毕 业 实 习 报 告
专 业： 道路桥梁工程技术
班 级：
姓 名：学 号：指导老师：
二O一二年二月
目 录
一、工程概述 ………………………………………………………………3
二、路基工程 ……………………………………………………………………4
三、路面工程 ……………………………………………………………………4-6
四、排水工程 …………………………………………………………………6-7
五、小桥工程 …………………………………………………………………7-8
六、实习心得 ………………………………………………………………… 8 致谢…………………………………………………………………………………8-9
浅谈二级公路工程及小桥的施工工序
【摘 要】
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长及大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
我国广大桥梁及公路工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。
结合实习内容，我浅谈下二级公路及小桥的施工工序及注意事项，不妥之处，请多多指教。
【关键词】
路基工程 路面工程 排水工程 小桥工程
一、工程概况
该工程位于临海市杜桥镇，0K+000----5K+854全长5854米。该段路幅宽度为60米，断面布置中央8、0米的绿化带，两侧各11.5m 的行车道，再是各2.5m的绿化带和各5.0m的非机动车道，还有两侧为各 3.0m的人行道和各4.0m的绿化带。本次施工右幅行车道。
路面结构为：15cm泥结碎石基层，25cm(5%)水泥稳定碎石基层和24cm(5.0MPa)砼面层。行车道横坡为1.5%。
排水工程：本工程拟建管道按照系统规划进行布置，其施工与规划协调一致，并处理好与相关已建管道的衔接关系。
在K2+013.14小桥为1-5.0m小桥，原设计下部采用U形重力式台身扩大基础，由于此处位于海涂，故基础采用50cm厚的碎石垫层及6.0m长的木桩加固。上部采用
5m钢筋混凝土矩形板。桥面设置为4%的单向坡。本小桥在基坑开挖后，发现基底为海涂淤泥，经过监理、设计和业主到现场实地勘测后，决定调整基础结构，现设计单位对桥下部结构调整为钻孔桩基础。
在下崛山位于K0+489.58处的桥梁，桥面宽为净6.0m+2*0.5（栏杆），上部结构为2跨13m预应力空心板梁，下部结构为灌注桩基础，桥全长为31.54m。
二、路基工程
路基是路面的基础。道路的路面、路肩都靠路基支撑，有了坚实牢固的路基，才能保持路面、路肩的稳固。
在平基时注意的施工要求：
放样支模。要求模板形状、尺寸、标高符合要求。
浇捣时采用低流动性砼灌注，振捣密实，施工过程中严格控制平基的中线每侧宽度、厚度和高程。
注意成活后表面平整、粗糙。
注意成活后的养生工作。
三、路面工程
⑴、级配碎石基层
级配碎石是我们路面的开始工程，是比较重要的部位，优先合理的安排底基层的工序是整个工程的关键点，首先要对碎石材料进行有效的试验，确定碎石的级配范围，以便合理储备各级碎石材料。在铺筑级配底基层前，应将路床表面的浮土、杂物全清除；路基上的车辙、松软土以及任何不符合规定要求的部位均应翻挖、清除，并以同类材料填补。施工前，先在已完成的路基上选择100米长路段进行试验摊铺，以取得松铺厚度，最佳含水量，压实遍数等各项数据报监理工程师批准，接开工令后施工。为了保证级配碎石的质量，关键抓好碎石加工过程中的级配和细料含量、拌和的均匀以及碾压等环节。 洒水预湿路拌装载机分运平地机摊铺 碾压养生
①拌和时应控制好最佳含水量和混合料的均匀性。
②碾压按先低后高的原则进行，初压选用小吨位压路机，终压时采用大吨位压路机，直线段由两侧至中心碾压，有超高的曲线遵循由内到外的原则，保证轮迹重叠20-30CM。压实遍数应以达到规定的压实度为止，并使表面平整，无轮迹及隆起现象。 ⑵、水泥稳定层
施工工序：浇筑前准备——混合料拌和——摊铺——压路机碾压成型——养护 摊铺前对路基层中线纵横断面高程再次进行复测，清扫表面杂物，测定压实度，按计划段落上料，循序摊铺，创造各工序连续作业条件，采用人工摊铺，并应反复检测虚厚及调和横断面，使之符合设计要求，边线齐正，摊铺50米左右可泼水，待表面潮干后碾压。直线段先碾压距道路中心线较远一侧，再逐次向靠近中心线一侧碾过压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，以保证横断面要求，碾压两遍后，及时检测、找补，发现蜂窝、孔洞现象应将多畲的砂或碎石挖出，分别掺入适量的碎石、水泥和砂进行彻底翻拌均匀，并补充碾压。在碾压完成后，仔细检测查基层，将局部高出部分刮除并打出路外，对于局部低洼处，留待浇筑砼路面时处理。
⑶、砼面层
施工工序：浇筑前准备——砼拌和运输——砼的摊铺与振捣——抹面拉毛——接缝施工——养护——切割印花
按半幅路面宽度进行施工，以方便控制板面横向坡度和平整度，利用未浇捣砼的半幅或已建成的半幅，作为运输砼的信道。
浇筑前准备：先检测基底层标高及横坡是否符合要求，然后根据设计宽度先安装与板厚（24CM）相等到高度的钢模，一侧的钢模事先按横拉杆间距钻好圆孔，按桩支立稳定牢固。然后检查模板与基层之间是否有孔隙，有空隙时应用木片垫衬，垫衬间的空隙用砂填塞。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青。
混凝土拌和运输：拌和时准确掌握配合比，严格控制用水量，搅拌机装顺序，宜为砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌和的混凝土至少检查二次坍落度并予记录，坍落度值为1至3CM。运输过程中，宜采用机动车运输，尽量缩短运输时间，防止产生分离、泌水、砂浆流失、流动性降低等现象。
摊铺和振捣：混凝土摊铺时，应直接将混凝土卸入模板内，为防止发生离析，应严禁抛撒，要用扣铲摊铺，先铺板厚的一半左右，用平板振捣一遍后，再加铺混凝土直到模板顶1至2CM的厚度整平后，先用插入式振捣器沿模板四周振捣，其移动间距宜大于作用半径的1.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋，再用平板振捣器全面振捣，之后再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拉2至3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以每分钟1.2至1.5米为宜.对有高低不平之处,应及时进行人工挖填补平,补填时应用较细的混合料,但严禁用砂浆填补,振动梁进行不允许中停留。最后用3米直尺检查平整度，发现不符合之处进一步处理刮平。
抹面拉毛：修整时，先采用抹光机抹光，并用直尺检查平整度。在板面低洼处在补充混凝土，再采用铁钣找平后拉毛，再采用路面切缝机印花。
接缝施工：接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的适性，因此应特别认真地做好接缝施工，包括纵缝等。
缩缝：用切缝法施工，当混凝土收水标面后，经过养分生，混凝土达到设计强度的20%∽30%时，按缩缝位置用切割机切缝，切缝时随时调整刀切割方向。
养护：本工程采取洒水湿养，用湿稻草覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿至少2∽3次，养护时间为14天，并应管制交通，气温不低于10℃时，模板可在20小时后拆除，温度低于10℃时可在36小时后拆除。
四、 排水工程
施工工序：施工准备工作——测量放样——挖沟槽——放样——整平、浇筑垫层——安管、管座及接口——检查井——报验收——还土——扫尾
①下水管线的基本要求
沟槽开挖之前，必须弄清与施工相关的地下情况：根据施工图纸及有关资料，根据沟槽方法，采用（人工挖机械开挖人机混合开挖）以及季节性等因素，选定槽帮坡度。
认真熟悉图纸，对于挖土深度超过2m的沟槽根据现场实际情况采用打设木桩支护。在沟槽开挖前，应根据施工环境，施工季节和作业方式，制定安全易行，经济合理的推土，弃土存土，回填运土的施工方案。采用机械挖土时，应向司机详细交底，交底内容一般应包括挖槽断面，堆土位置，现有地下构筑物及施工技术安全要求等，并指定专人与司机配合，并及时测量槽底高度和宽度，防止超挖。
管槽挖好后应及时验收度浇筑砼垫层，待养护达到规定时下管，按管时应使管内底高程符合设计规定，在一个井段内挑选管壁厚度一致的管子安装。
4、必须将管子垫稳卡牢，必要时可在管子两侧设栏杆，避免发生滚动。
5、管子安好后，马上支搭管子座模板浇筑二侧管座砼。认真浇筑三角区，浇筑时应注意钢网位置正确。
6、管座浇后四壁应及时抹带，使带和管座结合成一体，随后勾稔内缝，抹带与稳管至少相隔2-3节。以免影响接口质量。下管道完成验收后应用原土回填至管定30cm再用石碴分层回填碾压。
②、检查井的施工要求
收口、砌井时应随时检查直径尺寸，当需要收口时，每次收进不超过30CM。
拱旋：检查井接入较大管径时，管顶应砌砖旋加固。
砌筑检查完毕，井室内外抹灰应分层压实，砖采用MU10，砂浆采用M10。
检查井井盖型号应符合设计要求，其高程应与路面配合。
井外回填土每层不宜超过30CM，分层夯实。
五、小桥工程
灌注桩及桩柱施工
⑴施工准备工作：
根据交付的控制点，逐桩按坐标和说明等资料计算测量放样，在现场用全站仪等仪器进行墩台轴线放样并确定墩台中心位置及高程，同时设置必要的控制保护桩。对放样数据和现场操作反复检查核对，保护墩位准确，并做好测量结果的详细记录。
根据本标段内地质情况，对表层积土采用冲抓钻成孔，对遇到岩质采用冲击锥成孔。清孔采用淘渣器清孔，清至符合设计要求。
钻孔准备：钻孔前对泥浆的浓度及供应情况进行检查，保证钻孔中泥浆保持合适的浓度。搭设工作平台，挖埋护筒，护筒顶端高出地面0.3m ，并及时补充泥浆防止由于冲抓锥的升降引起护筒内水位高差过大，保持护筒内水头稳定。
泥浆准备：采用比重1.2-1.6的较高比重的泥浆，护筒内径宜比桩径大20~40cm，护筒中心竖直线应于桩中心线重合。保证护壁泥浆的质量，钻孔过程中随时注意泥浆比重变化，并采用相应措施保证泥浆比重稳定在1.2-1.6之间。可采用外加剂如膨润土或纯碱等来提高泥浆质量。
冲抓钻机成孔：Ⅰ冲抓定位，先起吊冲抓锥悬空停住，然后将锥落在护筒内停住，检查起吊钢丝绳是否护筒中心的位置，如不符合，可旋转钻架上的校正联杆和调动两侧负缆或斜撑，直到起重绳居中为止，其偏差不得大于2cm。.
Ⅱ钻孔 a、将冲抓锥用挂钩悬挂在钻架上,将自动挂钩钩住挂砣,提升冲抓锥，松开挂钩，此时中瓣张开。
b、反向开动卷扬机，将张开叶瓣的冲抓锥落入护筒中。在护筒中范围内冲程宜小，离孔底1—2m时，松开卷扬机的离合器，冲抓锥落下，叶瓣落入土中，冲抓锥顶部低于护筒量脚量后，落锥高度可增大至2—3m。
c、收紧钢丝绳，抓土，继续收紧钢丝绳，提升了工作站台。
d、将出渣车推到冲抓锥下方，将冲抓锥悬挂于钻架上，慢慢放松起吊钢丝绳 ，叶瓣张开，卸渣，运出，完成一次冲抓过程，如此循环作业继续钻进。为保护钻机确保安全，提高工效，必须控制合理的落锥高度，可采用在钢丝绳上系绑标志物的办法，
防止造成空锥或松绳过多。
Ⅲ、在强透水层（砂层）中钻进，若护筒内水位下降快，水头不稳定时，应增加泥浆比重，可倒入粘土，将冲抓锥瓣张开，将自动挂钩挂住挂砣一起用铅丝捆紧。用冲抓锥在孔内反复冲击一段时间，使一部分粘土入松散孔壁内，一部份增大泥浆的比重，待水头稳定后，取去捆孔的铅丝，继续冲抓钻孔。
Ⅳ、在一般松散土层钻进时，如腐植土、砂土、粘土等，冲抓进尺较快，冲抓高度宜控制在1.0-1.5m。
Ⅴ、在坚实的砂卵石层中钻进困难时，可加大冲抓锥配重，提高落锥高度2-3m，亦可绑住挂钩反复冲击一段时间，再抓一段时间，交替冲抓钻进。
Ⅵ、当孔内遇到漂石或探头石冲抓很困难，或因土质松软，须投片石、卵石冲击加固孔壁时，或到达坚硬岩层时，换用冲击锥钻进。
Ⅶ、当钻机出现不正常现象，如带负荷停车失灵，一车反转松绳不活，刹车散发难闻的臭味等，应注意调整电磁制刹车，至适当松紧程度。劳力组织：共11人，其中记录1人，司机2人，孔口人员4人，运渣2人，加水和泥浆2人。
六、实习心得
紧张的一个半月的实习生活结束了，在这一个多月我还是有不少的收获。在实习中，面对的是实实在在的任务，来不得半点推委和逃避，野外作业也没有给你翻书的时间，一切都必须在现场解决。这让我深深明白理论知识的重要。其次，拓展了与人交际、合作的能力。我深感一次测量工作的圆满完成，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能快速而高效。因此，在以后的工作中自己在不断加强自己能力的同时，要学会和同伴和睦相处，学会包容、学会忍受。再次，通过实习我也认识到虚心求教的重要性。
总之，本次实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走到现实去实习,对我来说是受益不浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
【致谢】
谢谢学校及系里在为促进学生实践能力所安排的这段实习；感谢公司为我提供了这次实习机会，让我有机会锻炼自己，丰富自己的知识；感谢实习指导师傅对我孜孜不倦的教诲，使我的理论知识更好的运用到实际中；感谢实习指导老师为我们解决理
论问题，使我的理论得到更进一步的深化；感谢同事和同学们对我的帮助，正由于你们的帮助和支持，我克服了一个一个的困难和疑惑；感谢室友们的关怀，让我身在异地也觉得温暖；最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，由于他们在背后的默默支持，我才一直勇敢的往前走。谢谢大家！我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。
毕 业 实 习 报 告
专 业： 道路桥梁工程技术
班 级：
姓 名：学 号：指导老师：
二O一二年二月
目 录
一、工程概述 ………………………………………………………………3
二、路基工程 ……………………………………………………………………4
三、路面工程 ……………………………………………………………………4-6
四、排水工程 …………………………………………………………………6-7
五、小桥工程 …………………………………………………………………7-8
六、实习心得 ………………………………………………………………… 8 致谢…………………………………………………………………………………8-9
浅谈二级公路工程及小桥的施工工序
【摘 要】
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长及大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
我国广大桥梁及公路工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。
结合实习内容，我浅谈下二级公路及小桥的施工工序及注意事项，不妥之处，请多多指教。
【关键词】
路基工程 路面工程 排水工程 小桥工程
一、工程概况
该工程位于临海市杜桥镇，0K+000----5K+854全长5854米。该段路幅宽度为60米，断面布置中央8、0米的绿化带，两侧各11.5m 的行车道，再是各2.5m的绿化带和各5.0m的非机动车道，还有两侧为各 3.0m的人行道和各4.0m的绿化带。本次施工右幅行车道。
路面结构为：15cm泥结碎石基层，25cm(5%)水泥稳定碎石基层和24cm(5.0MPa)砼面层。行车道横坡为1.5%。
排水工程：本工程拟建管道按照系统规划进行布置，其施工与规划协调一致，并处理好与相关已建管道的衔接关系。
在K2+013.14小桥为1-5.0m小桥，原设计下部采用U形重力式台身扩大基础，由于此处位于海涂，故基础采用50cm厚的碎石垫层及6.0m长的木桩加固。上部采用
5m钢筋混凝土矩形板。桥面设置为4%的单向坡。本小桥在基坑开挖后，发现基底为海涂淤泥，经过监理、设计和业主到现场实地勘测后，决定调整基础结构，现设计单位对桥下部结构调整为钻孔桩基础。
在下崛山位于K0+489.58处的桥梁，桥面宽为净6.0m+2*0.5（栏杆），上部结构为2跨13m预应力空心板梁，下部结构为灌注桩基础，桥全长为31.54m。
二、路基工程
路基是路面的基础。道路的路面、路肩都靠路基支撑，有了坚实牢固的路基，才能保持路面、路肩的稳固。
在平基时注意的施工要求：
放样支模。要求模板形状、尺寸、标高符合要求。
浇捣时采用低流动性砼灌注，振捣密实，施工过程中严格控制平基的中线每侧宽度、厚度和高程。
注意成活后表面平整、粗糙。
注意成活后的养生工作。
三、路面工程
⑴、级配碎石基层
级配碎石是我们路面的开始工程，是比较重要的部位，优先合理的安排底基层的工序是整个工程的关键点，首先要对碎石材料进行有效的试验，确定碎石的级配范围，以便合理储备各级碎石材料。在铺筑级配底基层前，应将路床表面的浮土、杂物全清除；路基上的车辙、松软土以及任何不符合规定要求的部位均应翻挖、清除，并以同类材料填补。施工前，先在已完成的路基上选择100米长路段进行试验摊铺，以取得松铺厚度，最佳含水量，压实遍数等各项数据报监理工程师批准，接开工令后施工。为了保证级配碎石的质量，关键抓好碎石加工过程中的级配和细料含量、拌和的均匀以及碾压等环节。 洒水预湿路拌装载机分运平地机摊铺 碾压养生
①拌和时应控制好最佳含水量和混合料的均匀性。
②碾压按先低后高的原则进行，初压选用小吨位压路机，终压时采用大吨位压路机，直线段由两侧至中心碾压，有超高的曲线遵循由内到外的原则，保证轮迹重叠20-30CM。压实遍数应以达到规定的压实度为止，并使表面平整，无轮迹及隆起现象。 ⑵、水泥稳定层
施工工序：浇筑前准备——混合料拌和——摊铺——压路机碾压成型——养护 摊铺前对路基层中线纵横断面高程再次进行复测，清扫表面杂物，测定压实度，按计划段落上料，循序摊铺，创造各工序连续作业条件，采用人工摊铺，并应反复检测虚厚及调和横断面，使之符合设计要求，边线齐正，摊铺50米左右可泼水，待表面潮干后碾压。直线段先碾压距道路中心线较远一侧，再逐次向靠近中心线一侧碾过压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，以保证横断面要求，碾压两遍后，及时检测、找补，发现蜂窝、孔洞现象应将多畲的砂或碎石挖出，分别掺入适量的碎石、水泥和砂进行彻底翻拌均匀，并补充碾压。在碾压完成后，仔细检测查基层，将局部高出部分刮除并打出路外，对于局部低洼处，留待浇筑砼路面时处理。
⑶、砼面层
施工工序：浇筑前准备——砼拌和运输——砼的摊铺与振捣——抹面拉毛——接缝施工——养护——切割印花
按半幅路面宽度进行施工，以方便控制板面横向坡度和平整度，利用未浇捣砼的半幅或已建成的半幅，作为运输砼的信道。
浇筑前准备：先检测基底层标高及横坡是否符合要求，然后根据设计宽度先安装与板厚（24CM）相等到高度的钢模，一侧的钢模事先按横拉杆间距钻好圆孔，按桩支立稳定牢固。然后检查模板与基层之间是否有孔隙，有空隙时应用木片垫衬，垫衬间的空隙用砂填塞。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青。
混凝土拌和运输：拌和时准确掌握配合比，严格控制用水量，搅拌机装顺序，宜为砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌和的混凝土至少检查二次坍落度并予记录，坍落度值为1至3CM。运输过程中，宜采用机动车运输，尽量缩短运输时间，防止产生分离、泌水、砂浆流失、流动性降低等现象。
摊铺和振捣：混凝土摊铺时，应直接将混凝土卸入模板内，为防止发生离析，应严禁抛撒，要用扣铲摊铺，先铺板厚的一半左右，用平板振捣一遍后，再加铺混凝土直到模板顶1至2CM的厚度整平后，先用插入式振捣器沿模板四周振捣，其移动间距宜大于作用半径的1.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋，再用平板振捣器全面振捣，之后再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拉2至3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以每分钟1.2至1.5米为宜.对有高低不平之处,应及时进行人工挖填补平,补填时应用较细的混合料,但严禁用砂浆填补,振动梁进行不允许中停留。最后用3米直尺检查平整度，发现不符合之处进一步处理刮平。
抹面拉毛：修整时，先采用抹光机抹光，并用直尺检查平整度。在板面低洼处在补充混凝土，再采用铁钣找平后拉毛，再采用路面切缝机印花。
接缝施工：接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的适性，因此应特别认真地做好接缝施工，包括纵缝等。
缩缝：用切缝法施工，当混凝土收水标面后，经过养分生，混凝土达到设计强度的20%∽30%时，按缩缝位置用切割机切缝，切缝时随时调整刀切割方向。
养护：本工程采取洒水湿养，用湿稻草覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿至少2∽3次，养护时间为14天，并应管制交通，气温不低于10℃时，模板可在20小时后拆除，温度低于10℃时可在36小时后拆除。
四、 排水工程
施工工序：施工准备工作——测量放样——挖沟槽——放样——整平、浇筑垫层——安管、管座及接口——检查井——报验收——还土——扫尾
①下水管线的基本要求
沟槽开挖之前，必须弄清与施工相关的地下情况：根据施工图纸及有关资料，根据沟槽方法，采用（人工挖机械开挖人机混合开挖）以及季节性等因素，选定槽帮坡度。
认真熟悉图纸，对于挖土深度超过2m的沟槽根据现场实际情况采用打设木桩支护。在沟槽开挖前，应根据施工环境，施工季节和作业方式，制定安全易行，经济合理的推土，弃土存土，回填运土的施工方案。采用机械挖土时，应向司机详细交底，交底内容一般应包括挖槽断面，堆土位置，现有地下构筑物及施工技术安全要求等，并指定专人与司机配合，并及时测量槽底高度和宽度，防止超挖。
管槽挖好后应及时验收度浇筑砼垫层，待养护达到规定时下管，按管时应使管内底高程符合设计规定，在一个井段内挑选管壁厚度一致的管子安装。
4、必须将管子垫稳卡牢，必要时可在管子两侧设栏杆，避免发生滚动。
5、管子安好后，马上支搭管子座模板浇筑二侧管座砼。认真浇筑三角区，浇筑时应注意钢网位置正确。
6、管座浇后四壁应及时抹带，使带和管座结合成一体，随后勾稔内缝，抹带与稳管至少相隔2-3节。以免影响接口质量。下管道完成验收后应用原土回填至管定30cm再用石碴分层回填碾压。
②、检查井的施工要求
收口、砌井时应随时检查直径尺寸，当需要收口时，每次收进不超过30CM。
拱旋：检查井接入较大管径时，管顶应砌砖旋加固。
砌筑检查完毕，井室内外抹灰应分层压实，砖采用MU10，砂浆采用M10。
检查井井盖型号应符合设计要求，其高程应与路面配合。
井外回填土每层不宜超过30CM，分层夯实。
五、小桥工程
灌注桩及桩柱施工
⑴施工准备工作：
根据交付的控制点，逐桩按坐标和说明等资料计算测量放样，在现场用全站仪等仪器进行墩台轴线放样并确定墩台中心位置及高程，同时设置必要的控制保护桩。对放样数据和现场操作反复检查核对，保护墩位准确，并做好测量结果的详细记录。
根据本标段内地质情况，对表层积土采用冲抓钻成孔，对遇到岩质采用冲击锥成孔。清孔采用淘渣器清孔，清至符合设计要求。
钻孔准备：钻孔前对泥浆的浓度及供应情况进行检查，保证钻孔中泥浆保持合适的浓度。搭设工作平台，挖埋护筒，护筒顶端高出地面0.3m ，并及时补充泥浆防止由于冲抓锥的升降引起护筒内水位高差过大，保持护筒内水头稳定。
泥浆准备：采用比重1.2-1.6的较高比重的泥浆，护筒内径宜比桩径大20~40cm，护筒中心竖直线应于桩中心线重合。保证护壁泥浆的质量，钻孔过程中随时注意泥浆比重变化，并采用相应措施保证泥浆比重稳定在1.2-1.6之间。可采用外加剂如膨润土或纯碱等来提高泥浆质量。
冲抓钻机成孔：Ⅰ冲抓定位，先起吊冲抓锥悬空停住，然后将锥落在护筒内停住，检查起吊钢丝绳是否护筒中心的位置，如不符合，可旋转钻架上的校正联杆和调动两侧负缆或斜撑，直到起重绳居中为止，其偏差不得大于2cm。.
Ⅱ钻孔 a、将冲抓锥用挂钩悬挂在钻架上,将自动挂钩钩住挂砣,提升冲抓锥，松开挂钩，此时中瓣张开。
b、反向开动卷扬机，将张开叶瓣的冲抓锥落入护筒中。在护筒中范围内冲程宜小，离孔底1—2m时，松开卷扬机的离合器，冲抓锥落下，叶瓣落入土中，冲抓锥顶部低于护筒量脚量后，落锥高度可增大至2—3m。
c、收紧钢丝绳，抓土，继续收紧钢丝绳，提升了工作站台。
d、将出渣车推到冲抓锥下方，将冲抓锥悬挂于钻架上，慢慢放松起吊钢丝绳 ，叶瓣张开，卸渣，运出，完成一次冲抓过程，如此循环作业继续钻进。为保护钻机确保安全，提高工效，必须控制合理的落锥高度，可采用在钢丝绳上系绑标志物的办法，
防止造成空锥或松绳过多。
Ⅲ、在强透水层（砂层）中钻进，若护筒内水位下降快，水头不稳定时，应增加泥浆比重，可倒入粘土，将冲抓锥瓣张开，将自动挂钩挂住挂砣一起用铅丝捆紧。用冲抓锥在孔内反复冲击一段时间，使一部分粘土入松散孔壁内，一部份增大泥浆的比重，待水头稳定后，取去捆孔的铅丝，继续冲抓钻孔。
Ⅳ、在一般松散土层钻进时，如腐植土、砂土、粘土等，冲抓进尺较快，冲抓高度宜控制在1.0-1.5m。
Ⅴ、在坚实的砂卵石层中钻进困难时，可加大冲抓锥配重，提高落锥高度2-3m，亦可绑住挂钩反复冲击一段时间，再抓一段时间，交替冲抓钻进。
Ⅵ、当孔内遇到漂石或探头石冲抓很困难，或因土质松软，须投片石、卵石冲击加固孔壁时，或到达坚硬岩层时，换用冲击锥钻进。
Ⅶ、当钻机出现不正常现象，如带负荷停车失灵，一车反转松绳不活，刹车散发难闻的臭味等，应注意调整电磁制刹车，至适当松紧程度。劳力组织：共11人，其中记录1人，司机2人，孔口人员4人，运渣2人，加水和泥浆2人。
六、实习心得
紧张的一个半月的实习生活结束了，在这一个多月我还是有不少的收获。在实习中，面对的是实实在在的任务，来不得半点推委和逃避，野外作业也没有给你翻书的时间，一切都必须在现场解决。这让我深深明白理论知识的重要。其次，拓展了与人交际、合作的能力。我深感一次测量工作的圆满完成，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能快速而高效。因此，在以后的工作中自己在不断加强自己能力的同时，要学会和同伴和睦相处，学会包容、学会忍受。再次，通过实习我也认识到虚心求教的重要性。
总之，本次实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走到现实去实习,对我来说是受益不浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
【致谢】
谢谢学校及系里在为促进学生实践能力所安排的这段实习；感谢公司为我提供了这次实习机会，让我有机会锻炼自己，丰富自己的知识；感谢实习指导师傅对我孜孜不倦的教诲，使我的理论知识更好的运用到实际中；感谢实习指导老师为我们解决理
论问题，使我的理论得到更进一步的深化；感谢同事和同学们对我的帮助，正由于你们的帮助和支持，我克服了一个一个的困难和疑惑；感谢室友们的关怀，让我身在异地也觉得温暖；最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，由于他们在背后的默默支持，我才一直勇敢的往前走。谢谢大家！我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。