建筑施工
ＬＺＳＳ土壤固化剂固化土基层施工
杨晓鹏（陕西水利水电工程集团有限公司）
摘妻：ＬＺＳＳ土壤固化剂经过在工业一路固化土基层的使用，效果明显，它替代了传统的石灰土和二灰碎石基层，达到了设计要求，满足使用要求。采用ＬＺＳＳ土壤固化剂固化土基层，可缩短工期、降低成本、环保，非常适合市政道路施工。
关键词：ＬＺＳＳ土壤固化剂固化土基层施工
１工程概况
工业一路是西安市阎良区国家航空高技术产业基地的一条市政道路。产业基地位于西安市东北端，距西安市中心５０公里。本道路工程沿线地貌属石川河二级阶地，地势平坦，地形呈北高南低态势。地面标高变化为３８５．３—３８７．１米。地下水埋深较深，埋深一般为１０．４—１０．７米，主要靠大气降水和地下径流补给，排泄方式主要为蒸发和地下径流，水位年变化一般小于１．Ｏ米。道路沿线地貌单一，地质结构简单，无不良地质，总体工程性质较好，地层分布稳定、均匀；场地为非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为（轻微）一¨（中等）级。路基土为中湿，最大冻土深度４５厘米。
２ＬｚＳＳ固化剂
２．１
ＬｚＳＳ固化剂的介绍ＬＺＳＳ固化剂是一种由石油裂解产物
加以磺化所得到的化学剂，系腐蚀性强酸。ＬｚＳＳ固化剂常态下为黑色液体，略粘于水，易溶于水，溶于水后迅速离子化而使溶液呈高导电性。ＬＺＳＳ固化剂加入到土壤或路基材质中，使土壤由亲水性变为憎水性，从根本上将±壤内部的吸附水全部去掉，可用来改变无机土壤的化学与物理性质，在常规压实机械的碾压后，能有效改进土壤工程性质，包括增加压实度、密度、承载能力、聚集力，减小土壤的水敏感性（通过改变土壤的含水量、减少进入土壤的水量、改进防水性等），提高土壤的防渗性等。
２．２
ＬＺＳＳ固化剂的特点由于ＬＺＳＳ固化剂的化学成分和组成
特点，使得其在固化道路中具有以下特点：
２．２．１固化作用持续有效不像石灰或水泥那样的粘合剂，ＬＺＳＳ固化剂是一种催化剂，只要有水分存在，它就会通过其自身的离子交换作用改变土壤性质，在固化过程中，固化剂不参与土壤的胶结或化合作用，再通过施工过程的有效压实挤密作用，其分子与土壤颗粒能够紧密结合而不易分离，因此，一旦加入到土壤中，其总量不会随时间而消耗减少，因而功效将持续有效发挥，土壤将得到永久强化。
２．２．２优良的抗裂性能由于ＬＺＳＳ固化剂的加入，使得土壤颗粒间的自由水排出，颗粒间的各种力得到加强，这样大幅度提高了土壤的抗拉和抗弯性能，从而大幅度提高了土壤的抗收缩和开裂能力，试验和工程实践证明，其抗裂性能较传统的半刚性材料提高了２倍左右，因此该材料固化的基层也可以作为半柔性基层，它解决了道路基层的抗裂问题。
２－２．３良好的水稳性能ＬＺＳＳ固化剂具有亲水和疏水二重结构，这样可以阻止水分进入土壤体系，即使有微量的水流过，也不会被处理过的材料吸收，而是自然蒸发，从而从承载能力，最终可以延长道路的使用年限。同时，由于ＬＺＳＳ固化剂的加入，破坏了土基中的毛细管结构，组织了地面水对土体的侵入和结合，又阻挡了地下水的上升，从而可以有效的解决道路的冻账和翻浆问题，降低冻账及春融对公路质量的影响。
２．２．４良好的抗冻性能冻账作用力主要是由于水结冰体积增大产生较大毛细管压力引起的，水减少了，冻账压力随之减小了，抗冻性能得到了提高，由于ＬＺＳＳ固化剂加固土存在的胶体及结晶具有疏水效果，外界自由水较难进入土体内部，而只有少量结合水存在于晶体内部，因此其具有良好的抗冻性能。
３
ＬＺＳＳ复合固化土基层施工
万方数据
３．１工艺流程
３．１．１施工放样在整修并经过检验合格的路床上恢复中线，在路外两侧设指示桩，在两侧指示桩上标出底基层的设计标高。
３．１．２备料所用土、外加剂、ＬＺＳＳ土壤固化剂须符合质量要求。外加剂符合有关质量要求，土有机物含量小于等于１０％，水为一般饮用水或不含油、杂质的水。
３．１．３施工机械的要求、运输及摊铺稳定土拌和机的功率应不小于２５０马力，拌和厚度大于３０ｃｍ：平地机不能用推土机代替；撤水车应具有机械加压的喷洒功能：压路机最少配备２台，一台为１０至１２吨的光轮压路机，一台为大于１６吨轮胎振动压路机。运料时对下层先洒水湿润，控制每车料的数量基本相等，根据基层的宽度、厚度及预定的压实度及现场集料含水量、车辆吨位计算每车料堆放距离，以保证均匀地摊铺厚度。土中杂物应去除。按照１．５３—１．５８的松铺系数铺土，土的摊铺在外加剂加入的前一天进行。外加剂的添加剂量应精确控制。
３．１．４第一次拌和在最佳含水量左右采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定土层底，设专人跟机检查拌和深度，严禁在拌和层层底留有素土夹层，拌和破坏下承层表面约１ｃｍ左右，以利上下层粘结。拌和完成的标志是：混合料色一致，水分合适均匀。拌和过程及时检查含水量，水分不足应及时补洒。拌和完成后及时检查外加剂剂量，以保证外加剂剂量达到设计要求。
３．１．５初步整型和稳压混合料拌和均匀后，用平地机初步整平和整型，整型的方法是直线段由两侧线路中心刮平，转弯处由两侧向外刮平；初步整型后用光轮震动压路机碾压１—２遍。
３．１．６喷洒ＬＺＳＳ±壤固化剂按计算好的添加量将ＬＺＳＳ土壤固化剂加入洒水车中并搅拌均匀，然后在拌和均匀的基层土上用洒水车均匀洒布，严格控制用料配比，保证含水量，以达到设计要求。
３．１．７喷洒ＬＺＳＳ土壤固化剂过程中的拌和为了保证混合料的配比、均匀性，对固化剂的喷洒应分两次进行，并在每次喷洒结束后都要进行拌和及其整平。在该过程结束后，设专人跟机检查拌和深度，确保固化剂与土拌和均匀。及时检测土、固化剂、含水量、添加剂等剂量，如发现不足，应及时采取相应的技术措施；拌和完成的标志是：混合料色一致，水分合适均匀。
３．１．８最终拌和为了保证混合料的配比、均匀性达到设计要求，并对基层再一次拌和。在施工中，除满足以上要求外，其余未设计的内容应符合ＪＴＪ０３４—２０００（公路路面基层施工技术规范＞中４石灰稳定土的相关规定要求。
３．２注意事项①对已完成的路床素土结构层应进行检查报
验，经监理工程师和甲方代表同意后，方可进行底基层的施工工序。②施工放样选择合适的压实系数，（压实系数与碾压机具，土的性
质，土的含水量等因素有关），掌握好虚铺厚度。③配备好主要施工
机械．（机械使用状况良好）稳定土拌和机：功率足够（不小于２５０马力），拌和厚度要大于３０ｃｍ。平地机不能用推土机替代。洒水汽车：具有机械加压喷洒功能。压路机：至少配备两台，一台轮胎震动压路机，一台１２—１５Ｔ三轮压路机。④压实厚度２０ｃｍ为一层结构层，４０ｃｍ厚ＬＺＳＳ固化灰土层按两次进行路拌法施工。⑤先铺松土，摊平后打方格，按计算的石灰量摊铺石灰，铺土过程中检除草皮、树根、塑料纸、编制袋等杂物。⑥第一次拌和（灰土拌和）用功率足够的稳定土拌和机拌和。要跟机检查拌和深度，防止“紊土”层存在，拌和幅度要重达２０ｃｍ左右，防漏拌。
３．３检测结果西安公路研究所公路工程试验检测中心对所送的ＬＺＳＳ固化土进行了７天无侧限抗压强度检测。检测结果为：要求压实度为９６％；试件数量为９个；试件尺寸（直径Ｘ高）５ｃｍ
Ｘ
５
１４０
盛建筑施工
论人字扒杆架设桥梁的工艺与质量控制措施
姜海波
摘要：人字扒杆是一种较为常用的施工机具，它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。只要扒杆的设计、加工和安装（包括缆风绳的设置）合理，完全可以用于中小跨径桥梁梁体的架设。为此，本文在这里分析了运用扒杆架设桥梁的施工技术，同时还探讨了扒杆技术的质量控制体系。
关键词：扒杆施工技术桥梁架设质量
０引言
（山河屯林业局’
用齿条式千斤顶起重移动或撬棍移动。
２人字扒杆结构的验算
２．１人字扒杆受力分析按一幅人宇扒杆吊装空心板梁一端计算，计算位置取空心板吊至跨中计算。此时，滑轮组、缆风受力最大，且吊点Ａ处板梁自重荷载为Ｇ１２＝２３４．２／２＝”７．１ｋＮ。根据梁吊装过程中所处的位置，以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为３９．７。；缆风绳与水平向的夹角为２５．４０。于是可得出牵引钢丝绳拉力：Ｆ１＝”７．１／ｓｉｎ３９．７。＝１８３．３ｋＮ，
牵引钢丝绳水平向分力：Ｆ２＝１１７．１Ａａｎ３９．７。＝１４１．ＯｋＮ。２．２人字扒杆受力验算
２．２．１滑轮组理论牵引力验算由Ｑ＝ｑ／ａ＝３０／０．０９８＝３０６ｋＮ可知：Ｑ＞１８３．３ｋＮ，满足起重要求。
式中，Ｑ为滑轮组理论牵引力：
ｑ为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；ａ为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。
２．２．２缆风绳受力验算缆风绳采用中１２．５ｍｍ钢丝绳，它能承受的最大拉力为１３５．４ｋＮ＞７８．０５ｋＮ，能够满足使用要求。
３施工质量控制
人字扒杆架设梁板不受架设孔墩台高度和桥孔下地基、河流水文状态等条件的限制，设备简单，不需导梁、龙门吊机等重型吊装设备即可架设中小跨径的桥梁。扒杆的安装移动简单，梁板在悬吊状态时横移容易且较安全，架设速度也较快。
１人字扒杆架设板梁的施工工艺
１．１人字扒杆拼装工艺参数人字形扒杆用角钢加工而成。其中，主杆采用６３×５角钢焊接而成；平杆采用５０Ｘ５角钢：斜杆采用４０×５角钢。分为两节制作，节长为５ｍ。桅杆竖立后底宽４ｍ，可安装３片梁。起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用１４门滑轮、０１２．５钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。卷扬机采用３０ｋＮ慢速卷扬机，单头牵引力３０ｋＮ，吊空心板梁时最大牵引力１７ｋＮ。
缆风绳采用０１２．５钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各２根，主拉背索缆风２根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板（４片一联）作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。
１．２人字扒杆吊装第一孔梁体人宇扒杆吊装第一孔梁体具体
施工控制参数：支座中心偏位１０ｍｍ，竖直度１１２％，梁板项面纵向高程一５一＋８ｍｍｏ
①地龙埋设地点要平整、干燥、不积水，必要时应事先平整地
面，设置好排水沟，开挖尺寸应满足要求，回填土要逐层夯实。②地龙埋好后，要经过预拉才能使用；严禁地龙超载，地龙附近（特别是前
施工步骤如下：①运梁车将梁运到位后，退出前车：②前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；③前面
人宇扒杆的吊勾进，后面人宇扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移：④梁接近前墩时ｆ距设计位置约３ｍ）在梁后端捧淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；⑤控制淄绳使梁到纵向设计准确位置：⑥运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；⑦调
面）严禁取土。③地龙在使用时，应指定专人检查，如发生变形，应
立即采取措施，以免发生事故。应建立定期检查制度，每逢雨后尤应
检查，并及时排走附近积水。④钢丝绳在使用前应作详细检查，包括
钢丝绳的直径、长度及有无断丝情况、有无磨损等。钢丝绳在使用中不得超负荷，不能使钢丝绳产生错位曲折，在起重时不能临时改变运行速度，以免产生巨大冲击荷载。钢丝绳末端钢卡头等应使用骑马式联结，钢丝绳卡头使用数量和间距应满足要求；为确保安全，便于起重绳的检查，钢丝绳最后一个卡子后面的间距在５００ｍｍ以上，外加设一保险卡子以防止钢丝绳滑动。要全面地检查，如有松动
整好梁的支座并落梁到位：⑧该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆
并移到前墩，开始下一孔梁体安装。
此时，按如下步骤运输并将待架设的板梁就位：①运梁车吊装
梁体是利用已架好的梁板作铺垫，直接把梁体运至剩余梁板待架孔位置：②在梁下摆好横移轨道及滚杠，落梁后运梁车退出；③人工用手拉葫芦使梁横移到临时支架位置：④利用运梁车外部三角架把梁吊起安装到位，拆除临时支架、落梁。
１．３人字扒杆过墩设置人字扒杆用角钢焊制而成，左右扒杆各高１２ｍ，分２节。扒杆的接头采用１２支＜２２螺杆连接，上下节为大小头，大头６０ｃｍＸ６０ｃｍ，小头３０ｃｍｘ３０ｃｍ，由４根６ｍ长角钢（￡７５ｘ７５×８）和水平撑《Ｌ３６×３６×３，长３０．６０ｃｍ）及斜撑（￡５０Ｘ５０Ｘ５）焊制成空间桁架。扒杆的移动按以下顺序进行：
应及时处理。⑤２５ｍ梁板安装时，先吊出１３ｍ梁端头３～３１５ｍ，而
后调整后缆风的长度，使两根后缆风松紧度一致，以确保两根后缆风同时受力。调整方法：先卸除卡环至每根后缆风上只剩一只，在该卡环的上方各上一只卡环，根据后缆风的松紧度使两卡环间的较松的那股钢丝绳保持一定的富余量。松掉下方的卡环，使两根后缆风的松紧度一致，再按要求上足上紧三只卡环。⑥梁板安装时，梁板混凝土强度《设计吊装强度，墩台帽混凝土的强度应达到设计要求。
①由前扒杆Ｂ引出钢索，使后扒杆Ａ向扒杆Ｂ靠拢，牵引钢索，移
到前扒杆Ｂ为止。②使扒杆Ａ底部固定，将扒杆Ａ拉直，拉紧前后
⑦在架装过程中，应采取临时固定措施，使已安装好的各部分具有足够稳定性、坚固性和最小的变形。⑧开始吊装前应仔细检查起重
及运输设备以及卡具、索具是否有松动现象，起吊时，提升和下落要
钢丝绳缆风，装好钢丝绳卡头，使扒杆Ａ稳定。③从第二个桥墩将钢
索Ｃ和Ｅ分别在扒杆的底部和上部绑扎好，拉紧吊索Ｆ。前收拉索
平稳，不准有急动或冲击现象。⑨梁板就位后，梁两端支座应对位，
梁板与支座须密贴，否则应重新安装。
人宇扒杆是一种较为常用的施工机具，它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。
Ｃ，放松吊索Ｆ，使Ｂ付扒杆脚向前移动至桥墩上。④将扒杆Ｂ底部
固定，拉起钢索Ｅ使扒杆Ｂ的项部拉起立直，拉紧控制索（缆风），纵移完成。扒杆最初的安装准备工作与以上操作相同，左右横移可
《上接第１４０页）
ｃｍ：龄期７天；试验结果的最小值为０．８ＭＰａ；试验结果的最大值为ＣＶ为６．６％；ＲｃＯ．９０（Ｒｃ一１．２８２Ｓ）为０．８０；Ｒｄ（０．８０）／（１一１．２８２ＣＶ）为０．８７；Ｒｃ≥Ｒｄ（０．８０）／（１—１．２８２ＣＶ）符合要求；最大干
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密度为１．８４矾ｍ３：最佳含水量为１４％。
经过工业一路的施工实践，ＬＺＳＳ固化土基层替代传统的石灰土和二灰碎石基层是可行的，是有相当优势的。
０．９６ＭＰａ；抗压强度为ＲｃＯ．８８ＭＰａ：标准差Ｓ为０．０５８：偏差系数４结论
万方数据
LZSS土壤固化剂固化土基层施工
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
杨晓鹏
陕西水利水电工程集团有限公司中小企业管理与科技
MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME2009，(1)0次
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1.期刊论文 杨晓鹏 LZSS土壤固化剂固化土基层施工 -陕西水利2008(z1)
IZSS土壤固化剂经过在工业一路固化土基层的使用,效果明显.它替代了传统的石灰土和二灰碎石基层,达到了设计要求,满足使用要求.采用LZSS土壤固化剂固化土基层,可缩短工期,降低成本,环保,非常适合市政道路施工.
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下载时间：2010年4月27日
建筑施工
ＬＺＳＳ土壤固化剂固化土基层施工
杨晓鹏（陕西水利水电工程集团有限公司）
摘妻：ＬＺＳＳ土壤固化剂经过在工业一路固化土基层的使用，效果明显，它替代了传统的石灰土和二灰碎石基层，达到了设计要求，满足使用要求。采用ＬＺＳＳ土壤固化剂固化土基层，可缩短工期、降低成本、环保，非常适合市政道路施工。
关键词：ＬＺＳＳ土壤固化剂固化土基层施工
１工程概况
工业一路是西安市阎良区国家航空高技术产业基地的一条市政道路。产业基地位于西安市东北端，距西安市中心５０公里。本道路工程沿线地貌属石川河二级阶地，地势平坦，地形呈北高南低态势。地面标高变化为３８５．３—３８７．１米。地下水埋深较深，埋深一般为１０．４—１０．７米，主要靠大气降水和地下径流补给，排泄方式主要为蒸发和地下径流，水位年变化一般小于１．Ｏ米。道路沿线地貌单一，地质结构简单，无不良地质，总体工程性质较好，地层分布稳定、均匀；场地为非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为（轻微）一¨（中等）级。路基土为中湿，最大冻土深度４５厘米。
２ＬｚＳＳ固化剂
２．１
ＬｚＳＳ固化剂的介绍ＬＺＳＳ固化剂是一种由石油裂解产物
加以磺化所得到的化学剂，系腐蚀性强酸。ＬｚＳＳ固化剂常态下为黑色液体，略粘于水，易溶于水，溶于水后迅速离子化而使溶液呈高导电性。ＬＺＳＳ固化剂加入到土壤或路基材质中，使土壤由亲水性变为憎水性，从根本上将±壤内部的吸附水全部去掉，可用来改变无机土壤的化学与物理性质，在常规压实机械的碾压后，能有效改进土壤工程性质，包括增加压实度、密度、承载能力、聚集力，减小土壤的水敏感性（通过改变土壤的含水量、减少进入土壤的水量、改进防水性等），提高土壤的防渗性等。
２．２
ＬＺＳＳ固化剂的特点由于ＬＺＳＳ固化剂的化学成分和组成
特点，使得其在固化道路中具有以下特点：
２．２．１固化作用持续有效不像石灰或水泥那样的粘合剂，ＬＺＳＳ固化剂是一种催化剂，只要有水分存在，它就会通过其自身的离子交换作用改变土壤性质，在固化过程中，固化剂不参与土壤的胶结或化合作用，再通过施工过程的有效压实挤密作用，其分子与土壤颗粒能够紧密结合而不易分离，因此，一旦加入到土壤中，其总量不会随时间而消耗减少，因而功效将持续有效发挥，土壤将得到永久强化。
２．２．２优良的抗裂性能由于ＬＺＳＳ固化剂的加入，使得土壤颗粒间的自由水排出，颗粒间的各种力得到加强，这样大幅度提高了土壤的抗拉和抗弯性能，从而大幅度提高了土壤的抗收缩和开裂能力，试验和工程实践证明，其抗裂性能较传统的半刚性材料提高了２倍左右，因此该材料固化的基层也可以作为半柔性基层，它解决了道路基层的抗裂问题。
２－２．３良好的水稳性能ＬＺＳＳ固化剂具有亲水和疏水二重结构，这样可以阻止水分进入土壤体系，即使有微量的水流过，也不会被处理过的材料吸收，而是自然蒸发，从而从承载能力，最终可以延长道路的使用年限。同时，由于ＬＺＳＳ固化剂的加入，破坏了土基中的毛细管结构，组织了地面水对土体的侵入和结合，又阻挡了地下水的上升，从而可以有效的解决道路的冻账和翻浆问题，降低冻账及春融对公路质量的影响。
２．２．４良好的抗冻性能冻账作用力主要是由于水结冰体积增大产生较大毛细管压力引起的，水减少了，冻账压力随之减小了，抗冻性能得到了提高，由于ＬＺＳＳ固化剂加固土存在的胶体及结晶具有疏水效果，外界自由水较难进入土体内部，而只有少量结合水存在于晶体内部，因此其具有良好的抗冻性能。
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ＬＺＳＳ复合固化土基层施工
万方数据
３．１工艺流程
３．１．１施工放样在整修并经过检验合格的路床上恢复中线，在路外两侧设指示桩，在两侧指示桩上标出底基层的设计标高。
３．１．２备料所用土、外加剂、ＬＺＳＳ土壤固化剂须符合质量要求。外加剂符合有关质量要求，土有机物含量小于等于１０％，水为一般饮用水或不含油、杂质的水。
３．１．３施工机械的要求、运输及摊铺稳定土拌和机的功率应不小于２５０马力，拌和厚度大于３０ｃｍ：平地机不能用推土机代替；撤水车应具有机械加压的喷洒功能：压路机最少配备２台，一台为１０至１２吨的光轮压路机，一台为大于１６吨轮胎振动压路机。运料时对下层先洒水湿润，控制每车料的数量基本相等，根据基层的宽度、厚度及预定的压实度及现场集料含水量、车辆吨位计算每车料堆放距离，以保证均匀地摊铺厚度。土中杂物应去除。按照１．５３—１．５８的松铺系数铺土，土的摊铺在外加剂加入的前一天进行。外加剂的添加剂量应精确控制。
３．１．４第一次拌和在最佳含水量左右采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定土层底，设专人跟机检查拌和深度，严禁在拌和层层底留有素土夹层，拌和破坏下承层表面约１ｃｍ左右，以利上下层粘结。拌和完成的标志是：混合料色一致，水分合适均匀。拌和过程及时检查含水量，水分不足应及时补洒。拌和完成后及时检查外加剂剂量，以保证外加剂剂量达到设计要求。
３．１．５初步整型和稳压混合料拌和均匀后，用平地机初步整平和整型，整型的方法是直线段由两侧线路中心刮平，转弯处由两侧向外刮平；初步整型后用光轮震动压路机碾压１—２遍。
３．１．６喷洒ＬＺＳＳ±壤固化剂按计算好的添加量将ＬＺＳＳ土壤固化剂加入洒水车中并搅拌均匀，然后在拌和均匀的基层土上用洒水车均匀洒布，严格控制用料配比，保证含水量，以达到设计要求。
３．１．７喷洒ＬＺＳＳ土壤固化剂过程中的拌和为了保证混合料的配比、均匀性，对固化剂的喷洒应分两次进行，并在每次喷洒结束后都要进行拌和及其整平。在该过程结束后，设专人跟机检查拌和深度，确保固化剂与土拌和均匀。及时检测土、固化剂、含水量、添加剂等剂量，如发现不足，应及时采取相应的技术措施；拌和完成的标志是：混合料色一致，水分合适均匀。
３．１．８最终拌和为了保证混合料的配比、均匀性达到设计要求，并对基层再一次拌和。在施工中，除满足以上要求外，其余未设计的内容应符合ＪＴＪ０３４—２０００（公路路面基层施工技术规范＞中４石灰稳定土的相关规定要求。
３．２注意事项①对已完成的路床素土结构层应进行检查报
验，经监理工程师和甲方代表同意后，方可进行底基层的施工工序。②施工放样选择合适的压实系数，（压实系数与碾压机具，土的性
质，土的含水量等因素有关），掌握好虚铺厚度。③配备好主要施工
机械．（机械使用状况良好）稳定土拌和机：功率足够（不小于２５０马力），拌和厚度要大于３０ｃｍ。平地机不能用推土机替代。洒水汽车：具有机械加压喷洒功能。压路机：至少配备两台，一台轮胎震动压路机，一台１２—１５Ｔ三轮压路机。④压实厚度２０ｃｍ为一层结构层，４０ｃｍ厚ＬＺＳＳ固化灰土层按两次进行路拌法施工。⑤先铺松土，摊平后打方格，按计算的石灰量摊铺石灰，铺土过程中检除草皮、树根、塑料纸、编制袋等杂物。⑥第一次拌和（灰土拌和）用功率足够的稳定土拌和机拌和。要跟机检查拌和深度，防止“紊土”层存在，拌和幅度要重达２０ｃｍ左右，防漏拌。
３．３检测结果西安公路研究所公路工程试验检测中心对所送的ＬＺＳＳ固化土进行了７天无侧限抗压强度检测。检测结果为：要求压实度为９６％；试件数量为９个；试件尺寸（直径Ｘ高）５ｃｍ
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盛建筑施工
论人字扒杆架设桥梁的工艺与质量控制措施
姜海波
摘要：人字扒杆是一种较为常用的施工机具，它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。只要扒杆的设计、加工和安装（包括缆风绳的设置）合理，完全可以用于中小跨径桥梁梁体的架设。为此，本文在这里分析了运用扒杆架设桥梁的施工技术，同时还探讨了扒杆技术的质量控制体系。
关键词：扒杆施工技术桥梁架设质量
０引言
（山河屯林业局’
用齿条式千斤顶起重移动或撬棍移动。
２人字扒杆结构的验算
２．１人字扒杆受力分析按一幅人宇扒杆吊装空心板梁一端计算，计算位置取空心板吊至跨中计算。此时，滑轮组、缆风受力最大，且吊点Ａ处板梁自重荷载为Ｇ１２＝２３４．２／２＝”７．１ｋＮ。根据梁吊装过程中所处的位置，以及人字扒杆结构高度、缆风绳的布设位置，经过简单计算可以得出：连接卷扬机的牵引钢丝绳与水平向的夹角为３９．７。；缆风绳与水平向的夹角为２５．４０。于是可得出牵引钢丝绳拉力：Ｆ１＝”７．１／ｓｉｎ３９．７。＝１８３．３ｋＮ，
牵引钢丝绳水平向分力：Ｆ２＝１１７．１Ａａｎ３９．７。＝１４１．ＯｋＮ。２．２人字扒杆受力验算
２．２．１滑轮组理论牵引力验算由Ｑ＝ｑ／ａ＝３０／０．０９８＝３０６ｋＮ可知：Ｑ＞１８３．３ｋＮ，满足起重要求。
式中，Ｑ为滑轮组理论牵引力：
ｑ为卷扬机单根钢丝绳跑头牵引力；ａ为滑轮花穿组成滑轮组荷载系数。
２．２．２缆风绳受力验算缆风绳采用中１２．５ｍｍ钢丝绳，它能承受的最大拉力为１３５．４ｋＮ＞７８．０５ｋＮ，能够满足使用要求。
３施工质量控制
人字扒杆架设梁板不受架设孔墩台高度和桥孔下地基、河流水文状态等条件的限制，设备简单，不需导梁、龙门吊机等重型吊装设备即可架设中小跨径的桥梁。扒杆的安装移动简单，梁板在悬吊状态时横移容易且较安全，架设速度也较快。
１人字扒杆架设板梁的施工工艺
１．１人字扒杆拼装工艺参数人字形扒杆用角钢加工而成。其中，主杆采用６３×５角钢焊接而成；平杆采用５０Ｘ５角钢：斜杆采用４０×５角钢。分为两节制作，节长为５ｍ。桅杆竖立后底宽４ｍ，可安装３片梁。起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。滑轮组采用１４门滑轮、０１２．５钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。卷扬机采用３０ｋＮ慢速卷扬机，单头牵引力３０ｋＮ，吊空心板梁时最大牵引力１７ｋＮ。
缆风绳采用０１２．５钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各２根，主拉背索缆风２根，由滑轮穿绕。利用大桥桥墩桩头作为缆风绳地锚，待第一孔吊装后，利用空心板（４片一联）作为人字扒杆架后缆风地锚，采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。
１．２人字扒杆吊装第一孔梁体人宇扒杆吊装第一孔梁体具体
施工控制参数：支座中心偏位１０ｍｍ，竖直度１１２％，梁板项面纵向高程一５一＋８ｍｍｏ
①地龙埋设地点要平整、干燥、不积水，必要时应事先平整地
面，设置好排水沟，开挖尺寸应满足要求，回填土要逐层夯实。②地龙埋好后，要经过预拉才能使用；严禁地龙超载，地龙附近（特别是前
施工步骤如下：①运梁车将梁运到位后，退出前车：②前、后两个人字扒杆的吊勾同时起吊梁的前端，使梁离开地面，梁端水平；③前面
人宇扒杆的吊勾进，后面人宇扒杆的吊勾放松，使梁缓慢前移：④梁接近前墩时ｆ距设计位置约３ｍ）在梁后端捧淄绳，后车退出，后面人字扒杆的吊勾移至梁后端，把梁吊起；⑤控制淄绳使梁到纵向设计准确位置：⑥运用手动葫芦横移梁端，使梁到达横向设计位置；⑦调
面）严禁取土。③地龙在使用时，应指定专人检查，如发生变形，应
立即采取措施，以免发生事故。应建立定期检查制度，每逢雨后尤应
检查，并及时排走附近积水。④钢丝绳在使用前应作详细检查，包括
钢丝绳的直径、长度及有无断丝情况、有无磨损等。钢丝绳在使用中不得超负荷，不能使钢丝绳产生错位曲折，在起重时不能临时改变运行速度，以免产生巨大冲击荷载。钢丝绳末端钢卡头等应使用骑马式联结，钢丝绳卡头使用数量和间距应满足要求；为确保安全，便于起重绳的检查，钢丝绳最后一个卡子后面的间距在５００ｍｍ以上，外加设一保险卡子以防止钢丝绳滑动。要全面地检查，如有松动
整好梁的支座并落梁到位：⑧该孔梁铺完后，拆除后面的人字扒杆
并移到前墩，开始下一孔梁体安装。
此时，按如下步骤运输并将待架设的板梁就位：①运梁车吊装
梁体是利用已架好的梁板作铺垫，直接把梁体运至剩余梁板待架孔位置：②在梁下摆好横移轨道及滚杠，落梁后运梁车退出；③人工用手拉葫芦使梁横移到临时支架位置：④利用运梁车外部三角架把梁吊起安装到位，拆除临时支架、落梁。
１．３人字扒杆过墩设置人字扒杆用角钢焊制而成，左右扒杆各高１２ｍ，分２节。扒杆的接头采用１２支＜２２螺杆连接，上下节为大小头，大头６０ｃｍＸ６０ｃｍ，小头３０ｃｍｘ３０ｃｍ，由４根６ｍ长角钢（￡７５ｘ７５×８）和水平撑《Ｌ３６×３６×３，长３０．６０ｃｍ）及斜撑（￡５０Ｘ５０Ｘ５）焊制成空间桁架。扒杆的移动按以下顺序进行：
应及时处理。⑤２５ｍ梁板安装时，先吊出１３ｍ梁端头３～３１５ｍ，而
后调整后缆风的长度，使两根后缆风松紧度一致，以确保两根后缆风同时受力。调整方法：先卸除卡环至每根后缆风上只剩一只，在该卡环的上方各上一只卡环，根据后缆风的松紧度使两卡环间的较松的那股钢丝绳保持一定的富余量。松掉下方的卡环，使两根后缆风的松紧度一致，再按要求上足上紧三只卡环。⑥梁板安装时，梁板混凝土强度《设计吊装强度，墩台帽混凝土的强度应达到设计要求。
①由前扒杆Ｂ引出钢索，使后扒杆Ａ向扒杆Ｂ靠拢，牵引钢索，移
到前扒杆Ｂ为止。②使扒杆Ａ底部固定，将扒杆Ａ拉直，拉紧前后
⑦在架装过程中，应采取临时固定措施，使已安装好的各部分具有足够稳定性、坚固性和最小的变形。⑧开始吊装前应仔细检查起重
及运输设备以及卡具、索具是否有松动现象，起吊时，提升和下落要
钢丝绳缆风，装好钢丝绳卡头，使扒杆Ａ稳定。③从第二个桥墩将钢
索Ｃ和Ｅ分别在扒杆的底部和上部绑扎好，拉紧吊索Ｆ。前收拉索
平稳，不准有急动或冲击现象。⑨梁板就位后，梁两端支座应对位，
梁板与支座须密贴，否则应重新安装。
人宇扒杆是一种较为常用的施工机具，它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。
Ｃ，放松吊索Ｆ，使Ｂ付扒杆脚向前移动至桥墩上。④将扒杆Ｂ底部
固定，拉起钢索Ｅ使扒杆Ｂ的项部拉起立直，拉紧控制索（缆风），纵移完成。扒杆最初的安装准备工作与以上操作相同，左右横移可
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ｃｍ：龄期７天；试验结果的最小值为０．８ＭＰａ；试验结果的最大值为ＣＶ为６．６％；ＲｃＯ．９０（Ｒｃ一１．２８２Ｓ）为０．８０；Ｒｄ（０．８０）／（１一１．２８２ＣＶ）为０．８７；Ｒｃ≥Ｒｄ（０．８０）／（１—１．２８２ＣＶ）符合要求；最大干
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密度为１．８４矾ｍ３：最佳含水量为１４％。
经过工业一路的施工实践，ＬＺＳＳ固化土基层替代传统的石灰土和二灰碎石基层是可行的，是有相当优势的。
０．９６ＭＰａ；抗压强度为ＲｃＯ．８８ＭＰａ：标准差Ｓ为０．０５８：偏差系数４结论
万方数据
LZSS土壤固化剂固化土基层施工
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：引用次数：
杨晓鹏
陕西水利水电工程集团有限公司中小企业管理与科技
MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME2009，(1)0次
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1.期刊论文 杨晓鹏 LZSS土壤固化剂固化土基层施工 -陕西水利2008(z1)
IZSS土壤固化剂经过在工业一路固化土基层的使用,效果明显.它替代了传统的石灰土和二灰碎石基层,达到了设计要求,满足使用要求.采用LZSS土壤固化剂固化土基层,可缩短工期,降低成本,环保,非常适合市政道路施工.
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下载时间：2010年4月27日