发 动 机 的 启 动
1. 启动前先接通控制屏（对发电机组）上“蓄电瓶”、“电调电源”“电磁阀”开关及“紧急停车”开关，“怠速/额定”开关置“怠速”位置；
2. 踩下脚踏开关，按下“预供油”按钮或扳动手动预供油向发动机泵油，使油压达100Kpa ，按下启动按钮，开动启动电机，发动机启动点火。启动电机连续运行不得超过5秒，三次不能启动，应查明原因，排除故障后在启动。
3. 注意：发动机启动后应立即释放启动按钮，并踢开脚踏开关，以免损坏启动马达。
4. 启动后调至700r/min怠速运行进行暖机，观察仪表盘上的参数是否符合规定要求。
发 动 机 的 运 行
1. 发动机启动后应空载运行，并检查。
2. 机油压力应大于350Kpa 。
3. 打开放水阀，水泵应正常供水。
4. 发动机不得有漏水，漏油，漏气等现象，所有零部件应固定牢固，不得有明显的振动或松动现象。
5. 排气管应排烟正常，无异常声响。
6. 新机初次运行，应先空载运行，但时间不宜过长，油、水温升至40℃后，方可加载运行。
7. 新机初期运行50h 后，应更换全部机油，并清洗油底壳和机油滤清器。
8. 发动机正常工作时，水温在80---85℃，不低于60℃，也不高于85℃，机油温度不的高于90℃，机油压力应在400---800Kpa 范围内。
9. 发动机带负荷过程中，应注意排温不得超过630℃，温差不得大于50℃，如有异常应检查调整空燃比。
发 动 机 的 停 车
在正常情况下，发动机停车前先卸去负荷，然后逐步降低转速，并怠速运转一段时间，待油、水温降至40℃再进行停车。
停车时注意事项：
1. 除发生飞车或其它意外情况，正常情况下严禁带负荷停车。
2. 当外界环境温度低于5℃时，机内又没加防冻液，停车后必须放净冷却水。
3. 如环境温度低于机油凝固点时，停车后也应将机油放出。
4. 需要换机油时，应在停车后机油还没冷却时，及时将机油换掉。
5. 当遇到紧急情况时，可采取紧急措施，停车后应立即盘车检查。
发 动 机 的 维 护 保 养
一. 日保养：
有发动机司机按下列要求进行检查：
1. 检查油底壳内机油液面情况，是否有增高或下降现象，并观察油质情况，必要时添加机油。
2. 检查散热器内水位，必要时添加冷却水或防冻液。
3. 检查燃气管线压力是否符合规定要求。
4. 有条件利用燃气漏气仪检查燃气管线是否漏气，无条件可利用肥皂水涂擦法进行检查，如
有漏气应及时排除。
5. 检查电源状况。
6. 检查旋转件的连接，固定部位是否紧固可靠。
7. 检查监控仪或仪表盘所指示的发动机各参数变化。
8. 观察发动机排烟状况，监听发动机声响，如有异常现象应及时查找原因并排除。
9. 检查并排除发动机漏水、漏油、漏气现象，保持发动机的外观整齐和清洁。
二. 周保养：
发动机每运行一周后，应进行下列技术保养
1. 检查并清理空气滤清器，在风沙较大的情况下，应随时清理。
2. 检查火花塞，清除积碳，按规定调整间隙。
3. 清洗呼吸器滤网。
4. 用压油枪向注油杯内压注适量钙纳基润滑脂，（如皮带涨紧轮、风扇轴承座、电机座）进
行润滑。
5. 擦拭发动机表面。
三. 月保养
每月或500---700h 运行后按下列项目进行保养
1. 清洗机油滤清器，更换纸质滤芯。
2. 清洗离心滤清器，并检查有无金属粉末存在。
3. 更换油底壳内的机油（可视油质实际情况而定）
4. 检查调整气门间隙。
5. 检查点火提前角。
6. 检查报警系统是否可靠。
7. 清洗冷却系统。
检查机房强制通风装置。
天然气发动机起动困难或不能起动的原因是什么？
答：根据190系列天然气发动机工作原理，要想使天然气机容易着火起动，必须满足如下条件： ⑴ 供气合理、正时及能正常混合，燃料吸入量应该足够，并能及时吸到燃烧室。
⑵ 磁电机或电子点火盒调整使用正确，按规定调整点火提前角，火花塞的电极间隙符合要求。 ⑶ 起动系统及起动转速正常等。
如果上述条件有一项满足不了，就能造成起动困难或不能起动。常见故障原因可分为以下几大项： 起动系统故障
⑴ 起动马达损坏。应更换合格马达。
⑵ 起动马达与齿圈啮合不良。应调整安装位置和啮合间隙。
⑶ 电源电压不足。应充足电压。
⑷ 电源出现虚电压。应重新检查原因处理。
⑸ 线路接触不良。应重新检修线路。
⑹ 起动按钮失灵。应更换合格按钮。 进、排气系统故障
⑴ 处于减压位置，没有压缩压力（指单缸天然气机）。应将减压手柄扳到运行位置。
⑵ 气门或横桥卡住，没有压缩压力。应拆开缸盖罩壳，拆检有关零件。
⑶ 气门关不严或活塞环漏气，压缩压力不足。应更换气门或活塞环。
⑷ 配气定时不对。应重新调整配气定时。
⑸ 气门没有间隙。应重新调整气门间隙。
⑹ 气缸盖漏气。应按规定紧固缸盖，必要时更换气缸垫片。 燃气系统故障
⑴ 天然气压力过低或过高。按规定要求调整。
⑵ 调压阀失灵。对于H/mp-53K型调压阀，因各地天然气质量不同，有时需取出弹簧，方能起动。
⑶ 调压阀膜片损坏。应更换调压阀。
⑷ 混合器膜片损坏。应更换混合器膜片。
⑸ 燃气气道堵塞。应清理进气道。
⑹ 空气气道堵塞。应清理空气气道。
⑺ 减压阀膜片损坏。应更换膜片。 点火系统故障
⑴ 火花塞不打火。应更换火花塞。
⑵ 高压线与高压线圈接触不良，造成高压线不打火（高压线圈低压打火）。
⑶ 触发线圈搭铁，不能使磁电机向火花塞供电点火。应检查触发线圈搭铁问题（指单缸、双缸和四缸机）。
⑷ 触发线圈与飞轮上磁块安装距离太大，如触发线圈装反应调整（指单缸、双缸和四缸机）。 ⑸ 磁电机传动轴故障造成磁电机不打火，该传动轴十字块有时会严重磨损，不能带动磁电机正常工作。
⑹ 保护按钮失灵或保护线接地搭铁。应更换按钮或检查保护线。
⑺ 对双缸机、四缸机还应注意各缸触发线圈对应的磁块位置是否正确，若对应位置不正确会造成点火顺序、点火时间错误而不能启动。
1、电子调速器工作不稳定原因是什么？
答：感应元件及执行机构采用电子装置的调速系统，称作电子调速器。它不需要机械式感应元件，也不需要液压式执行机构而是采用电子装置直接感应发动机微小的速度变化，并通过电气系统来控制发动机在一定转速下稳定运转，如出现工作不稳定，调速器输出轴发生抖动一般由以下几种原因造成； ⑴ 传感器电缆屏蔽层损坏。
⑵ 转速调整电位器电缆屏蔽层损坏。
⑶ 电源电压不合适。
⑷ 电器及线路接触不良。
⑸ 调速器调整不当。
处理方法：逐项进行检查处理。
⑴ 更换传感器电缆屏蔽线
⑵ 更换转速调整电位器电缆屏蔽线
⑶ 检查直流电源
⑷ 调速器调整不当。
2、电子调速器起动后发动机超速原因是什么？
答：一般有以下几种原因造成：
⑴ 最高转速电位器设定转速过高。
⑵ 传感器与齿圈间安装间隙不当。
⑶ 执行器调节拉杆有死区。
⑷ 传感器接线点接触不良。
⑸ 执行器、控制器故障。
处理方法：
⑴ 旋转最高转速电位器至额定转速。
⑵ 调整转速传感器与齿圈间的安装间隙为0.5～0.8mm 。
⑶ 调整执行器调节拉杆，使之灵活，无卡滞。
⑷ 检修线路。
⑸ 更换有故障的执行器或控制器。
3、接通电子调速器电源后执行器达到最大供气位置原因是什么？
答：正常情况下接通电子调速器电源，执行器将气门关到最小供气位置，起动立即将气门杆拉倒最大供气位置，造成故障。有以下三种原因造成：
⑴ 线路系统接线错误。
⑵ 传感器屏蔽层损坏。
⑶ 控制器故障。
处理方法：
⑴ 检修线路。
⑵ 更换电缆。
⑶ 检修或更换控制器。
4、天然气发动机自动停车原因是什么？
答：造成自动停车的原因主要有以下几方面原因：
⑴ 缺润滑油（保护起作用），超速停车（有超速保护装置）。
⑵ 缺冷却水（保护起作用）。
⑶ 下雨天，电路有搭铁现象。
⑷ 火花塞损坏。
⑸ 机械出现故障。
⑹ 天然气质量不足。
⑺ 磁电机、高压线故障。
处理方法：
⑴ 按规定加好机油。
⑵ 按规定加好冷却水。
⑶ 检查搭铁原因进行解决。
⑷ 更换火花塞。
⑸ 盘车查找机械故障。
⑹ 供应充足的燃气。
⑺ 更换损坏零件。
5、天然气机开车出现放炮声音原因是什么？
答：主要原因是进气系统和点火系统故障所造成。
1、进气系统故障：
⑴ 混合比不符合要求。
⑵ 气门间隙不对。
⑶ 配气定时不正确。
⑷ 气门关闭不严。
⑸ 燃气质量差。
处理方法：
⑴ 调整混合比。
⑵ 重新调整气门间隙。
⑶ 调整配气定时。
⑷ 检查气门关闭不严的远应进行处理。
⑸ 根据燃气质量进行调整混合比。
2、点火系统故障：
⑴ 点火提前角不对。
⑵ 火花塞间隙不对，火花塞失效。
⑶ 怠速转速低。
处理方法：
⑴ 按规定调整提前角。
⑵ 按技术要求调整火花塞间隙；更换火花塞。
⑶ 将怠速调高点。
6、其它：
⑴ 飞轮没按基准装配（指配机组时位置不对），造成开车放炮声（此项指12V190T ）。
⑵ 保护起作用。
处理方法：
⑴ 按规定重新调整装配位置。
⑵ 调整更换保护装置。
7、使用感光纸检查12V190T 天然气机点火时间打不出来原因是什么？
答： 故障原因：
⑴ 低压线路没接好。
⑵ 高压线路没接好。
⑶ 高压线圈型号不对。
处理方法：
⑴ 检查高、低压线路。
⑵ 更换相应型号的高压线圈。
8、12V190T 天然气机运转一段时间后，点火不连续原因是什么？
故障原因：
⑴ 变速箱内小伞齿轮轴承损坏，导致小伞齿轮摆动, 所以点火时间变化，造成放炮和点火不连续。
⑵ 磁电机传动轴与支承体连接处坏或连接不正确，磨损严重。
⑶ 气门下陷。
⑷ 气门表面积炭过多。
⑸ 气门弹簧高负载时跟不上。
处理方法：
⑴ 更换损坏轴承。
⑵ 正确安装磁电机传动轴与支承体。
⑶ 更换损坏零件。
⑷ 清理表面积炭。
⑸ 更换合格弹簧。
9、400GF 天然气发电机组功率拉不上去原因是什么？
答：故障原因一般来讲，混合比调整不当。
处理方法：
可以适当将混合比调浓，将进气压力调大将调压阀调压螺钉向内拧。
10、400GF 发电机组转速摆动大原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 调速器没调好。
⑵ 屏蔽线接触不好。
⑶ 飞轮传感器间隙不合适。
⑷ 个别缸不工作或工作不连续。
处理方法：
⑴ 调正或更换调速器。
⑵ 更换合格屏蔽线。
⑶ 重新调正传感器与飞轮间隙（传感器应配套有二头、三头）。
⑷ 查明工作不正常的气缸，对损坏的零件修理或更换。
11、400GF 发电机组停车时不能停车原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 电磁阀关闭不严。
⑵ 电磁阀导线与控制屏开关有不良现象。
⑶ 电磁阀进气方向装反。
⑷ 混合器蝶门关闭不严或两侧关闭不同步。
处理方法：
⑴ 检查电磁阀关闭情况。
⑵ 检查导线与控制屏开关是否正常。
⑶ 检查电磁阀安装是否正确。
12、1190NT 发动机离合器故障原因是什么？
答；常见离合器有以下几种故障：
⑴ 摩擦片容易打齿（L36型离合器）。
⑵ 离合器合不上。原因：一是夹紧力过大；二是拨叉断。
⑶ 离合器分不开。原因：拨叉断或分离器轴承坏。
⑷ 摩擦片打滑，原因夹紧力小；摩擦片齿打掉；摩擦片上有油脂。
处理方法：
⑴ 曲轴与离合器连接处的1307轴承损坏，应更换新轴承。
⑵ 调整夹紧力或更换拨叉。
⑶ 更换拨叉或更换分离器轴承。
⑷ 调整扭矩；更换摩擦片；清理或更换摩擦片。
13、1190NT 发动机不能提速或提速熄火原因是什么？
答：主要有以下两条原因：
⑴ 混合器膜片有裂缝。
⑵ HMP-53K膜片不灵活。
⑶ 天然气供气压力不足或压力过高。
⑷ 空气滤清器污堵。
处理方法：
⑴ 更换膜片或混合器。
⑵ 更换HMP-53K 膜片。
⑶ 检查调整天然气压力。
⑷ 清理或更换空气滤清器。
14、1190NT 发动机开车齿轮箱内异响原因是什么？
答：常见的有以下几种情况造成：
⑴ 磁电机传动轴间隙不合适。
⑵ 平衡铁轴向间隙不对。
⑶ 凸轮轴轴向间隙不对。
⑷ 平衡铁轴承质量差或脏污。
⑸ 齿轮啮合间隙不合适。
⑹ 齿轮座松动。
处理方法：
⑴ 更换或调整传动轴。
⑵ 更换平衡铁（调整好间隙）。
⑶ 调整凸轮轴轴向间隙。
⑷ 清洗或更换轴承。
⑸ 重新调整齿轮间隙或更换磨损严重的齿轮，并全部紧固齿轮座。
15、机油压力超高原因是什么？
答：一般冷天冷车启动后机油压力较高，应及时调整到规定压力，待油温上升正常后再调整至规定压力。除此之外，正常运行状态下油压过高，调不下来，一般有以下原因：
⑴ 机油泵限压阀压力调整不当。
⑵ 调压阀回油不畅。
⑶ 主轴承、连杆轴承间隙小或油道局部堵塞。
⑷ 机油牌号不对。
排除方法：
⑴ 对机油泵限压阀重新进行调整。
⑵ 修理或更换回油不畅的调压阀。
⑶ 检查主轴承、连杆轴承间隙和疏通堵塞部位。
⑷ 更换合格机油。
16、机油稀释，机油液面升高的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 机油冷却器芯子漏水。
⑵ 水泵水封漏水。
⑶ 气缸套封水圈漏水。
⑷ 气缸盖喷油器护套漏水。
⑸ 输油泵漏油。
⑹ 增压器支承体冻裂。
⑺ 中冷器芯子漏水。
⑻ 齿轮罩壳内水腔漏水。
故障特点：机油稀释和机油液面升高。
处理方法：
⑴ 查找故障原因。
⑵ 更换相应的不合格零部件。
17、机油温度过高的原因是什么？
答：故障原因：
润滑系统故障：
⑴ 油底壳内液面过低。
⑵ 机油泵泵油不足。
⑶ 油温度表损坏。
⑷ 调压阀泄油严重。
冷却系统故障：
⑴ 机油冷却器污堵。
⑵ 冷却水不足或水温过高。
⑶ 风扇胶带松弛。
⑷ 低温水泵泵水不足。
⑸ 超负荷运行。
使用与保养：活塞环、气缸套磨损严重，造成漏气。
故障特点：油温超过90℃。
处理方法：
⑴ 调整机油液面至规定高度。
⑵ 检查或更换机油泵。
⑶ 更换油温表。
⑷ 清洗机油冷却器。
⑸ 添加冷却水或检修冷却系统。
⑹ 调整张紧轮。
注：⑴ 活塞环或气缸套磨损严重，应进行更换。⑵ 降低负荷。
18、机油消耗量过多的原因是什么？
答：有以下几方面的故障原因：
⑴ 活塞环与环槽间隙增大，致使机油窜入燃烧室内燃烧，气缸套磨损严重。
⑵ 活塞环装倒，机油窜入燃烧室内燃烧。
⑶ 机油温度过高，使机油不断蒸发。
⑷ 机油压力太高。
⑸ 机油油路有泄露处。
⑹ 活塞环卡死或折断。
⑺ 活塞环开口重合。
处理方法：
⑴ 更换活塞环及气缸套。
⑵ 清洗胶结的活塞环或者更换。
⑶ 拆下活塞，纠正活塞环的装置方向。
⑷ 增强冷却和散热效率。
⑸ 调整机油压力。
⑹ 检查维修或更换油路泄露处。
19.水箱容易开锅的原因是什么？
答：主要原因有以下几种：
⑴ 风扇皮带过松或沾有油污而打滑。
⑵ 散热器与水箱的连接管漏水。
⑶ 散热器管堵塞过多。
⑷ 冷却水泵失去泵水作用。
⑸ 节温器堵塞、锈蚀或损坏。
⑹ 水箱盖密封性不良。
⑺ 冷却水不足。
排除方法：
⑴ 更换合格水箱盖。
⑵ 检查调整皮带。
⑶ 更换合格散热器。
⑷ 维修或更换合格节温器。
20、冷却水中混有机油原因是什么？
答：故障原因，由以下三方面造成：
⑴ 机油冷却器铜管裂纹。
⑵ 焊接不牢固。
⑶ 时间长腐蚀穿透。
故障特点：
⑴ 运转中裂或穿透较轻者，冷却水上面有油花，重者水上有机油。
⑵ 停止运转后，油底壳内有积水。
注：原因：运转时机油压力大于水压力，停车后水压力大于油压力。
处理方法：焊接损坏铜管，或更换机油冷却器芯子。
21、冷却水温度过高的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 水箱内冷却水不足。
⑵ 水泵供水不足。
⑶ 风扇胶带松弛或打滑。
⑷ 散热水箱芯子或冷却管路堵塞。
⑸ 有气阻现象。
⑹ 偶合器不起作用，风扇转速太低或不转。
故障特点：水温超出正常范围，降不下来。
处理方法：
⑴ 添加冷却水。
⑵ 检修或更换水泵。
⑶ 调整张紧轮。
⑷ 清洗冷却管路和水箱芯子。
⑸ 排出空气。
使用与保养：
⑴ 水温表损坏---更换水温表。
⑵ 发动机过载运行---降低负荷使用。
22、风扇虽然转动，但出水温度高于90℃，原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 温度表失灵。
⑵ 进出水球阀没充分打开。
⑶ 皮带松弛或打滑，风扇转速低。
⑷ 散热器堵塞或焊堵管子太多。
⑸ 充油阀水腔内水温低于出水温。
⑹ 偶合器工作腔中的油充不足。
⑺ 热敏元件损坏。
⑻ 充油滑阀卡死。
⑼ 偶合器输出端皮带轮直径小，风扇皮带轮直径大。
故障特点：水温超过90℃。
处理方法：根据故障原因相应处理。
⑴ 更换温度表。
⑵ 充分打开进出水球阀。
⑶ 调整张紧轮或更换皮带。
⑷ 清洗散热器或更换。
⑸ 将进水管采取保温措施。
⑹ 向外拧动调压螺杆，增加供油压力（偶合器上）。
⑺ 更换热敏元件。
⑻ 清洗或更换滑阀。
⑼ 更换匹配的皮带轮。
23、柴油机高温水出水温度≥78℃，风扇不转动的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 温度表失灵或损坏。
⑵ 进水管或出水管球阀未充分打开。
⑶ 充油阀旋钮的三角形凹槽未对准刻度线。
⑷ 进水管或出水管堵塞。
⑸ 进油管堵塞。
⑹ 充油滑阀卡死。
⑺ 热敏元件损坏。
⑻ 气囊离合器输出端带轮或风扇带轮滚键。
⑼ 气囊不起作用。
故障特点：风扇不转动。
处理方法：
⑴ 更换温度表。
⑵ 打开进出水球阀。
⑶ 扳动充油阀手柄对准刻度位置。
⑷ 拆下进出水管检查或清洗。
⑸ 检查或清洗进油管。
⑹ 检查清洗充油阀。
⑺ 更换热敏元件。
⑻ 查明原因更换相应零件。
24、高温冷却水出口温≤65℃，风扇不停原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 充油阀中旋钮未对准刻度线。
⑵ 充油阀中减压阀弹簧压缩量太小，供油压力高。
⑶ 充油阀中滑阀卡死。
⑷ 滑阀、阀套及阀体之间间隙大。
⑸ 充油阀弹簧损坏。
⑹ 偶合器中轴承径向游隙太小。
⑺ 温度表显示不准。
处理方法：
⑴ 扳动充油阀上扳手对准刻度线。
⑵ 将调压螺杆向里拧入，使风扇停止转动。
⑶ 清洗充油阀。
⑷ 更换合格阀。
⑸ 更换充油阀弹簧。
⑹ 更换合格轴承。
⑺ 更换合格温度表。
25、膨胀水箱冒气泡，水面波动或水位下降原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 气缸盖气道与水道相通。
⑵ 气缸套裂纹。
⑶ 冷却系统中空气未排净。
故障特点：因为高压燃气通过裂纹进入冷却水系统，使膨胀水箱有气泡冒出，或水面波动
处理方法：
⑴ 更换气缸盖。
⑵ 更换气缸套。
⑶ 排净冷却系统空气。
26、 机油和冷却水的选用？
(1) 机油
190系列发动机推荐使用15W40CD 级柴油机油。
(2)冷却水
冷却水应选用略呈碱性的软化水，不得直接用井水、海水、泉水等作冷却水使用。
机械敲击声：
1. 活塞“敲缸”异响的原因是什么？
答：由于活塞与气缸壁的配合间隙过大，造成活塞在气缸中往复运动时发生摇摆，在活塞上、下止点转换方向处碰撞气缸壁而产生的声音, 一般在机体附近便能听到。
故障特点：
⑴ 其发响部位在气缸上部，有的响声似小锤轻敲水泥地面时的“当、当”声；也有的犹如用锤子敲击钢管时发出的“哐、哐”声。
⑵ 在做功行程开始的瞬间，响声最大。
⑶ 当发动机转速突变，或低转速、高负荷时，响声更为明显。
⑷ 发动机在冷态时，响声明显。温度升高后，响声减弱或消失。
⑸ 该缸“断油”, 响声减弱或消失。
⑹ 向该缸内加入少量机油，起动检查，在短时间内响声消失，便可断定为该缸敲缸。
排除方法：
⑴ 如运行中响声仅在冷车时，发动机可继续使用；如发动机在正常工作温度时仍有明显响声，应尽早排除，以免发生事故。
⑵ 进入大修期，当发动机初发动，其水温低于400C 时，允许有活塞“敲缸”响声，否则要查明原因，及时排除。
2. 活塞销异响的原因是什么？
答：如活塞销与连杆小头衬套配合松旷，或活塞销与活塞销座孔配合松旷，即会在气体膨胀做功的瞬间，因相互撞击而发出响声。它是一种非常尖锐，音调甚高而明显的金属敲击声。
故障特点：
⑴ 响声为有节奏的声响，在怠速或低中速运转时，响声较明显、清晰。
⑵ 当转速与负荷突然增大时，响声强而有力，最明显的听取异声的部位在气缸上部位置处, 可听到“当、当”清脆、连贯的金属敲击声。严重时转速越高，响声越大。
⑶ 发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显，这是
与“敲缸”异响明显的不同点。如发动机温度升高时，声音明显或加强，而发动机温度低时，无异声或不明显，则一般为活塞销与座孔存在间隙所致。
⑷ 若断开某缸“断火”，响声明显减弱或消失，并在复火瞬间能灵敏而突然地恢复响声，即可初步判定该缸活塞销异响。
确定故障后应尽早进行排除。更换小头衬套或活塞销。
3. 活塞碰气门异响原因是什么？
答：由于活塞与气门相碰，因气门间隙调整不正确，使气门卡在开启位置或活塞连杆组安装不正确。润滑不好，积炭，气门弹簧断、弹力不足等，而发出沉重而均匀、有节奏敲击声。
故障特点：
⑴ 响声多出现于内燃机高速运转之时，且转速越高，响声越严重。
⑵ 在气缸上部可听到间断而有节奏的“嗒、嗒”声，有点象铆铆钉时的声响，响声虽然较清脆，但坚实性较差。
⑶ 可将螺丝刀触在气缸体和气缸盖的结合处，并反复变换内燃机转速听诊，诊断更准确些。 ⑷ 用手捏住气门摇臂进行检查，如果某处摇臂轴在运转时有明显的振动，并且摇臂撞手，而摇臂本身安装又很牢靠，则可认为是该气门被活塞顶碰得发响。
确定相碰后要及时查明原因排除。
4. 连杆轴承异响原因是什么？
答：主要是连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈磨损严重或烧损、连杆螺母松动或螺栓断裂。在运转过程中，都可使连杆轴瓦与轴颈因
磨损间隙增大后，在做功行程气体爆发推动活塞时，便会产生撞击，出现短促而沉重的敲击声。 故障特点：
⑴ 如果轴瓦发生严重松旷，在怠速或低中速运转时，就可听到一种“当、当”的异响，特别是在加机油口处细听，会更明显。
⑵ 在突加速时（由怠速转中速），有明显的连续敲击声，这是连杆轴承异响的主要特点。
⑶ 发动机温度发生变化时，响声不变化。
⑷ 当进行断火 ，响声明显减弱或消失。而恢复“点火”的瞬间，又能听到灵敏而突出的响声，即可判断为连杆轴承异响。
如：一台大修柴油机在试车时，听到‘铛—铛’的响声，停车检查发现第三缸连杆瓦盖与第四缸连杆瓦盖装错，造成间隙过大0.60mm 以上。调整后声音转为正常。
排除方法：
更换或调整尺寸合适的轴瓦。
5. 主轴承异响的原因是什么？
答：其原因是主轴颈与轴承的配合松旷或主轴承螺栓、螺母松动，主轴瓦磨损严重或出现烧损现象，在装配调整不当，都会使轴瓦与轴径间的间隙加大，发动机在做功的瞬间互相撞击所产生的声音。在机体两则中部听声音明显。
故障特点：
⑴ 一般主轴承间隙过大所产生的敲击声音是钝哑的，有明显而沉重的连续敲击声，，而主轴承烧损后的敲击声则较清晰。上述敲击声随着发动机转速升高和负荷加大将变的更为清晰，在突然加速时，且发动机有抖动现象。
⑵ 单缸断火时响声无明显变化；相邻两缸断火时响声会明显减弱。
⑶ 随着发动机振动加剧，机油压力明显降低。
⑷ 发动机转速发生变化时，响声不变化。
排除方法：
如发现主轴承敲击声不正常，应立即停机检查，及时更换 轴瓦，否则会引起曲轴损伤的等重大事故。
6. 气门敲击声的原因是什么？
答：一般是因气门脚的间隙过大所引起；也有的是由于凸轮磨损后曲线变化，挺柱或滚轮在凸轮上磨擦时有跳跃运动或有关相配件间隙过大，如：（气门与气门导管间隙过大）也会发生响声。
故障特点：
⑴ 响声明显、清脆，断续而有节奏，较轻微的“嗒、嗒”敲击声，在气缸盖一侧听尤其明显。若有数只气门响，响声则是“的哒、的哒”的杂乱声。
⑵ 发动机转速发生高低变化时，响声会发生密疏的变化。 ⑶ 发动机的温度发生变化或用断油方法检查时，响声均不变化。
⑷ 在怠速运转时，用手将挺杆提起或插入厚薄规，响声会减弱或消失。
⑴ 属前者原因，可调整间隙予以排除。
⑵ 如属后者，则要进行修理。
7. 气门挺杆异响的原因是什么？
答：主要因挺杆与导孔配合不当或滚轮摇臂轴向窜动，当凸轮顶动时，横向力使挺杆产生摆动，撞击导孔而产生。
故障特点：
⑴ 响声明显、清脆，断续而有节奏，在气缸盖一侧听尤其明显。
⑵ 发动机转速发生高低变化时，响声会发生变化。
⑶ 发动机的温度发生变化或用断油方法试验时，响声均不变化。如用铁丝钩住径向拉挺杆时，响声会减弱或消失。
排除方法：
及时调整或更换相关零件。
8. 气门部位剧烈的敲击声的原因是什么？
答：由于气门座圈材料不符合要求或者尺寸装配过盈量小，致使工作中松动所致。
故障特点：
⑴ 松动后便会发出“擦、擦”的声音，停车时，声音还会拉长。
⑵ 声音时大时小，并带有破碎声。
⑶ 怠速或中速时，响声较清晰；高速时，响声虽大，但变得杂乱。
⑷ 如发生气门座圈脱落事故时，往往会有以下现象：
① 气缸内突然出现金属撞击声。
② 气门间隙有明显变化，多为变大或无间隙。
③ 功率下降。
④ 气门挺杆弯曲。
排除方法：
应及时更换气门座圈，否则必将造成顶坏气缸盖或活塞事
故。
9. 正时齿轮异响的原因是什么？
答：由于齿轮啮合间隙过大或过小，或齿轮周圈啮合不均匀，另外个别齿轮齿面磨损严重或有刮痕 ，有断齿现象。
故障特点：
⑴ 齿轮牙齿磨损严重，是一种碾击声。中速响声突出，高
速响声杂乱。
⑵ 齿形不规则；加工、修配造成两轴中心距减小，或者两
轴不平行。其异响是一种连续不断的呼啸声。
⑶ 怠速运转时可听到周期性的“咔啦”、“咔啦”的双响
声。
⑷ 发动机温度变化时，响声不变化。
⑸ 作“断火” 检查时，响声不变化。
排除方法：
检查调整或更换齿轮和相应件。
10. 活塞环漏气异响的原因是什么？
答：由于活塞环开口间隙过大或各环开口安装重合、积碳
过多、活塞环弹力不足、活塞环卡入环槽内、润滑条件差等原因造成活塞与气缸壁密封不好所致。在做功瞬间高压气体窜入曲轴箱所产生异响。
故障特点：
⑴ 严重漏气，会发出空洞的“铿、铿” 声音 。与此同时，呼吸器处会有大量废气冒出。 ⑵ 在加机油口听时，特别清晰。如加机油口盖子盖好 ，声音明显减弱。
注意：严重漏气会使燃烧过程恶化，功率下降，机油消耗增多。此时应进行检查 ，更换活塞环及相关件。
11. 气缸盖漏气异响的原因是什么？
答：由于装配时压紧螺母扭矩不均（压偏）；气缸垫片有
缺陷；缸盖有缺陷。
故障特点：
⑴ 带高负荷时，响声强烈。
⑵ 空负荷时，响声减弱或消失。
⑶ 空载时运转，突然向加油方向推动齿条，漏气部位响声
非常明显，如“吹哨”声。
排除方法：
⑴ 首先松开缸盖螺母，重新按规定紧固螺母。
⑵ 更换有缺陷的缸盖或垫片。
12. 排气管附近异响的原因是什么？
答：由于气门与座不密封；气门导管使用安装不当；气门弹簧弹力不足；气门弹簧座或气门锁夹不良造成气门漏气。
故障特点：
气缸压缩压力不足，燃烧不良，排气时有规律地冒黑烟或白烟，油耗高，功率低。开车时间很短排气岐管温度高，且排气有“扑哧”、“扑哧”的声音。
排除方法：
⑴ 检查气门与座不密封原因，并进行处理。
⑵ 正确安装导管。
⑶ 更换合格弹簧。
⑷ 更换或调整气门锁夹。
13进、排气冲击异响的原因是什么？
答：排气阀因其导杆断裂或卡死而关闭；排气小横桥脱落而不能定时打开排气阀。
故障特点：
运转中，突然听到“呼、呼”的声音。因上述原因，使排气倒流，进入气道产生进、排气冲击声。并且进气管出现局部发热，油漆被烧焦脱落，发出异常气味等现象。
排除方法：
⑴ 更换断裂的气阀。
⑵ 更换横桥或相关件。
14、启动过程排气管内爆炸异声的原因是什么？
答：由于排气道内积气燃烧造成。
故障特点：
启动时一声爆炸声，同时伴有排气管强烈振动，排气系统多处冒烟。
处理方法：
排气系统如没有损坏，不需处理。
15曲轴箱爆炸声的原因是什么？
答：在启动瞬间，曲轴箱内运动的零件间磨擦打火，引起曲轴箱气体爆燃所致。
故障特点：
突然一声巨响，伴随从呼吸器盖喷出大量白黄色烟雾和机油，烟雾没有特殊异味。
处理方法：
应仔细检查各运动件有无异声，检查磨擦打火原因。
检查如无异常现象，不需要处理。
16. 气门弹簧异响的原因是什么？
答：由于气门弹簧过软或折断所造成。它发出“嚓、嚓”的声音，严重时气门落下与活塞顶发生碰撞而发出巨响，同时进、排气管中冒出大量黑烟，发生活塞及气缸盖破坏性事故。
17. 气门导管断裂异响的原因是什么？
答：由于导管断裂，被气门带动不规辙的运动和相关件运动对他的冲击，所发出的不正常的声响。
排除方法：听到不正常声响后，应立即停车进行检查并排除。查明原因，更换已损坏的零件。
18. 气门掉块的异响的原因是什么？
答：开车便可听到类似向不合格轴承在转动时的响声，很有节奏“咯棱、咯棱；的响声。转速提高后响声随即提高，变快、变响。用长螺丝刀触听更为明显。
响声的部位就在机体侧面，缸套处。就是一侧单缸可以听到此声音，
检查；电机轴承处触听正常、打开侧面观察盖检查旋转件 ，运动件均无异常发现。随后拆下相应的汽缸盖检查发现有一气门掉块。
处理：更换该缸缸盖，异响消失，从这一故障现象可以判定是气门掉块造成的异响。
运转中零部件损伤
1、活塞环在环槽内折断或咬死的原因是什么？
答：造成环在环槽内折断或咬死有以下几种原因：
⑴ 活塞环开口间隙太小。
⑵ 活塞环槽端面间隙过大。
⑶ 活塞上的环槽内积碳严重。
⑷ 气缸壁顶部积碳过多。
处理方法：
⑴ 检查和更换相应件。
⑵ 更换合格活塞或活塞环。
⑶ 清除积碳。
2、拉缸的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 润滑油污浊或有泥砂等物。
⑵ 发动机在过低温度下起动；油、水没有加足或温度过高。
⑶ 长时间超载及超速运行。
⑷ 活塞环硬度与气缸盖硬度配合不当。
处理方法：
⑴ 更换合格润滑油，清理油底壳内的污物。
⑵ 按规定要求正确操作使用发动机。
⑶ 限载及限速运行。
⑷ 正确选用活塞环与缸壁硬度。
3、曲轴折断的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 主轴承盖螺母松动。
⑵ 润滑不良。
⑶ 零件配重超差。
⑷ 超速运转或飞车。
⑸ 曲轴箱的各主轴承座孔不同心。
⑹ 飞轮连接不对中或螺栓松动。
处理方法：
⑴ 检查按规定要求将扭矩进行紧固。
⑵ 检查或修理同轴度。
⑶ 重新调整飞轮对中。
⑷ 检查润滑不良原因。
⑸ 零部件按规定配重。
⑹ 必须正确使用和操作。
答：造成干研与烧死的原因主要有以下几条：
⑴ 组装时衬套油孔与杆身的油孔不通。
⑵ 油孔被污物堵塞。
⑶ 连杆在装配时没按记号装配。
处理方法：
⑴ 检查更换输通油道。
⑵ 检查更换合格相应零件。
⑶ 装配时应将有气缸序号一侧朝向V 型夹角中央，以保证连杆上长油孔的正确安装方向，使内部润滑油路畅通。
4、摇臂衬套烧死的原因是什么？
答：故障原因有以下几点：
⑴ 缺少润滑油或完全无润滑油
⑵ 润滑油道孔堵塞。
⑶ 摇臂轴与衬套间隙过大。
⑷ 油孔位置不对。
处理方法：
⑴ 查找缺油或少油的原因。
⑵ 清洗润滑油道。
⑶ 更换合格零件。
5、气门弹簧折断的原因是什么？
答：主要问题：
⑴ 弹簧保管不善，锈蚀或氧化麻点。
⑵ 气门导管太松压缩时受弯曲力。
⑶ 寒冷季节，受低温影响，突然提高转速。
⑷ 工作环境中存有腐蚀介质。
⑸ 气门弹簧两端面不垂直。
处理方法：
⑴ 更换合格零件。
⑵ 正确操作机器。
⑶ 正确调整各配合间隙。
6、大摇臂折断的原因是什么？
答：主要原因：
⑴ 摇臂轴烧死。
⑵ 气门间隙太小。
⑶ 气门弹簧弹力太强。
⑷ 气门咬死在导管内。
⑸ 气门头部平面沉入气缸盖平面的深度不够，导致气门与 活塞相碰撞。
处理方法：
⑴ 检查折断的原因。
⑵ 重新调整间隙。
⑶ 更换合格的相应的零件。
⑷ 按技术要求进行装配。
7、气门变形的原因是什么？
答：造成气门变形的原因很多，主要有以下几种原因：
⑴ 点火时间经常性太晚，排气温度过高。
⑵ 火花塞工作不正常，燃烧不完全。
⑶ 机器长期超负荷工作。
⑷ 气门弹簧弹力减弱，排气门经常处于高温状态。
⑹ 气门杆部积碳过多，导致工作不灵活。
处理方法：
⑴ 检查调整点火时间。
⑵ 调整火花塞跳火状态。
⑶ 检查排除冷却系统故障。
⑷ 清除积碳。
⑸ 更换合格弹簧。
⑹ 降低负荷运行。
8、气缸盖裂纹的原因是什么？
答：缸盖裂纹也是多种原因造成的，常见有以下几种原因：
⑴ 内燃机在过热的情况下，骤加冷水。
⑵ 冷却系统水垢过多，散热性差。
⑶ 经常性点火时间过早。
⑷ 气缸盖材质问题。
⑸ 寒冷季节停机水没放净，有冻裂现象。
处理方法：
⑴ 在使用中要正确操作。
⑵ 清除水垢，使用处理后的软化水。
⑶ 检查调整点火时间在正常范围内。
⑷ 检查缸盖材质是否符合要求。
⑸ 寒冷季节注意放净水。
12、传动系统轴承烧损原因？
答：主要原因：
⑴ 传动系统油孔堵塞（包括油道本身不通相应垫片无油孔，油内有污物等杂质）。
⑵ 轴承配合间隙不合适，造成缺油。
⑶ 滑动轴承与齿轮装配时，过盈量太小，机器转动后受热、受力使轴承在内变成“浮动套”而烧损。
处理方法：
⑴ 检查传动系统润滑油孔，并排除故障。
⑵ 按技术要求配装滑动轴承。
13、轴瓦合金掉块脱落的原因是什么？
答：常见有以下几种原因：
⑴ 工作时细微的硬质或杂质嵌入轴瓦合金与轴颈之间，使表面凹凸不平。破坏油膜产生过热，导致合金脱落。
⑵ 装配时连杆大，小头两端有倾斜现象使负荷不能均匀的分配在轴颈上。
⑶ 轴瓦合金本身质量不符合技术要求。
⑷ 内燃机经常性低速或超负荷长期运转。
⑸ 点火时间过早，或内燃机在“爆震”情况下长期工作。
⑹ 在机器上焊接，也是造成打瓦的一个因素。（因为轴瓦的配合间隙，最容易造成焊接时在此处打火花，损伤轴瓦）。
处理方法：
⑴ 按工艺要求进行装配。
⑵ 检查硬度杂物的来源，并进行排除。
⑶ 按要求正确操作机器。
⑷ 更换合格轴瓦。
⑸ 重新复查供油及点火时间。
14、连杆折断的原因是什么？
答：连杆断是发动机较严重的事故，往往造成打坏机体，使整台机器遭受严重的破坏而报废，
⑴ 发动机发生严重飞车事故。
⑵ 发动机发生抱缸事故。
⑶ 连杆产生较严重的弯曲和扭曲变形。
⑷ 连杆本身材料缺陷及加工，热处理不当造成应力集中，有一定的潜在性裂纹。
⑸ 发动机经常超负荷和粗暴的状态下工作。
处理方法：
⑴ 在使用中，应严格防止飞车，抱缸事故。
⑵ 控制超负荷运行。
⑶ 装配前连杆必须进行探伤检查。
⑷ 注意连杆本身材料是否合格。
15、连杆螺栓损坏的原因是什么？
答：造成连杆螺栓损坏的主要原因是：
⑴ 不按规定要求进行装配，扭紧力矩过大或过小。
⑵ 螺栓头或螺母与连杆支撑面贴合不平整。
⑶ 连杆轴承与轴颈的配合间隙过大，而产生较大的冲击载荷。
⑷ 连杆瓦盖的结合面配合不紧密，工作中瓦盖松动。
⑸ 连杆螺栓、螺纹配合过紧或太松，产生连接松脱或咬死。
⑹ 发动机发生飞车或抱缸等事故。
处理方法：
⑴ 严格按工艺标准进行装配。
⑵ 装配前螺栓应进行探伤检查。
⑶ 运转中注意巡回检查，以防事故发生。
16、曲轴两端油封漏油原因是什么？
答：两端油封漏油通常是由于油封失效而引起的，其原因应视具体密封情况而定：
⑴ 骨架式橡胶油封弹簧脱落或弹力不足，油封内圈磨损严重，橡胶老化而出现裂纹。 ⑵ 油封安装位置不正，密封面与轴不同轴周围间隙不均，或过小。
⑶ 密封处轴颈表面不光滑，有沟痕，损伤或轴颈表面圆度跳动超差。
⑷ 油封盘回油孔位置不对，或回油孔与外界钻通。
处理方法：
⑴ 根据不同机型的技术要求合理选择型号和厂家。
⑵ 按工艺要求正确装配。
⑶ 装前对相应件应进行必须的检查。
17、飞轮滚键的原因是什么？
答：飞轮滚键这里主要是指单缸天然气发动机而言。其主要原因有以下几点：
⑴ 飞轮松动。
⑵ 曲轴与飞轮的配合锥面不符合要求。
⑶ 键在配制加工时不符合规定要求。
⑷ 锁片安装不牢固。
⑸ 材质不符合技术要求。
处理方法：
⑴ 按规定扭矩锁紧，使轴和飞轮同心旋转。
⑵ 保证轴与飞轮之间结合面在80%以上。
⑶ 更换合格键。
⑷ 正确安装锁垫并锁紧。
⑸ 材质不符合规定不准装配。
18、飞轮齿圈磨损严重和打齿的原因是什么？
答：主要原因：
⑴ 齿圈和电机齿轮长时间干摩擦，啮合面磨损快。
处理方法：
⑴ 在使用中注意，润滑保养。
⑵ 损坏较轻者修复，严重者更换。
⑶ 啮合间隙应调整在齿侧间隙0.6-1mm ，齿根间隙2mm 。
19、气门断裂的原因是什么？
答：气门断裂通常发生在锁夹部及颈部与杆部交接处附近，气门断裂后，往往落入气缸内，造成顶缸重大事故。造成气门断裂的主要原因是：
⑴ 气门安装位置不当，使盘部扭曲而产生杆部弯曲应力。
⑵ 由于散热条件差，使气门上温度分布不均匀而产生热应力。
⑶ 气门卡死，造成活塞顶缸事故。
⑷ 超速，超负荷运行，使活塞惯性冲击力和热负荷急剧增大。
⑸ 气门本身材料不合格。
⑹ 存在有加工裂纹等。
处理方法：发生事故后应立即停车，检查处理更换相应的零部件。
20、气门盘部裂纹和碎落的原因是什么？
答：主要表现在密封锥面上出现颈向或切向裂纹，裂纹逐渐扩展以致使整块金属从气门盘部碎落下来，造成盘部裂纹和碎落的主要原因是：
⑴ 气门密封锥面落座位置不正。
⑵ 气门座发生变形，使气门局部位置处产生很大的附加应力。
⑶ 气门落座时冲击力过大或出现反跳现象。
⑷ 气门材质不合格。
注：气门盘部出现裂纹后，不仅直接破坏其密封性，而且很快导致气门烧损和断裂等重大事故。在拆、检中应特别注意。如：发现盘部裂纹迹象，必须更换新气门，有条件要进行探伤检查。
21、机油泵衬套烧损或脱落的原因是什么？
答：机油泵衬套是在高速、高负荷作用下工作若使用保养不当，都可能造成衬套烧损脱落。主要原因：
⑴ 机油压力过高，负荷增大。
⑵ 油底壳内机油杂质过多，衬套油孔堵塞。
⑶ 机油泵衬套装配过盈量过小。
注：发生故障后应及时处理，不能盲目开车，以免造成更大的故障。
22. 气蚀（又称穴蚀）
在轴瓦的中间区域、油孔、油槽附近表面上，出现边缘清晰的点状斑痕。引起气泡的主要原因是：润滑油中存在汽化形成的小气泡，在高压作用下气泡炸破，释放出冲击压力使合金疲劳剥落，当使用不合格的润滑油，或润滑油中混入燃油或其它物质时容易引起气蚀现象。
23. 腐蚀：
在轴瓦表面上出现针孔状的麻点或麻坑，瓦面发黑，造成腐蚀损坏的主要原因是：在润滑油中含有酸性等腐蚀性成份太多，其与合金中的铅作用，形成表面孔穴。
1. 燃气机400---500GF 机组；
在现场使用中出现功率拉不上去，气源正常；各调节混合正常；执行器拉杆到最大位置，功率只能拉倒200KW 以内，原因 是（吸气管前端）防爆门胶皮破裂，导致漏气，造成进气不足，所以功率拉不上去，更换防爆胶皮后功率正常。
2. 装电子点火盒的400—500KW 燃气机组；
变速箱零位与凸轮轴花键零位对正后，电子盒内点火时间有误，故；面对自由端，将变速箱齿轮向逆时针倒一个花键齿（既60度）注意；装美国产磁电机不用倒齿。
3. 4190T四缸天然气机滑油泵；
是单泵，滑油泵齿轮31个齿。
滑油泵是借用件，（借用农机件）滑油泵齿轮31个齿。
5. 1190NT单缸天然气机离合器；
离合器有两种；
一种是L60A 离合器，为六花键槽，无锡产。
另一种是L260KN 为23花键槽， 汶上产。
6.. Ｔ１１９０天然气极其门间隙调整方法；
按飞轮转动方向 （面对飞轮顺时针）盘转飞轮 ，当排气门开启，弹簧压缩，在逆时针盘
到零度。也就是关闭位置。如进气门压缩要继续旋转到排气门压缩， 调整完间隙顺时针盘车，先摸排开135°，再摸进开上止点前11° ，在摸下止点前排开11° 。
7. 关于发电机不发电问题；
原因有两个；
a 有的发电机出厂时没充磁，
b 有的充磁时间过长，需充磁（超过半年以上没用）。
充磁方法；
(1.)大发电机，将电瓶两根导线向发电机 R1，R2触一下大约在1秒钟即可，注意（必须在开车时）。
(2.)1190NTD机组充磁方法；将表盘上的旋钮打到建压位置即可，时间不可过长。
8. 普通T4190天然气机；
飞轮厚度为160mm ，马达为黑色。
P01，4190T 天然气机；
飞轮厚度为90mm ，外圆直径715 mm，马达同500GF 机组。
9．燃气机气门下陷；
气门下陷在很短时间内下陷４－５毫米。
主要原因是；
一材料问题。
二气门弹簧问题。
三横桥没调平。
四 缸温、排温过高都会造成气门过早下陷。
例如河南三力运转2000多小时就出现气门下陷，进气门下陷到5.7mm--6.3mm ；排气门下陷 到3.7mm--4.2mm 。
10. 活塞的燃烧室尺寸（深）
40mm 用于T12V190----400GF 机组；压缩比8.6；1
35mm 用于T12V190ZLD----500GF 机组；压缩比9；1
38mm 用于T12V190ZLD —5-----500GF 机组，电控，压缩比8；1 试验用。
35mm 用于T6190ZLD----260GF 机组，压缩比9；1
40mm 用于T4190D----120GF 机组，压缩比8.6；1
40mm 用于T2190D-----60GF 机组，压缩比8.6；1
28mm 用于1190NDT----24GF 机组，压缩比8.3；1
11. 高炉尾气活塞尺寸（试造件）；
（1. ）活塞燃烧室深度为23+0.13mm。
燃烧室直径为120+0.25mm 压缩比14；1
（2. ）活塞燃烧室深度为23+0.13mm 。
燃烧室直径为135+0.25mm 压缩比12；1
. 12. 1190NT单缸天然气机振动超常；
开车后振动特别严重，将地脚螺钉振断， 手触机器振手感很强。平衡轴失灵所致。
原因：
1. 平衡轴中间轮紧固螺钉脱落，中间轮损坏。
2.. 平衡轴轴承损坏。
13.1190NT 天然气机开不起来车-----加不上负载；
经检查电路正常，气源压力正常，各种保正常。
故障原因；
1. 减压阀卡死，不能正常工作
2天然气进气压力过大，导致不能启动。
3. 燃气压力调整不当，所以加不上负载。（稳压罐压力表指示应在18----25Kpa 范围内。
4. 混合器开度调整不当。
14.1190NDT 发电机电压测量；
应＞24V ；＜40V 为合格。
15.1190NT 燃气机呼吸器内阀装反；
呼吸器内阀装反后，会出现密封处渗漏油，油封漏油现象。
16执行器的调整（在匹配的情况下）
a启动发动机达空载最低稳定转速，观察摇臂在执行器刻度板上的位置，此时20---30刻度位
置。
b 加载至额定值，观察摇臂位置，此时应在80%左右。上述位置过大，大于90调速器易发热，工作不稳定或加不上负载。位置过小，小于20发动机有可能在低速区不稳定或出现启动不起来现象。
上述两种工况如果摇臂不在规定工作范围内，可将摇臂与输出
轴原啮合位置相对倒一个牙齿。若空载至满载工况其摇臂工作
区偏大，如空载为40，满载为90 。应将摇臂顺时针转一个齿
若空载至满载工况其摇臂工作区偏小，应将摇臂逆时针转一个
齿。
17燃气机缸盖误装到柴油机上的结果；
127.30.80气缸盖误装到柴油机上，就会出现故障。
故障特征是；
a. 开车时缸盖振动严重，特别是大摇臂手摸有幢手感觉。
b. 气门碰活塞。(柴油机气门下陷在1.5---1.95mm ；燃气机进气门高出缸盖地面
1.29—1.65mm )。所以要碰气门。
C. 注油器油嘴被顶坏。（原因是燃气机护套孔深，M18*1.5丝孔注油器油嘴能通过）。
D. 缸盖上配气机构溅油严重。
E. 如油嘴顶坏会出现柴油机燃烧不好，冒黑烟，排气管内出现放炮声。
18. 监控仪仪上不显示转速；
主要原因是齿圈上的传感器的装配距离不合适，应重新调整（天然气机）。
发电机组电机的润滑保养：
发电机运行4000h ，在每个标有红色标记润滑点，加约40g 润滑脂。
500GF---RJ 电控混合器 ；
装传感器；电控下线5芯。电控尾线7芯，齿轮箱传
4190T 天然气机：
曲轴输出端，轴头无记号，因飞轮在自由端，主要对看自由端键槽。
500GF —燃气机：
磁电机齿轮传动箱的轴向、径向间隙调不出来。经检查齿轮箱的各部尺寸均正常，其不合格的因数是磁电机传动座内孔没有加工，导致轴向、径向装不到位，所以间隙调不出来。
发 动 机 的 启 动
1. 启动前先接通控制屏（对发电机组）上“蓄电瓶”、“电调电源”“电磁阀”开关及“紧急停车”开关，“怠速/额定”开关置“怠速”位置；
2. 踩下脚踏开关，按下“预供油”按钮或扳动手动预供油向发动机泵油，使油压达100Kpa ，按下启动按钮，开动启动电机，发动机启动点火。启动电机连续运行不得超过5秒，三次不能启动，应查明原因，排除故障后在启动。
3. 注意：发动机启动后应立即释放启动按钮，并踢开脚踏开关，以免损坏启动马达。
4. 启动后调至700r/min怠速运行进行暖机，观察仪表盘上的参数是否符合规定要求。
发 动 机 的 运 行
1. 发动机启动后应空载运行，并检查。
2. 机油压力应大于350Kpa 。
3. 打开放水阀，水泵应正常供水。
4. 发动机不得有漏水，漏油，漏气等现象，所有零部件应固定牢固，不得有明显的振动或松动现象。
5. 排气管应排烟正常，无异常声响。
6. 新机初次运行，应先空载运行，但时间不宜过长，油、水温升至40℃后，方可加载运行。
7. 新机初期运行50h 后，应更换全部机油，并清洗油底壳和机油滤清器。
8. 发动机正常工作时，水温在80---85℃，不低于60℃，也不高于85℃，机油温度不的高于90℃，机油压力应在400---800Kpa 范围内。
9. 发动机带负荷过程中，应注意排温不得超过630℃，温差不得大于50℃，如有异常应检查调整空燃比。
发 动 机 的 停 车
在正常情况下，发动机停车前先卸去负荷，然后逐步降低转速，并怠速运转一段时间，待油、水温降至40℃再进行停车。
停车时注意事项：
1. 除发生飞车或其它意外情况，正常情况下严禁带负荷停车。
2. 当外界环境温度低于5℃时，机内又没加防冻液，停车后必须放净冷却水。
3. 如环境温度低于机油凝固点时，停车后也应将机油放出。
4. 需要换机油时，应在停车后机油还没冷却时，及时将机油换掉。
5. 当遇到紧急情况时，可采取紧急措施，停车后应立即盘车检查。
发 动 机 的 维 护 保 养
一. 日保养：
有发动机司机按下列要求进行检查：
1. 检查油底壳内机油液面情况，是否有增高或下降现象，并观察油质情况，必要时添加机油。
2. 检查散热器内水位，必要时添加冷却水或防冻液。
3. 检查燃气管线压力是否符合规定要求。
4. 有条件利用燃气漏气仪检查燃气管线是否漏气，无条件可利用肥皂水涂擦法进行检查，如
有漏气应及时排除。
5. 检查电源状况。
6. 检查旋转件的连接，固定部位是否紧固可靠。
7. 检查监控仪或仪表盘所指示的发动机各参数变化。
8. 观察发动机排烟状况，监听发动机声响，如有异常现象应及时查找原因并排除。
9. 检查并排除发动机漏水、漏油、漏气现象，保持发动机的外观整齐和清洁。
二. 周保养：
发动机每运行一周后，应进行下列技术保养
1. 检查并清理空气滤清器，在风沙较大的情况下，应随时清理。
2. 检查火花塞，清除积碳，按规定调整间隙。
3. 清洗呼吸器滤网。
4. 用压油枪向注油杯内压注适量钙纳基润滑脂，（如皮带涨紧轮、风扇轴承座、电机座）进
行润滑。
5. 擦拭发动机表面。
三. 月保养
每月或500---700h 运行后按下列项目进行保养
1. 清洗机油滤清器，更换纸质滤芯。
2. 清洗离心滤清器，并检查有无金属粉末存在。
3. 更换油底壳内的机油（可视油质实际情况而定）
4. 检查调整气门间隙。
5. 检查点火提前角。
6. 检查报警系统是否可靠。
7. 清洗冷却系统。
检查机房强制通风装置。
天然气发动机起动困难或不能起动的原因是什么？
答：根据190系列天然气发动机工作原理，要想使天然气机容易着火起动，必须满足如下条件： ⑴ 供气合理、正时及能正常混合，燃料吸入量应该足够，并能及时吸到燃烧室。
⑵ 磁电机或电子点火盒调整使用正确，按规定调整点火提前角，火花塞的电极间隙符合要求。 ⑶ 起动系统及起动转速正常等。
如果上述条件有一项满足不了，就能造成起动困难或不能起动。常见故障原因可分为以下几大项： 起动系统故障
⑴ 起动马达损坏。应更换合格马达。
⑵ 起动马达与齿圈啮合不良。应调整安装位置和啮合间隙。
⑶ 电源电压不足。应充足电压。
⑷ 电源出现虚电压。应重新检查原因处理。
⑸ 线路接触不良。应重新检修线路。
⑹ 起动按钮失灵。应更换合格按钮。 进、排气系统故障
⑴ 处于减压位置，没有压缩压力（指单缸天然气机）。应将减压手柄扳到运行位置。
⑵ 气门或横桥卡住，没有压缩压力。应拆开缸盖罩壳，拆检有关零件。
⑶ 气门关不严或活塞环漏气，压缩压力不足。应更换气门或活塞环。
⑷ 配气定时不对。应重新调整配气定时。
⑸ 气门没有间隙。应重新调整气门间隙。
⑹ 气缸盖漏气。应按规定紧固缸盖，必要时更换气缸垫片。 燃气系统故障
⑴ 天然气压力过低或过高。按规定要求调整。
⑵ 调压阀失灵。对于H/mp-53K型调压阀，因各地天然气质量不同，有时需取出弹簧，方能起动。
⑶ 调压阀膜片损坏。应更换调压阀。
⑷ 混合器膜片损坏。应更换混合器膜片。
⑸ 燃气气道堵塞。应清理进气道。
⑹ 空气气道堵塞。应清理空气气道。
⑺ 减压阀膜片损坏。应更换膜片。 点火系统故障
⑴ 火花塞不打火。应更换火花塞。
⑵ 高压线与高压线圈接触不良，造成高压线不打火（高压线圈低压打火）。
⑶ 触发线圈搭铁，不能使磁电机向火花塞供电点火。应检查触发线圈搭铁问题（指单缸、双缸和四缸机）。
⑷ 触发线圈与飞轮上磁块安装距离太大，如触发线圈装反应调整（指单缸、双缸和四缸机）。 ⑸ 磁电机传动轴故障造成磁电机不打火，该传动轴十字块有时会严重磨损，不能带动磁电机正常工作。
⑹ 保护按钮失灵或保护线接地搭铁。应更换按钮或检查保护线。
⑺ 对双缸机、四缸机还应注意各缸触发线圈对应的磁块位置是否正确，若对应位置不正确会造成点火顺序、点火时间错误而不能启动。
1、电子调速器工作不稳定原因是什么？
答：感应元件及执行机构采用电子装置的调速系统，称作电子调速器。它不需要机械式感应元件，也不需要液压式执行机构而是采用电子装置直接感应发动机微小的速度变化，并通过电气系统来控制发动机在一定转速下稳定运转，如出现工作不稳定，调速器输出轴发生抖动一般由以下几种原因造成； ⑴ 传感器电缆屏蔽层损坏。
⑵ 转速调整电位器电缆屏蔽层损坏。
⑶ 电源电压不合适。
⑷ 电器及线路接触不良。
⑸ 调速器调整不当。
处理方法：逐项进行检查处理。
⑴ 更换传感器电缆屏蔽线
⑵ 更换转速调整电位器电缆屏蔽线
⑶ 检查直流电源
⑷ 调速器调整不当。
2、电子调速器起动后发动机超速原因是什么？
答：一般有以下几种原因造成：
⑴ 最高转速电位器设定转速过高。
⑵ 传感器与齿圈间安装间隙不当。
⑶ 执行器调节拉杆有死区。
⑷ 传感器接线点接触不良。
⑸ 执行器、控制器故障。
处理方法：
⑴ 旋转最高转速电位器至额定转速。
⑵ 调整转速传感器与齿圈间的安装间隙为0.5～0.8mm 。
⑶ 调整执行器调节拉杆，使之灵活，无卡滞。
⑷ 检修线路。
⑸ 更换有故障的执行器或控制器。
3、接通电子调速器电源后执行器达到最大供气位置原因是什么？
答：正常情况下接通电子调速器电源，执行器将气门关到最小供气位置，起动立即将气门杆拉倒最大供气位置，造成故障。有以下三种原因造成：
⑴ 线路系统接线错误。
⑵ 传感器屏蔽层损坏。
⑶ 控制器故障。
处理方法：
⑴ 检修线路。
⑵ 更换电缆。
⑶ 检修或更换控制器。
4、天然气发动机自动停车原因是什么？
答：造成自动停车的原因主要有以下几方面原因：
⑴ 缺润滑油（保护起作用），超速停车（有超速保护装置）。
⑵ 缺冷却水（保护起作用）。
⑶ 下雨天，电路有搭铁现象。
⑷ 火花塞损坏。
⑸ 机械出现故障。
⑹ 天然气质量不足。
⑺ 磁电机、高压线故障。
处理方法：
⑴ 按规定加好机油。
⑵ 按规定加好冷却水。
⑶ 检查搭铁原因进行解决。
⑷ 更换火花塞。
⑸ 盘车查找机械故障。
⑹ 供应充足的燃气。
⑺ 更换损坏零件。
5、天然气机开车出现放炮声音原因是什么？
答：主要原因是进气系统和点火系统故障所造成。
1、进气系统故障：
⑴ 混合比不符合要求。
⑵ 气门间隙不对。
⑶ 配气定时不正确。
⑷ 气门关闭不严。
⑸ 燃气质量差。
处理方法：
⑴ 调整混合比。
⑵ 重新调整气门间隙。
⑶ 调整配气定时。
⑷ 检查气门关闭不严的远应进行处理。
⑸ 根据燃气质量进行调整混合比。
2、点火系统故障：
⑴ 点火提前角不对。
⑵ 火花塞间隙不对，火花塞失效。
⑶ 怠速转速低。
处理方法：
⑴ 按规定调整提前角。
⑵ 按技术要求调整火花塞间隙；更换火花塞。
⑶ 将怠速调高点。
6、其它：
⑴ 飞轮没按基准装配（指配机组时位置不对），造成开车放炮声（此项指12V190T ）。
⑵ 保护起作用。
处理方法：
⑴ 按规定重新调整装配位置。
⑵ 调整更换保护装置。
7、使用感光纸检查12V190T 天然气机点火时间打不出来原因是什么？
答： 故障原因：
⑴ 低压线路没接好。
⑵ 高压线路没接好。
⑶ 高压线圈型号不对。
处理方法：
⑴ 检查高、低压线路。
⑵ 更换相应型号的高压线圈。
8、12V190T 天然气机运转一段时间后，点火不连续原因是什么？
故障原因：
⑴ 变速箱内小伞齿轮轴承损坏，导致小伞齿轮摆动, 所以点火时间变化，造成放炮和点火不连续。
⑵ 磁电机传动轴与支承体连接处坏或连接不正确，磨损严重。
⑶ 气门下陷。
⑷ 气门表面积炭过多。
⑸ 气门弹簧高负载时跟不上。
处理方法：
⑴ 更换损坏轴承。
⑵ 正确安装磁电机传动轴与支承体。
⑶ 更换损坏零件。
⑷ 清理表面积炭。
⑸ 更换合格弹簧。
9、400GF 天然气发电机组功率拉不上去原因是什么？
答：故障原因一般来讲，混合比调整不当。
处理方法：
可以适当将混合比调浓，将进气压力调大将调压阀调压螺钉向内拧。
10、400GF 发电机组转速摆动大原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 调速器没调好。
⑵ 屏蔽线接触不好。
⑶ 飞轮传感器间隙不合适。
⑷ 个别缸不工作或工作不连续。
处理方法：
⑴ 调正或更换调速器。
⑵ 更换合格屏蔽线。
⑶ 重新调正传感器与飞轮间隙（传感器应配套有二头、三头）。
⑷ 查明工作不正常的气缸，对损坏的零件修理或更换。
11、400GF 发电机组停车时不能停车原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 电磁阀关闭不严。
⑵ 电磁阀导线与控制屏开关有不良现象。
⑶ 电磁阀进气方向装反。
⑷ 混合器蝶门关闭不严或两侧关闭不同步。
处理方法：
⑴ 检查电磁阀关闭情况。
⑵ 检查导线与控制屏开关是否正常。
⑶ 检查电磁阀安装是否正确。
12、1190NT 发动机离合器故障原因是什么？
答；常见离合器有以下几种故障：
⑴ 摩擦片容易打齿（L36型离合器）。
⑵ 离合器合不上。原因：一是夹紧力过大；二是拨叉断。
⑶ 离合器分不开。原因：拨叉断或分离器轴承坏。
⑷ 摩擦片打滑，原因夹紧力小；摩擦片齿打掉；摩擦片上有油脂。
处理方法：
⑴ 曲轴与离合器连接处的1307轴承损坏，应更换新轴承。
⑵ 调整夹紧力或更换拨叉。
⑶ 更换拨叉或更换分离器轴承。
⑷ 调整扭矩；更换摩擦片；清理或更换摩擦片。
13、1190NT 发动机不能提速或提速熄火原因是什么？
答：主要有以下两条原因：
⑴ 混合器膜片有裂缝。
⑵ HMP-53K膜片不灵活。
⑶ 天然气供气压力不足或压力过高。
⑷ 空气滤清器污堵。
处理方法：
⑴ 更换膜片或混合器。
⑵ 更换HMP-53K 膜片。
⑶ 检查调整天然气压力。
⑷ 清理或更换空气滤清器。
14、1190NT 发动机开车齿轮箱内异响原因是什么？
答：常见的有以下几种情况造成：
⑴ 磁电机传动轴间隙不合适。
⑵ 平衡铁轴向间隙不对。
⑶ 凸轮轴轴向间隙不对。
⑷ 平衡铁轴承质量差或脏污。
⑸ 齿轮啮合间隙不合适。
⑹ 齿轮座松动。
处理方法：
⑴ 更换或调整传动轴。
⑵ 更换平衡铁（调整好间隙）。
⑶ 调整凸轮轴轴向间隙。
⑷ 清洗或更换轴承。
⑸ 重新调整齿轮间隙或更换磨损严重的齿轮，并全部紧固齿轮座。
15、机油压力超高原因是什么？
答：一般冷天冷车启动后机油压力较高，应及时调整到规定压力，待油温上升正常后再调整至规定压力。除此之外，正常运行状态下油压过高，调不下来，一般有以下原因：
⑴ 机油泵限压阀压力调整不当。
⑵ 调压阀回油不畅。
⑶ 主轴承、连杆轴承间隙小或油道局部堵塞。
⑷ 机油牌号不对。
排除方法：
⑴ 对机油泵限压阀重新进行调整。
⑵ 修理或更换回油不畅的调压阀。
⑶ 检查主轴承、连杆轴承间隙和疏通堵塞部位。
⑷ 更换合格机油。
16、机油稀释，机油液面升高的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 机油冷却器芯子漏水。
⑵ 水泵水封漏水。
⑶ 气缸套封水圈漏水。
⑷ 气缸盖喷油器护套漏水。
⑸ 输油泵漏油。
⑹ 增压器支承体冻裂。
⑺ 中冷器芯子漏水。
⑻ 齿轮罩壳内水腔漏水。
故障特点：机油稀释和机油液面升高。
处理方法：
⑴ 查找故障原因。
⑵ 更换相应的不合格零部件。
17、机油温度过高的原因是什么？
答：故障原因：
润滑系统故障：
⑴ 油底壳内液面过低。
⑵ 机油泵泵油不足。
⑶ 油温度表损坏。
⑷ 调压阀泄油严重。
冷却系统故障：
⑴ 机油冷却器污堵。
⑵ 冷却水不足或水温过高。
⑶ 风扇胶带松弛。
⑷ 低温水泵泵水不足。
⑸ 超负荷运行。
使用与保养：活塞环、气缸套磨损严重，造成漏气。
故障特点：油温超过90℃。
处理方法：
⑴ 调整机油液面至规定高度。
⑵ 检查或更换机油泵。
⑶ 更换油温表。
⑷ 清洗机油冷却器。
⑸ 添加冷却水或检修冷却系统。
⑹ 调整张紧轮。
注：⑴ 活塞环或气缸套磨损严重，应进行更换。⑵ 降低负荷。
18、机油消耗量过多的原因是什么？
答：有以下几方面的故障原因：
⑴ 活塞环与环槽间隙增大，致使机油窜入燃烧室内燃烧，气缸套磨损严重。
⑵ 活塞环装倒，机油窜入燃烧室内燃烧。
⑶ 机油温度过高，使机油不断蒸发。
⑷ 机油压力太高。
⑸ 机油油路有泄露处。
⑹ 活塞环卡死或折断。
⑺ 活塞环开口重合。
处理方法：
⑴ 更换活塞环及气缸套。
⑵ 清洗胶结的活塞环或者更换。
⑶ 拆下活塞，纠正活塞环的装置方向。
⑷ 增强冷却和散热效率。
⑸ 调整机油压力。
⑹ 检查维修或更换油路泄露处。
19.水箱容易开锅的原因是什么？
答：主要原因有以下几种：
⑴ 风扇皮带过松或沾有油污而打滑。
⑵ 散热器与水箱的连接管漏水。
⑶ 散热器管堵塞过多。
⑷ 冷却水泵失去泵水作用。
⑸ 节温器堵塞、锈蚀或损坏。
⑹ 水箱盖密封性不良。
⑺ 冷却水不足。
排除方法：
⑴ 更换合格水箱盖。
⑵ 检查调整皮带。
⑶ 更换合格散热器。
⑷ 维修或更换合格节温器。
20、冷却水中混有机油原因是什么？
答：故障原因，由以下三方面造成：
⑴ 机油冷却器铜管裂纹。
⑵ 焊接不牢固。
⑶ 时间长腐蚀穿透。
故障特点：
⑴ 运转中裂或穿透较轻者，冷却水上面有油花，重者水上有机油。
⑵ 停止运转后，油底壳内有积水。
注：原因：运转时机油压力大于水压力，停车后水压力大于油压力。
处理方法：焊接损坏铜管，或更换机油冷却器芯子。
21、冷却水温度过高的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 水箱内冷却水不足。
⑵ 水泵供水不足。
⑶ 风扇胶带松弛或打滑。
⑷ 散热水箱芯子或冷却管路堵塞。
⑸ 有气阻现象。
⑹ 偶合器不起作用，风扇转速太低或不转。
故障特点：水温超出正常范围，降不下来。
处理方法：
⑴ 添加冷却水。
⑵ 检修或更换水泵。
⑶ 调整张紧轮。
⑷ 清洗冷却管路和水箱芯子。
⑸ 排出空气。
使用与保养：
⑴ 水温表损坏---更换水温表。
⑵ 发动机过载运行---降低负荷使用。
22、风扇虽然转动，但出水温度高于90℃，原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 温度表失灵。
⑵ 进出水球阀没充分打开。
⑶ 皮带松弛或打滑，风扇转速低。
⑷ 散热器堵塞或焊堵管子太多。
⑸ 充油阀水腔内水温低于出水温。
⑹ 偶合器工作腔中的油充不足。
⑺ 热敏元件损坏。
⑻ 充油滑阀卡死。
⑼ 偶合器输出端皮带轮直径小，风扇皮带轮直径大。
故障特点：水温超过90℃。
处理方法：根据故障原因相应处理。
⑴ 更换温度表。
⑵ 充分打开进出水球阀。
⑶ 调整张紧轮或更换皮带。
⑷ 清洗散热器或更换。
⑸ 将进水管采取保温措施。
⑹ 向外拧动调压螺杆，增加供油压力（偶合器上）。
⑺ 更换热敏元件。
⑻ 清洗或更换滑阀。
⑼ 更换匹配的皮带轮。
23、柴油机高温水出水温度≥78℃，风扇不转动的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 温度表失灵或损坏。
⑵ 进水管或出水管球阀未充分打开。
⑶ 充油阀旋钮的三角形凹槽未对准刻度线。
⑷ 进水管或出水管堵塞。
⑸ 进油管堵塞。
⑹ 充油滑阀卡死。
⑺ 热敏元件损坏。
⑻ 气囊离合器输出端带轮或风扇带轮滚键。
⑼ 气囊不起作用。
故障特点：风扇不转动。
处理方法：
⑴ 更换温度表。
⑵ 打开进出水球阀。
⑶ 扳动充油阀手柄对准刻度位置。
⑷ 拆下进出水管检查或清洗。
⑸ 检查或清洗进油管。
⑹ 检查清洗充油阀。
⑺ 更换热敏元件。
⑻ 查明原因更换相应零件。
24、高温冷却水出口温≤65℃，风扇不停原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 充油阀中旋钮未对准刻度线。
⑵ 充油阀中减压阀弹簧压缩量太小，供油压力高。
⑶ 充油阀中滑阀卡死。
⑷ 滑阀、阀套及阀体之间间隙大。
⑸ 充油阀弹簧损坏。
⑹ 偶合器中轴承径向游隙太小。
⑺ 温度表显示不准。
处理方法：
⑴ 扳动充油阀上扳手对准刻度线。
⑵ 将调压螺杆向里拧入，使风扇停止转动。
⑶ 清洗充油阀。
⑷ 更换合格阀。
⑸ 更换充油阀弹簧。
⑹ 更换合格轴承。
⑺ 更换合格温度表。
25、膨胀水箱冒气泡，水面波动或水位下降原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 气缸盖气道与水道相通。
⑵ 气缸套裂纹。
⑶ 冷却系统中空气未排净。
故障特点：因为高压燃气通过裂纹进入冷却水系统，使膨胀水箱有气泡冒出，或水面波动
处理方法：
⑴ 更换气缸盖。
⑵ 更换气缸套。
⑶ 排净冷却系统空气。
26、 机油和冷却水的选用？
(1) 机油
190系列发动机推荐使用15W40CD 级柴油机油。
(2)冷却水
冷却水应选用略呈碱性的软化水，不得直接用井水、海水、泉水等作冷却水使用。
机械敲击声：
1. 活塞“敲缸”异响的原因是什么？
答：由于活塞与气缸壁的配合间隙过大，造成活塞在气缸中往复运动时发生摇摆，在活塞上、下止点转换方向处碰撞气缸壁而产生的声音, 一般在机体附近便能听到。
故障特点：
⑴ 其发响部位在气缸上部，有的响声似小锤轻敲水泥地面时的“当、当”声；也有的犹如用锤子敲击钢管时发出的“哐、哐”声。
⑵ 在做功行程开始的瞬间，响声最大。
⑶ 当发动机转速突变，或低转速、高负荷时，响声更为明显。
⑷ 发动机在冷态时，响声明显。温度升高后，响声减弱或消失。
⑸ 该缸“断油”, 响声减弱或消失。
⑹ 向该缸内加入少量机油，起动检查，在短时间内响声消失，便可断定为该缸敲缸。
排除方法：
⑴ 如运行中响声仅在冷车时，发动机可继续使用；如发动机在正常工作温度时仍有明显响声，应尽早排除，以免发生事故。
⑵ 进入大修期，当发动机初发动，其水温低于400C 时，允许有活塞“敲缸”响声，否则要查明原因，及时排除。
2. 活塞销异响的原因是什么？
答：如活塞销与连杆小头衬套配合松旷，或活塞销与活塞销座孔配合松旷，即会在气体膨胀做功的瞬间，因相互撞击而发出响声。它是一种非常尖锐，音调甚高而明显的金属敲击声。
故障特点：
⑴ 响声为有节奏的声响，在怠速或低中速运转时，响声较明显、清晰。
⑵ 当转速与负荷突然增大时，响声强而有力，最明显的听取异声的部位在气缸上部位置处, 可听到“当、当”清脆、连贯的金属敲击声。严重时转速越高，响声越大。
⑶ 发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显，这是
与“敲缸”异响明显的不同点。如发动机温度升高时，声音明显或加强，而发动机温度低时，无异声或不明显，则一般为活塞销与座孔存在间隙所致。
⑷ 若断开某缸“断火”，响声明显减弱或消失，并在复火瞬间能灵敏而突然地恢复响声，即可初步判定该缸活塞销异响。
确定故障后应尽早进行排除。更换小头衬套或活塞销。
3. 活塞碰气门异响原因是什么？
答：由于活塞与气门相碰，因气门间隙调整不正确，使气门卡在开启位置或活塞连杆组安装不正确。润滑不好，积炭，气门弹簧断、弹力不足等，而发出沉重而均匀、有节奏敲击声。
故障特点：
⑴ 响声多出现于内燃机高速运转之时，且转速越高，响声越严重。
⑵ 在气缸上部可听到间断而有节奏的“嗒、嗒”声，有点象铆铆钉时的声响，响声虽然较清脆，但坚实性较差。
⑶ 可将螺丝刀触在气缸体和气缸盖的结合处，并反复变换内燃机转速听诊，诊断更准确些。 ⑷ 用手捏住气门摇臂进行检查，如果某处摇臂轴在运转时有明显的振动，并且摇臂撞手，而摇臂本身安装又很牢靠，则可认为是该气门被活塞顶碰得发响。
确定相碰后要及时查明原因排除。
4. 连杆轴承异响原因是什么？
答：主要是连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈磨损严重或烧损、连杆螺母松动或螺栓断裂。在运转过程中，都可使连杆轴瓦与轴颈因
磨损间隙增大后，在做功行程气体爆发推动活塞时，便会产生撞击，出现短促而沉重的敲击声。 故障特点：
⑴ 如果轴瓦发生严重松旷，在怠速或低中速运转时，就可听到一种“当、当”的异响，特别是在加机油口处细听，会更明显。
⑵ 在突加速时（由怠速转中速），有明显的连续敲击声，这是连杆轴承异响的主要特点。
⑶ 发动机温度发生变化时，响声不变化。
⑷ 当进行断火 ，响声明显减弱或消失。而恢复“点火”的瞬间，又能听到灵敏而突出的响声，即可判断为连杆轴承异响。
如：一台大修柴油机在试车时，听到‘铛—铛’的响声，停车检查发现第三缸连杆瓦盖与第四缸连杆瓦盖装错，造成间隙过大0.60mm 以上。调整后声音转为正常。
排除方法：
更换或调整尺寸合适的轴瓦。
5. 主轴承异响的原因是什么？
答：其原因是主轴颈与轴承的配合松旷或主轴承螺栓、螺母松动，主轴瓦磨损严重或出现烧损现象，在装配调整不当，都会使轴瓦与轴径间的间隙加大，发动机在做功的瞬间互相撞击所产生的声音。在机体两则中部听声音明显。
故障特点：
⑴ 一般主轴承间隙过大所产生的敲击声音是钝哑的，有明显而沉重的连续敲击声，，而主轴承烧损后的敲击声则较清晰。上述敲击声随着发动机转速升高和负荷加大将变的更为清晰，在突然加速时，且发动机有抖动现象。
⑵ 单缸断火时响声无明显变化；相邻两缸断火时响声会明显减弱。
⑶ 随着发动机振动加剧，机油压力明显降低。
⑷ 发动机转速发生变化时，响声不变化。
排除方法：
如发现主轴承敲击声不正常，应立即停机检查，及时更换 轴瓦，否则会引起曲轴损伤的等重大事故。
6. 气门敲击声的原因是什么？
答：一般是因气门脚的间隙过大所引起；也有的是由于凸轮磨损后曲线变化，挺柱或滚轮在凸轮上磨擦时有跳跃运动或有关相配件间隙过大，如：（气门与气门导管间隙过大）也会发生响声。
故障特点：
⑴ 响声明显、清脆，断续而有节奏，较轻微的“嗒、嗒”敲击声，在气缸盖一侧听尤其明显。若有数只气门响，响声则是“的哒、的哒”的杂乱声。
⑵ 发动机转速发生高低变化时，响声会发生密疏的变化。 ⑶ 发动机的温度发生变化或用断油方法检查时，响声均不变化。
⑷ 在怠速运转时，用手将挺杆提起或插入厚薄规，响声会减弱或消失。
⑴ 属前者原因，可调整间隙予以排除。
⑵ 如属后者，则要进行修理。
7. 气门挺杆异响的原因是什么？
答：主要因挺杆与导孔配合不当或滚轮摇臂轴向窜动，当凸轮顶动时，横向力使挺杆产生摆动，撞击导孔而产生。
故障特点：
⑴ 响声明显、清脆，断续而有节奏，在气缸盖一侧听尤其明显。
⑵ 发动机转速发生高低变化时，响声会发生变化。
⑶ 发动机的温度发生变化或用断油方法试验时，响声均不变化。如用铁丝钩住径向拉挺杆时，响声会减弱或消失。
排除方法：
及时调整或更换相关零件。
8. 气门部位剧烈的敲击声的原因是什么？
答：由于气门座圈材料不符合要求或者尺寸装配过盈量小，致使工作中松动所致。
故障特点：
⑴ 松动后便会发出“擦、擦”的声音，停车时，声音还会拉长。
⑵ 声音时大时小，并带有破碎声。
⑶ 怠速或中速时，响声较清晰；高速时，响声虽大，但变得杂乱。
⑷ 如发生气门座圈脱落事故时，往往会有以下现象：
① 气缸内突然出现金属撞击声。
② 气门间隙有明显变化，多为变大或无间隙。
③ 功率下降。
④ 气门挺杆弯曲。
排除方法：
应及时更换气门座圈，否则必将造成顶坏气缸盖或活塞事
故。
9. 正时齿轮异响的原因是什么？
答：由于齿轮啮合间隙过大或过小，或齿轮周圈啮合不均匀，另外个别齿轮齿面磨损严重或有刮痕 ，有断齿现象。
故障特点：
⑴ 齿轮牙齿磨损严重，是一种碾击声。中速响声突出，高
速响声杂乱。
⑵ 齿形不规则；加工、修配造成两轴中心距减小，或者两
轴不平行。其异响是一种连续不断的呼啸声。
⑶ 怠速运转时可听到周期性的“咔啦”、“咔啦”的双响
声。
⑷ 发动机温度变化时，响声不变化。
⑸ 作“断火” 检查时，响声不变化。
排除方法：
检查调整或更换齿轮和相应件。
10. 活塞环漏气异响的原因是什么？
答：由于活塞环开口间隙过大或各环开口安装重合、积碳
过多、活塞环弹力不足、活塞环卡入环槽内、润滑条件差等原因造成活塞与气缸壁密封不好所致。在做功瞬间高压气体窜入曲轴箱所产生异响。
故障特点：
⑴ 严重漏气，会发出空洞的“铿、铿” 声音 。与此同时，呼吸器处会有大量废气冒出。 ⑵ 在加机油口听时，特别清晰。如加机油口盖子盖好 ，声音明显减弱。
注意：严重漏气会使燃烧过程恶化，功率下降，机油消耗增多。此时应进行检查 ，更换活塞环及相关件。
11. 气缸盖漏气异响的原因是什么？
答：由于装配时压紧螺母扭矩不均（压偏）；气缸垫片有
缺陷；缸盖有缺陷。
故障特点：
⑴ 带高负荷时，响声强烈。
⑵ 空负荷时，响声减弱或消失。
⑶ 空载时运转，突然向加油方向推动齿条，漏气部位响声
非常明显，如“吹哨”声。
排除方法：
⑴ 首先松开缸盖螺母，重新按规定紧固螺母。
⑵ 更换有缺陷的缸盖或垫片。
12. 排气管附近异响的原因是什么？
答：由于气门与座不密封；气门导管使用安装不当；气门弹簧弹力不足；气门弹簧座或气门锁夹不良造成气门漏气。
故障特点：
气缸压缩压力不足，燃烧不良，排气时有规律地冒黑烟或白烟，油耗高，功率低。开车时间很短排气岐管温度高，且排气有“扑哧”、“扑哧”的声音。
排除方法：
⑴ 检查气门与座不密封原因，并进行处理。
⑵ 正确安装导管。
⑶ 更换合格弹簧。
⑷ 更换或调整气门锁夹。
13进、排气冲击异响的原因是什么？
答：排气阀因其导杆断裂或卡死而关闭；排气小横桥脱落而不能定时打开排气阀。
故障特点：
运转中，突然听到“呼、呼”的声音。因上述原因，使排气倒流，进入气道产生进、排气冲击声。并且进气管出现局部发热，油漆被烧焦脱落，发出异常气味等现象。
排除方法：
⑴ 更换断裂的气阀。
⑵ 更换横桥或相关件。
14、启动过程排气管内爆炸异声的原因是什么？
答：由于排气道内积气燃烧造成。
故障特点：
启动时一声爆炸声，同时伴有排气管强烈振动，排气系统多处冒烟。
处理方法：
排气系统如没有损坏，不需处理。
15曲轴箱爆炸声的原因是什么？
答：在启动瞬间，曲轴箱内运动的零件间磨擦打火，引起曲轴箱气体爆燃所致。
故障特点：
突然一声巨响，伴随从呼吸器盖喷出大量白黄色烟雾和机油，烟雾没有特殊异味。
处理方法：
应仔细检查各运动件有无异声，检查磨擦打火原因。
检查如无异常现象，不需要处理。
16. 气门弹簧异响的原因是什么？
答：由于气门弹簧过软或折断所造成。它发出“嚓、嚓”的声音，严重时气门落下与活塞顶发生碰撞而发出巨响，同时进、排气管中冒出大量黑烟，发生活塞及气缸盖破坏性事故。
17. 气门导管断裂异响的原因是什么？
答：由于导管断裂，被气门带动不规辙的运动和相关件运动对他的冲击，所发出的不正常的声响。
排除方法：听到不正常声响后，应立即停车进行检查并排除。查明原因，更换已损坏的零件。
18. 气门掉块的异响的原因是什么？
答：开车便可听到类似向不合格轴承在转动时的响声，很有节奏“咯棱、咯棱；的响声。转速提高后响声随即提高，变快、变响。用长螺丝刀触听更为明显。
响声的部位就在机体侧面，缸套处。就是一侧单缸可以听到此声音，
检查；电机轴承处触听正常、打开侧面观察盖检查旋转件 ，运动件均无异常发现。随后拆下相应的汽缸盖检查发现有一气门掉块。
处理：更换该缸缸盖，异响消失，从这一故障现象可以判定是气门掉块造成的异响。
运转中零部件损伤
1、活塞环在环槽内折断或咬死的原因是什么？
答：造成环在环槽内折断或咬死有以下几种原因：
⑴ 活塞环开口间隙太小。
⑵ 活塞环槽端面间隙过大。
⑶ 活塞上的环槽内积碳严重。
⑷ 气缸壁顶部积碳过多。
处理方法：
⑴ 检查和更换相应件。
⑵ 更换合格活塞或活塞环。
⑶ 清除积碳。
2、拉缸的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 润滑油污浊或有泥砂等物。
⑵ 发动机在过低温度下起动；油、水没有加足或温度过高。
⑶ 长时间超载及超速运行。
⑷ 活塞环硬度与气缸盖硬度配合不当。
处理方法：
⑴ 更换合格润滑油，清理油底壳内的污物。
⑵ 按规定要求正确操作使用发动机。
⑶ 限载及限速运行。
⑷ 正确选用活塞环与缸壁硬度。
3、曲轴折断的原因是什么？
答：故障原因：
⑴ 主轴承盖螺母松动。
⑵ 润滑不良。
⑶ 零件配重超差。
⑷ 超速运转或飞车。
⑸ 曲轴箱的各主轴承座孔不同心。
⑹ 飞轮连接不对中或螺栓松动。
处理方法：
⑴ 检查按规定要求将扭矩进行紧固。
⑵ 检查或修理同轴度。
⑶ 重新调整飞轮对中。
⑷ 检查润滑不良原因。
⑸ 零部件按规定配重。
⑹ 必须正确使用和操作。
答：造成干研与烧死的原因主要有以下几条：
⑴ 组装时衬套油孔与杆身的油孔不通。
⑵ 油孔被污物堵塞。
⑶ 连杆在装配时没按记号装配。
处理方法：
⑴ 检查更换输通油道。
⑵ 检查更换合格相应零件。
⑶ 装配时应将有气缸序号一侧朝向V 型夹角中央，以保证连杆上长油孔的正确安装方向，使内部润滑油路畅通。
4、摇臂衬套烧死的原因是什么？
答：故障原因有以下几点：
⑴ 缺少润滑油或完全无润滑油
⑵ 润滑油道孔堵塞。
⑶ 摇臂轴与衬套间隙过大。
⑷ 油孔位置不对。
处理方法：
⑴ 查找缺油或少油的原因。
⑵ 清洗润滑油道。
⑶ 更换合格零件。
5、气门弹簧折断的原因是什么？
答：主要问题：
⑴ 弹簧保管不善，锈蚀或氧化麻点。
⑵ 气门导管太松压缩时受弯曲力。
⑶ 寒冷季节，受低温影响，突然提高转速。
⑷ 工作环境中存有腐蚀介质。
⑸ 气门弹簧两端面不垂直。
处理方法：
⑴ 更换合格零件。
⑵ 正确操作机器。
⑶ 正确调整各配合间隙。
6、大摇臂折断的原因是什么？
答：主要原因：
⑴ 摇臂轴烧死。
⑵ 气门间隙太小。
⑶ 气门弹簧弹力太强。
⑷ 气门咬死在导管内。
⑸ 气门头部平面沉入气缸盖平面的深度不够，导致气门与 活塞相碰撞。
处理方法：
⑴ 检查折断的原因。
⑵ 重新调整间隙。
⑶ 更换合格的相应的零件。
⑷ 按技术要求进行装配。
7、气门变形的原因是什么？
答：造成气门变形的原因很多，主要有以下几种原因：
⑴ 点火时间经常性太晚，排气温度过高。
⑵ 火花塞工作不正常，燃烧不完全。
⑶ 机器长期超负荷工作。
⑷ 气门弹簧弹力减弱，排气门经常处于高温状态。
⑹ 气门杆部积碳过多，导致工作不灵活。
处理方法：
⑴ 检查调整点火时间。
⑵ 调整火花塞跳火状态。
⑶ 检查排除冷却系统故障。
⑷ 清除积碳。
⑸ 更换合格弹簧。
⑹ 降低负荷运行。
8、气缸盖裂纹的原因是什么？
答：缸盖裂纹也是多种原因造成的，常见有以下几种原因：
⑴ 内燃机在过热的情况下，骤加冷水。
⑵ 冷却系统水垢过多，散热性差。
⑶ 经常性点火时间过早。
⑷ 气缸盖材质问题。
⑸ 寒冷季节停机水没放净，有冻裂现象。
处理方法：
⑴ 在使用中要正确操作。
⑵ 清除水垢，使用处理后的软化水。
⑶ 检查调整点火时间在正常范围内。
⑷ 检查缸盖材质是否符合要求。
⑸ 寒冷季节注意放净水。
12、传动系统轴承烧损原因？
答：主要原因：
⑴ 传动系统油孔堵塞（包括油道本身不通相应垫片无油孔，油内有污物等杂质）。
⑵ 轴承配合间隙不合适，造成缺油。
⑶ 滑动轴承与齿轮装配时，过盈量太小，机器转动后受热、受力使轴承在内变成“浮动套”而烧损。
处理方法：
⑴ 检查传动系统润滑油孔，并排除故障。
⑵ 按技术要求配装滑动轴承。
13、轴瓦合金掉块脱落的原因是什么？
答：常见有以下几种原因：
⑴ 工作时细微的硬质或杂质嵌入轴瓦合金与轴颈之间，使表面凹凸不平。破坏油膜产生过热，导致合金脱落。
⑵ 装配时连杆大，小头两端有倾斜现象使负荷不能均匀的分配在轴颈上。
⑶ 轴瓦合金本身质量不符合技术要求。
⑷ 内燃机经常性低速或超负荷长期运转。
⑸ 点火时间过早，或内燃机在“爆震”情况下长期工作。
⑹ 在机器上焊接，也是造成打瓦的一个因素。（因为轴瓦的配合间隙，最容易造成焊接时在此处打火花，损伤轴瓦）。
处理方法：
⑴ 按工艺要求进行装配。
⑵ 检查硬度杂物的来源，并进行排除。
⑶ 按要求正确操作机器。
⑷ 更换合格轴瓦。
⑸ 重新复查供油及点火时间。
14、连杆折断的原因是什么？
答：连杆断是发动机较严重的事故，往往造成打坏机体，使整台机器遭受严重的破坏而报废，
⑴ 发动机发生严重飞车事故。
⑵ 发动机发生抱缸事故。
⑶ 连杆产生较严重的弯曲和扭曲变形。
⑷ 连杆本身材料缺陷及加工，热处理不当造成应力集中，有一定的潜在性裂纹。
⑸ 发动机经常超负荷和粗暴的状态下工作。
处理方法：
⑴ 在使用中，应严格防止飞车，抱缸事故。
⑵ 控制超负荷运行。
⑶ 装配前连杆必须进行探伤检查。
⑷ 注意连杆本身材料是否合格。
15、连杆螺栓损坏的原因是什么？
答：造成连杆螺栓损坏的主要原因是：
⑴ 不按规定要求进行装配，扭紧力矩过大或过小。
⑵ 螺栓头或螺母与连杆支撑面贴合不平整。
⑶ 连杆轴承与轴颈的配合间隙过大，而产生较大的冲击载荷。
⑷ 连杆瓦盖的结合面配合不紧密，工作中瓦盖松动。
⑸ 连杆螺栓、螺纹配合过紧或太松，产生连接松脱或咬死。
⑹ 发动机发生飞车或抱缸等事故。
处理方法：
⑴ 严格按工艺标准进行装配。
⑵ 装配前螺栓应进行探伤检查。
⑶ 运转中注意巡回检查，以防事故发生。
16、曲轴两端油封漏油原因是什么？
答：两端油封漏油通常是由于油封失效而引起的，其原因应视具体密封情况而定：
⑴ 骨架式橡胶油封弹簧脱落或弹力不足，油封内圈磨损严重，橡胶老化而出现裂纹。 ⑵ 油封安装位置不正，密封面与轴不同轴周围间隙不均，或过小。
⑶ 密封处轴颈表面不光滑，有沟痕，损伤或轴颈表面圆度跳动超差。
⑷ 油封盘回油孔位置不对，或回油孔与外界钻通。
处理方法：
⑴ 根据不同机型的技术要求合理选择型号和厂家。
⑵ 按工艺要求正确装配。
⑶ 装前对相应件应进行必须的检查。
17、飞轮滚键的原因是什么？
答：飞轮滚键这里主要是指单缸天然气发动机而言。其主要原因有以下几点：
⑴ 飞轮松动。
⑵ 曲轴与飞轮的配合锥面不符合要求。
⑶ 键在配制加工时不符合规定要求。
⑷ 锁片安装不牢固。
⑸ 材质不符合技术要求。
处理方法：
⑴ 按规定扭矩锁紧，使轴和飞轮同心旋转。
⑵ 保证轴与飞轮之间结合面在80%以上。
⑶ 更换合格键。
⑷ 正确安装锁垫并锁紧。
⑸ 材质不符合规定不准装配。
18、飞轮齿圈磨损严重和打齿的原因是什么？
答：主要原因：
⑴ 齿圈和电机齿轮长时间干摩擦，啮合面磨损快。
处理方法：
⑴ 在使用中注意，润滑保养。
⑵ 损坏较轻者修复，严重者更换。
⑶ 啮合间隙应调整在齿侧间隙0.6-1mm ，齿根间隙2mm 。
19、气门断裂的原因是什么？
答：气门断裂通常发生在锁夹部及颈部与杆部交接处附近，气门断裂后，往往落入气缸内，造成顶缸重大事故。造成气门断裂的主要原因是：
⑴ 气门安装位置不当，使盘部扭曲而产生杆部弯曲应力。
⑵ 由于散热条件差，使气门上温度分布不均匀而产生热应力。
⑶ 气门卡死，造成活塞顶缸事故。
⑷ 超速，超负荷运行，使活塞惯性冲击力和热负荷急剧增大。
⑸ 气门本身材料不合格。
⑹ 存在有加工裂纹等。
处理方法：发生事故后应立即停车，检查处理更换相应的零部件。
20、气门盘部裂纹和碎落的原因是什么？
答：主要表现在密封锥面上出现颈向或切向裂纹，裂纹逐渐扩展以致使整块金属从气门盘部碎落下来，造成盘部裂纹和碎落的主要原因是：
⑴ 气门密封锥面落座位置不正。
⑵ 气门座发生变形，使气门局部位置处产生很大的附加应力。
⑶ 气门落座时冲击力过大或出现反跳现象。
⑷ 气门材质不合格。
注：气门盘部出现裂纹后，不仅直接破坏其密封性，而且很快导致气门烧损和断裂等重大事故。在拆、检中应特别注意。如：发现盘部裂纹迹象，必须更换新气门，有条件要进行探伤检查。
21、机油泵衬套烧损或脱落的原因是什么？
答：机油泵衬套是在高速、高负荷作用下工作若使用保养不当，都可能造成衬套烧损脱落。主要原因：
⑴ 机油压力过高，负荷增大。
⑵ 油底壳内机油杂质过多，衬套油孔堵塞。
⑶ 机油泵衬套装配过盈量过小。
注：发生故障后应及时处理，不能盲目开车，以免造成更大的故障。
22. 气蚀（又称穴蚀）
在轴瓦的中间区域、油孔、油槽附近表面上，出现边缘清晰的点状斑痕。引起气泡的主要原因是：润滑油中存在汽化形成的小气泡，在高压作用下气泡炸破，释放出冲击压力使合金疲劳剥落，当使用不合格的润滑油，或润滑油中混入燃油或其它物质时容易引起气蚀现象。
23. 腐蚀：
在轴瓦表面上出现针孔状的麻点或麻坑，瓦面发黑，造成腐蚀损坏的主要原因是：在润滑油中含有酸性等腐蚀性成份太多，其与合金中的铅作用，形成表面孔穴。
1. 燃气机400---500GF 机组；
在现场使用中出现功率拉不上去，气源正常；各调节混合正常；执行器拉杆到最大位置，功率只能拉倒200KW 以内，原因 是（吸气管前端）防爆门胶皮破裂，导致漏气，造成进气不足，所以功率拉不上去，更换防爆胶皮后功率正常。
2. 装电子点火盒的400—500KW 燃气机组；
变速箱零位与凸轮轴花键零位对正后，电子盒内点火时间有误，故；面对自由端，将变速箱齿轮向逆时针倒一个花键齿（既60度）注意；装美国产磁电机不用倒齿。
3. 4190T四缸天然气机滑油泵；
是单泵，滑油泵齿轮31个齿。
滑油泵是借用件，（借用农机件）滑油泵齿轮31个齿。
5. 1190NT单缸天然气机离合器；
离合器有两种；
一种是L60A 离合器，为六花键槽，无锡产。
另一种是L260KN 为23花键槽， 汶上产。
6.. Ｔ１１９０天然气极其门间隙调整方法；
按飞轮转动方向 （面对飞轮顺时针）盘转飞轮 ，当排气门开启，弹簧压缩，在逆时针盘
到零度。也就是关闭位置。如进气门压缩要继续旋转到排气门压缩， 调整完间隙顺时针盘车，先摸排开135°，再摸进开上止点前11° ，在摸下止点前排开11° 。
7. 关于发电机不发电问题；
原因有两个；
a 有的发电机出厂时没充磁，
b 有的充磁时间过长，需充磁（超过半年以上没用）。
充磁方法；
(1.)大发电机，将电瓶两根导线向发电机 R1，R2触一下大约在1秒钟即可，注意（必须在开车时）。
(2.)1190NTD机组充磁方法；将表盘上的旋钮打到建压位置即可，时间不可过长。
8. 普通T4190天然气机；
飞轮厚度为160mm ，马达为黑色。
P01，4190T 天然气机；
飞轮厚度为90mm ，外圆直径715 mm，马达同500GF 机组。
9．燃气机气门下陷；
气门下陷在很短时间内下陷４－５毫米。
主要原因是；
一材料问题。
二气门弹簧问题。
三横桥没调平。
四 缸温、排温过高都会造成气门过早下陷。
例如河南三力运转2000多小时就出现气门下陷，进气门下陷到5.7mm--6.3mm ；排气门下陷 到3.7mm--4.2mm 。
10. 活塞的燃烧室尺寸（深）
40mm 用于T12V190----400GF 机组；压缩比8.6；1
35mm 用于T12V190ZLD----500GF 机组；压缩比9；1
38mm 用于T12V190ZLD —5-----500GF 机组，电控，压缩比8；1 试验用。
35mm 用于T6190ZLD----260GF 机组，压缩比9；1
40mm 用于T4190D----120GF 机组，压缩比8.6；1
40mm 用于T2190D-----60GF 机组，压缩比8.6；1
28mm 用于1190NDT----24GF 机组，压缩比8.3；1
11. 高炉尾气活塞尺寸（试造件）；
（1. ）活塞燃烧室深度为23+0.13mm。
燃烧室直径为120+0.25mm 压缩比14；1
（2. ）活塞燃烧室深度为23+0.13mm 。
燃烧室直径为135+0.25mm 压缩比12；1
. 12. 1190NT单缸天然气机振动超常；
开车后振动特别严重，将地脚螺钉振断， 手触机器振手感很强。平衡轴失灵所致。
原因：
1. 平衡轴中间轮紧固螺钉脱落，中间轮损坏。
2.. 平衡轴轴承损坏。
13.1190NT 天然气机开不起来车-----加不上负载；
经检查电路正常，气源压力正常，各种保正常。
故障原因；
1. 减压阀卡死，不能正常工作
2天然气进气压力过大，导致不能启动。
3. 燃气压力调整不当，所以加不上负载。（稳压罐压力表指示应在18----25Kpa 范围内。
4. 混合器开度调整不当。
14.1190NDT 发电机电压测量；
应＞24V ；＜40V 为合格。
15.1190NT 燃气机呼吸器内阀装反；
呼吸器内阀装反后，会出现密封处渗漏油，油封漏油现象。
16执行器的调整（在匹配的情况下）
a启动发动机达空载最低稳定转速，观察摇臂在执行器刻度板上的位置，此时20---30刻度位
置。
b 加载至额定值，观察摇臂位置，此时应在80%左右。上述位置过大，大于90调速器易发热，工作不稳定或加不上负载。位置过小，小于20发动机有可能在低速区不稳定或出现启动不起来现象。
上述两种工况如果摇臂不在规定工作范围内，可将摇臂与输出
轴原啮合位置相对倒一个牙齿。若空载至满载工况其摇臂工作
区偏大，如空载为40，满载为90 。应将摇臂顺时针转一个齿
若空载至满载工况其摇臂工作区偏小，应将摇臂逆时针转一个
齿。
17燃气机缸盖误装到柴油机上的结果；
127.30.80气缸盖误装到柴油机上，就会出现故障。
故障特征是；
a. 开车时缸盖振动严重，特别是大摇臂手摸有幢手感觉。
b. 气门碰活塞。(柴油机气门下陷在1.5---1.95mm ；燃气机进气门高出缸盖地面
1.29—1.65mm )。所以要碰气门。
C. 注油器油嘴被顶坏。（原因是燃气机护套孔深，M18*1.5丝孔注油器油嘴能通过）。
D. 缸盖上配气机构溅油严重。
E. 如油嘴顶坏会出现柴油机燃烧不好，冒黑烟，排气管内出现放炮声。
18. 监控仪仪上不显示转速；
主要原因是齿圈上的传感器的装配距离不合适，应重新调整（天然气机）。
发电机组电机的润滑保养：
发电机运行4000h ，在每个标有红色标记润滑点，加约40g 润滑脂。
500GF---RJ 电控混合器 ；
装传感器；电控下线5芯。电控尾线7芯，齿轮箱传
4190T 天然气机：
曲轴输出端，轴头无记号，因飞轮在自由端，主要对看自由端键槽。
500GF —燃气机：
磁电机齿轮传动箱的轴向、径向间隙调不出来。经检查齿轮箱的各部尺寸均正常，其不合格的因数是磁电机传动座内孔没有加工，导致轴向、径向装不到位，所以间隙调不出来。