场高速公路的绿化设计
许冬林 王双生
【江苏省交通厅公路局 南京 210005】
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路 沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生 态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想 及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置，使南京机场高速公路绿化与公路 主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的交通六大重点 工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南 京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实 施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速 120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一
处、收费站一处。该工程于1995年6月28日正式开工，经建设者两年的艰苦奋斗，已于 1997年6月28日胜利建成通车。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次 指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大 道”及“绿色和鲜花的海洋”。
1 沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇 低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。 沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地 势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高 在6～12m之间。
沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段
地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土 壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均 气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943 年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，
无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％ 以上，常年主导风为东北风。
2 设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿 化设计中力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息，并结合高速公路车 速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景 观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有 致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视
线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人 在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化 带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的 不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全 花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。 四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物 造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、 绿化美化的作用。其绿化总体布置见图1。
图1
3 绿化设计内容
3.1 中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、 立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观
要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿 化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效 覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣 南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各 品种布置按中央分隔带自然分段，蜀桧间对称栽植(见图2)。
从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、 诱导作用，且不影响高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的 不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效 果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境 关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展 现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根 据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为 主、大块面组合。
⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以 及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行 驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上 感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽 植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水
边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布 置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～ 400m一段。
⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地 不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置， 株距为6m。花带同东侧对称。
⑶为做到公路用地黄土不露天，两侧预留绿化带中遍撒白花三叶草，一方面白花 三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成大块面的绿带；另一方面可防止水土 流失，有保湿作用，改善了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木 和地被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。
⑷根据沿线水文、土质条件以及适地适树的原则，地势低洼易积水路段，两侧预 留带以栽植耐水湿的垂柳、中山杉、蜀桧等，保持了沿线绿化带的连续性。
从预留带绿化设置效果来看，上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统 一，相得益彰，并形成多层次、多色彩的立体线型，韵律感强，车移景异的效果明 显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局，乔木大株距，使得路线空间开阔，线型流 畅、清晰、通视性好，避免了高填土路堤的悬空不安全感。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿 根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果 表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特 点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植方法：先在边坡上
开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既
可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设 方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。
同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。
垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙 下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤 本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹 桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和 粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的艺术美和路堑防护工程的置景效果。
3.4 互通立交区的绿化
互通立交区是高速公路的出入口，其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求。 南京机场高速公路共设有4座互通式立交，绿化以植草为主，辅以少量植物造景来点 缀，创造一种自然、开阔的意境。花神庙互通是机场路的起点，全铺矮生天堂草，以 大乔木法桐、广玉兰、白玉兰自然组团布局，并能较快的形成绿化美化气氛，以棕榈 沿匝道边沟、垂柳或丝兰沿池塘栽植，起诱导置景作用。四号路互通全植常绿草坪矮 生高羊茅，在沿匝道外侧布置植物景点，给人以简洁之感。禄口互通、机场互通全铺 半常绿草坪马尼拉结缕草，水塘四周自然栽少量垂柳，塘内植荷花。由于四处互通绿 化采用简洁明快的布置手法，使互通空间更具有开阔的意境，大块面的绿色与庞大的 立交在气魄上相协调，更能表现互通的线型美，突出行车标志，提供更佳的行车视 距，使人一进入机场高速公路就能感受其宏大的气势。 同时，大块面绿化草坪能 缓和阳光的辐射，减轻和消除驾乘人员视觉的疲劳。
3.5 服务区、收费站的绿化
南京机场高速公路服务区占地70亩，收费站占地20亩。服务区集加油、修理、餐 饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计 主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统的园林艺术基础上，结合 现代园林表现手法，并以亭或石的小品、灯光及植物造景点缀而成，达到观赏休闲、 提高环境质量的目的。绿化布置除沿主线一侧不植乔木外，其余三面采用乔灌结合、 常绿落叶结合的配置，森林式栽植，服务区四周以常绿树种香樟、桂花，落叶树种银
杏为主，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环 境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站内全植高档常绿高羊茅草坪，其上少量 自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花，并通过园林小品和灯光的有机结合，表现 出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效 果。
4 结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服 从于公路功能景观需要，在保持和发展南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种 的选择、合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物 学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成 优美的自然画面。
纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由 于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风 格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种， 有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102 万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的社会、生态效益。 正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准 高、质量好，景观生态效益显著。
一条高速公路的外在特色和对环境的影响，在于沿线自然景观的合理利用、多变 环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建 设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、经济建设可持续 发展的重要手段。
居住区绿化的重头戏在于小区内公共绿地规划的设计。公共绿地的质和量直接影响到整个小区绿化地成功与否，如上海新建小区的绿地率按规定要求最少要达到30％，随着现代人们对环境要求的日益提高，环境设计的好坏直接影响到房产的销售量，房地产开发商对绿化也投入了不少的精力和财力，一般小区的绿化率都超过30％，甚至绿地的位置都位于小区中心部分，所以其环境设计的好坏直接影响到整个小区的形象。
要确立"以人为本"的正确导向
最大限度地考虑居民的生活与休闲的要求，结合小品、园路、小型绿地广场、健身场地等各种方式来促进居民和自然的亲和性，而不单单为绿化而绿化，要为居民创造一个自然的接纳他们的生活和情趣。比如，园路的设计走向要充分考虑到居民的出入方便，大乔木的位置要考虑到是否影响居民日常生活的采光、通风及安全问题。绿地广场的规模大小和形式要符合该小区居民休闲的要求，休闲场合的形式要考虑全面，既要满足大部分人又要考虑老年人及儿童的需求。
要选择民居民喜闻乐见的树种
这是一个传统的认识问题。比如居民比较喜欢桂花树，因为桂花之香中秋之夜合家团圆的良好的祝愿，符合大多数居民的愿望。而在小中一般居民比较反对列植常绿的松柏类树种，也是出于潜意识，怕有类似墓地的感觉，所以在用松柏类树种进行小区绿化时，尽量不要采用列植，可以采用孤植、丛植，或在地势较高处采用片植，因为松柏类的锥形树冠，对美化天际线并引导视线焦点所起的重要的作用是其他阔叶树种难以企及的，关键在于我们如何正确应用。
在小区绿化的树种中，可以尽量多地选用花期较长的无毒的灌木，如春天开红花的垂丝海棠、木瓜海棠、紫荆、榆叶梅，樱花，开白花的溲疏、喷雪花，开黄花的黄馨、金钟、迎春、棣棠等，夏天开花的紫薇、金丝海、栀子花等，秋天的桂花、红枫、鸡爪槭；冬天的蜡梅、红瑞木等都是居民喜闻乐见的树种。而同样花期较长的常绿树种夹竹桃，就由于居民怕它的花叶有毒，嫌它长势过快、树形散乱、不美观，所以在居住区绿化中不太受人欢迎，而在公路两边则因其管理粗放、长势迅速无病虫害而大受欢迎，所以树种的受程度是因地而异，并
不是绝对的。
植物配置要层次分明、注重色块
在设计乔灌木混交群落时，配置高、中、低、地被层，各个层次要分明，并注重色块的应用。近几年来由于色叶树种的开发的应用，可以用矮小的灌木来组成各色的色块，常见的有组成红色块的红叶小檗、红花继木，绿角块的瓜子黄杨、雀舌黄杨、杜鹃等，黄色块经常采用金顺女贞，也可用洒珊瑚、金边黄杨，还可用红绿草、雪叶菊等草木花卉进行色块布置，采用色块布置的好处大致有几点：
（1）色彩简洁、明快，又可按设计者要求任意做出各种图形图案，可以是抽象的如意纹，也可以是仿真 的小动物或其他的标志，等于把植物当作画笔可以直接描绘者的意图。
（2）绿化采用色块的模纹形状可以达到最快的成形效果，满足快速绿化美化的需求。
（3）色块绿化的养护相对比较简单，只需一次成形后经常间断性地进行修剪，就可以达到较好的绿化效果，而且可以在相当长的时间内保持不变，只要合理选择色叶树种就可以让色块一年四季基本不变，不至于一到秋、冬季就有萧条的感觉。
（4）色块的设计比较符合现代人的审美观念，特别在欧式建筑的小区中，和环境比较和谐，也容易使人感觉环境整洁有序，现代气息较浓郁。
苏雪痕《园林植物的配置》提到园林设计"没有量就没有美"，植物的美有时需要通过群体来体现。色块设计的手法是通过利用大量植物种植在一起，体现出一种群体的美，使之成为视线的焦点。合理地运用色块，可以最大程度地吸引人们的注意力，也是现代人们比较容易接受的一种表现形式。
3 道路绿化规划
3．1 道路绿地率指标
3．1．1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。
3．1．2 道路绿地率应符合下列规定：
3．1．2．1 园林景观路绿地率不得小于40％；
3．1．2．2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；
3．1．2．3 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；
3．1．2．4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
3．2 道路绿地布局与景观规划
3．2．1 道路绿地布局应符合下列规定：
3．2．1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；
3．2．1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；
3．2．1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；
3．2．1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；
3．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。
3．2．2 道路绿化景观规划应符合下列规定：
3．2．2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；
3．2．2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；
3．2．2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；
3．2．2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
3．3 树种和地被植物选择
3．3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
3．3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。
3．3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
3．3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
3．3．5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
3．3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 3 道路绿化规划
3．1 道路绿地率指标
3．1．1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。
3．1．2 道路绿地率应符合下列规定：
3．1．2．1 园林景观路绿地率不得小于40％；
3．1．2．2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；
3．1．2．3 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；
3．1．2．4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
3．2 道路绿地布局与景观规划
3．2．1 道路绿地布局应符合下列规定：
3．2．1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；
3．2．1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；
3．2．1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；
3．2．1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；
3．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。
3．2．2 道路绿化景观规划应符合下列规定：
3．2．2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；
3．2．2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；
3．2．2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；
3．2．2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
3．3 树种和地被植物选择
3．3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
3．3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。
3．3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
3．3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
3．3．5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
3．3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 4 道路绿带设计
4．1 分车绿带设计
4．1．1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。
4．1．2 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
4．1．3 两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
4．1．4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。
4．2 行道树绿带设计
4．2．1 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的
绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。
4．2．2 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。
4．2．3 种植行道树其的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。
4．2．4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
4．3 路侧绿带设计
4．3．1 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。
4．3．2 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。
4．3．3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。
4．3．4 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
6 道路绿化与有关设施
6.1 道路绿化与架空线
6.1.1 在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。
6.1.2 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。
树木与架空电力线路导线的最小垂直距离(表6.1.2）
电压（KV） 1--10 35--110 154--220 330
最小垂直距离（m) 1.5 3.0 3.5 4.5
6.2 道路绿化与地下管线
6.2.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水
平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。
树木与地下管线外缘最小水平距离（表6.2.1）
管线名称 距乔木中心距离（m) 距灌木中心距离（m)
电力电缆 1.0 1.0
电信电缆（直埋） 1.0 1.0
电信电缆（管道） 1.5 1.0
给水管道 1.5 /
雨水管道 1.5 /
污水管道 1.5 /
燃气管道 1.2 1.2
热力管道 1.5 1.5
排水盲沟 1.0 /
6.2.2 当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。
树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离（表6.2.2）
管线名称 距乔木根颈中心距离（m) 距灌木根颈中心距离（m)
电力电缆 1.0 1.0
电信电缆（直埋） 1.0 1.0
电信电缆（管道） 1.5 1.0
给水管道 1.5 1.0
雨水管道 1.5 1.0
污水管道 1.5 1.0
6.3 道路绿化与其他设施
6.3.1 树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。
树木与其他设施的最小水平距离 （表6.3.1）
设施名称 至乔木中心距离（m) 至灌木中心距离（m) 低于2m的围墙 1.0 /
挡土墙 1.0 /
路灯杆柱 2.0 /
电力、电信杆柱 1.5 /
消防龙头 1.5 2.0
测量水准点 2.0 2.0
场高速公路的绿化设计
许冬林 王双生
【江苏省交通厅公路局 南京 210005】
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路 沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生 态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想 及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置，使南京机场高速公路绿化与公路 主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的交通六大重点 工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南 京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实 施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速 120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一
处、收费站一处。该工程于1995年6月28日正式开工，经建设者两年的艰苦奋斗，已于 1997年6月28日胜利建成通车。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次 指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大 道”及“绿色和鲜花的海洋”。
1 沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇 低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。 沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地 势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高 在6～12m之间。
沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段
地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土 壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均 气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943 年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，
无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％ 以上，常年主导风为东北风。
2 设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿 化设计中力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息，并结合高速公路车 速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景 观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有 致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视
线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人 在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化 带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的 不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全 花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。 四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物 造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、 绿化美化的作用。其绿化总体布置见图1。
图1
3 绿化设计内容
3.1 中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、 立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观
要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿 化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效 覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣 南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各 品种布置按中央分隔带自然分段，蜀桧间对称栽植(见图2)。
从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、 诱导作用，且不影响高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的 不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效 果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境 关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展 现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根 据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为 主、大块面组合。
⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以 及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行 驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上 感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽 植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水
边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布 置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～ 400m一段。
⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地 不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置， 株距为6m。花带同东侧对称。
⑶为做到公路用地黄土不露天，两侧预留绿化带中遍撒白花三叶草，一方面白花 三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成大块面的绿带；另一方面可防止水土 流失，有保湿作用，改善了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木 和地被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。
⑷根据沿线水文、土质条件以及适地适树的原则，地势低洼易积水路段，两侧预 留带以栽植耐水湿的垂柳、中山杉、蜀桧等，保持了沿线绿化带的连续性。
从预留带绿化设置效果来看，上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统 一，相得益彰，并形成多层次、多色彩的立体线型，韵律感强，车移景异的效果明 显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局，乔木大株距，使得路线空间开阔，线型流 畅、清晰、通视性好，避免了高填土路堤的悬空不安全感。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿 根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果 表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特 点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植方法：先在边坡上
开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既
可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设 方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。
同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。
垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙 下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤 本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹 桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和 粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的艺术美和路堑防护工程的置景效果。
3.4 互通立交区的绿化
互通立交区是高速公路的出入口，其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求。 南京机场高速公路共设有4座互通式立交，绿化以植草为主，辅以少量植物造景来点 缀，创造一种自然、开阔的意境。花神庙互通是机场路的起点，全铺矮生天堂草，以 大乔木法桐、广玉兰、白玉兰自然组团布局，并能较快的形成绿化美化气氛，以棕榈 沿匝道边沟、垂柳或丝兰沿池塘栽植，起诱导置景作用。四号路互通全植常绿草坪矮 生高羊茅，在沿匝道外侧布置植物景点，给人以简洁之感。禄口互通、机场互通全铺 半常绿草坪马尼拉结缕草，水塘四周自然栽少量垂柳，塘内植荷花。由于四处互通绿 化采用简洁明快的布置手法，使互通空间更具有开阔的意境，大块面的绿色与庞大的 立交在气魄上相协调，更能表现互通的线型美，突出行车标志，提供更佳的行车视 距，使人一进入机场高速公路就能感受其宏大的气势。 同时，大块面绿化草坪能 缓和阳光的辐射，减轻和消除驾乘人员视觉的疲劳。
3.5 服务区、收费站的绿化
南京机场高速公路服务区占地70亩，收费站占地20亩。服务区集加油、修理、餐 饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计 主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统的园林艺术基础上，结合 现代园林表现手法，并以亭或石的小品、灯光及植物造景点缀而成，达到观赏休闲、 提高环境质量的目的。绿化布置除沿主线一侧不植乔木外，其余三面采用乔灌结合、 常绿落叶结合的配置，森林式栽植，服务区四周以常绿树种香樟、桂花，落叶树种银
杏为主，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环 境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站内全植高档常绿高羊茅草坪，其上少量 自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花，并通过园林小品和灯光的有机结合，表现 出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效 果。
4 结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服 从于公路功能景观需要，在保持和发展南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种 的选择、合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物 学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成 优美的自然画面。
纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由 于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风 格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种， 有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102 万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的社会、生态效益。 正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准 高、质量好，景观生态效益显著。
一条高速公路的外在特色和对环境的影响，在于沿线自然景观的合理利用、多变 环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建 设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、经济建设可持续 发展的重要手段。
居住区绿化的重头戏在于小区内公共绿地规划的设计。公共绿地的质和量直接影响到整个小区绿化地成功与否，如上海新建小区的绿地率按规定要求最少要达到30％，随着现代人们对环境要求的日益提高，环境设计的好坏直接影响到房产的销售量，房地产开发商对绿化也投入了不少的精力和财力，一般小区的绿化率都超过30％，甚至绿地的位置都位于小区中心部分，所以其环境设计的好坏直接影响到整个小区的形象。
要确立"以人为本"的正确导向
最大限度地考虑居民的生活与休闲的要求，结合小品、园路、小型绿地广场、健身场地等各种方式来促进居民和自然的亲和性，而不单单为绿化而绿化，要为居民创造一个自然的接纳他们的生活和情趣。比如，园路的设计走向要充分考虑到居民的出入方便，大乔木的位置要考虑到是否影响居民日常生活的采光、通风及安全问题。绿地广场的规模大小和形式要符合该小区居民休闲的要求，休闲场合的形式要考虑全面，既要满足大部分人又要考虑老年人及儿童的需求。
要选择民居民喜闻乐见的树种
这是一个传统的认识问题。比如居民比较喜欢桂花树，因为桂花之香中秋之夜合家团圆的良好的祝愿，符合大多数居民的愿望。而在小中一般居民比较反对列植常绿的松柏类树种，也是出于潜意识，怕有类似墓地的感觉，所以在用松柏类树种进行小区绿化时，尽量不要采用列植，可以采用孤植、丛植，或在地势较高处采用片植，因为松柏类的锥形树冠，对美化天际线并引导视线焦点所起的重要的作用是其他阔叶树种难以企及的，关键在于我们如何正确应用。
在小区绿化的树种中，可以尽量多地选用花期较长的无毒的灌木，如春天开红花的垂丝海棠、木瓜海棠、紫荆、榆叶梅，樱花，开白花的溲疏、喷雪花，开黄花的黄馨、金钟、迎春、棣棠等，夏天开花的紫薇、金丝海、栀子花等，秋天的桂花、红枫、鸡爪槭；冬天的蜡梅、红瑞木等都是居民喜闻乐见的树种。而同样花期较长的常绿树种夹竹桃，就由于居民怕它的花叶有毒，嫌它长势过快、树形散乱、不美观，所以在居住区绿化中不太受人欢迎，而在公路两边则因其管理粗放、长势迅速无病虫害而大受欢迎，所以树种的受程度是因地而异，并
不是绝对的。
植物配置要层次分明、注重色块
在设计乔灌木混交群落时，配置高、中、低、地被层，各个层次要分明，并注重色块的应用。近几年来由于色叶树种的开发的应用，可以用矮小的灌木来组成各色的色块，常见的有组成红色块的红叶小檗、红花继木，绿角块的瓜子黄杨、雀舌黄杨、杜鹃等，黄色块经常采用金顺女贞，也可用洒珊瑚、金边黄杨，还可用红绿草、雪叶菊等草木花卉进行色块布置，采用色块布置的好处大致有几点：
（1）色彩简洁、明快，又可按设计者要求任意做出各种图形图案，可以是抽象的如意纹，也可以是仿真 的小动物或其他的标志，等于把植物当作画笔可以直接描绘者的意图。
（2）绿化采用色块的模纹形状可以达到最快的成形效果，满足快速绿化美化的需求。
（3）色块绿化的养护相对比较简单，只需一次成形后经常间断性地进行修剪，就可以达到较好的绿化效果，而且可以在相当长的时间内保持不变，只要合理选择色叶树种就可以让色块一年四季基本不变，不至于一到秋、冬季就有萧条的感觉。
（4）色块的设计比较符合现代人的审美观念，特别在欧式建筑的小区中，和环境比较和谐，也容易使人感觉环境整洁有序，现代气息较浓郁。
苏雪痕《园林植物的配置》提到园林设计"没有量就没有美"，植物的美有时需要通过群体来体现。色块设计的手法是通过利用大量植物种植在一起，体现出一种群体的美，使之成为视线的焦点。合理地运用色块，可以最大程度地吸引人们的注意力，也是现代人们比较容易接受的一种表现形式。
3 道路绿化规划
3．1 道路绿地率指标
3．1．1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。
3．1．2 道路绿地率应符合下列规定：
3．1．2．1 园林景观路绿地率不得小于40％；
3．1．2．2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；
3．1．2．3 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；
3．1．2．4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
3．2 道路绿地布局与景观规划
3．2．1 道路绿地布局应符合下列规定：
3．2．1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；
3．2．1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；
3．2．1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；
3．2．1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；
3．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。
3．2．2 道路绿化景观规划应符合下列规定：
3．2．2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；
3．2．2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；
3．2．2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；
3．2．2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
3．3 树种和地被植物选择
3．3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
3．3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。
3．3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
3．3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
3．3．5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
3．3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 3 道路绿化规划
3．1 道路绿地率指标
3．1．1 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。
3．1．2 道路绿地率应符合下列规定：
3．1．2．1 园林景观路绿地率不得小于40％；
3．1．2．2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；
3．1．2．3 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；
3．1．2．4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
3．2 道路绿地布局与景观规划
3．2．1 道路绿地布局应符合下列规定：
3．2．1．1 种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；
3．2．1．2 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；
3．2．1．3 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；
3．2．1．4 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；
3．2．1．5 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。
3．2．2 道路绿化景观规划应符合下列规定：
3．2．2．1 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；
3．2．2．2 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；
3．2．2．3 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；
3．2．2．4 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
3．3 树种和地被植物选择
3．3．1 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
3．3．2 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。
3．3．3 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
3．3．4 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
3．3．5 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
3．3．6 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 4 道路绿带设计
4．1 分车绿带设计
4．1．1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。
4．1．2 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
4．1．3 两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
4．1．4 被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。
4．2 行道树绿带设计
4．2．1 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的
绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。
4．2．2 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。
4．2．3 种植行道树其的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。
4．2．4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
4．3 路侧绿带设计
4．3．1 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。
4．3．2 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。
4．3．3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。
4．3．4 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
6 道路绿化与有关设施
6.1 道路绿化与架空线
6.1.1 在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。
6.1.2 树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。
树木与架空电力线路导线的最小垂直距离(表6.1.2）
电压（KV） 1--10 35--110 154--220 330
最小垂直距离（m) 1.5 3.0 3.5 4.5
6.2 道路绿化与地下管线
6.2.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水
平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。
树木与地下管线外缘最小水平距离（表6.2.1）
管线名称 距乔木中心距离（m) 距灌木中心距离（m)
电力电缆 1.0 1.0
电信电缆（直埋） 1.0 1.0
电信电缆（管道） 1.5 1.0
给水管道 1.5 /
雨水管道 1.5 /
污水管道 1.5 /
燃气管道 1.2 1.2
热力管道 1.5 1.5
排水盲沟 1.0 /
6.2.2 当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。
树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离（表6.2.2）
管线名称 距乔木根颈中心距离（m) 距灌木根颈中心距离（m)
电力电缆 1.0 1.0
电信电缆（直埋） 1.0 1.0
电信电缆（管道） 1.5 1.0
给水管道 1.5 1.0
雨水管道 1.5 1.0
污水管道 1.5 1.0
6.3 道路绿化与其他设施
6.3.1 树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。
树木与其他设施的最小水平距离 （表6.3.1）
设施名称 至乔木中心距离（m) 至灌木中心距离（m) 低于2m的围墙 1.0 /
挡土墙 1.0 /
路灯杆柱 2.0 /
电力、电信杆柱 1.5 /
消防龙头 1.5 2.0
测量水准点 2.0 2.0