公路 2009年7月 第7期
HIG HW A Y Jul 12009 No 17
文章编号:0451-0712(2009) 07-0337-03 中图分类号:U 414111 文献标识码:B
建筑垃圾与尾矿在道路基层中的应用
张铁志, 张 彤
(辽宁科技大学资源与土木工程学院 鞍山市 114051)
摘 要:针对建筑垃圾和尾矿两种废弃材料, 分别进行道路半刚性基层方面的技术性能研究, 得到适用于不同交通等级路面基层材料的配合比方案, 同时对两种半刚性材料与常用的水泥稳定砂砾做经济性比较, 为实际工程应用提供参考和依据。
关键词:建筑垃圾; 尾矿; 半刚性基层; 抗压强度
当前我国公路建设正处于高速发展时期, 半刚性基层材料广泛应用于各等级公路的路面结构中, 各个地区根据本地区的资源和特点, 使用的材料大
同小异, 其中应用较多的是水泥稳定砂砾。而天然砂砾属于自然资源, 其开采需要破坏水道、航道, 目前很多地区供应紧张, 价格不断上涨, 寻找和应用环保型替代材料显得必不可少。从全国范围来看, 由于房地产业的升温与发展, 危旧房改造、棚户区拆迁, 大量的建筑垃圾产生出来, 这些建筑垃圾的主要成分是碎砖、废混凝土, 一般处理方法是填埋沟坑或市外堆放。这样既堵塞河道, 又占用土地。而对于有矿产的地区, 尾矿堆积如山, 有待开发和利用。目前对这些废弃的可再生资源进行基层方面的应用研究, 取得了显著成果, 为大批量的广泛推广和应用提供了依据, 奠定了基础。对这两种材料进行适当配合比方面的改进, 使其技术上可行, 经济上合理, 既是废旧利用, 有利于环境保护, 又可降低工程造价, 满足可持续发展的科学要求。1 建筑垃圾在路面基层的应用研究
111 试验研究
据统计, 我国每年的建筑垃圾产量大约在4000~5000万t [1], 特别是随建筑业的发展, 使很多城市和地区的建筑垃圾产量急剧增加, 对建筑垃圾进行改进研究, 将其变废为宝, 可缓解道路基层原材料的紧张状况, 降低成本, 研究意义重大。
首先, 对建筑垃圾进行破碎, 为适于应用, 破碎
收稿日期:2009-01-06
尺寸最大为10m m, 破碎后颗粒组成见表1。
表1 建筑垃圾颗粒组成
筛孔尺寸mm 通过率%
9150
4175
2136
1118
0160
0130
011501075
[***********][***********]08
为改善级配, 增加强度, 又不能使造价增加过
大, 适当掺加些碎石和石屑, 使用配合比设计软件进行配合比设计, 最后确定混合料比例为, 碎石(5~15m m) 20%B 石屑20%B 建筑垃圾60%, 合成级配为见表2。
表2 混合料合成级配
筛孔尺寸mm 通过率%
9150
4175
2136
1118
0160
[1**********]075
[***********][***********]08
其合成级配曲线(按基层水泥稳定土的颗粒组成范围配制) 如图1所示。
按3%、4%、5%、6%、7%的不同水泥用量, 分别做标准击实试验, 求其各自的最佳含水率和最大
干密度, 见表3。
按二级公路基层93%的压实度, 计算制件时的干密度见表4。
按试验操作规程制取无侧限抗压强度试件[2], 在规定温度下保湿养生6d, 浸水1d, 测得无侧限抗压强度见表5。
) 338)
公 路 2009年 第7期
图1 合成级配曲线
表3 最佳含水率和最大干密度
水泥用量/%最佳含水率/%最大干密度/(kg/m 3)
314181181
414101182
514151184
615121186
715151187
=11053t;
石屑用量:(2111-01267-01088) @20%=01351t;
S11碎石用量:(2111-01267-01088) @20%=01351t;
每m 3单价:9+01088@300+11053@812/116+01351@18+01351@25=55189元。
11213 水泥稳定砂砾单价(水泥剂量5%, 最佳含
水量14%)
6
741973
表4 制件干密度
水泥用量/%制件干密度/(kg/m 3)
31168
41169
51171
61173
71174
表5 无侧限抗压强度
水泥用量/%无侧限抗压强度/M Pa
311415
411840
521708
压实湿密度:2149t/m 3, 砂砾天然密度:116t/m 3; 用水量:2149@(14/114) =01306t;
水泥用量:(2149-01306) @(5/105) =01104t; 砂砾用量:(2149-01306) @(100/105) =2108t; 每m 3单价:9+01104@300+2108@37/116=8813元。
以1km 的二级路面底基层为例, 若宽12m, 20cm 厚, 共需稳定半刚性混合料2400m (实体) , 使用5%水泥剂量的水泥稳定砂砾, 造价为211920元; 使用石屑(20%) 和S11碎石(20%) , 及5%水泥剂量的水泥稳定建筑物破碎土(60%) 造价为134136元。两者差价77784元/km 。由此可见, 使用建筑垃圾破碎土稳定类基层或底基层可以大大降低道路材料成本(可降低30%) , 具有巨大的市场推广潜力。
2 尾矿的路用性能研究211 试验研究
尾矿是铁矿筛选后的残渣, 经化学分析, 其成分为80%的SiO 2, 15%的残余铁矿, 及少量杂质。由于尾矿颗粒细小, 目前对它的应用研究较少, 而铁尾矿堆积如山, 有待开发利用。对它进行道路基层应用研究, 既解决矿山排渣问题, 又解决了道路基层材料紧缺问题。
, 3
31718
由表5可以看出, 水泥用量5%以上的稳定土,
试件抗压强度均满足路面基层性能要求。从经济角度考虑, 水泥用量5%比较合理, 水泥用量4%的混合料可以满足二级和二级以下公路底基层的要求。112 成本测算
为比较建筑垃圾稳定土与常用的水泥稳定砂砾的经济性, 以下进行市场调查、成本计算和经济比较。11211 单价调查
已建场地建筑垃圾购买运输和破碎成本:812元/m ;
天然砂砾的购买和运输成本为:37元/m 3;
石屑的购买和运输成本为:18元/m 3; S11的碎石购买和运输成本为:25元/m ; 当前P 103215水泥市场价为:300元/t; 生产成品料人工费及机械折旧费:9元/m 3。11212 建筑垃圾稳定土单价(水泥用量5%, 最佳
含水率1415%)
建筑垃圾稳定土压实湿密度:1184@(1+01145) =2111t/m ;
建筑垃圾天然密度:116t/m 3;
用水量:2111@(1415/11415) =01267t; 水泥用量:(2111-01267) @(5/105) =01088t; (200@3
3
3
2009年 第7期 张铁志 张 彤:建筑垃圾与尾矿在道路基层中的应用
表6 尾矿颗粒组成
筛孔尺寸
9150
mm 通过率%
100
4175
2136
1118
0160
[1**********]75
) 339)
212 成本测算
为比较尾矿稳定土与常用的水泥稳定砂砾的经
济性, 以下进行市场调查、成本计算和经济比较。21211 单价调查
尾矿购买和运输成本:8元/m 3;
天然砂砾的购买和运输成本为:37元/m ;
石屑的购买和运输成本为:18元/m 3; S11的碎石购买和运输成本为:25元/m 3; 当前P 103215水泥市场价为:300元/t; 生产成品料人工费及机械折旧费:9元/m 。21212 尾矿稳定土单价(水泥用量5%, 最佳含水
率613%)
尾矿稳定土压实湿密度:2184@(1+01063) =3102t/m 3;
[1**********]75
33
[***********]016
由表6可以看出, 尾矿的颗粒组成比较均匀, C V =D 60/D 30=115, 级配并不理想, 为使其成为理想的半刚性基层材料, 并能较好地满足路面基层施工技术规范的相关要求, 适量掺配碎石和石屑。利用配合比设计软件设计的, 满足基层要求的
配合比如下:碎石(5~15cm ) 20%B 石屑20%B 尾矿60%。其合成级配见表7。
表7 混合料合成级配
筛孔尺寸mm 通过率%
9150
4175
2136
1118
0160
尾矿天然密度:210t/m 3;
用水量:3102@(613/10613) =01179t; 水泥用量:2184@(5/105) =01135t;
尾矿用量:(2184-01135) @60%=11623t; 石屑用量:(2184-01135) @20%=01541t; S11碎石用量:(2184-01135) @20%=01541t; 每m 3单价:9+01135@300+11623@8/210+01541@18+01541@25=79126元。
21213 水泥稳定砂砾单价(水泥用量5%, 最佳含
水率14%) 压实湿密度:2149t/m 3, 砂砾天然密度:116t/m 3; 用水量:2149@(14/114) =01306t;
水泥用量:(2149-01306) @(5/105) =01104t; 砂砾用量:(2149-01306) @(100/105) =2108t; 每m 3单价:9+01104@300+2108@37/116=8813元。
以1km 的二级路面底基层为例, 若12m 宽, 20cm 厚, 共需稳定半刚性混合料2400m 3(实体) , 使用5%水泥用量的水泥稳定砂砾, 造价为211920元; 使用石屑(20%) 和S11碎石(20%) 及5%水泥剂量的水泥稳定尾矿土(60%) , 造价为190212元。两者差价21708元/km 。由此可见, 使用水泥稳定
[***********][***********]142
根据已有的试验数据, 应用4%、5%, 6%的水泥用量的混合料做土工标准击实试验, 得各自的最
佳含水率和最大干密度见表8。
表8 最佳含水量和最大干密度
水泥用量/%最佳含水率/%最大干密度/(kg/m 3)
36102188
46112186
56132184
66152180
按二级公路基层93%的压实度[3], 计算制件时的干密度见表9。
表9 制件干密度
水泥用量/%制件干密度/(kg/m 3)
32168
42167
52164
62160
按试验操作规程制取无侧限抗压强度试件, 在
规定温度下保湿养生6d, 浸水1d, 测得无侧限抗压强度见表10。
表10 无侧限抗压强度
水泥用量/%无侧限抗压强度/M Pa
30185
41142
52126
63111
尾矿土基层或底基层也可以大大降低道路材料成本(可降低10124%) , 非常值得使用和推广。3 结语
通过以上研究, 建筑垃圾及尾矿在一定水泥用量下掺加相应比例的碎石和石屑(碎石和石屑用量
由表10可以看出, 5%以上的水泥用量, 试件抗压强度均满足路面基层性能要求。从经济角度考
虑, 水泥用量5%比较合理, 水泥用量4%及以下拌
公路 2009年7月 第7期
HIG HW A Y Jul 12009 No 17
文章编号:0451-0712(2009) 07-0340-05 中图分类号:U 414118 文献标识码:B
清水混凝土技术在
珠岛一桥工程中的研究与应用
李红辉, 王中文
(广东省长大公路工程有限公司 广州市 511431)
摘 要:结合珠岛小桥改造工程项目, 对清水混凝土的配合比、模板处理方式、振捣方式、养护等方面进行了试验研究。试验结果表明, 粉煤灰掺量较小时, 混凝土工作性能好, 强度合格, 外观色泽均匀; 通过与BT -20对比发现, 贴透水模板布的混凝土试块颜色均匀, 表面无气泡; 在振捣间距为14cm 、振捣时间为15s 时, 外观质量好。利用清水混凝土技术, 珠岛一桥清水混凝土外观质量达标, 强度满足设计要求。
关键词:清水混凝土; 透水模板布; 模板处理方式
清水混凝土是指混凝土原浇筑表面或以透明保护剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面, 通过混
凝土的本色和自身质感以及精心设计施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程[1]。清水混凝土起源于国外, 在日本、欧美等国家得到了广泛应用, 我国清水混凝土技术于20世纪80年代后期开始试用。清水混凝土常见的外观质量缺陷有[2]:(1) 分层浇筑接缝痕迹明显, 表面有裂纹; (2) 漏浆现象; (3) 表面不平整、有蜂窝麻面、气泡; (4) 模板中间部位混凝土表面出现砂带; (5) 混凝土表面有黑斑、污染。
广东省省委珠岛小桥改造工程连接省委大院与珠岛宾馆, 珠岛一桥(跨东湖) 总长102m, 采用拱桥方案, 由于桥型景观需要, 桥墩身部位最终决定采用清水混凝土。为改善混凝土外观质量缺陷, 达到清水混凝土质量要求, 长大一公司中心实验室协助项目部加强管理, 同时通过进行114m @114m @110m 立方体、50m m @90mm @90mm 马蹄形试验
块, 探索在有弧度、存在拼接缝、钢筋密集情况下, 混凝土浇筑工艺及保证外观质量的经验, 将透水模板
布应用到工程当中, 经检验, 墩身混凝土表面光滑、色泽均匀一致、无气泡麻面, 强度均达到设计要求, 达到清水饰面, 一次成型, 无装饰要求。1 试验111 原材料
(1) 原材料选择原则。
混凝土所用原材料直接影响清水混凝土外观质量, 选择不当容易造成混凝土出现色差、花纹等现象[3]。由于清水混凝土直接暴露在外, 混凝土自身的耐久性要求高, 同时为防止干湿循环后混凝土表面泛碱, 宜选用碱含量低的水泥; 选用外加剂时, 应着重考虑外加剂与水泥的适应性; 粗细骨料的含泥量、杂质含量、骨料色泽及粒形级配都会影响混凝土质量及外观, 应严格控制, 一般选用细度模
基金项目:广东省交通厅2008年市场需求主导性科技项目计划, 项目编号200810
收稿日期:2009-05-14
求强度和最低造价之间寻找平衡点) , 其抗压强度可满足二级和二级以下公路路面基层和底基层的使用要求, 并且其造价与同样水泥用量的水泥稳定砂砾
和水泥稳定碎石相比大大降低。同时又可利用废弃材料, 其推广和使用前景十分广阔, 为地方公路建设参考文献:
[1] 王罗春, 赵由才1建筑垃圾处理与资源化[M ]1北京:
化学工业出版社, 20041
[2] JT G E40-2007, 公路土工试验规程[S]1[3] JT J 034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S]1[4] JT G F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S]1
公路 2009年7月 第7期
HIG HW A Y Jul 12009 No 17
文章编号:0451-0712(2009) 07-0337-03 中图分类号:U 414111 文献标识码:B
建筑垃圾与尾矿在道路基层中的应用
张铁志, 张 彤
(辽宁科技大学资源与土木工程学院 鞍山市 114051)
摘 要:针对建筑垃圾和尾矿两种废弃材料, 分别进行道路半刚性基层方面的技术性能研究, 得到适用于不同交通等级路面基层材料的配合比方案, 同时对两种半刚性材料与常用的水泥稳定砂砾做经济性比较, 为实际工程应用提供参考和依据。
关键词:建筑垃圾; 尾矿; 半刚性基层; 抗压强度
当前我国公路建设正处于高速发展时期, 半刚性基层材料广泛应用于各等级公路的路面结构中, 各个地区根据本地区的资源和特点, 使用的材料大
同小异, 其中应用较多的是水泥稳定砂砾。而天然砂砾属于自然资源, 其开采需要破坏水道、航道, 目前很多地区供应紧张, 价格不断上涨, 寻找和应用环保型替代材料显得必不可少。从全国范围来看, 由于房地产业的升温与发展, 危旧房改造、棚户区拆迁, 大量的建筑垃圾产生出来, 这些建筑垃圾的主要成分是碎砖、废混凝土, 一般处理方法是填埋沟坑或市外堆放。这样既堵塞河道, 又占用土地。而对于有矿产的地区, 尾矿堆积如山, 有待开发和利用。目前对这些废弃的可再生资源进行基层方面的应用研究, 取得了显著成果, 为大批量的广泛推广和应用提供了依据, 奠定了基础。对这两种材料进行适当配合比方面的改进, 使其技术上可行, 经济上合理, 既是废旧利用, 有利于环境保护, 又可降低工程造价, 满足可持续发展的科学要求。1 建筑垃圾在路面基层的应用研究
111 试验研究
据统计, 我国每年的建筑垃圾产量大约在4000~5000万t [1], 特别是随建筑业的发展, 使很多城市和地区的建筑垃圾产量急剧增加, 对建筑垃圾进行改进研究, 将其变废为宝, 可缓解道路基层原材料的紧张状况, 降低成本, 研究意义重大。
首先, 对建筑垃圾进行破碎, 为适于应用, 破碎
收稿日期:2009-01-06
尺寸最大为10m m, 破碎后颗粒组成见表1。
表1 建筑垃圾颗粒组成
筛孔尺寸mm 通过率%
9150
4175
2136
1118
0160
0130
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为改善级配, 增加强度, 又不能使造价增加过
大, 适当掺加些碎石和石屑, 使用配合比设计软件进行配合比设计, 最后确定混合料比例为, 碎石(5~15m m) 20%B 石屑20%B 建筑垃圾60%, 合成级配为见表2。
表2 混合料合成级配
筛孔尺寸mm 通过率%
9150
4175
2136
1118
0160
[1**********]075
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其合成级配曲线(按基层水泥稳定土的颗粒组成范围配制) 如图1所示。
按3%、4%、5%、6%、7%的不同水泥用量, 分别做标准击实试验, 求其各自的最佳含水率和最大
干密度, 见表3。
按二级公路基层93%的压实度, 计算制件时的干密度见表4。
按试验操作规程制取无侧限抗压强度试件[2], 在规定温度下保湿养生6d, 浸水1d, 测得无侧限抗压强度见表5。
) 338)
公 路 2009年 第7期
图1 合成级配曲线
表3 最佳含水率和最大干密度
水泥用量/%最佳含水率/%最大干密度/(kg/m 3)
314181181
414101182
514151184
615121186
715151187
=11053t;
石屑用量:(2111-01267-01088) @20%=01351t;
S11碎石用量:(2111-01267-01088) @20%=01351t;
每m 3单价:9+01088@300+11053@812/116+01351@18+01351@25=55189元。
11213 水泥稳定砂砾单价(水泥剂量5%, 最佳含
水量14%)
6
741973
表4 制件干密度
水泥用量/%制件干密度/(kg/m 3)
31168
41169
51171
61173
71174
表5 无侧限抗压强度
水泥用量/%无侧限抗压强度/M Pa
311415
411840
521708
压实湿密度:2149t/m 3, 砂砾天然密度:116t/m 3; 用水量:2149@(14/114) =01306t;
水泥用量:(2149-01306) @(5/105) =01104t; 砂砾用量:(2149-01306) @(100/105) =2108t; 每m 3单价:9+01104@300+2108@37/116=8813元。
以1km 的二级路面底基层为例, 若宽12m, 20cm 厚, 共需稳定半刚性混合料2400m (实体) , 使用5%水泥剂量的水泥稳定砂砾, 造价为211920元; 使用石屑(20%) 和S11碎石(20%) , 及5%水泥剂量的水泥稳定建筑物破碎土(60%) 造价为134136元。两者差价77784元/km 。由此可见, 使用建筑垃圾破碎土稳定类基层或底基层可以大大降低道路材料成本(可降低30%) , 具有巨大的市场推广潜力。
2 尾矿的路用性能研究211 试验研究
尾矿是铁矿筛选后的残渣, 经化学分析, 其成分为80%的SiO 2, 15%的残余铁矿, 及少量杂质。由于尾矿颗粒细小, 目前对它的应用研究较少, 而铁尾矿堆积如山, 有待开发利用。对它进行道路基层应用研究, 既解决矿山排渣问题, 又解决了道路基层材料紧缺问题。
, 3
31718
由表5可以看出, 水泥用量5%以上的稳定土,
试件抗压强度均满足路面基层性能要求。从经济角度考虑, 水泥用量5%比较合理, 水泥用量4%的混合料可以满足二级和二级以下公路底基层的要求。112 成本测算
为比较建筑垃圾稳定土与常用的水泥稳定砂砾的经济性, 以下进行市场调查、成本计算和经济比较。11211 单价调查
已建场地建筑垃圾购买运输和破碎成本:812元/m ;
天然砂砾的购买和运输成本为:37元/m 3;
石屑的购买和运输成本为:18元/m 3; S11的碎石购买和运输成本为:25元/m ; 当前P 103215水泥市场价为:300元/t; 生产成品料人工费及机械折旧费:9元/m 3。11212 建筑垃圾稳定土单价(水泥用量5%, 最佳
含水率1415%)
建筑垃圾稳定土压实湿密度:1184@(1+01145) =2111t/m ;
建筑垃圾天然密度:116t/m 3;
用水量:2111@(1415/11415) =01267t; 水泥用量:(2111-01267) @(5/105) =01088t; (200@3
3
3
2009年 第7期 张铁志 张 彤:建筑垃圾与尾矿在道路基层中的应用
表6 尾矿颗粒组成
筛孔尺寸
9150
mm 通过率%
100
4175
2136
1118
0160
[1**********]75
) 339)
212 成本测算
为比较尾矿稳定土与常用的水泥稳定砂砾的经
济性, 以下进行市场调查、成本计算和经济比较。21211 单价调查
尾矿购买和运输成本:8元/m 3;
天然砂砾的购买和运输成本为:37元/m ;
石屑的购买和运输成本为:18元/m 3; S11的碎石购买和运输成本为:25元/m 3; 当前P 103215水泥市场价为:300元/t; 生产成品料人工费及机械折旧费:9元/m 。21212 尾矿稳定土单价(水泥用量5%, 最佳含水
率613%)
尾矿稳定土压实湿密度:2184@(1+01063) =3102t/m 3;
[1**********]75
33
[***********]016
由表6可以看出, 尾矿的颗粒组成比较均匀, C V =D 60/D 30=115, 级配并不理想, 为使其成为理想的半刚性基层材料, 并能较好地满足路面基层施工技术规范的相关要求, 适量掺配碎石和石屑。利用配合比设计软件设计的, 满足基层要求的
配合比如下:碎石(5~15cm ) 20%B 石屑20%B 尾矿60%。其合成级配见表7。
表7 混合料合成级配
筛孔尺寸mm 通过率%
9150
4175
2136
1118
0160
尾矿天然密度:210t/m 3;
用水量:3102@(613/10613) =01179t; 水泥用量:2184@(5/105) =01135t;
尾矿用量:(2184-01135) @60%=11623t; 石屑用量:(2184-01135) @20%=01541t; S11碎石用量:(2184-01135) @20%=01541t; 每m 3单价:9+01135@300+11623@8/210+01541@18+01541@25=79126元。
21213 水泥稳定砂砾单价(水泥用量5%, 最佳含
水率14%) 压实湿密度:2149t/m 3, 砂砾天然密度:116t/m 3; 用水量:2149@(14/114) =01306t;
水泥用量:(2149-01306) @(5/105) =01104t; 砂砾用量:(2149-01306) @(100/105) =2108t; 每m 3单价:9+01104@300+2108@37/116=8813元。
以1km 的二级路面底基层为例, 若12m 宽, 20cm 厚, 共需稳定半刚性混合料2400m 3(实体) , 使用5%水泥用量的水泥稳定砂砾, 造价为211920元; 使用石屑(20%) 和S11碎石(20%) 及5%水泥剂量的水泥稳定尾矿土(60%) , 造价为190212元。两者差价21708元/km 。由此可见, 使用水泥稳定
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根据已有的试验数据, 应用4%、5%, 6%的水泥用量的混合料做土工标准击实试验, 得各自的最
佳含水率和最大干密度见表8。
表8 最佳含水量和最大干密度
水泥用量/%最佳含水率/%最大干密度/(kg/m 3)
36102188
46112186
56132184
66152180
按二级公路基层93%的压实度[3], 计算制件时的干密度见表9。
表9 制件干密度
水泥用量/%制件干密度/(kg/m 3)
32168
42167
52164
62160
按试验操作规程制取无侧限抗压强度试件, 在
规定温度下保湿养生6d, 浸水1d, 测得无侧限抗压强度见表10。
表10 无侧限抗压强度
水泥用量/%无侧限抗压强度/M Pa
30185
41142
52126
63111
尾矿土基层或底基层也可以大大降低道路材料成本(可降低10124%) , 非常值得使用和推广。3 结语
通过以上研究, 建筑垃圾及尾矿在一定水泥用量下掺加相应比例的碎石和石屑(碎石和石屑用量
由表10可以看出, 5%以上的水泥用量, 试件抗压强度均满足路面基层性能要求。从经济角度考
虑, 水泥用量5%比较合理, 水泥用量4%及以下拌
公路 2009年7月 第7期
HIG HW A Y Jul 12009 No 17
文章编号:0451-0712(2009) 07-0340-05 中图分类号:U 414118 文献标识码:B
清水混凝土技术在
珠岛一桥工程中的研究与应用
李红辉, 王中文
(广东省长大公路工程有限公司 广州市 511431)
摘 要:结合珠岛小桥改造工程项目, 对清水混凝土的配合比、模板处理方式、振捣方式、养护等方面进行了试验研究。试验结果表明, 粉煤灰掺量较小时, 混凝土工作性能好, 强度合格, 外观色泽均匀; 通过与BT -20对比发现, 贴透水模板布的混凝土试块颜色均匀, 表面无气泡; 在振捣间距为14cm 、振捣时间为15s 时, 外观质量好。利用清水混凝土技术, 珠岛一桥清水混凝土外观质量达标, 强度满足设计要求。
关键词:清水混凝土; 透水模板布; 模板处理方式
清水混凝土是指混凝土原浇筑表面或以透明保护剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面, 通过混
凝土的本色和自身质感以及精心设计施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程[1]。清水混凝土起源于国外, 在日本、欧美等国家得到了广泛应用, 我国清水混凝土技术于20世纪80年代后期开始试用。清水混凝土常见的外观质量缺陷有[2]:(1) 分层浇筑接缝痕迹明显, 表面有裂纹; (2) 漏浆现象; (3) 表面不平整、有蜂窝麻面、气泡; (4) 模板中间部位混凝土表面出现砂带; (5) 混凝土表面有黑斑、污染。
广东省省委珠岛小桥改造工程连接省委大院与珠岛宾馆, 珠岛一桥(跨东湖) 总长102m, 采用拱桥方案, 由于桥型景观需要, 桥墩身部位最终决定采用清水混凝土。为改善混凝土外观质量缺陷, 达到清水混凝土质量要求, 长大一公司中心实验室协助项目部加强管理, 同时通过进行114m @114m @110m 立方体、50m m @90mm @90mm 马蹄形试验
块, 探索在有弧度、存在拼接缝、钢筋密集情况下, 混凝土浇筑工艺及保证外观质量的经验, 将透水模板
布应用到工程当中, 经检验, 墩身混凝土表面光滑、色泽均匀一致、无气泡麻面, 强度均达到设计要求, 达到清水饰面, 一次成型, 无装饰要求。1 试验111 原材料
(1) 原材料选择原则。
混凝土所用原材料直接影响清水混凝土外观质量, 选择不当容易造成混凝土出现色差、花纹等现象[3]。由于清水混凝土直接暴露在外, 混凝土自身的耐久性要求高, 同时为防止干湿循环后混凝土表面泛碱, 宜选用碱含量低的水泥; 选用外加剂时, 应着重考虑外加剂与水泥的适应性; 粗细骨料的含泥量、杂质含量、骨料色泽及粒形级配都会影响混凝土质量及外观, 应严格控制, 一般选用细度模
基金项目:广东省交通厅2008年市场需求主导性科技项目计划, 项目编号200810
收稿日期:2009-05-14
求强度和最低造价之间寻找平衡点) , 其抗压强度可满足二级和二级以下公路路面基层和底基层的使用要求, 并且其造价与同样水泥用量的水泥稳定砂砾
和水泥稳定碎石相比大大降低。同时又可利用废弃材料, 其推广和使用前景十分广阔, 为地方公路建设参考文献:
[1] 王罗春, 赵由才1建筑垃圾处理与资源化[M ]1北京:
化学工业出版社, 20041
[2] JT G E40-2007, 公路土工试验规程[S]1[3] JT J 034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S]1[4] JT G F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S]1