他让汽车从贵族变为平民，从手工作坊中走进大工业时代，让每个家庭可以开得起汽车
几乎所有的企业家都梦想拥有亨利・福特的成就。他并不是汽车的发明者，但他却是公认的“汽车之父”。后代人把他制造的福特T型车评为“世纪之车”，而他本人被《财富》杂志评为“20世纪商人”。
而在中国汽车界(应该是整个中国制造业)，亨利・福特的管理方法都被看作是学习管理的入门教材。只要有生产线的地方．就会有亨利・福特的影子。
得到爱迪生的激励
1863年，亨利・福特出生在美国一个普通的农民家庭。1882年，年轻的他进入底特律爱迪生照明公司担任工程师，“汽车之父”和“电灯之父”由此结缘。
或出于天生的敏锐，或得益于公司的创新氛围，从1893年开始，福特开始试制汽车。1896年6月4日，福特终于发动了自己借钱买零件拼凑的汽车。当时，为了把停在工棚里的汽车开出门，福特竟然用大铁锤打掉门框，拆墙出门。路上，福特的朋友毕夏在前边用自行车开道，福特驾车开遍了底特律的大街小巷。
1898年，当时正在研究如何通过蓄电池发动电动车的爱迪生鼓励福特：“你的车比电动车好，它自己提供动力。不要放弃梦想，汽车的构想非常优越。”除了爱迪生，当时的底特律市长梅伯利也非常支持福特，并发给他第一张美国驾照。1899年，福特向爱迪生辞去了总机械师的职务，开始了自己的造车之旅。
创造T型车奇迹
1908年10月1日，福特汽车制造厂推出了具有划时代意义的T型车
T型车是福特造车理念的最佳体现，它彻底开创了汽车作为消费品的属性。它便宜。可靠，便于批量生产。农民、黑人、低收入家庭都能够买得起，甚至有不少农民用T型车带动农机用具。随着新闻媒体的炒作，整个美国都淹没在购买T型车的狂潮之中。
T型车的价格从首批850美元(当时其他汽车平均售价是每辆2318美元)降到1923年的每辆265美元．仅仅是普通工人几个月的薪水。到1927年5月停产，福特T型车19年间生产了1548781辆，被誉为“历史性平民汽车”。
当时T型车在中学生中非常流行，基本上每个中学生都能够拆装汽车，几乎人首一辆。而T型车也成为了一种文化载体，经常被中学生用各种装饰来打扮，成为车主独特品味的标志。而修理T型车也很简单，常见的小问题用麻绳、口香糖、缝衣针就可以解决，配件随处可买，价格便宜。
在今天看来，T型车创下的销量依然是一个奇迹。在美国，1902年每150万人才拥有一辆汽车。而1907年就变成了每800人拥有一辆。到了1918年美国汽车销量已经达到5507辆，几乎普及到了每一个美国家庭。在20世纪20年代初，T型车的产量占美国汽车产量的90％，世界产量的2／3。一度，世界上每两辆汽车中就会有一辆T型车。
T型车的传奇也被认为代表了北美自由开放的社会文化，美国开始成为“汽车王国”。从T型车开始，汽车不再是富人的玩具，而真正进入了普通人的生活，汽车时代才真正开始。
从创业之后，亨利・福特受过众多打击，他的工厂在1903年更是遭遇到巨大的危机。当时底特律法院的法官宣布：“所有汽车生产厂商都必须获得乔治・鲍德温赛尔登的授权，否则就算侵犯其汽车专利权。”福特当然不愿意交付专利使用费，1909年5月，福特公司被判败诉。一度，福特有了出售公司的打算。但“汽车之父”还是有着非常强的公关能力，1911年1月，上诉的检察官最终宣布“汽车动力车的基本科技，是一种社会性的发明，可以被所有的厂商利用”。
此后，福特的事业顺风顺水，1913年他请来了机械专家弗兰德斯和设计师克兰，福特公司迎来了巨大的转变。在参观底特律的一家屠宰场时，他看到工人用钩子把牛体挂在一条传送带上进行运输，按次序对牛进行肢解。有过制造业经验的福特从中得到启发，在弗兰德斯的帮助下，在1913年10月7日福特公司设计完成了世界上第一条大规模传递带式生产线，也实现了零部件的标准化。
这样的生产线在当时是绝无仅有的，生产一辆T型车从12小时28分降到5小时50分，而随着管理的科学化，平均每日，94秒一辆新车就可以下线。
首创8小时工作制
除了T型车和标准化作业，亨利・福特在管理上也有许多创新。1914年，亨利・福特大幅度地提高了工人的待遇，并开创了每天日小时工作制。福特汽车公司的员工，日薪(8小时工作)5美元，是过去的两倍。
当时普通工人的日薪基本不超过3美元，福特的做法遭到了几乎所有同行和金融银行业的反对，并预言福特公司会迅速破产。但没有料到的是，工人的积极性大为提高，劳动生产率迅速提升。1914年，公司以不到13000人的工人，制造出了73万辆汽车，净利润达到3000万美元，不仅雄踞全球汽车工业之首，也成为当时世界上最大的工业企业。
亨利・福特和中国也有着不错的交情。1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年，孙中山先生致函亨利・福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售与服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。
按照华尔街的分析，亨利・福特在将大量生产方式引入汽车行业、并规定每天5美元的薪酬体系后，汽车从欧洲的发源地跳跃到北美，并找到了应有的荣耀，也正是因为这个原因，亨利・福特被尊称为汽车之父，底特律开始迈上汽车城之旅。一个人的创业改变了一所城市甚至一个国家的命运。
他让汽车从贵族变为平民，从手工作坊中走进大工业时代，让每个家庭可以开得起汽车
几乎所有的企业家都梦想拥有亨利・福特的成就。他并不是汽车的发明者，但他却是公认的“汽车之父”。后代人把他制造的福特T型车评为“世纪之车”，而他本人被《财富》杂志评为“20世纪商人”。
而在中国汽车界(应该是整个中国制造业)，亨利・福特的管理方法都被看作是学习管理的入门教材。只要有生产线的地方．就会有亨利・福特的影子。
得到爱迪生的激励
1863年，亨利・福特出生在美国一个普通的农民家庭。1882年，年轻的他进入底特律爱迪生照明公司担任工程师，“汽车之父”和“电灯之父”由此结缘。
或出于天生的敏锐，或得益于公司的创新氛围，从1893年开始，福特开始试制汽车。1896年6月4日，福特终于发动了自己借钱买零件拼凑的汽车。当时，为了把停在工棚里的汽车开出门，福特竟然用大铁锤打掉门框，拆墙出门。路上，福特的朋友毕夏在前边用自行车开道，福特驾车开遍了底特律的大街小巷。
1898年，当时正在研究如何通过蓄电池发动电动车的爱迪生鼓励福特：“你的车比电动车好，它自己提供动力。不要放弃梦想，汽车的构想非常优越。”除了爱迪生，当时的底特律市长梅伯利也非常支持福特，并发给他第一张美国驾照。1899年，福特向爱迪生辞去了总机械师的职务，开始了自己的造车之旅。
创造T型车奇迹
1908年10月1日，福特汽车制造厂推出了具有划时代意义的T型车
T型车是福特造车理念的最佳体现，它彻底开创了汽车作为消费品的属性。它便宜。可靠，便于批量生产。农民、黑人、低收入家庭都能够买得起，甚至有不少农民用T型车带动农机用具。随着新闻媒体的炒作，整个美国都淹没在购买T型车的狂潮之中。
T型车的价格从首批850美元(当时其他汽车平均售价是每辆2318美元)降到1923年的每辆265美元．仅仅是普通工人几个月的薪水。到1927年5月停产，福特T型车19年间生产了1548781辆，被誉为“历史性平民汽车”。
当时T型车在中学生中非常流行，基本上每个中学生都能够拆装汽车，几乎人首一辆。而T型车也成为了一种文化载体，经常被中学生用各种装饰来打扮，成为车主独特品味的标志。而修理T型车也很简单，常见的小问题用麻绳、口香糖、缝衣针就可以解决，配件随处可买，价格便宜。
在今天看来，T型车创下的销量依然是一个奇迹。在美国，1902年每150万人才拥有一辆汽车。而1907年就变成了每800人拥有一辆。到了1918年美国汽车销量已经达到5507辆，几乎普及到了每一个美国家庭。在20世纪20年代初，T型车的产量占美国汽车产量的90％，世界产量的2／3。一度，世界上每两辆汽车中就会有一辆T型车。
T型车的传奇也被认为代表了北美自由开放的社会文化，美国开始成为“汽车王国”。从T型车开始，汽车不再是富人的玩具，而真正进入了普通人的生活，汽车时代才真正开始。
从创业之后，亨利・福特受过众多打击，他的工厂在1903年更是遭遇到巨大的危机。当时底特律法院的法官宣布：“所有汽车生产厂商都必须获得乔治・鲍德温赛尔登的授权，否则就算侵犯其汽车专利权。”福特当然不愿意交付专利使用费，1909年5月，福特公司被判败诉。一度，福特有了出售公司的打算。但“汽车之父”还是有着非常强的公关能力，1911年1月，上诉的检察官最终宣布“汽车动力车的基本科技，是一种社会性的发明，可以被所有的厂商利用”。
此后，福特的事业顺风顺水，1913年他请来了机械专家弗兰德斯和设计师克兰，福特公司迎来了巨大的转变。在参观底特律的一家屠宰场时，他看到工人用钩子把牛体挂在一条传送带上进行运输，按次序对牛进行肢解。有过制造业经验的福特从中得到启发，在弗兰德斯的帮助下，在1913年10月7日福特公司设计完成了世界上第一条大规模传递带式生产线，也实现了零部件的标准化。
这样的生产线在当时是绝无仅有的，生产一辆T型车从12小时28分降到5小时50分，而随着管理的科学化，平均每日，94秒一辆新车就可以下线。
首创8小时工作制
除了T型车和标准化作业，亨利・福特在管理上也有许多创新。1914年，亨利・福特大幅度地提高了工人的待遇，并开创了每天日小时工作制。福特汽车公司的员工，日薪(8小时工作)5美元，是过去的两倍。
当时普通工人的日薪基本不超过3美元，福特的做法遭到了几乎所有同行和金融银行业的反对，并预言福特公司会迅速破产。但没有料到的是，工人的积极性大为提高，劳动生产率迅速提升。1914年，公司以不到13000人的工人，制造出了73万辆汽车，净利润达到3000万美元，不仅雄踞全球汽车工业之首，也成为当时世界上最大的工业企业。
亨利・福特和中国也有着不错的交情。1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年，孙中山先生致函亨利・福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售与服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。
按照华尔街的分析，亨利・福特在将大量生产方式引入汽车行业、并规定每天5美元的薪酬体系后，汽车从欧洲的发源地跳跃到北美，并找到了应有的荣耀，也正是因为这个原因，亨利・福特被尊称为汽车之父，底特律开始迈上汽车城之旅。一个人的创业改变了一所城市甚至一个国家的命运。