前几天，知乎上有一个帖子莫名引起了大家的注意，“汽车后窗玻璃为何分划成两部分？”楼主提出了“好像好多车的后窗都是分设两部分，有什么特别考虑吗…?还有后面的窗户为什么不能完全放下去？”的疑问。
当然，原帖也是有答案的！不只是有答案，而且还有上千字的答案！只不过看了洋洋洒洒的回答后，茶哥只想说，原po是如何做到将一句话“因为不分成两部分车窗就无法完全降下”写成了上千字的？！”
只不过原帖几千字只解释了为什么有的车窗分两部分，脑洞开得还不够大。所以，你也不用去找原帖了！今天，茶哥将从汽车小三角窗的功能、设计、重要性以及三角窗的角度来挖挖！
故事从茶哥发现有点车有个小三角窗开始，茶哥姑且叫它三角窗！（毫无创意的名字）
其实，就是这么个东西：
而关于这个三角窗，茶哥还惊奇的发现：有的车前（A柱处）有小三角窗，有的车没有；有点车后有小三角窗，有点车没有；有的车三角窗在门上，有的三角窗在车身上，还有的车后居然有两个三角窗！有的车的三角窗居然还可以打开！
有没有种数学老师带着口音的赶脚？……你特么的到底在说什么？！
其实简单来说就是：汽车的三角窗在位置、开关、数量上都会有多种组合！而想弄明白其中的原因，关键在于掌握一个原则：窗户是透明的！透明的！透明的！所以三角窗的出现目的也是统一的：为了保证驾驶员视野！为了保证驾驶员视野！为了保证驾驶员视野！（重要的事情还是要说三遍的，茶哥是有原则的人！）
让我们来看图说话：
想象一下如果没有三角窗，不仅车本身会变得很难看，
更重要的是，驾驶员的视野也会受到很大影响。所以为了更小的盲区，更大的视野，汽车有了三角车窗！
那么问题来了！汽车的种类和样式是如此的繁多，就像女人的心思：
为了适应多变的汽车造型，三角窗的位置/数量/开启方式自然也会有所不同。有的汽车C柱比较竖直，或者车门能将车窗收进，或者压根不在乎这点，汽车就可能会没有后三角窗，比如：
还比如：
有的汽车需要在C柱上加上后三角窗，而车门又没有那么长，所以后三角窗就有可能会在车身上
有的车的车门太长，而如果做成整片车窗，车窗就无法完整下降所以后三角窗可能会在车门上
还有的车，车门设计虽然很长，但是还需要更多的玻璃来优化视野，所以就有了两个后三角窗的设计：
当然窗户有时候还是需要打开透气的：哪怕很小！
那现在有的车有前三角窗，有的车没有，这又如何解释呢？
显然，这个问题就跟车窗玻璃是否能升降没有半毛钱关系了！这样不同的设计可能是因为车门内的结构和线束导致，或者整片玻璃的升降所需要的解决摩擦和震动的成本太高等等……
好吧，说来说去，三角窗其实就是保证汽车视野和窗户功能的产物，而在这个原则下变来变去的几种设计。关于三角窗的设计说到这里，我们就聊完了，
是不是比吃饭睡觉还简单？！说完了汽车三角窗的设计，我们再来开启一下“前世今生”模式，来看看历史上的那些“奇葩”三角窗！
其实汽车不仅后三角窗可以透气，前三角窗早期也是可以透气的。
而这样的三角窗的英文名称不仅叫做“quarter glass,”也被称为“vent window”，
比如，1940年的Pontiac Tor pedo的前后三角窗就都可以开启。在那个年代，汽车车窗还没有电动开启式，所以基本都手动调节，而到了上个世纪60年代后，可以开启的前三角窗设计就越来越少了。不过也是在这个时期，电动车窗出现，也就顺理成章的出现了电动开启的三角窗。
1956年生产的林肯Continental Mark II
是首辆电动调节三角窗（后）的车型。
前几天，知乎上有一个帖子莫名引起了大家的注意，“汽车后窗玻璃为何分划成两部分？”楼主提出了“好像好多车的后窗都是分设两部分，有什么特别考虑吗…?还有后面的窗户为什么不能完全放下去？”的疑问。
当然，原帖也是有答案的！不只是有答案，而且还有上千字的答案！只不过看了洋洋洒洒的回答后，茶哥只想说，原po是如何做到将一句话“因为不分成两部分车窗就无法完全降下”写成了上千字的？！”
只不过原帖几千字只解释了为什么有的车窗分两部分，脑洞开得还不够大。所以，你也不用去找原帖了！今天，茶哥将从汽车小三角窗的功能、设计、重要性以及三角窗的角度来挖挖！
故事从茶哥发现有点车有个小三角窗开始，茶哥姑且叫它三角窗！（毫无创意的名字）
其实，就是这么个东西：
而关于这个三角窗，茶哥还惊奇的发现：有的车前（A柱处）有小三角窗，有的车没有；有点车后有小三角窗，有点车没有；有的车三角窗在门上，有的三角窗在车身上，还有的车后居然有两个三角窗！有的车的三角窗居然还可以打开！
有没有种数学老师带着口音的赶脚？……你特么的到底在说什么？！
其实简单来说就是：汽车的三角窗在位置、开关、数量上都会有多种组合！而想弄明白其中的原因，关键在于掌握一个原则：窗户是透明的！透明的！透明的！所以三角窗的出现目的也是统一的：为了保证驾驶员视野！为了保证驾驶员视野！为了保证驾驶员视野！（重要的事情还是要说三遍的，茶哥是有原则的人！）
让我们来看图说话：
想象一下如果没有三角窗，不仅车本身会变得很难看，
更重要的是，驾驶员的视野也会受到很大影响。所以为了更小的盲区，更大的视野，汽车有了三角车窗！
那么问题来了！汽车的种类和样式是如此的繁多，就像女人的心思：
为了适应多变的汽车造型，三角窗的位置/数量/开启方式自然也会有所不同。有的汽车C柱比较竖直，或者车门能将车窗收进，或者压根不在乎这点，汽车就可能会没有后三角窗，比如：
还比如：
有的汽车需要在C柱上加上后三角窗，而车门又没有那么长，所以后三角窗就有可能会在车身上
有的车的车门太长，而如果做成整片车窗，车窗就无法完整下降所以后三角窗可能会在车门上
还有的车，车门设计虽然很长，但是还需要更多的玻璃来优化视野，所以就有了两个后三角窗的设计：
当然窗户有时候还是需要打开透气的：哪怕很小！
那现在有的车有前三角窗，有的车没有，这又如何解释呢？
显然，这个问题就跟车窗玻璃是否能升降没有半毛钱关系了！这样不同的设计可能是因为车门内的结构和线束导致，或者整片玻璃的升降所需要的解决摩擦和震动的成本太高等等……
好吧，说来说去，三角窗其实就是保证汽车视野和窗户功能的产物，而在这个原则下变来变去的几种设计。关于三角窗的设计说到这里，我们就聊完了，
是不是比吃饭睡觉还简单？！说完了汽车三角窗的设计，我们再来开启一下“前世今生”模式，来看看历史上的那些“奇葩”三角窗！
其实汽车不仅后三角窗可以透气，前三角窗早期也是可以透气的。
而这样的三角窗的英文名称不仅叫做“quarter glass,”也被称为“vent window”，
比如，1940年的Pontiac Tor pedo的前后三角窗就都可以开启。在那个年代，汽车车窗还没有电动开启式，所以基本都手动调节，而到了上个世纪60年代后，可以开启的前三角窗设计就越来越少了。不过也是在这个时期，电动车窗出现，也就顺理成章的出现了电动开启的三角窗。
1956年生产的林肯Continental Mark II
是首辆电动调节三角窗（后）的车型。