第一章 工程概况
南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心, 是长三角地区重要核心城市之一, 也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。
雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。
岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km 。
第一节 编制依据
1、雨花台区建设局委托书
2、《南京市城市总体规划》（1991——2010）
3、南京市“十一五”规划纲要
4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》
第二节 研究范围及过程
一、研究范围
岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km ，道路线形为直线型。
二、研究过程
我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务委托；
2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；
2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；
2009年6月，进行工可报告的编制工作。
第三节 主要结论
一、建设必要性
1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。
2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。
3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路
网结构，促进周边地块开发有着重要作用。
二、主要设计标准
本工程为规划城市次干道。
1、设计车速：40km/h。
2、设计荷载： BZZ—100
三、工程总体方案及道路工程
1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。
2、规划路道路红线为35m 。
3、道路竖向设计
道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。
4、路面结构
本次设计为道路新建工程。
（1）机动车道路面结构：
4cm 细粒式沥青砼（AC －13C ）
8cm 中粒式沥青砼（AC －20C ）
沥青透层
30cm 二灰碎石
20cm 石灰土（12%）
机动车道路面结构总厚度为62cm 。
（2）非机动车道路面结构：
4cm 细粒式沥青砼（AC －13C ）
6cm 中粒式沥青砼（AC －20C ）
沥青透层
20cm 二灰碎石
20cm 石灰土（12%）
非机动车道路面结构总厚度为50cm 。
沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。
（3）人行道路面结构
10cm 细石砼（C15）
15cm 碎石垫层
人行道路面结构总厚度为25cm 。
四、排水工程
1、雨水工程
(1)设计范围
岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km 。
(2)设计标准
a 、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式 q=2989. 3⨯(1+0. 671lg P ) (l/s·ha) 0. 8(t +13. 3)
b 、设计暴雨重现期P ＝1年
c 、综合径流系数 ψ＝0.65
d 、降雨历时:t=t1+mt2 （min ）
m －延缓系数，2。
t1－地面集水时间，道路采用10min
e 、雨水设计流量Q ＝ψ·F ·q
F －汇水面积（ha ）
2、污水工程
(1)设计范围
岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km 。
(2)设计原则
○1排水体制：采用雨、污分流的排水体制。
○2管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。
○3合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。
五、绿化工程
此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。
六、照明工程
1、设计范围
岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km 。
2、设计标准
按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx ，均匀度不低于0.35。
七、工程投资估算
工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。
第二章 现状评价及建设的必要性
第一节 路网及道路规划
1、区域总体发展规划
雨花台区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建设的亚洲第一大站——南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。
西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。
目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约511m 没有实施。随着岱山西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。
第一章 工程概况
南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心, 是长三角地区重要核心城市之一, 也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。
雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。
岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km 。
第一节 编制依据
1、雨花台区建设局委托书
2、《南京市城市总体规划》（1991——2010）
3、南京市“十一五”规划纲要
4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》
第二节 研究范围及过程
一、研究范围
岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km ，道路线形为直线型。
二、研究过程
我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务委托；
2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；
2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；
2009年6月，进行工可报告的编制工作。
第三节 主要结论
一、建设必要性
1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。
2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。
3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路
网结构，促进周边地块开发有着重要作用。
二、主要设计标准
本工程为规划城市次干道。
1、设计车速：40km/h。
2、设计荷载： BZZ—100
三、工程总体方案及道路工程
1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。
2、规划路道路红线为35m 。
3、道路竖向设计
道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。
4、路面结构
本次设计为道路新建工程。
（1）机动车道路面结构：
4cm 细粒式沥青砼（AC －13C ）
8cm 中粒式沥青砼（AC －20C ）
沥青透层
30cm 二灰碎石
20cm 石灰土（12%）
机动车道路面结构总厚度为62cm 。
（2）非机动车道路面结构：
4cm 细粒式沥青砼（AC －13C ）
6cm 中粒式沥青砼（AC －20C ）
沥青透层
20cm 二灰碎石
20cm 石灰土（12%）
非机动车道路面结构总厚度为50cm 。
沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。
（3）人行道路面结构
10cm 细石砼（C15）
15cm 碎石垫层
人行道路面结构总厚度为25cm 。
四、排水工程
1、雨水工程
(1)设计范围
岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km 。
(2)设计标准
a 、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式 q=2989. 3⨯(1+0. 671lg P ) (l/s·ha) 0. 8(t +13. 3)
b 、设计暴雨重现期P ＝1年
c 、综合径流系数 ψ＝0.65
d 、降雨历时:t=t1+mt2 （min ）
m －延缓系数，2。
t1－地面集水时间，道路采用10min
e 、雨水设计流量Q ＝ψ·F ·q
F －汇水面积（ha ）
2、污水工程
(1)设计范围
岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km 。
(2)设计原则
○1排水体制：采用雨、污分流的排水体制。
○2管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。
○3合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。
五、绿化工程
此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。
六、照明工程
1、设计范围
岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km 。
2、设计标准
按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx ，均匀度不低于0.35。
七、工程投资估算
工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。
第二章 现状评价及建设的必要性
第一节 路网及道路规划
1、区域总体发展规划
雨花台区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建设的亚洲第一大站——南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。
西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。
目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约511m 没有实施。随着岱山西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。