人老板,三是图新鲜的,四是应急的。如此高的高铁票价远远超出了普遍人群,特别是农民工、城市低收入阶层的经济承受能力,那些经济实力较差的进城务工人员就不能支付比较高的费用，弱势群体难以从中受益。乘坐高铁的主要是中高端收入人群，影响力有限。目前高铁票价相对普通火车高出近一倍，而体验旅游毕竟不能长久，当游客新鲜感减弱时，是否还会选择高铁出行呢？所以高速铁路若要最大程度实现其人口流动、消费转移等功能，促进区域间的经济融合，票价高是其首先要解决的问题。
（二）高铁“给只依靠景区发展”的旅游目的地提出了挑战。
单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站，游客停留“片刻”即离开，以至于无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益，从而成为单纯的“人气城市”。高铁给这些景区的长远发展带来了巨大挑战。
（三）高铁可能会加剧各交通工具间的竞争
受高铁冲击，汽车和民航采取各种方式留住客源，大打优质服务和优惠价格牌，这原本对于旅游业发展会有很大的促进作用。但我们应该看到，民航业之间，长途客运之间，以及长途客运、民航、铁路之间本来竞争就很激烈。高铁的加入很有可能会使竞争白热化。
三.高铁发展与长三角旅游业未来展望
(一)抓住发展机遇：
1.充分利用高铁效应的旅游黄金期。高铁作为我国新兴发展的交通工具，在运行之初便产生了广泛的吸引力，不少游客为体验高铁之旅而产生了出行需要。在这种意义上来说，高铁也是一种旅游产品。同时，游客在选择高铁出行的同时，也往往伴随着有意识地选择旅游目的地。对游客的消费行为来说，已经形成一个比较完整的旅游过程。而已经投入运营的沪宁高铁、沪杭高铁正显示了旅游黄金期的特点。因此，在这一阶段可以充分利用高铁的刺激作用，创造更大的旅游市场价值。
2.全方位加强长三角区域旅游合作。高铁的便利性大大降低了居民旅游的时间成本，由旅游消费需求的刺激作用而必定促进更多长三角地区旅游路线的开发。据此，要发挥区域的旅游资源优势，创造旅游经济价值，就先要考虑如何全
方位加强区域合作关系，共同开发旅游市场。例如加强旅游信息的沟通、搭建旅游服务的咨询平台、构筑联系紧密的销售网络、加强项目开发的合作力度等，都能作为行之有效的手段提升长三角地区旅游资源的利用价值。浙江、江苏、上海两省一市的联合作用，将使长三角地区的旅游经济在高铁时代获得蓬勃发展。
3.改变旅游营销策略，发展特色旅游产品。长三角地区拥有我国独具特色的江南水乡文化，同时又是我国较发达的经济区域，古典文化与现代气息交融，旅游资源鲜明、多样。便捷的高铁交通将使该地的旅游资源更具吸引力，该地将成为更多外地游客的旅游目的地。因而，长三角地区的旅游开发要更加符合大众需求。以主要的大城市为例，就是要把上海的现代气息、苏州的古典气息、杭州的休闲气息、南京的历史气息作为营销特色，打造既体现地方文化又符合大众需求的旅游产品。当然，针对旅游产品的设计开发，需要对顾客的需求信息更具敏锐视觉，通过旅游产品的市场适应过程，发现营销或生产中的问题并及时完善旅游产品。
4.提升区域性城市的旅游地位和形象。长三角地区形成了大中城市密集群，而城市的发展主导着周边地区的发展，城市密集群的辐射作用更是上升到国家的整体意义。虽然长三角地区的众多城市已经在我国旅游市场中占据了重要地位，但是随着旅游市场竞争的激烈化，提高城市的旅游地位和形象是必然选择。同时，我们对旅游业的发展眼光也不能局限于国内旅游市场。与国际接轨，建设国际旅游大都市应当纳入长三角地区的旅游规划范围。而利用高铁发展的契机，可以加快完善城市旅游基础设施，建成配套完整的旅游设施服务体系，从而促进了城市旅游形象的提高，形成以城市为主导的旅游品牌，提高城市在国内旅游市场乃至国际旅游市场的地位。这与城市旅游的发展潮流是相符合的。
（二）应对风险挑战：
1.完善高铁应急管理机制，提高应对突发事件能力。旅游安全是旅游业顺利发展的保证，也是影响游客出行的重要因素。长三角地区的旅游业能否借助高铁发展机遇，很大程度上取决于高铁的安全运营性能及应急管理机制。而这方面的重点在于实现有效防御自然灾害和人为破坏等危害状况。
2.加强高铁与其它交通工具运输协调合作。不可否认高铁的发展给航空业带来一定程度的冲击，而同样作为游客出行的两大交通工具，应当避免过度竞争，双方在开发游客市场上要加强协调合作、完善服务体系，实现旅游出行产品市场最优，提高经济效益。同时，与城市公交体系合作运营，为游客提供便捷的出行网络，也是“快旅时代”必须妥善解决的旅游交通问题。否则，高铁为城市输送大量游客人群，增加城市交通压力，这既不符合高铁的运输目的，也使旅游业的发展适得其反，甚至损害旅游目的地的形象。
3.改善高铁运营管理技术。高铁技术在我国作为一种新兴使用的技术，在采纳和使用初期难以避免一些缺陷，依靠科技的进步和管理的改善是解决缺陷问题的主要途径。而为达到高铁促进长三角地区旅游业发展的目的，需要在能满足游客体验“快旅时代”的同时，进一步强调安全可靠、健康无害、低碳环保，全面提升旅游交通服务。
参考文献
【1】张金霞.论“高铁时代”对武汉旅游业的影响.企业导报，2010年第6期
【2】张莹.薛东前.郑西高铁开通后旅游整合联动发展的SWOT分析.经济师，2010年第4期
【3】张明.高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考.武汉：华东师范大学城市与环境科学学院
【4】沪杭高铁带动嘉兴旅游业.杭州日报网.2010.1.13
高铁对长江三角洲地区旅游业的影响 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
适合建设高速铁路的两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高第二是较高的社会经济和科技基础高特在现代交通运输中体现以下八个优势：1.输送能力大2.速度快3.安全性好4.受气候变化影响小，正点率高5.舒适方便6.能源消耗低7..环境影响轻8经济效益好
世界高速铁路的发展可分为三大阶段
第一次浪潮：1964年~1990年
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本、法国、意大利又修建了新的线路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
第三次浪潮：从90年代中期至今。
在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。 中国目前高速铁路规划和建成的有京津城际，昌九城际，石太客运专线，沪宁高铁，哈大线，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，京石线，汉宜线，广深港，京沪线,福厦铁路，成灌高铁等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭
长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山
昌九城际高铁 深圳—茂名 闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门， 中国高速铁路建设进程正在不断加快，重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
作为一种新兴的交通工具，高铁对旅游业有着重大的影响，本文将以长江三角州地区为例，分析高铁的发展给旅游业带来的影响。
一．高铁对旅游业的促进作用
（一）高铁促进了长三角地区客流量的增加
高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了长三角地区的旅游客源地。根据《中国铁路中长期发展规划》，预计到2020年我国高铁主干网络初步建成，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及五个城际快速客运系统。高铁网络王北延伸至哈尔滨，往西延伸至甘肃、四川省，向南延伸至深圳、香港。近年来随着我国“振兴东北”“中部崛起”“西部大开发”等战略的实施，东北和中西部地区的经济发展较快，人民生活水平明显提高，于是对旅游的欲望也大大增强。但这些地区与长三角地区距离远，这阻碍了不少游客出游，便捷的高铁线路网络一旦联通可将那里的游客源源不断地送往长三角地区。
北京--徐州--南京，宁波--嵊州--厦门--深圳、香港开通后又多了一种交通方式将东部沿海地区串成一线。京津唐、环渤海、珠三角地区是中国最发达，最富裕的地区，城乡居民收入高，购买力强，消费态度积极，旅游动机强劲，是全国最主要的旅游客源输出市场。
另外上海是国际大都市，杭州，南京，苏州是世界著名的旅游地，高铁的开通使大都市之间交通便捷、畅通无阻，外国游客的逗留时间会增长，这吸引更多的外国游客游遍长三角
（二）高铁刺激了中短途旅游。
高铁的开通将会对游客的出行方式产生影响，使中短途游客、长途游客对出行方式有了新的选择。高铁解决了飞机航班的几项常见问题：1.可以抵达一些飞机到不了的城市，有了高铁，到一些无飞机场的中小型城市，游客不用再经受换乘其他交通工具的麻烦和折腾；2.高铁的载客量远远胜于飞机，可以同时输送大批乘客，可以大大缓解春运、十一、五一等高峰期的交通压力。
从2008年起，我国的假期中增添了清明、端午、中秋、元旦这四个小长假。高铁的高速刺激更多长三角区外的游客在小长假时来旅游。
长三角城际高速铁路网开通后，杭州至上海的运行时间缩短到半小时，杭州
南京间运行时间只需1小时，杭州到宁波只需40分钟，形成了长三角主要城市间“1至2小时交通圈”和除舟山外全省铁路2小时交通圈。长三角内重点城市间的联系更加密切，极大促进了城际间的旅游。将会有更多的居民选择周末在自己长三角区域内旅游度假，到时短途游的散客人数将大幅增加，周末游将新兴起来。
（三）高铁促进了商务旅游的发展
作为中国经济最发达的地区之一，长三角地区商务旅游近年来发展迅速。商务旅游，又称公干、出差等，是日前旅游高端市场的主力军，其丰厚的利润更是使不少城市垂涎。目前，我国商务旅游发展较为成熟的目的地主要是北京、广州、上海。
上海作为我国大陆第一大城市，已发展成为一个国际化的大都市，商务发达。但是，其容纳力是有限的。沪杭、沪宁、杭宁等高铁的开通，会对最人口密集、经济最活跃、交流最频繁的上海的商务人流形成一个很好的分流作用，可将其分散至杭州、南京、宁波等二线、三线城市，实现各主要城市的“同城效应”，使长三角内的商务旅游能够均衡发展。
目前，全球商务旅游者人数约占旅游者总数的三分之一，且根据相关研究数据，商务旅游者消费能力高，对价钱的灵敏度不高，但对时间特别敏感，他们追求高品质的生活，外出旅游更加注重服务质量、效率以及便利性，更为重要的是，商务旅行者对品牌的忠诚度高，一旦他们对某地的环境或服务感到满意，回游率自然会上升。
与其他的交通工具相比，高铁便利快捷，安全性能高，并不会因为气候等原因而误点，而且其内部设施齐全，宽敞舒适，更为重要的是，在列车中通信联络不会受到任何影响。由此可见，高铁以其显著的优势必会成为大批商务旅行者的新宠。
长三角地区经济发达，政治局面稳定，各种基础设施都较为完善，并且有着丰富的旅游资源，这些为商务旅游的发展提供了良好的物质条件。
高铁带来的各类旅游人群将促进旅游消费流的聚集，沿途停靠城市、省会将成为新的旅游消费聚焦区域，高铁由此必将成为旅游经济的新纽带，会提升整体的移动人群的旅游消费价值。
（四）高铁的开通将加快区域旅游合作进程
高铁推动了长三角地区旅游资源的整合，实现区域旅游一体化，增强长三角地区旅游的吸引力。在南京——上海，杭州——上海，杭州一一宁波，南京——杭州的铁路沿线，集聚了长三角地区丰富的旅游资源，例如仅沪杭高铁这一条路线就分布着松江欢乐谷、枫泾水乡古镇、嘉善大云温泉、桐乡茅盾故里、海宁皮革城、余杭农家乐等各具特色的旅游景区（点），它们既赋予沪杭高铁“天生丽质”，又将受益于高铁。武广铁路从试运营之日起，对一周内乘坐武广铁路列车来湖南的游客，武广高铁沿线六城市所有3A级以上51景区（点）凭车票给与游客门票优惠。武广铁路的开通还促进了湖南、广东、湖北三省的旅游合作，如联合宣传促销，共同开发精品旅游路线，主题游等。由此预见，长三角高铁的开通必将促使沿线景区转变传统的独自发展的理念。通过高铁串珠，长三角地区旅游资源能得到有效整合，并可优势互补，大大增强本地区的旅游吸引力。
（五）高铁的开通还有利于转变发展理念，提升旅游目的地的形象。
旅游形象是旅游目的地最重要的吸引物。一座城市想要大力发展旅游业，首先应该提升城市的形象和档次。2009年嘉兴总共投入了15.2亿元的资金，专门
用于对旅游景点的改造。旧景点新改造、建设高星级的酒店„„除了这些，嘉兴还调整了旅游业新旧理念上的转变，以前嘉兴的旅游是‘景点旅游’，但是随着沪杭高铁的开通，嘉兴把这种概念转变为‘城市旅游’——把嘉兴作为一个整体推出，而不只是重点宣传嘉兴的某几个景点。如此嘉兴的整体形象得到提升，大大增强了旅游竞争力。所以高铁开通，客流量的增加是推动各城市改造旅游景点，完善旅游设施的催化剂。
二．高铁带来的挑战
高铁给旅游业带来大好发展机遇的同时，也对旅游业提出了新的挑战。高铁沿线的旅游景点众多，如何应对游客大量涌入，留住游客，推动旅游业的健康稳定发展，需要慎重思考。
（一）高铁的票价高成为其发展的“短板”
高铁的兴建成本平均在普通铁路和飞机之间，票价自然也在普通列车和飞机之间。高铁的兴建取代了普通铁路，大大超出了普通百姓的承受能力。目前高铁乘客以四类人群为主:一是公务员,二是商人老板,三是图新鲜的,四是应急的。如此高的高铁票价远远超出了普遍人群,特别是农民工、城市低收入阶层的经济承受能力,那些经济实力较差的进城务工人员就不能支付比较高的费用，弱势群体难以从中受益。乘坐高铁的主要是中高端收入人群，影响力有限。目前高铁票价相对普通火车高出近一倍，而体验旅游毕竟不能长久，当游客新鲜感减弱时，是否还会选择高铁出行呢？所以高速铁路若要最大程度实现其人口流动、消费转移等功能，促进区域间的经济融合，票价高是其首先要解决的问题。
（二）高铁“给只依靠景区发展”的旅游目的地提出了挑战。
单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站，游客停留“片刻”即离开，以至于无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益，从而成为单纯的“人气城市”。高铁给这些景区的长远发展带来了巨大挑战。
（三）高铁可能会加剧各交通工具间的竞争
受高铁冲击，汽车和民航采取各种方式留住客源，大打优质服务和优惠价格牌，这原本对于旅游业发展会有很大的促进作用。但我们应该看到，民航业之间，长途客运之间，以及长途客运、民航、铁路之间本来竞争就很激烈。高铁的加入很有可能会使竞争白热化。
三.高铁发展与长三角旅游业未来展望
(一)抓住发展机遇：
1.充分利用高铁效应的旅游黄金期。高铁作为我国新兴发展的交通工具，在运行之初便产生了广泛的吸引力，不少游客为体验高铁之旅而产生了出行需要。在这种意义上来说，高铁也是一种旅游产品。同时，游客在选择高铁出行的同时，也往往伴随着有意识地选择旅游目的地。对游客的消费行为来说，已经形成一个比较完整的旅游过程。而已经投入运营的沪宁高铁、沪杭高铁正显示了旅游黄金期的特点。因此，在这一阶段可以充分利用高铁的刺激作用，创造更大的旅游市场价值。
2.全方位加强长三角区域旅游合作。高铁的便利性大大降低了居民旅游的时间成本，由旅游消费需求的刺激作用而必定促进更多长三角地区旅游路线的开发。据此，要发挥区域的旅游资源优势，创造旅游经济价值，就先要考虑如何全
方位加强区域合作关系，共同开发旅游市场。例如加强旅游信息的沟通、搭建旅游服务的咨询平台、构筑联系紧密的销售网络、加强项目开发的合作力度等，都能作为行之有效的手段提升长三角地区旅游资源的利用价值。浙江、江苏、上海两省一市的联合作用，将使长三角地区的旅游经济在高铁时代获得蓬勃发展。
3.改变旅游营销策略，发展特色旅游产品。长三角地区拥有我国独具特色的江南水乡文化，同时又是我国较发达的经济区域，古典文化与现代气息交融，旅游资源鲜明、多样。便捷的高铁交通将使该地的旅游资源更具吸引力，该地将成为更多外地游客的旅游目的地。因而，长三角地区的旅游开发要更加符合大众需求。以主要的大城市为例，就是要把上海的现代气息、苏州的古典气息、杭州的休闲气息、南京的历史气息作为营销特色，打造既体现地方文化又符合大众需求的旅游产品。当然，针对旅游产品的设计开发，需要对顾客的需求信息更具敏锐视觉，通过旅游产品的市场适应过程，发现营销或生产中的问题并及时完善旅游产品。
4.提升区域性城市的旅游地位和形象。长三角地区形成了大中城市密集群，而城市的发展主导着周边地区的发展，城市密集群的辐射作用更是上升到国家的整体意义。虽然长三角地区的众多城市已经在我国旅游市场中占据了重要地位，但是随着旅游市场竞争的激烈化，提高城市的旅游地位和形象是必然选择。同时，我们对旅游业的发展眼光也不能局限于国内旅游市场。与国际接轨，建设国际旅游大都市应当纳入长三角地区的旅游规划范围。而利用高铁发展的契机，可以加快完善城市旅游基础设施，建成配套完整的旅游设施服务体系，从而促进了城市旅游形象的提高，形成以城市为主导的旅游品牌，提高城市在国内旅游市场乃至国际旅游市场的地位。这与城市旅游的发展潮流是相符合的。
（二）应对风险挑战：
1.完善高铁应急管理机制，提高应对突发事件能力。旅游安全是旅游业顺利发展的保证，也是影响游客出行的重要因素。长三角地区的旅游业能否借助高铁发展机遇，很大程度上取决于高铁的安全运营性能及应急管理机制。而这方面的重点在于实现有效防御自然灾害和人为破坏等危害状况。
2.加强高铁与其它交通工具运输协调合作。不可否认高铁的发展给航空业带来一定程度的冲击，而同样作为游客出行的两大交通工具，应当避免过度竞争，双方在开发游客市场上要加强协调合作、完善服务体系，实现旅游出行产品市场最优，提高经济效益。同时，与城市公交体系合作运营，为游客提供便捷的出行网络，也是“快旅时代”必须妥善解决的旅游交通问题。否则，高铁为城市输送大量游客人群，增加城市交通压力，这既不符合高铁的运输目的，也使旅游业的发展适得其反，甚至损害旅游目的地的形象。
3.改善高铁运营管理技术。高铁技术在我国作为一种新兴使用的技术，在采纳和使用初期难以避免一些缺陷，依靠科技的进步和管理的改善是解决缺陷问题的主要途径。而为达到高铁促进长三角地区旅游业发展的目的，需要在能满足游客体验“快旅时代”的同时，进一步强调安全可靠、健康无害、低碳环保，全面提升旅游交通服务。
参考文献
【1】张金霞.论“高铁时代”对武汉旅游业的影响.企业导报，2010年第6期
【2】张莹.薛东前.郑西高铁开通后旅游整合联动发展的SWOT分析.经济师，2010年第4期
【3】张明.高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考.武汉：华东师范大学城市与环境科学学院
【4】沪杭高铁带动嘉兴旅游业.杭州日报网.2010.1.13