陈清泉
世界电动汽车协会创始主席
一、电动汽车产业化的曙光
我跟大家分享一下关于全球电动汽车产业化及基础设施的发展前景。
我从事电动汽车40多年了，30多年前，我创办了世界电动车协会，有文件跟照片，那个时候我还很年轻，现在越来越老了。但是我觉得电动汽车是一个革命性的产业。汽车的出现已经100多年了，汽车的出现改变了世界。但是，汽车能否继续存在呢？汽车要继续存在，一定要进行革命，一个是能源的革命，一个是动力的革命。今后30年将是汽车产业发展最大的30年，当然我不知道还能不能继续干30年，但是你们在场的可以验证我的话，今后30年将是汽车工业变化最大的时候。
我们国家在汽车革命当中起着很重要的作用，因为现在中国汽车的产量跟销量已经是世界第一，虽然保有量我们还不是世界第一，保有量还是美国最多，但是产量和销量中国是世界第一。我们对新能源要求比其他国家更加迫切，因为我们的汽车产量还在不断增加，外国汽车产量已经稳定了，为什么？买车的人都是换车的，中国买车的人都是第一次买车的，汽车产量，中国是全球世界发展得最快，汽车产量发展最快的国家。因此，中国对新能源汽车的要求也是最迫切的。因为，只有新能源才能解决传统汽车带来的环境问题、污染问题、交通安全的问题。所以，温总理在2010年接见我的时候，温总理说：“我国电动汽车产业正处在一个关键的时期。”在这个关键时期怎么抓住机遇？我搞电动车40多年了，我亲眼看到电动汽车的40多年来时起时伏，往往跟油价有关系。40多年前，我刚刚进入这个行业的时候，开会的时候都是技术人员。现在不同了，现在电动汽车产业化已经看到曙光了，因为已经从实验室走向产业，现在开会，在场的有政府官员，也有投资者，也有企业，也有新闻媒体，因此大家都关注了。
所以，我用几句话归纳下来，第一句话电动汽车产业化的曙光已经到来,但是我们还没有冲破最后的黑暗，还面临很多的挑战，才看到最后的光明。
二、电动汽车产业面临的挑战
那么，挑战在哪里呢？因为电动汽车是一个革命性的产业，电动汽车要能够得到推广，一定要价钱，要成本，价钱要跟现代的车差不多。第二个，方便的程度，方便的程度也要跟现代的差不多。节能减排，最难的是价钱，因为电动汽车用的能源是电力，它用蓄电池来储存，蓄电池又重又贵，价钱怎么能一样呢？因此，你要降低成本，电动车要成功，我就提出一个理念，一定要从总体来看，你要挖掘电池的附加值，电池在产业里面的价值，电动汽车不是一个简单的交通工具，它也是一个电器设备，它是一个移动的储能器。电池作为储能跟新型能源，跟风力电能，跟太阳能所有的新型能源都是一样都是间歇性的，都需要储能，而电动汽车正是一个移动的储能器。
所以，我就提出：电动汽车要做好，一定是“三好”,好的产品，好的基础设施，好的商业模式。一定要“两个结合”，跟智能电网结合，跟信息技术，跟ICT技术结合，使电动车的智能化发挥出来，这样的话才能够降低电动车的成本。因为电动汽车成本让初次购买者来分担，把风险、成本分担下来，所以我就提出来一定要做到“三好，两个结合”。而我们目的是“四个零”，零排放、零石油、零交通伤亡、零交通堵塞。
而这当中最难就是各个利益集团的重新平衡。主要是两大集团，一个是汽车企业，第二是电力企业。正如100多年前汽车刚出现的时候，也要汽车企业跟石油企业，跟石油大王的磨合。最近大家都很关心，关于基础设施的问题，国网强调的是宽电，但是说起宽电，有人有不同的看法，因为牵扯到汽车企业跟电力企业的利益的平衡。其实基础设施也好，商业标准也好，有各个不同的利益集团的平衡。假如你的基础设施定好了，商业模式定好了，标准定好的，各个利益集团利益就得到了平衡，而这里面应该各让一步。汽车集团跟电力集团都是老革命，但是老革命遇到新问题，为什么？因为电动汽车跟传统汽车不一样，从它的制造链，制造方法，产业链不一样。那么，电动汽车对电力公司也是新的问题，因为电动汽车对电力负荷跟电网传统的负荷不一样，所以老革命遇到新问题，大家都应该坐下来协调，来谈谈，政府应该来促进这个两个行业。
现在进入电动车行业的人非常多，特别是中国，中央政府已经将其作为战略性新兴产业的其中之一。我曾经比较过现在对电动汽车比较积极的世界各国，中国、美国、日本、德国，这四个国家比较积极，我比较过这四个国家对电动汽车采取的政策、措施等等，我比较下来，中国政府的力度是最大，提得最高，提到战略性新兴产业，支持力度也最大。比如说除了中央政府，比如在深圳，中央政府补贴6万，地方政府还补贴6万，光补贴就12万了，补贴也是力度最大，但是这个效果不是最理想。所以，也值得我们深思，效果不理想，看看现在马路上有多少电动汽车在跑，公交我们是最好的，没问题，公交中国是第一，但是乘用车推了很多了，你在马路上跑的有多少。但是日本的“Life”、美国通用，见过在马路上跑的就比我们多了。
我认为一定要根据国情来重点突破，不能各自发展。包括那些忽悠政府的人也来了，对电动车各种各样的看法悲观的论断，保守的论断，积极的，乐观的，各种论断都有，包括各种猜测都有。所以，在这个当中，要创新必定有竞争，在这个当中大家不能够各自为政。央企之间的利益平衡，央企跟民企的利益平衡，中央政府跟地方政府利益平衡，只要大家能够一起就可以预防那些忽悠的人。
这里面大家有一个共识，现在对电动汽车开发有两种：一种悲观论调，现在电动车不成熟，因为现在的电动车一次充电不能跑400公里，因为现在电池每公斤只有100瓦斯，他认为要到每公斤200瓦斯，每次充电达到400公里才成熟。但是在现在的电池条件下，现在电池观点不是注重能量密度，更重要的是把质量做好，把电动车一致性、可靠性、稳定性做好，即使在现在电池条件下，你看准某一个市场范围，比如说公交，车队，因为这是与我们有关联的，我三个月包下20万辆的生产间，在城市市区抓住这些电动车能够发挥作用的地方。不但做好的产品，好的基础设施，好的产品模式，做大做强。从今年开始用，用了之后电池提高，之后慢慢地在全国推广了。所以，要重点突出，重点发展公交和小型车，小型车有两种：一个低端的农村用的，一个高端的城市用的，加上拓扑结构优化、轻量化、绿色制造、智能化等等。
很高兴，上个月4月18号国务院常务委员会已经通过了《中国节能与新能源汽车发展规划》，这个发展规划就起了统一思想作用。首先，这个内容就讲清楚了，从战略取向，从战略转型来说，要以纯电动汽车为汽车工业转型的主要战略取向，当前要推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但是也提到了要推广普及非插电式混合动力汽车，节能的内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平，这个我非常赞同。并且我们有一个指标，2015年50万辆，2020年500万辆。另外对汽车的燃耗量也有指标，2015年要达到每百公里6左右，2020年要5。但是最可惜的，对技术设施和商业模式指引得还不够。所以我也曾经给国务院提意见，希望在基础设施和商业模式，因为这牵扯到各个利益集团的平衡问题。
对低速小型车以前的争论很大，最近也有可喜的进展，天津中国汽车工程学会召开了座谈会，大家基本上取得了比较统一的思想。这是讨论好的，最高车速80km/h，加速性能0×50km/h，很短，这样性能电池就能满足。
汽车的产业链跟传统车不一样，传统车要建立汽车网络，因为是封闭式生产，以内燃机为主，电动车可以进行开放，可以采取零部件，可以采取开放式生产。所以，产业链不一样，功能也不一样。电动车的核心，能源来自电力，所以需要蓄电池，它的动力来自电池，要很好地控制。
在中国叫新能源汽车，在欧洲叫E-mobility，我认为E-mobility的提法比新能源车更好，因为新能源还要下一个定义什么是新能源。因为电力也不是新能源，只能下一个定义，它用非传统能源的汽车。在欧洲叫E-mobility，有电力雏形的，从电动自行车，电动摩托车、电动船，一直到高速铁路，只要你用电出行，就是E-mobility。
这是最近在德国展示的未来汽车、智能化汽车。这个汽车你情绪好自己开，你情绪不好，摁个扭，它自动帮你开，它跟智能电网，ICT可以结合起来，可以到处充。节能减排，在哥本哈根会议，大家提的共识：2050年温度上升不能超过2度，根据这个推算2050年汽车的用量需要50%左右采用新能源。随之带来的问题，能源、环境、交通，所以要进行革命，能源革命、动力革命。
要“三好”，好的产品，好的基础设施，好的商品模式。稍微好的产品是高性能的，价格要合理，怎么价格合理？要降低电池，挖掘电池的价值，把电池的风险让大家共同分担，包括以后，从商业模式上保险公司也可以进来。
充电智能很厉害，到底是慢速充电好，中速充电好还是快速充电好，或者换电池，当然有条件是最好在家里慢速充电，或者在工作的地方充电，这是有条件的，但是有的时候家里没有条件去充电。还有在工作的地方，在超市，在商业的地方，利用买东西的时候。慢速充电一般要8个小时，但是用的电很少，因为只要两、三个千瓦就可以了。中速充电两个小时都要20多千瓦，快速充电100个，五十个到几百个千瓦。所以就很危险。电动汽车对电网有双面导向。用得好可以填缝填补，利用晚上的时候；用得不好对电网是崩溃的。我很讨厌北京的校区，北京的校区有600千伏万安变压器，你慢速充电几百辆都没有问题，快速充电有几个就马上崩溃了。
充电，这是换电模式，这是国网的换电模式，这是德国的充电模式，这是快速充电，不是直接充电，利用碳酸锂电池先充好，然后利用晚上的电力，利用风能、光能充好，再利用这个电池给电动车快速充电，而且充电的方式很多。
这是创新商业模式，很好商业模式怎么样跟智能电网结合。刚才也讲了零排放，零石油，零交通事故。大家对电动汽车都做了各种预测，有悲观的，但是大致上20%，2020年大概7%-12%，不管谁做预测，共同的预测是中国最大。各国路径不一样，两个路径，第一阶段是政府驱动，第二个阶段才是市场接收的，这是中国最大。中国的“两头紧”，公交、小型车，以后再中型车，中国有十几个示范城市。这是日本的示范城市，日本有十几个示范城市。我不展开。
电动汽车跟混合动力车之争，实际上用途不一样，它不是你死我活，电动车适合于低速小型，混合动力可以强一点的，以后用电池。中心思想，你用什么样的动力，你用什么样的驱动，你用什么样的能源，你用石油还是用内燃机为主，电机进行辅助。全混合有两种，一个是自有充电，一个可以插电式，然后是纯电动，能量全部是电力。两个，看它用什么样的能源，混合动力要做好一定要符合哲学1+1大于2。这跟骡一样，它的母亲是马，它的的父亲是驴，马和驴结合，虽然个子小，但是更有耐力，因为它做到1+1大于2。
混合动力很多，我今天就不展开，串联、并联、混联等等。这个时间关系，我也不展开。这是现在最流行的日产聆风跟通用都见过，都是大量生产，但是它的作息时间不一样，它用的电池比较小，它用的电池比较多，基本上礼拜一到礼拜五可以用纯电动，礼拜六到礼拜日用燃料电车。时间关系我也不展开。
这是高科技的小型低速车电的电池，电池最主要的是安全问题，因为好好的电池，当你在高温、低温或者高倍率的就会出问题，安全是一个问题。结构问题，中国电池往往做得又快，价格又便宜又大，但是中国电池存在问题，一致性，可靠性，稳定性不好，为什么？因为缺乏机理的分析，因为从原材料开始缺乏数学模型、机理分析、理论分析，从材料入手，从材料到单体，从单体到模块，从模块到一个能源管理，从化学的分析、结构的分析，碳酸锂的出现，它的性能非常好，非常稳定，但是能量密度不够。工艺的要求，工艺里面涂布机跟搅拌机最重要了，因为从搅拌开始很均匀，涂布开始很均匀，它的一致性、稳定性比较好。
怎么组成？组成之后怎么能源管理，保证电池的平衡？储能的重要性，储能非常重要，从家庭储能，有了以后有储能器，电动车充电就用储能器，用储能器以后，给电动车充电就用储能器，利用太阳能、风能给储能器供电，完善电力，再用储能器给电动车充电。怎么提高电动机的公里密度、能量密度、可靠性，用无线电来检测。结果的优化，提高锂电池的可靠性，加强检测。电动汽车是智能电网不可分割的一部分。因为电动汽车有蓄电池，而太阳能、风能需要储能。所以，电动车是智能电网不可分割的一个组成部分。
标准的重要性，牵扯到三大标准，电器标准，汽车标准，通讯标准，三大标准融合。两个老革命遇到新问题。所以，电动汽车要成功，要跟信息技术结合起来，跟ICT技术结合起来。当电网高峰的时候，不要这个时候充电，走在马路上的汽车都停下来，我现在给那些电网充电，我可以拿到很多的电费，跟电网买电。晚上的时候，电力公司说我给你免费的电费，你就拼命地免费充电，加上ICT技术应用。所以，这里面当然需要电价调整，不同的电价，储能的重要性，标准的重要性，这个我不讲了。主要是汽车标准、电力标准跟通讯标准怎么结合，这个标准动作最近中国也进行推广。我们目的是任何一个汽车，不管在任何一个地方都可以安全充电。最后我们要充分利用ICT技术，使得电动汽车发挥它的作用。
三、电动汽车产业成功的条件
刚才讲了从中国制造走向中国创造，因为刚才张先生已经讲了很多，我就不再重复。我们的目标就是要采用新能源。要成功，成功在英文里边.success，success 里边有三个s、两个c，一个e，真正的成功在s里边要划一条横或者两条横；c里边划一条横。市场能接受是真正的成功。当然，人民币以后不久以后也成为国际货币。Yessuccess，这个Yes的Y指的是人民币，市场能接受是真正的成功。
当然成功有六个眼睛，我有四只眼睛都不够。第一要能够看到前面，什么是前瞻主义；要看到后面，总结以前的经验教训；要看到上面政府和社会需要；要看到下面老百姓需要；要看到左边，右边。美国人怎么搞的，欧洲人怎么搞的，日本人怎么搞的，韩国人怎么搞的。有六个眼睛，眼睛英文叫eye，第一个e就是enthusiasm，做什么事情一定要有激情，有了enthusiasm要有imaginative，有想象力，我看大家听我演讲都很有激情。因为激情才有想象力。有了想象力，因为创新在宽松和想象力才有创新，在宽松的环境下，有了创新不要忘记继承，要分析创新当中有什么风险，创新的文化，要把它继承，工程就是继承，科学是发现，科学事业上WHY？工程现在how to doing？工程就是系统的继承优化。光技术不行，技术、管理。光有技术不会给你成功，基础设施、商业模式，所以一定要继承，这样才能够实现。当然没有钱也不行，要投资。对一些年轻朋友来讲，把你的青春投入到这个事业，那是最大的投资了。
谢谢大家。
陈清泉
世界电动汽车协会创始主席
一、电动汽车产业化的曙光
我跟大家分享一下关于全球电动汽车产业化及基础设施的发展前景。
我从事电动汽车40多年了，30多年前，我创办了世界电动车协会，有文件跟照片，那个时候我还很年轻，现在越来越老了。但是我觉得电动汽车是一个革命性的产业。汽车的出现已经100多年了，汽车的出现改变了世界。但是，汽车能否继续存在呢？汽车要继续存在，一定要进行革命，一个是能源的革命，一个是动力的革命。今后30年将是汽车产业发展最大的30年，当然我不知道还能不能继续干30年，但是你们在场的可以验证我的话，今后30年将是汽车工业变化最大的时候。
我们国家在汽车革命当中起着很重要的作用，因为现在中国汽车的产量跟销量已经是世界第一，虽然保有量我们还不是世界第一，保有量还是美国最多，但是产量和销量中国是世界第一。我们对新能源要求比其他国家更加迫切，因为我们的汽车产量还在不断增加，外国汽车产量已经稳定了，为什么？买车的人都是换车的，中国买车的人都是第一次买车的，汽车产量，中国是全球世界发展得最快，汽车产量发展最快的国家。因此，中国对新能源汽车的要求也是最迫切的。因为，只有新能源才能解决传统汽车带来的环境问题、污染问题、交通安全的问题。所以，温总理在2010年接见我的时候，温总理说：“我国电动汽车产业正处在一个关键的时期。”在这个关键时期怎么抓住机遇？我搞电动车40多年了，我亲眼看到电动汽车的40多年来时起时伏，往往跟油价有关系。40多年前，我刚刚进入这个行业的时候，开会的时候都是技术人员。现在不同了，现在电动汽车产业化已经看到曙光了，因为已经从实验室走向产业，现在开会，在场的有政府官员，也有投资者，也有企业，也有新闻媒体，因此大家都关注了。
所以，我用几句话归纳下来，第一句话电动汽车产业化的曙光已经到来,但是我们还没有冲破最后的黑暗，还面临很多的挑战，才看到最后的光明。
二、电动汽车产业面临的挑战
那么，挑战在哪里呢？因为电动汽车是一个革命性的产业，电动汽车要能够得到推广，一定要价钱，要成本，价钱要跟现代的车差不多。第二个，方便的程度，方便的程度也要跟现代的差不多。节能减排，最难的是价钱，因为电动汽车用的能源是电力，它用蓄电池来储存，蓄电池又重又贵，价钱怎么能一样呢？因此，你要降低成本，电动车要成功，我就提出一个理念，一定要从总体来看，你要挖掘电池的附加值，电池在产业里面的价值，电动汽车不是一个简单的交通工具，它也是一个电器设备，它是一个移动的储能器。电池作为储能跟新型能源，跟风力电能，跟太阳能所有的新型能源都是一样都是间歇性的，都需要储能，而电动汽车正是一个移动的储能器。
所以，我就提出：电动汽车要做好，一定是“三好”,好的产品，好的基础设施，好的商业模式。一定要“两个结合”，跟智能电网结合，跟信息技术，跟ICT技术结合，使电动车的智能化发挥出来，这样的话才能够降低电动车的成本。因为电动汽车成本让初次购买者来分担，把风险、成本分担下来，所以我就提出来一定要做到“三好，两个结合”。而我们目的是“四个零”，零排放、零石油、零交通伤亡、零交通堵塞。
而这当中最难就是各个利益集团的重新平衡。主要是两大集团，一个是汽车企业，第二是电力企业。正如100多年前汽车刚出现的时候，也要汽车企业跟石油企业，跟石油大王的磨合。最近大家都很关心，关于基础设施的问题，国网强调的是宽电，但是说起宽电，有人有不同的看法，因为牵扯到汽车企业跟电力企业的利益的平衡。其实基础设施也好，商业标准也好，有各个不同的利益集团的平衡。假如你的基础设施定好了，商业模式定好了，标准定好的，各个利益集团利益就得到了平衡，而这里面应该各让一步。汽车集团跟电力集团都是老革命，但是老革命遇到新问题，为什么？因为电动汽车跟传统汽车不一样，从它的制造链，制造方法，产业链不一样。那么，电动汽车对电力公司也是新的问题，因为电动汽车对电力负荷跟电网传统的负荷不一样，所以老革命遇到新问题，大家都应该坐下来协调，来谈谈，政府应该来促进这个两个行业。
现在进入电动车行业的人非常多，特别是中国，中央政府已经将其作为战略性新兴产业的其中之一。我曾经比较过现在对电动汽车比较积极的世界各国，中国、美国、日本、德国，这四个国家比较积极，我比较过这四个国家对电动汽车采取的政策、措施等等，我比较下来，中国政府的力度是最大，提得最高，提到战略性新兴产业，支持力度也最大。比如说除了中央政府，比如在深圳，中央政府补贴6万，地方政府还补贴6万，光补贴就12万了，补贴也是力度最大，但是这个效果不是最理想。所以，也值得我们深思，效果不理想，看看现在马路上有多少电动汽车在跑，公交我们是最好的，没问题，公交中国是第一，但是乘用车推了很多了，你在马路上跑的有多少。但是日本的“Life”、美国通用，见过在马路上跑的就比我们多了。
我认为一定要根据国情来重点突破，不能各自发展。包括那些忽悠政府的人也来了，对电动车各种各样的看法悲观的论断，保守的论断，积极的，乐观的，各种论断都有，包括各种猜测都有。所以，在这个当中，要创新必定有竞争，在这个当中大家不能够各自为政。央企之间的利益平衡，央企跟民企的利益平衡，中央政府跟地方政府利益平衡，只要大家能够一起就可以预防那些忽悠的人。
这里面大家有一个共识，现在对电动汽车开发有两种：一种悲观论调，现在电动车不成熟，因为现在的电动车一次充电不能跑400公里，因为现在电池每公斤只有100瓦斯，他认为要到每公斤200瓦斯，每次充电达到400公里才成熟。但是在现在的电池条件下，现在电池观点不是注重能量密度，更重要的是把质量做好，把电动车一致性、可靠性、稳定性做好，即使在现在电池条件下，你看准某一个市场范围，比如说公交，车队，因为这是与我们有关联的，我三个月包下20万辆的生产间，在城市市区抓住这些电动车能够发挥作用的地方。不但做好的产品，好的基础设施，好的产品模式，做大做强。从今年开始用，用了之后电池提高，之后慢慢地在全国推广了。所以，要重点突出，重点发展公交和小型车，小型车有两种：一个低端的农村用的，一个高端的城市用的，加上拓扑结构优化、轻量化、绿色制造、智能化等等。
很高兴，上个月4月18号国务院常务委员会已经通过了《中国节能与新能源汽车发展规划》，这个发展规划就起了统一思想作用。首先，这个内容就讲清楚了，从战略取向，从战略转型来说，要以纯电动汽车为汽车工业转型的主要战略取向，当前要推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但是也提到了要推广普及非插电式混合动力汽车，节能的内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平，这个我非常赞同。并且我们有一个指标，2015年50万辆，2020年500万辆。另外对汽车的燃耗量也有指标，2015年要达到每百公里6左右，2020年要5。但是最可惜的，对技术设施和商业模式指引得还不够。所以我也曾经给国务院提意见，希望在基础设施和商业模式，因为这牵扯到各个利益集团的平衡问题。
对低速小型车以前的争论很大，最近也有可喜的进展，天津中国汽车工程学会召开了座谈会，大家基本上取得了比较统一的思想。这是讨论好的，最高车速80km/h，加速性能0×50km/h，很短，这样性能电池就能满足。
汽车的产业链跟传统车不一样，传统车要建立汽车网络，因为是封闭式生产，以内燃机为主，电动车可以进行开放，可以采取零部件，可以采取开放式生产。所以，产业链不一样，功能也不一样。电动车的核心，能源来自电力，所以需要蓄电池，它的动力来自电池，要很好地控制。
在中国叫新能源汽车，在欧洲叫E-mobility，我认为E-mobility的提法比新能源车更好，因为新能源还要下一个定义什么是新能源。因为电力也不是新能源，只能下一个定义，它用非传统能源的汽车。在欧洲叫E-mobility，有电力雏形的，从电动自行车，电动摩托车、电动船，一直到高速铁路，只要你用电出行，就是E-mobility。
这是最近在德国展示的未来汽车、智能化汽车。这个汽车你情绪好自己开，你情绪不好，摁个扭，它自动帮你开，它跟智能电网，ICT可以结合起来，可以到处充。节能减排，在哥本哈根会议，大家提的共识：2050年温度上升不能超过2度，根据这个推算2050年汽车的用量需要50%左右采用新能源。随之带来的问题，能源、环境、交通，所以要进行革命，能源革命、动力革命。
要“三好”，好的产品，好的基础设施，好的商品模式。稍微好的产品是高性能的，价格要合理，怎么价格合理？要降低电池，挖掘电池的价值，把电池的风险让大家共同分担，包括以后，从商业模式上保险公司也可以进来。
充电智能很厉害，到底是慢速充电好，中速充电好还是快速充电好，或者换电池，当然有条件是最好在家里慢速充电，或者在工作的地方充电，这是有条件的，但是有的时候家里没有条件去充电。还有在工作的地方，在超市，在商业的地方，利用买东西的时候。慢速充电一般要8个小时，但是用的电很少，因为只要两、三个千瓦就可以了。中速充电两个小时都要20多千瓦，快速充电100个，五十个到几百个千瓦。所以就很危险。电动汽车对电网有双面导向。用得好可以填缝填补，利用晚上的时候；用得不好对电网是崩溃的。我很讨厌北京的校区，北京的校区有600千伏万安变压器，你慢速充电几百辆都没有问题，快速充电有几个就马上崩溃了。
充电，这是换电模式，这是国网的换电模式，这是德国的充电模式，这是快速充电，不是直接充电，利用碳酸锂电池先充好，然后利用晚上的电力，利用风能、光能充好，再利用这个电池给电动车快速充电，而且充电的方式很多。
这是创新商业模式，很好商业模式怎么样跟智能电网结合。刚才也讲了零排放，零石油，零交通事故。大家对电动汽车都做了各种预测，有悲观的，但是大致上20%，2020年大概7%-12%，不管谁做预测，共同的预测是中国最大。各国路径不一样，两个路径，第一阶段是政府驱动，第二个阶段才是市场接收的，这是中国最大。中国的“两头紧”，公交、小型车，以后再中型车，中国有十几个示范城市。这是日本的示范城市，日本有十几个示范城市。我不展开。
电动汽车跟混合动力车之争，实际上用途不一样，它不是你死我活，电动车适合于低速小型，混合动力可以强一点的，以后用电池。中心思想，你用什么样的动力，你用什么样的驱动，你用什么样的能源，你用石油还是用内燃机为主，电机进行辅助。全混合有两种，一个是自有充电，一个可以插电式，然后是纯电动，能量全部是电力。两个，看它用什么样的能源，混合动力要做好一定要符合哲学1+1大于2。这跟骡一样，它的母亲是马，它的的父亲是驴，马和驴结合，虽然个子小，但是更有耐力，因为它做到1+1大于2。
混合动力很多，我今天就不展开，串联、并联、混联等等。这个时间关系，我也不展开。这是现在最流行的日产聆风跟通用都见过，都是大量生产，但是它的作息时间不一样，它用的电池比较小，它用的电池比较多，基本上礼拜一到礼拜五可以用纯电动，礼拜六到礼拜日用燃料电车。时间关系我也不展开。
这是高科技的小型低速车电的电池，电池最主要的是安全问题，因为好好的电池，当你在高温、低温或者高倍率的就会出问题，安全是一个问题。结构问题，中国电池往往做得又快，价格又便宜又大，但是中国电池存在问题，一致性，可靠性，稳定性不好，为什么？因为缺乏机理的分析，因为从原材料开始缺乏数学模型、机理分析、理论分析，从材料入手，从材料到单体，从单体到模块，从模块到一个能源管理，从化学的分析、结构的分析，碳酸锂的出现，它的性能非常好，非常稳定，但是能量密度不够。工艺的要求，工艺里面涂布机跟搅拌机最重要了，因为从搅拌开始很均匀，涂布开始很均匀，它的一致性、稳定性比较好。
怎么组成？组成之后怎么能源管理，保证电池的平衡？储能的重要性，储能非常重要，从家庭储能，有了以后有储能器，电动车充电就用储能器，用储能器以后，给电动车充电就用储能器，利用太阳能、风能给储能器供电，完善电力，再用储能器给电动车充电。怎么提高电动机的公里密度、能量密度、可靠性，用无线电来检测。结果的优化，提高锂电池的可靠性，加强检测。电动汽车是智能电网不可分割的一部分。因为电动汽车有蓄电池，而太阳能、风能需要储能。所以，电动车是智能电网不可分割的一个组成部分。
标准的重要性，牵扯到三大标准，电器标准，汽车标准，通讯标准，三大标准融合。两个老革命遇到新问题。所以，电动汽车要成功，要跟信息技术结合起来，跟ICT技术结合起来。当电网高峰的时候，不要这个时候充电，走在马路上的汽车都停下来，我现在给那些电网充电，我可以拿到很多的电费，跟电网买电。晚上的时候，电力公司说我给你免费的电费，你就拼命地免费充电，加上ICT技术应用。所以，这里面当然需要电价调整，不同的电价，储能的重要性，标准的重要性，这个我不讲了。主要是汽车标准、电力标准跟通讯标准怎么结合，这个标准动作最近中国也进行推广。我们目的是任何一个汽车，不管在任何一个地方都可以安全充电。最后我们要充分利用ICT技术，使得电动汽车发挥它的作用。
三、电动汽车产业成功的条件
刚才讲了从中国制造走向中国创造，因为刚才张先生已经讲了很多，我就不再重复。我们的目标就是要采用新能源。要成功，成功在英文里边.success，success 里边有三个s、两个c，一个e，真正的成功在s里边要划一条横或者两条横；c里边划一条横。市场能接受是真正的成功。当然，人民币以后不久以后也成为国际货币。Yessuccess，这个Yes的Y指的是人民币，市场能接受是真正的成功。
当然成功有六个眼睛，我有四只眼睛都不够。第一要能够看到前面，什么是前瞻主义；要看到后面，总结以前的经验教训；要看到上面政府和社会需要；要看到下面老百姓需要；要看到左边，右边。美国人怎么搞的，欧洲人怎么搞的，日本人怎么搞的，韩国人怎么搞的。有六个眼睛，眼睛英文叫eye，第一个e就是enthusiasm，做什么事情一定要有激情，有了enthusiasm要有imaginative，有想象力，我看大家听我演讲都很有激情。因为激情才有想象力。有了想象力，因为创新在宽松和想象力才有创新，在宽松的环境下，有了创新不要忘记继承，要分析创新当中有什么风险，创新的文化，要把它继承，工程就是继承，科学是发现，科学事业上WHY？工程现在how to doing？工程就是系统的继承优化。光技术不行，技术、管理。光有技术不会给你成功，基础设施、商业模式，所以一定要继承，这样才能够实现。当然没有钱也不行，要投资。对一些年轻朋友来讲，把你的青春投入到这个事业，那是最大的投资了。
谢谢大家。