黄标车的污染危害
一、什么是黄标车？
黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称，通常是尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。这类在用车经环保定期检验，达到相关在用车排放标准的，核发黄色环保检验合格标志，因此称为黄标车。
二、黄标车认定标准是什么？
环保部经过技术审查、发布公告，在环保部机动车网环保达标车型查询系统和环保标志发放系统中内臵了市场上大多数车型的环保达标信息，通过两套系统查验是最直接、最权威、最主要的判定黄标车的方式。
对于少量无法通过系统进行查询的车型，可以按照机动车注册登记时间标准来判定。根据环保部《关于商请报送2014年黄标车和老旧车以及燃煤锅炉淘汰进展情况的函》(环办函[2014]894号)规定，满足如下条件限制的归类为黄标车：
（一）2000年7月1日前登记注册的，燃料种类为汽油或燃气的微/小型载客汽车和微型货车(北京为1999年1月1日前登记注册，上海为1999年7月1日前登记注册);
（二）2001年10月1日前登记注册的，燃料种类为汽油或燃气的轻型货车;
（三）2003年7月1日前登记注册，燃料种类为汽油的
中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车;
（四）2001年9月1日前登记注册的，燃料种类为燃气的中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车;
（五）2008年7月1日前登记注册的，燃料种类为柴油的微小型载客汽车;
（六）2009年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的微轻型载货汽车;
（七）2008年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车。
如果再有异议，技术鉴别是最终的判定方式。机动车的尾气排放状况是由车辆的发动机和尾气处臵技术来决定，针对出现争议的车型，应严格对照环保部明确的技术标准，通过技术鉴别方式来确定是否为黄标车。
综上所述，通过系统查询、按注册时间判断、采用技术鉴别是判定黄绿标车的三种方法。
三、对淘汰黄标车的有关政策有哪些？
国务院《关于印发大气污染防治行动计划的通知》国发„2013‟37号第一条第三节中明确要求“加快淘汰黄标车和老旧车辆。采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。”
环境保护部、公安部、财政部、交通运输部、商务部联合发布《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》环发
[2015]128号文件。
环境保护部、公安部、国家认监委《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》国环规大气
[2016]2号文件要求“加强对高排放车辆的环保达标监管，促进黄标车和老旧车淘汰”。
《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》国办发 „2010‟33号文件，指出“推进汽车以旧换新工作,加速黄标车和低速载货车淘汰进程，积极发展新能源汽车。”
四、机动车尾气的污染有哪些？
机动车尾气污染物主要包括以下四种：
1、一氧化碳(CO)
一氧化碳(CO)主要是燃料燃烧不完全的产物,它是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体，不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的组成部分,能停留2～3年。当人们吸入过多的一氧化碳(CO)后, 一氧化碳(CO)可与血液中的血红蛋白有较强的亲和力，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。当空气中的一氧化碳(CO)浓度超过一定时量，人就会出现头痛、呕吐等中毒症状，浓度再大时，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体；它引起的公害称为汽车尾气排放的第一大公害。
2、碳氢化合物(HC)
碳氢化合物(HC)的产生仍是燃烧过程不完全造成的。碳氢化合物(HC)是一种混合物，成分非常复杂。当碳氢化合物(HC)浓度较高时，会使人出现头晕、恶心等中毒症状。特别是碳氢化合物(HC)化合物中的烯在大气上空,和二氧化氮(NO2)混合在一起，经强烈的日光照射后，起光化学反应产生高浓度臭氧、醛等烟雾状物质,对眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮肤有强烈的刺激性，可能致癌。而且，它还使生态环境遭到破坏,严重影响农作物的生长,使农业减产,因此碳氢化合物(HC)它成为汽车尾气排放的第二公害。
3、氮氧化合物(NOx)
氮氧化合物(NOx)是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）的总称,它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）等氮氧化物。其中一氧化氮（NO）与血液中的血红蛋白的结合能力比一氧化碳（CO）还强,容易使人们中毒而死亡。二氧化氮（NO2）是一种褐色有强烈毒性的的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等。同时氮氧化合物(NOx)也是光化学烟雾的组成成分,成为汽车尾气排放的第三公害。
4、颗粒物（PM10、PM2.5）
PM10、PM2.5是导致心血管和呼吸疾病的主要原因。而颗粒物的直径越小，进入人体呼吸道部位就越深，对人体的危害就越大。10微米直径的颗粒物通常沉积在上呼吸道，2微米以下的可深入到细支气管和肺泡。细颗粒物进入人体到
肺泡后，直接影响肺的通气功能，使机体容易处在缺氧状态。这些颗粒物在肺泡上沉积下来，损伤肺泡和粘膜，引起肺组织的慢性纤维化，导致肺心病，加重哮喘病，引起慢性鼻咽炎、慢性支气管炎等一系列病变，严重的可危及生命；其次，会损害血红蛋白输送氧的能力，丧失血液。对贫血和血液循环障碍的病人来说，可能产生严重后果。
汽车尾气污染还有二氧化硫（SO2）、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、四乙铅、臭气（甲醛）等物质，它们对人体呼吸系统、循环系统、神经系统都非常有害。汽车尾气排出的污染,给大气环境和人体健康造成了严重的危害。而治理机动车尾气污染的最有效途径主要是加强机动车排放检测，提高油品质量两种。
五、淘汰黄标车的意义是什么？
随着我国汽车工业的快速发展，城市中汽车尾气造成的污染己十分严重，尤其是排放量高的黄标车更成为了“移动烟筒”，一辆黄标车的排放量分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、20多辆国Ⅳ汽油车。机动车排气污染问题己经摆在我们面前，到了非治理不可的程度。加速淘汰黄标车不仅是国家政策要求，也是改善大气环境、推动节能减排的必然选择。
黄标车的污染危害
一、什么是黄标车？
黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称，通常是尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。这类在用车经环保定期检验，达到相关在用车排放标准的，核发黄色环保检验合格标志，因此称为黄标车。
二、黄标车认定标准是什么？
环保部经过技术审查、发布公告，在环保部机动车网环保达标车型查询系统和环保标志发放系统中内臵了市场上大多数车型的环保达标信息，通过两套系统查验是最直接、最权威、最主要的判定黄标车的方式。
对于少量无法通过系统进行查询的车型，可以按照机动车注册登记时间标准来判定。根据环保部《关于商请报送2014年黄标车和老旧车以及燃煤锅炉淘汰进展情况的函》(环办函[2014]894号)规定，满足如下条件限制的归类为黄标车：
（一）2000年7月1日前登记注册的，燃料种类为汽油或燃气的微/小型载客汽车和微型货车(北京为1999年1月1日前登记注册，上海为1999年7月1日前登记注册);
（二）2001年10月1日前登记注册的，燃料种类为汽油或燃气的轻型货车;
（三）2003年7月1日前登记注册，燃料种类为汽油的
中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车;
（四）2001年9月1日前登记注册的，燃料种类为燃气的中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车;
（五）2008年7月1日前登记注册的，燃料种类为柴油的微小型载客汽车;
（六）2009年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的微轻型载货汽车;
（七）2008年7月1日前登记注册，燃料种类为柴油的中重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中大型载客汽车。
如果再有异议，技术鉴别是最终的判定方式。机动车的尾气排放状况是由车辆的发动机和尾气处臵技术来决定，针对出现争议的车型，应严格对照环保部明确的技术标准，通过技术鉴别方式来确定是否为黄标车。
综上所述，通过系统查询、按注册时间判断、采用技术鉴别是判定黄绿标车的三种方法。
三、对淘汰黄标车的有关政策有哪些？
国务院《关于印发大气污染防治行动计划的通知》国发„2013‟37号第一条第三节中明确要求“加快淘汰黄标车和老旧车辆。采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。”
环境保护部、公安部、财政部、交通运输部、商务部联合发布《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》环发
[2015]128号文件。
环境保护部、公安部、国家认监委《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》国环规大气
[2016]2号文件要求“加强对高排放车辆的环保达标监管，促进黄标车和老旧车淘汰”。
《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》国办发 „2010‟33号文件，指出“推进汽车以旧换新工作,加速黄标车和低速载货车淘汰进程，积极发展新能源汽车。”
四、机动车尾气的污染有哪些？
机动车尾气污染物主要包括以下四种：
1、一氧化碳(CO)
一氧化碳(CO)主要是燃料燃烧不完全的产物,它是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体，不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的组成部分,能停留2～3年。当人们吸入过多的一氧化碳(CO)后, 一氧化碳(CO)可与血液中的血红蛋白有较强的亲和力，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。当空气中的一氧化碳(CO)浓度超过一定时量，人就会出现头痛、呕吐等中毒症状，浓度再大时，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体；它引起的公害称为汽车尾气排放的第一大公害。
2、碳氢化合物(HC)
碳氢化合物(HC)的产生仍是燃烧过程不完全造成的。碳氢化合物(HC)是一种混合物，成分非常复杂。当碳氢化合物(HC)浓度较高时，会使人出现头晕、恶心等中毒症状。特别是碳氢化合物(HC)化合物中的烯在大气上空,和二氧化氮(NO2)混合在一起，经强烈的日光照射后，起光化学反应产生高浓度臭氧、醛等烟雾状物质,对眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮肤有强烈的刺激性，可能致癌。而且，它还使生态环境遭到破坏,严重影响农作物的生长,使农业减产,因此碳氢化合物(HC)它成为汽车尾气排放的第二公害。
3、氮氧化合物(NOx)
氮氧化合物(NOx)是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）的总称,它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）等氮氧化物。其中一氧化氮（NO）与血液中的血红蛋白的结合能力比一氧化碳（CO）还强,容易使人们中毒而死亡。二氧化氮（NO2）是一种褐色有强烈毒性的的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等。同时氮氧化合物(NOx)也是光化学烟雾的组成成分,成为汽车尾气排放的第三公害。
4、颗粒物（PM10、PM2.5）
PM10、PM2.5是导致心血管和呼吸疾病的主要原因。而颗粒物的直径越小，进入人体呼吸道部位就越深，对人体的危害就越大。10微米直径的颗粒物通常沉积在上呼吸道，2微米以下的可深入到细支气管和肺泡。细颗粒物进入人体到
肺泡后，直接影响肺的通气功能，使机体容易处在缺氧状态。这些颗粒物在肺泡上沉积下来，损伤肺泡和粘膜，引起肺组织的慢性纤维化，导致肺心病，加重哮喘病，引起慢性鼻咽炎、慢性支气管炎等一系列病变，严重的可危及生命；其次，会损害血红蛋白输送氧的能力，丧失血液。对贫血和血液循环障碍的病人来说，可能产生严重后果。
汽车尾气污染还有二氧化硫（SO2）、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、四乙铅、臭气（甲醛）等物质，它们对人体呼吸系统、循环系统、神经系统都非常有害。汽车尾气排出的污染,给大气环境和人体健康造成了严重的危害。而治理机动车尾气污染的最有效途径主要是加强机动车排放检测，提高油品质量两种。
五、淘汰黄标车的意义是什么？
随着我国汽车工业的快速发展，城市中汽车尾气造成的污染己十分严重，尤其是排放量高的黄标车更成为了“移动烟筒”，一辆黄标车的排放量分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、20多辆国Ⅳ汽油车。机动车排气污染问题己经摆在我们面前，到了非治理不可的程度。加速淘汰黄标车不仅是国家政策要求，也是改善大气环境、推动节能减排的必然选择。