高等教育自学考试本科
毕 业 论 文
题目： 港口物流发展问题研究
专业： 物流管理（报关与国际物流方向）
考号：
姓名：
XXXXXXX大 学
2012年 5 月 20 日
摘要
港口不仅仅是货物转运中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分。不断的改善港口物流设施设备的建设，使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能的“增值物流”已经成为现代港口物流的发展趋势。本文首先阐述物流及港口物流基本理论，为其发展港口物流的实践活动起到理论指导作用；其次分析了国内外港口物流的发展状况；然后论述我国发展港口物流中存在的问题；最后结合我国港口的现状及存在的问题提出适合其发展的物流模式极其未来规划，从而推动我国港口物流的快速发展，为港口所在区域乃至中国的经济发展起到积极有效的促进作用。 关键词：港口物流；港口物流信息化；港口物流创新；
目录
摘要 ............................................................................................................. I
1概述 .......................................................................................................... 1
1.1港口物流的概念 ............................................................................ 1
1.2港口物流的特点 ............................................................................ 1 2国内外港口物流现状................................................................................3
2.1国外港口物流现状 ........................................................................ 2
2.2国内港口物流发展现状 ................................................................ 4
3港口物流存在的问题 ............................................................................. 4
3.1港口缺乏有效合作并且存在恶性竞争 ........................................ 5
3.2港口物流企业信息化程度较低 .................................................... 6
3.3港口集疏运条件不完善 ................................................................ 7
4港口物流发展策略 ................................................................................. 8
4.1选择正确的港口物流发展模式 .................................................... 9
4.2强化港口基础设施及信息化建设 .............................................. 10
4.3完善集疏运体系 .......................................................................... 10
结论 ........................................................................................................... 13
参考文献 ................................................................................................... 14
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
1概述
1.1港口物流的概念
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。其中港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。从历史看世界港口的发展历经了3代：海运货物的装卸和仓储中心→货物增值效应的服务中心→国际物流中心。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。物流是供应链历程的一部分，它通过有效率和有效力的计划、执行实施和控制商品的存储和流动（通）、服务和相关信息，以满足从原产地到消费地的过程中消费者的需求。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
1.2港口物流的特点
（1）大物流。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系。
（2）一体化。依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，
提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务。
（3）虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。
2国内外港口物流发展现状
2.1国外港口物流发展现状
国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段，而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口，在港口物流建设上，也走在了世界港口物流业发展的前列。其中以美国、欧盟和日本为代表的国外现代物流产业，占到其国民生产总值的10%左右。
美国港口物流业的发展水平在全球尤为显著。在美国，物流业代表着美国服务业中新兴的、快速成长且具有前途的部门。目前美国港口物流产业的规模在9000亿美元到10000亿美元之间。自1996年以来美国的港口物流物流的复合年增长率为14.2%。 2004年的港口物流市场的总产值为894亿美元，同比增长16.3%；2008年对于美国的港口物流提供商来说是一个丰收年。2010年，物流行业的产值由9100亿美元增长到9360亿美元。美国的第三方物流发展很快， 2010年市场规模达到770亿美元，增长率为18%。
德国是欧洲港口物流业发展最好的国家，港口物流在德国推行
已有20多年，几乎渗透各行各业。据纽伦堡大学统计，2000年，在德国，包括运输、中转和仓储在内的物流服务的年市场容量大约为1840亿德国马克，其中有51%的市场份额被物流服务供应商占有，2005年，这一数字增长到60%。外包一直是德国物流业一种不断发展的趋势，订单处理、仓储安排和供应链管理等更大比例的综合物流服务都由物流服务商提供。这一领域的营业额2010年已跃至930亿德
国马克。德国的物流特征表现为在高度的规范化、有序化前提下的社会化、网络化、标准化、多功能化与绿色化。
据专家估计，欧洲港口物流市场规模大约为7100亿欧元，占其国内生产总值的8%，其中3200亿欧元为外包物流。国际上一些物流专家将欧洲地区划分为3大港口物流区域：第一大港口物流区域包括德国、英国、荷兰、比利时、卢森堡和斯堪的纳维亚国家。这个区域的物流效率和效益与美国不相上下，运输网络发达，货物配送快速。包括法国、西班牙、葡萄牙、意大利和希腊在内的地区是第二大港口物流区域。尽管该地区的物流所显示的活力比不上第一大区域，但是物流服务的速度、效率和效益还是令托运人满意的。整个欧洲地区80%的物流客户集中在第一和第二这两大港口物流区域。加入欧盟不久的新成员国家组成第三大港口物流区域。
在亚太地区，港口物流业发展前景良好，各大世界物流巨头纷纷抢占亚太市场。目前日本和韩国等国家正大力进行本国物流现代化建设。由于具有发达而完善的海空交通和电信通讯网络，新加坡的港口物流业近年来发展迅速，集装箱流量由2003年的18400万标准箱位（TEUs）增加到了21300；2009年达到了创纪录的水平，集装箱流量由2003年的18400万标准箱位（TEUs）增加到了21300；樟宜机场的货物吞吐量达到了创纪录的180万吨，比历史最高水平2003年增长10.6%。尤其是2010年，新加坡的物流行业更保持了强劲的增长势头。
日本港口物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。日本注重实际，重点放在物流成本和企业物流管理上，特色是引进后的发展和技巧的纯熟。日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，促进了日本物流业的快速增长。日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登港口物流信息市场，
2.2国内港口物流发展现状
我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9%左右的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。
2003年出台的《中华人民共和国港口法》标志着我国港口管理步入了以法行政、以法治港，港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段。
2006年9月，交通部为进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，颁布了《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。同时，港口下放、区港联动和港口体制改革，推动了港口发展新一轮热潮。各地方政府正抓住机遇，纷纷提出以港兴市的发展战略。
2007年，全国港口完成货物吞吐量64.1亿吨，同比增长15.1%。有上海港、宁波港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、苏州港、南京港、日照港、南通港、烟台港、营口港等14个亿吨大港。到2007年底，全国港世界制造业基地逐渐向中国转移，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。至此，在世界排名前20位的国际港口中，我国已占有10席位置。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，2007年港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱，达到1.127亿标准箱，同比增长20.4%，居世界第一位。
到2010年，我国港口年吞吐量已经达到81亿吨，集装箱年吞量达到1.4亿标准箱。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。
目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。中国港口物流的流体、流量、流向、流速、流效等要素均直接影响世界港口发展的格局。
3港口物流发展存在的问题
国内港口如青岛港、秦皇岛港、宁波港等都纷纷开展其发港口物流的研究，加大对港口物流的开发力度，积极向物流服务型港口转型。
我国港口物流，取得了长足的发展。已经成为国民经济发展的重要组成部分，并在推动国民经济发展中起到越来越重要的作用。但与国外港口相比，不论在物流意识还是在物流软、硬环境上，都有不小的差距，其存在的问题如下：
3.1港口缺乏有效合作并且存在恶性竞争
中国沿海各区域港湾在整体规划、扩大港区面积、辟建码头泊位、拓展航道航线、增加基础设备、开辟货源腹地、吸纳航运公司、提高吞吐能力等方面都取得了显著成效。在中国绵延1.8万km的海岸线上，分布了由北到南的环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群，亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的宏伟蓝图，中小港口也在摩拳擦掌地加大投资，希冀在中国港口发展的大潮中把握机遇。
但目前还没有形成有效的竞争与合作的局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成了资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的场面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。下面以长江三角地区为例做说明
长三角地区不仅拥有中国最大的城市群，而且还拥有数量众多的港口，除了上海和宁波-舟山两座国际大港外，还有连云港、温州、台州、嘉兴等中小型海港，以及南京、苏州、南通、镇江等长江港口（在2010年9月交通部发布的《全国沿海港口布局规划》中都作为沿海港口对待）。港口的功能类型也囊括了集装箱、件杂货、干散货、油品等，一个世界级的巨型港口群正呼之欲出。但是，长三角各个港口之间的无序竞争减缓了这个巨型港口群成长的步伐。
在长三角地区，为数众多的港口为区内的外贸出口企业提供了便利的交通运输条件，促进了当地经济发展。但是,由于港口之间缺乏协作互动，功能又存在相似性，因此不可避免地引发竞争，加之缺乏有效的政府宏观调控，使得港口间的竞争愈演愈烈，甚至出现为争夺货源、抢占市场份额而而开展的恶性竞争。这种行为浪费了大量的人力物力，内耗严重，抑制了长三角港口群整体竞争力的提升。
全球金融危机爆发以后，这种竞争导致的负面影响更加突出。航运企业出现巨大亏损，港口发展受到很大影响。2010年11月底，马士基集团宣布公司全年预计亏损约10亿美元，这是马士基百年航运史上第一次出现年度亏损。2010年，全球第二大码头运营商和记黄埔港口集团宣布撤出几个已投标的码头。国际航运需求骤降导致港口处理能力严重过剩，加上一些仍然在建的港口码头，使得许多业内人士对于整个行业的前景持悲观态度。2010年，上海和宁波-舟山港的集装箱吞吐量分别比上年减少10.7%和3.9%。
3.2港口物流企业信息化程度较低
当前我国港口物流信息化建设取得了良好成绩，但整体水平差异较大。
各港口开发建设了许多大型应用系统，无水港、电子通关模式已经在部分信息化程度较高港口获得了高效的应用，但多数较小规模港口的信息化建设缺乏供应链层次上的互动共享，整体水平不足。港口集团、海关等建设了自身比较先进的信息系统，但是信息化建设只停留在各个部门，口岸各单位、部门所建设的信息系统都是自成体系、相互独立、封闭运行的，为现代物流的信息流、商流、资金流的整合造成了障碍，不利于实现信息资源的共享。
此外，作为港口物流的陆运承担者，物流企业的信息化、现代化水平更与世界先进水平存在显著差异。虽然目前我国已经形成了一批初具雏形的物流服务企业，但大多数物流企业的经营规模小，物流装备简单，技术水平不强，只是从事一些传统的仓储、运输等基础性物流服务，如简单的分拣、包装、贴标签/条码、组装、拆卸等，增值服务业务所占比重非常小。低水平的物流服务阻碍了港口物流对运输发展的支持作用。
目前国外港口物流中，条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国港口物流发展中不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，港口物流信息化的渗入层次较低。事实上，目前较低的信息
化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展港口物流的现代化信息技术。
3.3港口集疏运条件不完善
我国各港口在加快引进设备、加深港口泊位、航道吃水方面建设的同时，普遍存在对内陆的集疏运环境重视不足，造成港区交通环境恶劣，集装箱及其他货物集疏运困难的现象。
港口集疏运方式相对单一，以铁路运输为主、公路为辅，但铁路运力严重不足，限制了通过能力的充分发挥；另外，港口集疏运系统有待整合完善，疏港公路数量不足且不成体系，与城市交通交叉干扰较大，通过能力较低且不通畅，缺乏与外部系统的有效衔接。造成这种现象的原因一方面是港口集疏运网络设计初期缺乏长远规划，另一方面是对港城关系处理不善，港口发展与所在城市形成了利益冲突甚至对抗。例如上海
上海港的特征是典型的河口港，集装箱箱源主要来自于长三角地区、长江流域及我国中西部地区。近年来，上海港集装箱集疏运系统的现状是公路为主，水路次之，铁路极其薄弱
1.公路集疏运通道
长期以来，进出上海港口的集装箱大多数是通过公路进行集疏运。公路运输在上海的集装箱运输的集疏运系统中的比重较大。其中，外省市车辆完成过境运输的集装箱运输量占15%左右。目前上海市内集装箱集疏运中，道路集疏运几乎占垄断地位，占运输总量的80%以上。由于过多依赖于公路集疏运方式，所以大大加重了城市道路负担，造成城市交通更加拥挤，城市环境污染更加严重，也影响了上海港集装箱的集疏运效率。
2.铁路集疏运通道
目前，铁路运输在上海港集疏运系统中所占比例非常小。以2000年为例，在上海港20440.2万吨吞吐量中，通过铁路进出港的仅有118.0万吨，约占0.5%。其中，属于真正意义的港口集装箱集疏系统
的海铁联运，比例仅占0.79%不到。
由于我国综合运输系统的自身原因，以及对发展铁路运输、加强港区铁路设施建设和管理的重视程度不够，上海港铁路设施相当薄弱。目前上海港集装箱码头即使有铁路线，铁路集装箱列车也无法直接进入港区，还需要短驳转运作业，既造成了运输费用的增加，又延长了集装箱在港停泊时间。随着集装箱船舶的大型化，班轮航线已逐渐外移到浦东外高桥港区和洋山深水港区。待浦东铁路建成后，国际集装箱集疏功能依然存在诸多问题(如浦东铁路的走向不佳，技术作业配置仍然没有按国际集装箱集疏功能规划设计等)。
4港口物流发展策略
4.1选择正确的港口物流发展模式
现代的港口物流发展模式主要有五种：国际航运中心模式、港口区域物流体系模式、港口供应链式战略联盟模式、区港联动———保税港区物流模式、港口物流“网状布局”模式。
港口物流的发展不仅与港口自身的区位、码头条件、服务水平、物流环境等有关，也与港口所在城市的经济实力甚至与港口腹地的经济发展情况密切相关。所以港口要发展现代物流业，实现跨越式发展，不能盲目地去仿效和攀比，必须根据自身特定优势，因地制宜地寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展模式，逐步提高港口的国际竞争能力。港口物流发展需要整体规划，包括港口发展规划、具体企业发展规划等，宏观规划基础设施建设、道路交通、通讯设施、生活配套体系，改变腹地经济供给相互分割、封闭的状态，打破体制、地域和行业的束缚。计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应统一安排，整体规划，理顺体制，并合理规划沿海港口现代物流园区建设。
实施高起点规划布局，是构建“三位一体”现代化新港城的关键所在。充分借鉴国内外港城建设成功经验，走港口、城市、产业“三位一体”的发展之路。在港区开发建设起步阶段，就充分考虑到今后百年甚至更长时期的布局规划，做到港区、产业区、生活区同期规划、同步建设，避免造成未来港城矛盾和资源浪费。根据编制的港城规划，
近期发展用地面积约300平方公里，并在远期预留足够用地，保证港城长远发展的充足空间，具备了向更高水平攀升跨越的基础和条件。
深化港口资源整合促进港口跨越式发展。通过整合资源和集中建设，广西北部湾港这几年取得了长足的发展，包括基础设施建设不断完善，沿海港口吞吐能力大幅提升；港口货物吞吐量和经济效益快速增长，经营水平明显提高；保税物流园区建设实现突破，提高了港口对外开放水平；港口功能得到科学定位，有效解决无序竞争。
港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已成为区域经济发展的重要极。吸收借鉴国内外港口整合改革经验，持续推进港口资源整合，加大港口集中投资力度，加快完善港口集疏运体系建设，进一步深化闽台港口合作和完善港口发展工作协调机制，加快形成现代化、规模化、集约化的。
4.2强化港口基础设施及信息化建设
加大对港口基础设施及信息化建设的投入。引进并熟练应用先进的港口器械、设备，有的放矢地整合堆场、仓储、码头等基础设施资源，并对港口已有配套设施进行技术改造，合理安排作业流程，提高设备利用率。缩短货物和船舶在港停留时间，提高港口的通过能力，使货物“流动”更为顺畅，在港口流程上实现与物流的“零仓储”。
当然，港口信息化是一项非常复杂的系统工程，绝对不是建几个网站、做一些日常维护那么简单。一个现代化的港口或物流中心，应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联；建立物流发布系统，实现信息资源的充分共享和交换，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的发展应充分利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速及有效的客户反映、企业资源计划等信息技术，这些信息技术和服务才能构成港口信息化建设的核心内容。
各港口需要不断投入港口物流信息平台建设，形成四通八达的高速信息流，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与操作的时间，大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报
检、许可证申请、结算、缴（退）税、虚拟银行等网上服务，建设覆盖全球的数字物流信息港，实现港口物流供应链上资源、信息的共享，完成与货主、企业、银行、税务、保险、商检、海关、兄弟港口等的联网，以标准格式支持数据传输与处理，实现“传统港”向“智能港”的转变。
4.3完善集疏运体系
为了提供快速、可靠和灵活的物流服务，港口必须能够提供其与海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。针对当前各港口面临陆上铁路特别是公路集疏运能力不足的问题，港口需要依托所在城市整体发展布局及规划，将港口集疏运路网与城市交通路网进行有效衔接，并且在进行路网规划设计时即参考城市意见，协调港城关系，达到互惠互利的目的。
在海上方面，要扩大与班轮公司及其他港口间的合作，增加挂靠点，开辟新航线，实现海上疏运的通畅。港口应当制定优惠政策，鼓励港口物流企业拓展物流服务领域和功能，提供多样化的物流增值服务，比如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以及仓储、分拨、配送、信息处理分析甚至包括供应链解决方案、企业物流模式设计等物流增值服务，以此提高港口物流业的效率和效益。
(1)合理配置公、铁、水三种主要集疏运方式的比例，且有一个科学可行的分阶段实施的目标值。
(2)集疏运系统的整体能力，以及各个关键点的能力限制需要有一个模拟的量化结果。
(3)铁路集疏运系统的具体实施方案。目前有关浦东铁路建设的相关信息显示仍然是传统的铁路模式，且并未对绕道严重(南线方案)、作业程序不佳、流向不顺等问题提供可靠的解决方案，难以达到国际集装箱集疏运的要求。
(4)公路(城市道路)集疏运系统存在较大的问题，例如吴淞地区、外高桥港区、洋山深水港区，各自的集疏通道能力、相互之间连接通道能力、资源的合理配置与运输合理化，对城市环境与城市交通的影响问题等均需科学合理的规划。
(5)集疏运系统建设发展的保障体系。如政策、资金、信息化、技術水平、人才等也急需完善的预案。
结论
港口物流是新世纪我国物流业发展的重要环节。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存集散的分拨中心，同时也是贸易加工业发展的聚集地，港口物流的发展已经成为国际货物运输链和世界经济贸易发展的重要组成部分，由于国民经济发展对港口的需要，提高港口的适应性，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心进而实现港口经济持续稳定发展已经成为港口物流发展的未来趋势；
本文通过对我国发展港口物流发展的现状及我国港口物流发展中存在的问题的研究，认为通过实现统一规划，强化港口基础设施及信息化建设，完善集疏运体系合理提升物流企业水平，以实现积极实现港口物流不同层面的社会化 。
通过对港口物流存在的问题和相关发展策略的研究得出：不断的改善港口物流设施设备的建设，使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”使港口物流发展与跨国企业的全球经营战略相联系达到港口物流国际化已经成为未来港口物流发展的趋势。物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术信息化和专业化方向发展各港口要大力培养和引进紧缺的国际市场分析，金融保险，信息，现代化物流法律等方面的人才和技术，这样才能造就一支物流技术的骨干队伍，为港口物流业发展奠定基础。
参考文献
[1].冯耕中.现代物流规划理论与实践.清华大学出版社，2010
[2].茅伯科.拓展港口物流.中国港口，2009
]3].丁俊发.港口物流与中国经济发展.港口经济，2009
[4].国家经济贸易委员会，南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告.机械工业出版社，2009
[5].彭传圣.国际集装箱班轮运输发展前景.集装箱化，2009
[6].李学工，郭丽彬.中国港口物流合作与竞争的框架体系.中国储运，2010
[6].刘珊.国内外港口物流研究述评.山东财政学院学报，2010
高等教育自学考试本科
毕 业 论 文
题目： 港口物流发展问题研究
专业： 物流管理（报关与国际物流方向）
考号：
姓名：
XXXXXXX大 学
2012年 5 月 20 日
摘要
港口不仅仅是货物转运中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分。不断的改善港口物流设施设备的建设，使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能的“增值物流”已经成为现代港口物流的发展趋势。本文首先阐述物流及港口物流基本理论，为其发展港口物流的实践活动起到理论指导作用；其次分析了国内外港口物流的发展状况；然后论述我国发展港口物流中存在的问题；最后结合我国港口的现状及存在的问题提出适合其发展的物流模式极其未来规划，从而推动我国港口物流的快速发展，为港口所在区域乃至中国的经济发展起到积极有效的促进作用。 关键词：港口物流；港口物流信息化；港口物流创新；
目录
摘要 ............................................................................................................. I
1概述 .......................................................................................................... 1
1.1港口物流的概念 ............................................................................ 1
1.2港口物流的特点 ............................................................................ 1 2国内外港口物流现状................................................................................3
2.1国外港口物流现状 ........................................................................ 2
2.2国内港口物流发展现状 ................................................................ 4
3港口物流存在的问题 ............................................................................. 4
3.1港口缺乏有效合作并且存在恶性竞争 ........................................ 5
3.2港口物流企业信息化程度较低 .................................................... 6
3.3港口集疏运条件不完善 ................................................................ 7
4港口物流发展策略 ................................................................................. 8
4.1选择正确的港口物流发展模式 .................................................... 9
4.2强化港口基础设施及信息化建设 .............................................. 10
4.3完善集疏运体系 .......................................................................... 10
结论 ........................................................................................................... 13
参考文献 ................................................................................................... 14
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
1概述
1.1港口物流的概念
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。其中港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。从历史看世界港口的发展历经了3代：海运货物的装卸和仓储中心→货物增值效应的服务中心→国际物流中心。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。物流是供应链历程的一部分，它通过有效率和有效力的计划、执行实施和控制商品的存储和流动（通）、服务和相关信息，以满足从原产地到消费地的过程中消费者的需求。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
1.2港口物流的特点
（1）大物流。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系。
（2）一体化。依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，
提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务。
（3）虚拟链。港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。
2国内外港口物流发展现状
2.1国外港口物流发展现状
国外港口物流发展大致经历了传统物流阶段、配送物流阶段、综合物流阶段，而今进入到港口供应链物流阶段。国外港口吞吐量较大的几个港口，在港口物流建设上，也走在了世界港口物流业发展的前列。其中以美国、欧盟和日本为代表的国外现代物流产业，占到其国民生产总值的10%左右。
美国港口物流业的发展水平在全球尤为显著。在美国，物流业代表着美国服务业中新兴的、快速成长且具有前途的部门。目前美国港口物流产业的规模在9000亿美元到10000亿美元之间。自1996年以来美国的港口物流物流的复合年增长率为14.2%。 2004年的港口物流市场的总产值为894亿美元，同比增长16.3%；2008年对于美国的港口物流提供商来说是一个丰收年。2010年，物流行业的产值由9100亿美元增长到9360亿美元。美国的第三方物流发展很快， 2010年市场规模达到770亿美元，增长率为18%。
德国是欧洲港口物流业发展最好的国家，港口物流在德国推行
已有20多年，几乎渗透各行各业。据纽伦堡大学统计，2000年，在德国，包括运输、中转和仓储在内的物流服务的年市场容量大约为1840亿德国马克，其中有51%的市场份额被物流服务供应商占有，2005年，这一数字增长到60%。外包一直是德国物流业一种不断发展的趋势，订单处理、仓储安排和供应链管理等更大比例的综合物流服务都由物流服务商提供。这一领域的营业额2010年已跃至930亿德
国马克。德国的物流特征表现为在高度的规范化、有序化前提下的社会化、网络化、标准化、多功能化与绿色化。
据专家估计，欧洲港口物流市场规模大约为7100亿欧元，占其国内生产总值的8%，其中3200亿欧元为外包物流。国际上一些物流专家将欧洲地区划分为3大港口物流区域：第一大港口物流区域包括德国、英国、荷兰、比利时、卢森堡和斯堪的纳维亚国家。这个区域的物流效率和效益与美国不相上下，运输网络发达，货物配送快速。包括法国、西班牙、葡萄牙、意大利和希腊在内的地区是第二大港口物流区域。尽管该地区的物流所显示的活力比不上第一大区域，但是物流服务的速度、效率和效益还是令托运人满意的。整个欧洲地区80%的物流客户集中在第一和第二这两大港口物流区域。加入欧盟不久的新成员国家组成第三大港口物流区域。
在亚太地区，港口物流业发展前景良好，各大世界物流巨头纷纷抢占亚太市场。目前日本和韩国等国家正大力进行本国物流现代化建设。由于具有发达而完善的海空交通和电信通讯网络，新加坡的港口物流业近年来发展迅速，集装箱流量由2003年的18400万标准箱位（TEUs）增加到了21300；2009年达到了创纪录的水平，集装箱流量由2003年的18400万标准箱位（TEUs）增加到了21300；樟宜机场的货物吞吐量达到了创纪录的180万吨，比历史最高水平2003年增长10.6%。尤其是2010年，新加坡的物流行业更保持了强劲的增长势头。
日本港口物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。日本注重实际，重点放在物流成本和企业物流管理上，特色是引进后的发展和技巧的纯熟。日本政府近年来为了大力扶持物流产业的发展所采取的一些宏观政策导向，促进了日本物流业的快速增长。日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登港口物流信息市场，
2.2国内港口物流发展现状
我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9%左右的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。
2003年出台的《中华人民共和国港口法》标志着我国港口管理步入了以法行政、以法治港，港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段。
2006年9月，交通部为进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，颁布了《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。同时，港口下放、区港联动和港口体制改革，推动了港口发展新一轮热潮。各地方政府正抓住机遇，纷纷提出以港兴市的发展战略。
2007年，全国港口完成货物吞吐量64.1亿吨，同比增长15.1%。有上海港、宁波港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、苏州港、南京港、日照港、南通港、烟台港、营口港等14个亿吨大港。到2007年底，全国港世界制造业基地逐渐向中国转移，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。至此，在世界排名前20位的国际港口中，我国已占有10席位置。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，2007年港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱，达到1.127亿标准箱，同比增长20.4%，居世界第一位。
到2010年，我国港口年吞吐量已经达到81亿吨，集装箱年吞量达到1.4亿标准箱。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。
目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。中国港口物流的流体、流量、流向、流速、流效等要素均直接影响世界港口发展的格局。
3港口物流发展存在的问题
国内港口如青岛港、秦皇岛港、宁波港等都纷纷开展其发港口物流的研究，加大对港口物流的开发力度，积极向物流服务型港口转型。
我国港口物流，取得了长足的发展。已经成为国民经济发展的重要组成部分，并在推动国民经济发展中起到越来越重要的作用。但与国外港口相比，不论在物流意识还是在物流软、硬环境上，都有不小的差距，其存在的问题如下：
3.1港口缺乏有效合作并且存在恶性竞争
中国沿海各区域港湾在整体规划、扩大港区面积、辟建码头泊位、拓展航道航线、增加基础设备、开辟货源腹地、吸纳航运公司、提高吞吐能力等方面都取得了显著成效。在中国绵延1.8万km的海岸线上，分布了由北到南的环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口群，亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的宏伟蓝图，中小港口也在摩拳擦掌地加大投资，希冀在中国港口发展的大潮中把握机遇。
但目前还没有形成有效的竞争与合作的局面，各港口群间相互争夺货源，竞争异常激烈。这不仅造成了资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的场面。区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。下面以长江三角地区为例做说明
长三角地区不仅拥有中国最大的城市群，而且还拥有数量众多的港口，除了上海和宁波-舟山两座国际大港外，还有连云港、温州、台州、嘉兴等中小型海港，以及南京、苏州、南通、镇江等长江港口（在2010年9月交通部发布的《全国沿海港口布局规划》中都作为沿海港口对待）。港口的功能类型也囊括了集装箱、件杂货、干散货、油品等，一个世界级的巨型港口群正呼之欲出。但是，长三角各个港口之间的无序竞争减缓了这个巨型港口群成长的步伐。
在长三角地区，为数众多的港口为区内的外贸出口企业提供了便利的交通运输条件，促进了当地经济发展。但是,由于港口之间缺乏协作互动，功能又存在相似性，因此不可避免地引发竞争，加之缺乏有效的政府宏观调控，使得港口间的竞争愈演愈烈，甚至出现为争夺货源、抢占市场份额而而开展的恶性竞争。这种行为浪费了大量的人力物力，内耗严重，抑制了长三角港口群整体竞争力的提升。
全球金融危机爆发以后，这种竞争导致的负面影响更加突出。航运企业出现巨大亏损，港口发展受到很大影响。2010年11月底，马士基集团宣布公司全年预计亏损约10亿美元，这是马士基百年航运史上第一次出现年度亏损。2010年，全球第二大码头运营商和记黄埔港口集团宣布撤出几个已投标的码头。国际航运需求骤降导致港口处理能力严重过剩，加上一些仍然在建的港口码头，使得许多业内人士对于整个行业的前景持悲观态度。2010年，上海和宁波-舟山港的集装箱吞吐量分别比上年减少10.7%和3.9%。
3.2港口物流企业信息化程度较低
当前我国港口物流信息化建设取得了良好成绩，但整体水平差异较大。
各港口开发建设了许多大型应用系统，无水港、电子通关模式已经在部分信息化程度较高港口获得了高效的应用，但多数较小规模港口的信息化建设缺乏供应链层次上的互动共享，整体水平不足。港口集团、海关等建设了自身比较先进的信息系统，但是信息化建设只停留在各个部门，口岸各单位、部门所建设的信息系统都是自成体系、相互独立、封闭运行的，为现代物流的信息流、商流、资金流的整合造成了障碍，不利于实现信息资源的共享。
此外，作为港口物流的陆运承担者，物流企业的信息化、现代化水平更与世界先进水平存在显著差异。虽然目前我国已经形成了一批初具雏形的物流服务企业，但大多数物流企业的经营规模小，物流装备简单，技术水平不强，只是从事一些传统的仓储、运输等基础性物流服务，如简单的分拣、包装、贴标签/条码、组装、拆卸等，增值服务业务所占比重非常小。低水平的物流服务阻碍了港口物流对运输发展的支持作用。
目前国外港口物流中，条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国港口物流发展中不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，港口物流信息化的渗入层次较低。事实上，目前较低的信息
化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展港口物流的现代化信息技术。
3.3港口集疏运条件不完善
我国各港口在加快引进设备、加深港口泊位、航道吃水方面建设的同时，普遍存在对内陆的集疏运环境重视不足，造成港区交通环境恶劣，集装箱及其他货物集疏运困难的现象。
港口集疏运方式相对单一，以铁路运输为主、公路为辅，但铁路运力严重不足，限制了通过能力的充分发挥；另外，港口集疏运系统有待整合完善，疏港公路数量不足且不成体系，与城市交通交叉干扰较大，通过能力较低且不通畅，缺乏与外部系统的有效衔接。造成这种现象的原因一方面是港口集疏运网络设计初期缺乏长远规划，另一方面是对港城关系处理不善，港口发展与所在城市形成了利益冲突甚至对抗。例如上海
上海港的特征是典型的河口港，集装箱箱源主要来自于长三角地区、长江流域及我国中西部地区。近年来，上海港集装箱集疏运系统的现状是公路为主，水路次之，铁路极其薄弱
1.公路集疏运通道
长期以来，进出上海港口的集装箱大多数是通过公路进行集疏运。公路运输在上海的集装箱运输的集疏运系统中的比重较大。其中，外省市车辆完成过境运输的集装箱运输量占15%左右。目前上海市内集装箱集疏运中，道路集疏运几乎占垄断地位，占运输总量的80%以上。由于过多依赖于公路集疏运方式，所以大大加重了城市道路负担，造成城市交通更加拥挤，城市环境污染更加严重，也影响了上海港集装箱的集疏运效率。
2.铁路集疏运通道
目前，铁路运输在上海港集疏运系统中所占比例非常小。以2000年为例，在上海港20440.2万吨吞吐量中，通过铁路进出港的仅有118.0万吨，约占0.5%。其中，属于真正意义的港口集装箱集疏系统
的海铁联运，比例仅占0.79%不到。
由于我国综合运输系统的自身原因，以及对发展铁路运输、加强港区铁路设施建设和管理的重视程度不够，上海港铁路设施相当薄弱。目前上海港集装箱码头即使有铁路线，铁路集装箱列车也无法直接进入港区，还需要短驳转运作业，既造成了运输费用的增加，又延长了集装箱在港停泊时间。随着集装箱船舶的大型化，班轮航线已逐渐外移到浦东外高桥港区和洋山深水港区。待浦东铁路建成后，国际集装箱集疏功能依然存在诸多问题(如浦东铁路的走向不佳，技术作业配置仍然没有按国际集装箱集疏功能规划设计等)。
4港口物流发展策略
4.1选择正确的港口物流发展模式
现代的港口物流发展模式主要有五种：国际航运中心模式、港口区域物流体系模式、港口供应链式战略联盟模式、区港联动———保税港区物流模式、港口物流“网状布局”模式。
港口物流的发展不仅与港口自身的区位、码头条件、服务水平、物流环境等有关，也与港口所在城市的经济实力甚至与港口腹地的经济发展情况密切相关。所以港口要发展现代物流业，实现跨越式发展，不能盲目地去仿效和攀比，必须根据自身特定优势，因地制宜地寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展模式，逐步提高港口的国际竞争能力。港口物流发展需要整体规划，包括港口发展规划、具体企业发展规划等，宏观规划基础设施建设、道路交通、通讯设施、生活配套体系，改变腹地经济供给相互分割、封闭的状态，打破体制、地域和行业的束缚。计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应统一安排，整体规划，理顺体制，并合理规划沿海港口现代物流园区建设。
实施高起点规划布局，是构建“三位一体”现代化新港城的关键所在。充分借鉴国内外港城建设成功经验，走港口、城市、产业“三位一体”的发展之路。在港区开发建设起步阶段，就充分考虑到今后百年甚至更长时期的布局规划，做到港区、产业区、生活区同期规划、同步建设，避免造成未来港城矛盾和资源浪费。根据编制的港城规划，
近期发展用地面积约300平方公里，并在远期预留足够用地，保证港城长远发展的充足空间，具备了向更高水平攀升跨越的基础和条件。
深化港口资源整合促进港口跨越式发展。通过整合资源和集中建设，广西北部湾港这几年取得了长足的发展，包括基础设施建设不断完善，沿海港口吞吐能力大幅提升；港口货物吞吐量和经济效益快速增长，经营水平明显提高；保税物流园区建设实现突破，提高了港口对外开放水平；港口功能得到科学定位，有效解决无序竞争。
港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已成为区域经济发展的重要极。吸收借鉴国内外港口整合改革经验，持续推进港口资源整合，加大港口集中投资力度，加快完善港口集疏运体系建设，进一步深化闽台港口合作和完善港口发展工作协调机制，加快形成现代化、规模化、集约化的。
4.2强化港口基础设施及信息化建设
加大对港口基础设施及信息化建设的投入。引进并熟练应用先进的港口器械、设备，有的放矢地整合堆场、仓储、码头等基础设施资源，并对港口已有配套设施进行技术改造，合理安排作业流程，提高设备利用率。缩短货物和船舶在港停留时间，提高港口的通过能力，使货物“流动”更为顺畅，在港口流程上实现与物流的“零仓储”。
当然，港口信息化是一项非常复杂的系统工程，绝对不是建几个网站、做一些日常维护那么简单。一个现代化的港口或物流中心，应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联；建立物流发布系统，实现信息资源的充分共享和交换，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的发展应充分利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速及有效的客户反映、企业资源计划等信息技术，这些信息技术和服务才能构成港口信息化建设的核心内容。
各港口需要不断投入港口物流信息平台建设，形成四通八达的高速信息流，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与操作的时间，大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报
检、许可证申请、结算、缴（退）税、虚拟银行等网上服务，建设覆盖全球的数字物流信息港，实现港口物流供应链上资源、信息的共享，完成与货主、企业、银行、税务、保险、商检、海关、兄弟港口等的联网，以标准格式支持数据传输与处理，实现“传统港”向“智能港”的转变。
4.3完善集疏运体系
为了提供快速、可靠和灵活的物流服务，港口必须能够提供其与海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。针对当前各港口面临陆上铁路特别是公路集疏运能力不足的问题，港口需要依托所在城市整体发展布局及规划，将港口集疏运路网与城市交通路网进行有效衔接，并且在进行路网规划设计时即参考城市意见，协调港城关系，达到互惠互利的目的。
在海上方面，要扩大与班轮公司及其他港口间的合作，增加挂靠点，开辟新航线，实现海上疏运的通畅。港口应当制定优惠政策，鼓励港口物流企业拓展物流服务领域和功能，提供多样化的物流增值服务，比如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以及仓储、分拨、配送、信息处理分析甚至包括供应链解决方案、企业物流模式设计等物流增值服务，以此提高港口物流业的效率和效益。
(1)合理配置公、铁、水三种主要集疏运方式的比例，且有一个科学可行的分阶段实施的目标值。
(2)集疏运系统的整体能力，以及各个关键点的能力限制需要有一个模拟的量化结果。
(3)铁路集疏运系统的具体实施方案。目前有关浦东铁路建设的相关信息显示仍然是传统的铁路模式，且并未对绕道严重(南线方案)、作业程序不佳、流向不顺等问题提供可靠的解决方案，难以达到国际集装箱集疏运的要求。
(4)公路(城市道路)集疏运系统存在较大的问题，例如吴淞地区、外高桥港区、洋山深水港区，各自的集疏通道能力、相互之间连接通道能力、资源的合理配置与运输合理化，对城市环境与城市交通的影响问题等均需科学合理的规划。
(5)集疏运系统建设发展的保障体系。如政策、资金、信息化、技術水平、人才等也急需完善的预案。
结论
港口物流是新世纪我国物流业发展的重要环节。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存集散的分拨中心，同时也是贸易加工业发展的聚集地，港口物流的发展已经成为国际货物运输链和世界经济贸易发展的重要组成部分，由于国民经济发展对港口的需要，提高港口的适应性，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心进而实现港口经济持续稳定发展已经成为港口物流发展的未来趋势；
本文通过对我国发展港口物流发展的现状及我国港口物流发展中存在的问题的研究，认为通过实现统一规划，强化港口基础设施及信息化建设，完善集疏运体系合理提升物流企业水平，以实现积极实现港口物流不同层面的社会化 。
通过对港口物流存在的问题和相关发展策略的研究得出：不断的改善港口物流设施设备的建设，使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”使港口物流发展与跨国企业的全球经营战略相联系达到港口物流国际化已经成为未来港口物流发展的趋势。物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术信息化和专业化方向发展各港口要大力培养和引进紧缺的国际市场分析，金融保险，信息，现代化物流法律等方面的人才和技术，这样才能造就一支物流技术的骨干队伍，为港口物流业发展奠定基础。
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