沥青混凝土厂拌 冷再生基层施工工法
工法内容材料
浙江省交通工程建设集团有限公司
二○○九年三月
目录
1. 前言..........................................................................................................2 2. 工法特点..................................................................................................2 3. 适用范围..................................................................................................2 4. 工艺原理..................................................................................................2 5. 施工工艺流程及操作要点......................................................................3 5.1工艺流程...........................................................................................3 5.2 操作要点..........................................................................................3 6. 材料与设备..............................................................................................5 6.1工程材料...........................................................................................5 6.2机具设备...........................................................................................6 7. 质量控制..................................................................................................7 8. 安全措施..................................................................................................8 9. 环保措施..................................................................................................8 10. 效益分析................................................................................................8 11. 应用实例................................................................................................9
沥青混凝土厂拌冷再生基层施工工法
浙江省交通工程建设集团有限公司 中交二公局第三工程有限公司
单光炎 范丰安 黄汉江 侯来业 蒋福刚
1. 前言
我国部分高速公路进入维修期，沥青混凝土面层甚至包括基层需要进行铣刨后重新铺筑才能满足行车要求。铣刨沥青路面产生的大量路面“废料”不仅对环境造成较大的压力，也占用了大量的土地资源。将这些路面“废料”进行冷再生处理，用于公路基层施工，是解决上述问题行之有效的方法。沥青混凝土厂拌冷再生基层施工技术通过我们公司承建工程的应用实践，取得良好效果，总结编制成工法。该工法核心关键技术经中国公路建设行业协会组织的专家组审核、评定，达到国内领先水平，批准为公路工程工法。
2. 工法特点
2.0.1 该工法节约土地资源，保护周围环境，符合国家环保节能的建设理念。
2.0.2 该工法施工质量显著，它可克服半刚性基层容易产生收缩裂缝的弊端，减少公路运营过程中的维修。
3. 适用范围
适用于各大、中修沥青路面的基层施工。
4. 工艺原理
利用原沥青混凝土面层的铣刨材料，经过石料破碎机加工，并合理分档，根据级配要求，掺加一定比例新购碎石，添加矿粉、水泥及乳化沥青，经过厂拌设备拌和，运输到施工现场，经路面摊铺机摊铺、压路机碾压、养生后，完成沥青混凝土冷再生基层施工。
5. 施工工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
主要工艺流程见图5.1-1。
图5.1-1 工艺流程
5.2 操作要点
5.2.1路面铣刨
对路面进行铣刨，使其深度、纵端面和横坡符合设计要求后，回收混合料，清洗路面。 5.2.2 铣刨料加工
1、硬化铣刨料堆放场地，并有完善的排水设施。
2、由于路面往往进行过局部路段病害处理，回收的铣刨料从石料品质、级配及沥青含量上存在较大差异。铣刨料堆放应从中间向四周呈扇形分布，避免不同性质铣刨料过度集中，减小离散性。铣刨料堆放应有高度限制，并有覆盖措施，减少铣刨料结块现象。
3、设置合理筛网，避免雨天加工。由于铣刨料具有粘性，加工时应经常清理震动筛网，减少加工后成品料级配差异。
4、成品料堆放呈扇形分布，要有限高和覆盖措施，以减少离析，避免结块。不同规格的成品料应分隔堆放，不得混杂。成品料应进行级配、沥青含量、含水量的检测。
5.2.3混合料拌和
1、调试好拌和设备，对计量系统进行标定，使设备工作正常，计量正确。拌和前对各种材料的技术指标进行严格的检测。
2、控制好料仓上料高度，避免料仓间串料。正常生产时，设专人观察混合料的质量，混合料应呈褐色、无花白料、无液体流淌、无矿粉水泥结块现象。乳化沥青不宜加热使用。填料、水、乳化沥青泵和管道、喷嘴必须经常检查，保持畅通。料仓需配备振捣设备，必要时
附以人工捣料，确保各种材料均匀出料。拌好的成品料必须马上进行各项指标检测，试样取样在拌和楼稳定后进行。
5.2.4 混合料运输
1、拌和好的混合料马上用自卸汽车运到施工现场使用。运输车辆数量，应根据拌和能力、运输距离等综合考虑。运输车辆装料前必须清扫干净，并在车厢板上涂一薄层油水混合物。车辆装料应从车厢前部、后部、中部分三次装料，以减少混合料离析。
2、混合料用不透光棉被或厚帆布严密覆盖，防止见光破乳或污染，影响混合料质量。已经离析、结块、遭雨淋的混合料应废弃。
3、运输车辆不得在施工现场急刹车、急转弯，以避免透层封层的破坏。 5.2.5混合料的摊铺
混合料摊铺前应检查下承层质量，下承层应平整、密实，不得有污染物，并基本干燥。摊铺前应做好测量放样，以绷紧的钢丝绳控制松铺厚度。摊铺前摊铺机不需预热。
混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，错开距离为5~10m，宽度重叠10~20cm。混合料摊铺始终缓慢、均匀摊铺，摊铺机的速度一般控制在3m/min左右。摊铺过程中，应控制好料位传感器高度，保证摊铺机螺旋送料器埋入混合料中不小于其3/4的高度，以减少摊铺离析。施工现场必须有专职质检员控制施工质量，进行现场检测，如有宽度不足、离析、表面不平整等现象，采用人工作局部修补或更换混合料。人工补料不得采用铁锹甩料的方法，避免人为离析。
5.2.6混合料的碾压
1、碾压紧跟摊铺机，速度为钢轮压路机2~3km/h，胶轮压路机3~4km/h。碾压时遵循由外向内、由低到高的原则。初压时路肩边缘先留出10~20cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量移至压实过的混合料面上，再压边缘，以减少向外推移。双钢轮压路机振压时，轮迹重叠不小于20cm。压路机启动、停止，均应减速缓行，不得出现因碾压路线及碾压方向突然改变，而导致混合料产生推移的现象。每次碾压均错开或呈阶梯状，错开距离为30~50cm。
2、冷再生混合料含水量比较小，碾压时水分蒸发，容易造成表面松散，可采用双钢轮压路机喷水或人工洒水的方法弥补。基层碾压后立即检测压实度，及时补压。
5.2.7施工缝的处理
1、两台摊铺机成梯队以联合摊铺方式进行纵向接缝，纵向接缝采用斜接缝。在前部已摊铺好的混合料部分留下10~20cm的宽度，暂不碾压，作为后摊铺高程的基准面，
也使得有10~20cm左右的摊铺层重叠，最后以湿接缝形式作跨接缝碾压，以消缝迹。
2、横向施工缝全部采用平接缝。 5.2.8 结构层养生
成型后的冷再生基层，及时进行自然养生，同时封闭交通，禁止所有车辆驶入，养生期一般为3d，当现场混合料含水量小于2.0%或能取出完整芯样时，养生结束。
图5.2.8-1 冷再生基层取芯 图5.2.8-2冷再生基层芯样 5.2.9 结构层的检测
沥青混凝土冷再生基层进行检测，检测指标及频率见表5.2.9-1。
表5.2.9-1 沥青混凝土冷再生基层的检测指标及频率
检测项目 结构层厚度（
mm） 压实度（%） 空隙率（%） 平整度（mm）
宽度 横坡（%） 纵端面高程（mm）
外观
规定值或允许偏差 代表值-8，极值-15
不小于98 8~14 2.4 不小于设计值
±0.3 设计值±10
表面平整密实，无松散离析。
频率 1/200m双车道 1/200m双车道 1/200m双车道 连续检测 4处/200m双车道 4处/200m双车道 4处/200m双车道
随时
备注
钻孔或挖验 湿密度控制 取芯检测 测定的标准偏差
6. 材料与设备
6.1工程材料工程材料
该工法的主要工程材料见表6.1-1。
表6.1 主要工程材料表
序号 材料名称 规格
1 铣刨加工料 0～9.5mm
2 铣刨加工料 9.5～31.5mm
3 碎石 9.5～31.5mm
4 乳化沥青 改性
5 矿粉 0～0.6 mm
6 水泥 P.O42.5
6.2机具设备
该工法的主要设备见表6.2-1，主要试验检测仪器见表6.2-2。
表6.2-1 主要机械设备表
设备名称 冷再生拌和楼 路面摊铺机 双钢轮压路机 单钢轮压路机 轮胎压路机 装载机 弯沉车 水车
单位 套 台 台 台 台 辆 辆 辆
数量 1 2 1 2 2 2 1 1
型号 300t/h ABG423 BW202 YZ20E LPT2030 ZL50 黄河 东风
表6.2-2 主要试验检测仪器表
试验设备名称 旋转剪切成型试验仪
马歇尔击实仪 电动脱模器 真空最大理论密度仪
弯沉仪 取芯机 平整度仪 马歇尔试验仪
抽提仪 万能试验机 压碎值试验仪
单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套
数量 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1
试验设备名称 水泥胶砂搅拌机 水泥胶砂振实台 水泥抗折机 水泥负压筛析仪 水泥净浆搅拌机 游标卡尺 电子天平 浸水天平 标准筛 玻璃仪器 化学药品
单位 台 台 台 台 台 把 台 台 套
数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 若干 若干
7. 质量控制
7.1 质量要求
7.1.1工法执行中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
7.1.2工法执行中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004第一册土建工程）。
7.1.3原材料检测指标及频率见表7.1.3-1。
表7.1.3-1 沥青混凝土冷再生基层材料检测指标及频率 检测项目 铣刨料沥青含量（%）
含水量（%） 乳化沥青 水泥
矿
粉
0.075通过率 亲水系数 塑性指数
技术要求 合成后油石比6.8～8.2
检测频率 1次/台班 1次/台班 1次/批 1次/批 1次/批 1次/批 1次/批
7.1.4混合料检测指标及频率见表7.1.4-1。
表7.1.4-1 沥青混凝土冷再生基层混合料检测指标及频率 检查项目 级配 含水量（%） 总油石比（%） 大马歇尔密度 稳定度（kN） 残留稳定度
规定值或允许偏差
符合要求 4～6 6.8～8.2 大于2.2 大于14.5 大于70
频率 1次/台班 随时 1次/台班 1次/台班 1次/台班 1次/台班
备注 抽提后筛分
抽提
7.2 质量控制措施
7.2.1施工前应检查施工设备，确保设备工作正常。
7.2.2试验室应加强对原材料、拌和后混合料的检测，避免不合格材料用于工程建设。
7.2.3必须进行试验路段的铺筑，以检查机械、材料、人员的匹配能力，明确操作要领，确定松铺系数、碾压方法等各项技术参数。
7.2.4施工时严格按照试验路段确定的方案进行，同时加强检验检测，特别是现场压实度，当检测不合格时可以采取补压措施，必要时停机检查机械原因或检测混合料密度。
7.2.5施工完后路段必须进行交通管制，避免行车对结构层的破坏。
8. 安全措施
8.0.1工作人员必须配备安全帽、反光背心等必要的劳动防护用品。 8.0.2施工机械的操作必须严格按相应的机械操作规程进行。
8.0.3施工作业段必须进行封闭，设交通警示牌和指示牌，施工现场必须设专职安全员，指挥现场安全工作。
9. 环保措施环保措施
9.0.1设置固定机修点，确保无废油进入水源。 9.0.2设置固定废弃物堆放点，工程废料集中处理。 9.0.3施工场地经常洒水，确保施工期间无扬尘。
10. 效益分析
10.0.1该工法把原有沥青混凝土面层铣刨“废料”加工为路用基层材料，变“废”为“宝”，大大减少了公路工程建设中矿产资源的使用，既消除路面废料对周围环境的影响，同时可少占用路面废料的堆放场地，减少石料开采量，符合国家环保节能的建设理念。
10.0.2沥青混凝土厂拌冷再生基层属于柔性基层，可克服半刚性基层容易产生收缩裂缝的弊端，减少了公路运营过程中的维修，质量效益较为明显。
10.0.3与传统普通水稳基层施工方法相比，该工法经济效益显著，以昌九高速公路技改AP6标为例，经济效益比较见表10.0.3-1。
表10.0.3-1 经济效益比较表（单位：万元） 项目 集料 乳化沥青 运费 场地征用 合计
厂拌冷再生施工
26 320 8 0 354
普通水稳基层施工
138 0 32 800 970
11. 应用实例
11.1工程实例一
江西省昌九高速公路技术改造AP6标由浙江省交通工程建设集团有限公司承建，工程起点桩号为K117+700，终点桩号K133+034，全长15.34km。工程开工于2007年3月26日，完工于2007年8月31日。该工程路面基层采用冷再生基层工法施工，工程质量经验收合格，通车运营使用效果较好，赢得社会界的一致好评。 11.2工程实例二
江西省昌九高速公路技术改造AP4标由中交二公局第三工程有限公司承建，工程起讫桩号：K74+807.19～K91+707，全长16.9km。工程开工于2007年3月26日，完工于2007年8月31日结束。本工程路面基层采用冷再生基层工法施工，工程质量经验收合格，通车运营使用效果较好。
沥青混凝土厂拌 冷再生基层施工工法
工法内容材料
浙江省交通工程建设集团有限公司
二○○九年三月
目录
1. 前言..........................................................................................................2 2. 工法特点..................................................................................................2 3. 适用范围..................................................................................................2 4. 工艺原理..................................................................................................2 5. 施工工艺流程及操作要点......................................................................3 5.1工艺流程...........................................................................................3 5.2 操作要点..........................................................................................3 6. 材料与设备..............................................................................................5 6.1工程材料...........................................................................................5 6.2机具设备...........................................................................................6 7. 质量控制..................................................................................................7 8. 安全措施..................................................................................................8 9. 环保措施..................................................................................................8 10. 效益分析................................................................................................8 11. 应用实例................................................................................................9
沥青混凝土厂拌冷再生基层施工工法
浙江省交通工程建设集团有限公司 中交二公局第三工程有限公司
单光炎 范丰安 黄汉江 侯来业 蒋福刚
1. 前言
我国部分高速公路进入维修期，沥青混凝土面层甚至包括基层需要进行铣刨后重新铺筑才能满足行车要求。铣刨沥青路面产生的大量路面“废料”不仅对环境造成较大的压力，也占用了大量的土地资源。将这些路面“废料”进行冷再生处理，用于公路基层施工，是解决上述问题行之有效的方法。沥青混凝土厂拌冷再生基层施工技术通过我们公司承建工程的应用实践，取得良好效果，总结编制成工法。该工法核心关键技术经中国公路建设行业协会组织的专家组审核、评定，达到国内领先水平，批准为公路工程工法。
2. 工法特点
2.0.1 该工法节约土地资源，保护周围环境，符合国家环保节能的建设理念。
2.0.2 该工法施工质量显著，它可克服半刚性基层容易产生收缩裂缝的弊端，减少公路运营过程中的维修。
3. 适用范围
适用于各大、中修沥青路面的基层施工。
4. 工艺原理
利用原沥青混凝土面层的铣刨材料，经过石料破碎机加工，并合理分档，根据级配要求，掺加一定比例新购碎石，添加矿粉、水泥及乳化沥青，经过厂拌设备拌和，运输到施工现场，经路面摊铺机摊铺、压路机碾压、养生后，完成沥青混凝土冷再生基层施工。
5. 施工工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
主要工艺流程见图5.1-1。
图5.1-1 工艺流程
5.2 操作要点
5.2.1路面铣刨
对路面进行铣刨，使其深度、纵端面和横坡符合设计要求后，回收混合料，清洗路面。 5.2.2 铣刨料加工
1、硬化铣刨料堆放场地，并有完善的排水设施。
2、由于路面往往进行过局部路段病害处理，回收的铣刨料从石料品质、级配及沥青含量上存在较大差异。铣刨料堆放应从中间向四周呈扇形分布，避免不同性质铣刨料过度集中，减小离散性。铣刨料堆放应有高度限制，并有覆盖措施，减少铣刨料结块现象。
3、设置合理筛网，避免雨天加工。由于铣刨料具有粘性，加工时应经常清理震动筛网，减少加工后成品料级配差异。
4、成品料堆放呈扇形分布，要有限高和覆盖措施，以减少离析，避免结块。不同规格的成品料应分隔堆放，不得混杂。成品料应进行级配、沥青含量、含水量的检测。
5.2.3混合料拌和
1、调试好拌和设备，对计量系统进行标定，使设备工作正常，计量正确。拌和前对各种材料的技术指标进行严格的检测。
2、控制好料仓上料高度，避免料仓间串料。正常生产时，设专人观察混合料的质量，混合料应呈褐色、无花白料、无液体流淌、无矿粉水泥结块现象。乳化沥青不宜加热使用。填料、水、乳化沥青泵和管道、喷嘴必须经常检查，保持畅通。料仓需配备振捣设备，必要时
附以人工捣料，确保各种材料均匀出料。拌好的成品料必须马上进行各项指标检测，试样取样在拌和楼稳定后进行。
5.2.4 混合料运输
1、拌和好的混合料马上用自卸汽车运到施工现场使用。运输车辆数量，应根据拌和能力、运输距离等综合考虑。运输车辆装料前必须清扫干净，并在车厢板上涂一薄层油水混合物。车辆装料应从车厢前部、后部、中部分三次装料，以减少混合料离析。
2、混合料用不透光棉被或厚帆布严密覆盖，防止见光破乳或污染，影响混合料质量。已经离析、结块、遭雨淋的混合料应废弃。
3、运输车辆不得在施工现场急刹车、急转弯，以避免透层封层的破坏。 5.2.5混合料的摊铺
混合料摊铺前应检查下承层质量，下承层应平整、密实，不得有污染物，并基本干燥。摊铺前应做好测量放样，以绷紧的钢丝绳控制松铺厚度。摊铺前摊铺机不需预热。
混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，错开距离为5~10m，宽度重叠10~20cm。混合料摊铺始终缓慢、均匀摊铺，摊铺机的速度一般控制在3m/min左右。摊铺过程中，应控制好料位传感器高度，保证摊铺机螺旋送料器埋入混合料中不小于其3/4的高度，以减少摊铺离析。施工现场必须有专职质检员控制施工质量，进行现场检测，如有宽度不足、离析、表面不平整等现象，采用人工作局部修补或更换混合料。人工补料不得采用铁锹甩料的方法，避免人为离析。
5.2.6混合料的碾压
1、碾压紧跟摊铺机，速度为钢轮压路机2~3km/h，胶轮压路机3~4km/h。碾压时遵循由外向内、由低到高的原则。初压时路肩边缘先留出10~20cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量移至压实过的混合料面上，再压边缘，以减少向外推移。双钢轮压路机振压时，轮迹重叠不小于20cm。压路机启动、停止，均应减速缓行，不得出现因碾压路线及碾压方向突然改变，而导致混合料产生推移的现象。每次碾压均错开或呈阶梯状，错开距离为30~50cm。
2、冷再生混合料含水量比较小，碾压时水分蒸发，容易造成表面松散，可采用双钢轮压路机喷水或人工洒水的方法弥补。基层碾压后立即检测压实度，及时补压。
5.2.7施工缝的处理
1、两台摊铺机成梯队以联合摊铺方式进行纵向接缝，纵向接缝采用斜接缝。在前部已摊铺好的混合料部分留下10~20cm的宽度，暂不碾压，作为后摊铺高程的基准面，
也使得有10~20cm左右的摊铺层重叠，最后以湿接缝形式作跨接缝碾压，以消缝迹。
2、横向施工缝全部采用平接缝。 5.2.8 结构层养生
成型后的冷再生基层，及时进行自然养生，同时封闭交通，禁止所有车辆驶入，养生期一般为3d，当现场混合料含水量小于2.0%或能取出完整芯样时，养生结束。
图5.2.8-1 冷再生基层取芯 图5.2.8-2冷再生基层芯样 5.2.9 结构层的检测
沥青混凝土冷再生基层进行检测，检测指标及频率见表5.2.9-1。
表5.2.9-1 沥青混凝土冷再生基层的检测指标及频率
检测项目 结构层厚度（
mm） 压实度（%） 空隙率（%） 平整度（mm）
宽度 横坡（%） 纵端面高程（mm）
外观
规定值或允许偏差 代表值-8，极值-15
不小于98 8~14 2.4 不小于设计值
±0.3 设计值±10
表面平整密实，无松散离析。
频率 1/200m双车道 1/200m双车道 1/200m双车道 连续检测 4处/200m双车道 4处/200m双车道 4处/200m双车道
随时
备注
钻孔或挖验 湿密度控制 取芯检测 测定的标准偏差
6. 材料与设备
6.1工程材料工程材料
该工法的主要工程材料见表6.1-1。
表6.1 主要工程材料表
序号 材料名称 规格
1 铣刨加工料 0～9.5mm
2 铣刨加工料 9.5～31.5mm
3 碎石 9.5～31.5mm
4 乳化沥青 改性
5 矿粉 0～0.6 mm
6 水泥 P.O42.5
6.2机具设备
该工法的主要设备见表6.2-1，主要试验检测仪器见表6.2-2。
表6.2-1 主要机械设备表
设备名称 冷再生拌和楼 路面摊铺机 双钢轮压路机 单钢轮压路机 轮胎压路机 装载机 弯沉车 水车
单位 套 台 台 台 台 辆 辆 辆
数量 1 2 1 2 2 2 1 1
型号 300t/h ABG423 BW202 YZ20E LPT2030 ZL50 黄河 东风
表6.2-2 主要试验检测仪器表
试验设备名称 旋转剪切成型试验仪
马歇尔击实仪 电动脱模器 真空最大理论密度仪
弯沉仪 取芯机 平整度仪 马歇尔试验仪
抽提仪 万能试验机 压碎值试验仪
单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套
数量 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1
试验设备名称 水泥胶砂搅拌机 水泥胶砂振实台 水泥抗折机 水泥负压筛析仪 水泥净浆搅拌机 游标卡尺 电子天平 浸水天平 标准筛 玻璃仪器 化学药品
单位 台 台 台 台 台 把 台 台 套
数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 若干 若干
7. 质量控制
7.1 质量要求
7.1.1工法执行中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。
7.1.2工法执行中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004第一册土建工程）。
7.1.3原材料检测指标及频率见表7.1.3-1。
表7.1.3-1 沥青混凝土冷再生基层材料检测指标及频率 检测项目 铣刨料沥青含量（%）
含水量（%） 乳化沥青 水泥
矿
粉
0.075通过率 亲水系数 塑性指数
技术要求 合成后油石比6.8～8.2
检测频率 1次/台班 1次/台班 1次/批 1次/批 1次/批 1次/批 1次/批
7.1.4混合料检测指标及频率见表7.1.4-1。
表7.1.4-1 沥青混凝土冷再生基层混合料检测指标及频率 检查项目 级配 含水量（%） 总油石比（%） 大马歇尔密度 稳定度（kN） 残留稳定度
规定值或允许偏差
符合要求 4～6 6.8～8.2 大于2.2 大于14.5 大于70
频率 1次/台班 随时 1次/台班 1次/台班 1次/台班 1次/台班
备注 抽提后筛分
抽提
7.2 质量控制措施
7.2.1施工前应检查施工设备，确保设备工作正常。
7.2.2试验室应加强对原材料、拌和后混合料的检测，避免不合格材料用于工程建设。
7.2.3必须进行试验路段的铺筑，以检查机械、材料、人员的匹配能力，明确操作要领，确定松铺系数、碾压方法等各项技术参数。
7.2.4施工时严格按照试验路段确定的方案进行，同时加强检验检测，特别是现场压实度，当检测不合格时可以采取补压措施，必要时停机检查机械原因或检测混合料密度。
7.2.5施工完后路段必须进行交通管制，避免行车对结构层的破坏。
8. 安全措施
8.0.1工作人员必须配备安全帽、反光背心等必要的劳动防护用品。 8.0.2施工机械的操作必须严格按相应的机械操作规程进行。
8.0.3施工作业段必须进行封闭，设交通警示牌和指示牌，施工现场必须设专职安全员，指挥现场安全工作。
9. 环保措施环保措施
9.0.1设置固定机修点，确保无废油进入水源。 9.0.2设置固定废弃物堆放点，工程废料集中处理。 9.0.3施工场地经常洒水，确保施工期间无扬尘。
10. 效益分析
10.0.1该工法把原有沥青混凝土面层铣刨“废料”加工为路用基层材料，变“废”为“宝”，大大减少了公路工程建设中矿产资源的使用，既消除路面废料对周围环境的影响，同时可少占用路面废料的堆放场地，减少石料开采量，符合国家环保节能的建设理念。
10.0.2沥青混凝土厂拌冷再生基层属于柔性基层，可克服半刚性基层容易产生收缩裂缝的弊端，减少了公路运营过程中的维修，质量效益较为明显。
10.0.3与传统普通水稳基层施工方法相比，该工法经济效益显著，以昌九高速公路技改AP6标为例，经济效益比较见表10.0.3-1。
表10.0.3-1 经济效益比较表（单位：万元） 项目 集料 乳化沥青 运费 场地征用 合计
厂拌冷再生施工
26 320 8 0 354
普通水稳基层施工
138 0 32 800 970
11. 应用实例
11.1工程实例一
江西省昌九高速公路技术改造AP6标由浙江省交通工程建设集团有限公司承建，工程起点桩号为K117+700，终点桩号K133+034，全长15.34km。工程开工于2007年3月26日，完工于2007年8月31日。该工程路面基层采用冷再生基层工法施工，工程质量经验收合格，通车运营使用效果较好，赢得社会界的一致好评。 11.2工程实例二
江西省昌九高速公路技术改造AP4标由中交二公局第三工程有限公司承建，工程起讫桩号：K74+807.19～K91+707，全长16.9km。工程开工于2007年3月26日，完工于2007年8月31日结束。本工程路面基层采用冷再生基层工法施工，工程质量经验收合格，通车运营使用效果较好。