车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构
特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数
据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，
令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中
的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指
导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地
点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制
定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器
（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、
螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、
砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体
如下：
1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘
总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与
组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。
2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原
理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离
合器的拆装和零件测绘。
3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器
的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵
机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，
倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并
画出传动原理图。
4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转
动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关
系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原
理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进
行分析。
6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学
方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架
的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特
点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、 汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序
（FF,FR,RR,SX4）。
③ 认识底盘各总成在整车中的作用。
2、 实验要求：
① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺
序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。
② 了解底盘的布置方式。
发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图
5 思考题：
① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。
答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、
变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承
作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、
车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的
转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可
靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，
每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
② 汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮
驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；
全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜
片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场
测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。
2 实习要求
① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察
离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合
时的机件运动情况）
② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构
和扭转减振器的构造及工作原理）。
③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。
⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。
3 实习设备
① 典型膜片离合器总成一台
② 四达拆装工具一套
4 实习内容与步骤：
① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构
特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传
动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构
的连接关系。
桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统
1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆
接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并
了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘
1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹
簧保持朝向压盘）
③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④ 离合器间隙调整并记录过程。
5 思考题：
① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴 压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的 一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承
② 怎样调整离合器踏板自由行程？
答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，
根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自
由行程增加。
③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指
出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。
答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步
受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间
处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证
离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离
杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移
动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递 。
接合过程：
抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用
下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端
向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动
力传递。
六、典型手动变速器分解及装复
1 实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二
轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳
2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结
关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变
速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构， 主
减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作
过程。
2 实习要求
① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。
② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机
构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，
并计算各档的变速比。
⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。
3 实习设备
① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。
② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。
4 实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和
输出轴如图所示。
输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖 ;2 一挡泊圈 ;3 一锁环 ;4 一输入轴后轴
承 ;5 一变速器后盖 ; 什一五挡同步器套管 ;7 一五挡同步环 ;8 一五挡同步
器和 l 齿轮 ; 步一五挡齿轮滚 针轴承 ;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈 ;1l 一
固定垫圈 ;12 一锁环 ;13 一中间轴 承 ;14 一轴承支座 ;l5 一中间轴准 内
圈 ;16 一有齿的锁环 ;17 一四挡齿轮 ;18 一 四挡同步环 ;19 一四挡齿轮滚
针轴承 ;2 非一锁环 ;21 一三挡和四挡同步器 ;22 一 三挡同步 环 ;23 一三
挡齿轮 ;24 一三挡齿轮滚针轴承 ;25 一输入轴 ;26 一输入轴
输出轴分解图 l 一五挡齿轮 ;2 一输出轴外后轴承 ;3 一轴承保持架 ;4 一后
轴 承外圈 ;5 一调整垫片 Eb; 命一轴承支座 ;7 一输出轴内后轴承 ; 8 —一
挡齿轮 ; 9一一挡齿轮滚针 抽承 ;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈 ;ll 一一挡
同步环 ;l2 一一挡和二挡同步器 ;l3 一二 挡同步环 ;l4 一二挡齿轮 ;15 一
二挡齿轮滚针轴承 ;l6 一挡环 ( 厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用
的厚度为 l .5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮 ( 凸缘应 转向四挡齿轮 );18 一
挡环 ; l 步一四挡齿轮 ( 凸缘应转向主动锥齿轮 );20 一输出 轴前轴承 ; 2l
一输出轴 ;22 一圆柱销 ;23 一输出轴前轴承外固
① 拆去变速箱输入轴防尘罩。
② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示 。
③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。
④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左
转动。
⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。
⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。
⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。
⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。
⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 ,
拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。
11 分开导向锁 ( 不用取下 ),拆下轴承支座。
12 取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。
13 拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。
14 取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。
15 钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分
离套筒。
16 拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。
17 取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。
18 锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下
传动轴。
19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总
成。
20 分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11；
21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示；
22 同步器的拆装，如图2.3.13所示；
23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。
24 在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自
锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正
确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前
端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装， 否则
会损坏壳体。
5 思考题
① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？
答：MT—手动变速器
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。
缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位
置等一会，输入轴转速会下降；
降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡
后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上
升。
③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位 置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。
④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？
答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，
两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原
理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，
并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴
转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易
出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转
速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。
安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。 ⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：详见附录1.
⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。
答：详见附录1.
21
车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构
特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数
据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，
令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中
的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指
导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地
点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制
定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器
（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、
螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、
砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体
如下：
1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘
总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与
组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。
2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原
理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离
合器的拆装和零件测绘。
3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器
的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵
机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，
倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并
画出传动原理图。
4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转
动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关
系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原
理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进
行分析。
6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学
方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架
的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特
点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、 汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序
（FF,FR,RR,SX4）。
③ 认识底盘各总成在整车中的作用。
2、 实验要求：
① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺
序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。
② 了解底盘的布置方式。
发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图
5 思考题：
① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。
答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、
变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承
作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、
车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的
转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可
靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，
每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
② 汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮
驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；
全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜
片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场
测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。
2 实习要求
① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察
离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合
时的机件运动情况）
② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构
和扭转减振器的构造及工作原理）。
③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。
⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。
3 实习设备
① 典型膜片离合器总成一台
② 四达拆装工具一套
4 实习内容与步骤：
① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构
特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传
动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构
的连接关系。
桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统
1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆
接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并
了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘
1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹
簧保持朝向压盘）
③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④ 离合器间隙调整并记录过程。
5 思考题：
① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴 压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的 一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承
② 怎样调整离合器踏板自由行程？
答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，
根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自
由行程增加。
③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指
出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。
答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步
受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间
处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证
离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离
杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移
动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递 。
接合过程：
抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用
下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端
向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动
力传递。
六、典型手动变速器分解及装复
1 实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二
轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳
2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结
关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变
速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构， 主
减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作
过程。
2 实习要求
① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。
② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机
构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，
并计算各档的变速比。
⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。
3 实习设备
① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。
② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。
4 实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和
输出轴如图所示。
输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖 ;2 一挡泊圈 ;3 一锁环 ;4 一输入轴后轴
承 ;5 一变速器后盖 ; 什一五挡同步器套管 ;7 一五挡同步环 ;8 一五挡同步
器和 l 齿轮 ; 步一五挡齿轮滚 针轴承 ;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈 ;1l 一
固定垫圈 ;12 一锁环 ;13 一中间轴 承 ;14 一轴承支座 ;l5 一中间轴准 内
圈 ;16 一有齿的锁环 ;17 一四挡齿轮 ;18 一 四挡同步环 ;19 一四挡齿轮滚
针轴承 ;2 非一锁环 ;21 一三挡和四挡同步器 ;22 一 三挡同步 环 ;23 一三
挡齿轮 ;24 一三挡齿轮滚针轴承 ;25 一输入轴 ;26 一输入轴
输出轴分解图 l 一五挡齿轮 ;2 一输出轴外后轴承 ;3 一轴承保持架 ;4 一后
轴 承外圈 ;5 一调整垫片 Eb; 命一轴承支座 ;7 一输出轴内后轴承 ; 8 —一
挡齿轮 ; 9一一挡齿轮滚针 抽承 ;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈 ;ll 一一挡
同步环 ;l2 一一挡和二挡同步器 ;l3 一二 挡同步环 ;l4 一二挡齿轮 ;15 一
二挡齿轮滚针轴承 ;l6 一挡环 ( 厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用
的厚度为 l .5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮 ( 凸缘应 转向四挡齿轮 );18 一
挡环 ; l 步一四挡齿轮 ( 凸缘应转向主动锥齿轮 );20 一输出 轴前轴承 ; 2l
一输出轴 ;22 一圆柱销 ;23 一输出轴前轴承外固
① 拆去变速箱输入轴防尘罩。
② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示 。
③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。
④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左
转动。
⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。
⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。
⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。
⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。
⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 ,
拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。
11 分开导向锁 ( 不用取下 ),拆下轴承支座。
12 取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。
13 拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。
14 取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。
15 钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分
离套筒。
16 拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。
17 取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。
18 锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下
传动轴。
19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总
成。
20 分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11；
21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示；
22 同步器的拆装，如图2.3.13所示；
23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。
24 在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自
锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正
确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前
端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装， 否则
会损坏壳体。
5 思考题
① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？
答：MT—手动变速器
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。
缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位
置等一会，输入轴转速会下降；
降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡
后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上
升。
③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位 置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。
④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？
答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，
两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原
理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，
并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴
转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易
出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转
速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。
安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。 ⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：详见附录1.
⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。
答：详见附录1.
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