天津市城市规划—交通篇
2013年6月7日，我们怀着激动的心情在赵老师的带领下去天津城市规划馆进行了参观学习，并带着一定的学习任务，我们小组的主题便是交通，以下是我们组的学习心得。
天津的交通规划从整体来说应该分为两大部分一种是重工业港口运输另一种就是货运和客运了。
而重工业港口运输基本转移到天津南港，它是以发展石油化工、冶金装备制造为主导，以承接重大产业项目为重点，以与产业发展相适应的港口物流业为支撑，建成综合性、一体化的现代工业港区。近期满足重大项目需要建设码头，远期建设专业化综合性港区。
货运和客运的规划就很多了，包括航运，空运，铁路运输还有公路运输，下面我将一一列举相应领域的规划。
一、航运，天津有两大港区一个是南港区，为重工业港口。另一个就是以货运和客运为主的北港区。北港区包括北疆港区、南疆港区、东疆保税港区以及临港工业区，将重点发展集装箱运输、旅游和客运等综合功能以及重型装备制造业。其中北疆港区和东疆保税港区重点发展集装箱运输；南疆港区重点发展油气运输，逐步退出对城市影响较大的煤炭和矿石运输。
二、空运，随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，天津的发展进入一个新的上升期，天津滨海国际新一轮的发展机遇，进入了快速发展的轨道。 天津机场确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标，并以品牌建设为着力点，全力打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场。2014年6月底，天津机场二期航站楼将竣工并投入使用。占地面积达到24.8万平方米的T2航站楼与T1航站楼如果同时运行，届时可以满足每年2500万-5000万旅客的出行需求。当然，未来两个航站楼如何协调运行也是摆在天津机场面前的巨大挑战。预计到2013年底，将完成除挑檐外钢结构主体工程，并同步进行幕墙
及屋面结构工程施工。T2航站楼内外部装修装饰也将力图充分体现出“大气洋气、清新亮丽、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。
三、公路运输，根据天津市“十二五”期间整体规划，天津高速公路网规划布局方案概括为“九横五纵”：主要由九条横向通道、五条纵向通道组成。九条横向通道具体为（由北向南）：
第一横是京秦高速公路，是北京通往沈阳以及东北的高速公路，天津境内长32公里；
第二横是京沈高速公路，是国家高速公路北京至哈尔滨线的组成部分，是北京至东北地区的过境高速公路通道，天津境内长37公里；
第三横是唐廊高速公路，是联系唐山、廊坊两个城市，辐射西北和东北方向的重要路线，天津境内长85公里；
第四横是国道112高速公路，是东北至西北地区的过境通道，也是滨海新区通往西北的快速通道，是天津绕城环线的组成部分，天津境内长100公里； 第五横是京津高速公路，是中心城区、滨海新区及天津港与北京的便捷联系通道，天津境内长121公里；
第六横是京津塘高速公路，是联系北京城区、天津中心城区和滨海新区的高速公路通道，天津境内长101公里；
第七横由津晋高速公路及津保高速公路组成，是天津港通往北京、保定及西北腹地的重要通道。其中津晋高速公路全长74公里，津保高速公路天津境内长24公里，部分路段是国家高速公路荣城至乌海线的组成部分；
第八横是津石高速公路，是南部港区通往石家庄及西部腹地的便捷通道，全长30公里；
第九横是南港高速公路，是南部港区的西部辐射通道，联系京沪、津汕和海滨大道高速公路，天津境内长40公里。
五条纵向通道具体为（由西向东）：
第一纵是京沪高速公路，是国家高速公路北京至上海线及北京至台北线的组成部分，是北京和天津通往华东、华南的高速公路，天津境内长113公里； 第二纵由津蓟高速公路及荣乌高速公路组成，是天津贯穿南北方向主轴线。其中津蓟高速公路，是中心城区通往宝坻、蓟县乃至承德、内蒙古东部地区的快
速通道，天津境内长118公里；荣乌高速公路是中心城区通往河北省黄骅市以及华东、华南地区的快速通道，是国家高速公路荣城至乌海线的组成部分，天津境内长52公里；
第三纵是唐津高速公路，是国家高速公路长春至深圳线的组成部分，是连接东北和华东地区的高速公路，同时也是天津通往东北和西北的重要高速公路，天津境内全长142公里；
第四纵是塘承高速公路，是滨海新区、天津港通往宝坻、蓟县乃至承德、内蒙古东部地区的快速通道，是北疆港集疏运的重要快速通道，天津境内全长95公里。
第五纵是海滨大道高速公路，是滨海核心区及港口通往环渤海地区的高速通道，天津境内全长70公里。
另外还有三条联络线，具体为：
第一联是津沧高速公路，是中心城区通往静海、华东地区的快速通道，全长54公里；
第二联是津宁高速公路，是中心城区通往汉沽和宁河的快速通道，全长40公里；
第三联是京港高速公路，是北疆港集疏运专用通道，全长26公里。
上述规划高速公路里程约为1,360公里（不含快速路），高速公路网密度达11.4公里/百平方公里。
四、地铁运输，天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。
其中：M是指中心城区轨道交通，包含目前已开通的地铁1号线、正在施工的2号线、3号线，这三条线路构成了中心城区轨道交通的主干网络；4号线、5号线、6号线（5、6号线通过换乘的方式形成环线）、10号线、11号线、12号线、13号线为轨道交通填充线；7、8号线为外围线；9号线为津滨轻轨西沿线。B是指滨海新区轨道交通线路，包含B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8八条线路，线路正在进一步规划中。Z是指市域快速轨道交通线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县，包含Z1、Z2、Z3、Z4四条线路，除Z3外，目前
三条线路近期都有开工计划。C是指海河中游轨道线路，包括C1、C2、C3、C4四条线路，线路正在进一步规划中。
五、铁路运输，天津铁路枢纽地处华北北部天津市境内，是津山和京沪两大铁路动脉的交汇点，为京津城际铁路、津霸线、津蓟线、津山线、黄万线的起点；衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县、黄骅6个方向，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽，天津铁路枢纽对天津市经济发展乃至全国交通运输起到重要的衔接和保障作用。京津城际铁路和京沪高速铁路分别于 2008 年8 月1 日和 2011 年6 月30日开通运营，随着在建的津秦客运专线、津保铁路和京津城际延伸线，规划的环渤海城际铁路的引入，天津铁路枢纽衔接的主要干线铁路将逐渐形成客货分线的大型环状放射形枢纽，将形成以天津、天津西、滨海、于家堡站为主要的大型客运站，以天津南、滨海北、天津北、机场、军粮城北、武清和塘沽站为辅助的客运站，最终形成“四主七辅”的客运布局。在路网上作为区域性编组站的南仓站为双向混合式三级五场站型，承担着山海关及其以远与中南、西南地区长距离车流的中转作业；承担与相邻编组站间车流的中转作业，东北地区、冀东地区与华东地区车流的中转作业，东北部分地区、冀东地区与华北地区车流的中转作业；并为天津港的集疏运和天津市地方经济建设运输服务，在路网上起到沟通关内外的咽喉要塞作用。天津客运站主要分工如下：
（1）天津站。天津站主要承担京津城际铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线和津保铁路的部分始发终到和通过的高速列车与城际列车，以及办理各 方向的普速列车。
（2）天津西站。天津西站主要承担京沪高速铁路、津秦客运专线和津保铁路的部分始发到和通过的高速列车，以及京沪线普速列车的通过作业。
（3）滨海站。滨海站主要承担京沪高速铁路沧州方向的始发终到高速列车，以及办理津秦客运专线高速列车的通过作业。
（4）于家堡站。于家堡站主要办理始发京津城际铁路、环渤海城际铁路等方向的城际列车。
（5）机场站。机场站主要承担始发北京和于家堡方向及环渤海的城际列车。
（6）其他客运站。天津南、滨海北、塘沽、军粮城北、武清和天津北站承担
各衔接线路的通过列车的到发作业。
六、建议： 1、建议让公交车辆能进入居民区中，尤其是那些离公路较远的居民小区。现在很多居民都要从家先骑车赶到汽车站再坐车，而那些公交车都只走大道，可离公路远的居民却无车可乘，出行很不方便。
2、建议对新建居民区可以征求当地居民的意见，让居民自己提出可行的路线，再安排车辆，哪怕让车在居民区中多绕行几个弯，也可避免公交车远离居民区只走大路的交通资源的浪费状况。
3、对新开辟的道路一定要考虑建较宽些的自行车道；在建跨铁路、桥梁的立交桥时，要考虑能让骑车人能骑过去，而不是推车爬过去，这样利于环保，也能使骑车人和开车人都能享有公平的城市福利权利。
4、地铁线路周边应该加强管理，乱停车和黑车现象尤其严重，严重影响了城市形象。
5、应尽可能实现公交地铁线相互对接，在无地铁线路段应该有公交能够让出行人带到最近地铁站方便大家快速出行。
七、总结：以上五个大的方面是我们组此次城市规划展览馆之行关于天津交通规划的一些知识的了解和一些不成熟建议。
报告小组：10地信第二小组：
张福治 张兴翠 李冠楠 莫尼热 刘颖 刘净净
天津市城市规划—交通篇
2013年6月7日，我们怀着激动的心情在赵老师的带领下去天津城市规划馆进行了参观学习，并带着一定的学习任务，我们小组的主题便是交通，以下是我们组的学习心得。
天津的交通规划从整体来说应该分为两大部分一种是重工业港口运输另一种就是货运和客运了。
而重工业港口运输基本转移到天津南港，它是以发展石油化工、冶金装备制造为主导，以承接重大产业项目为重点，以与产业发展相适应的港口物流业为支撑，建成综合性、一体化的现代工业港区。近期满足重大项目需要建设码头，远期建设专业化综合性港区。
货运和客运的规划就很多了，包括航运，空运，铁路运输还有公路运输，下面我将一一列举相应领域的规划。
一、航运，天津有两大港区一个是南港区，为重工业港口。另一个就是以货运和客运为主的北港区。北港区包括北疆港区、南疆港区、东疆保税港区以及临港工业区，将重点发展集装箱运输、旅游和客运等综合功能以及重型装备制造业。其中北疆港区和东疆保税港区重点发展集装箱运输；南疆港区重点发展油气运输，逐步退出对城市影响较大的煤炭和矿石运输。
二、空运，随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，天津的发展进入一个新的上升期，天津滨海国际新一轮的发展机遇，进入了快速发展的轨道。 天津机场确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标，并以品牌建设为着力点，全力打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场。2014年6月底，天津机场二期航站楼将竣工并投入使用。占地面积达到24.8万平方米的T2航站楼与T1航站楼如果同时运行，届时可以满足每年2500万-5000万旅客的出行需求。当然，未来两个航站楼如何协调运行也是摆在天津机场面前的巨大挑战。预计到2013年底，将完成除挑檐外钢结构主体工程，并同步进行幕墙
及屋面结构工程施工。T2航站楼内外部装修装饰也将力图充分体现出“大气洋气、清新亮丽、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。
三、公路运输，根据天津市“十二五”期间整体规划，天津高速公路网规划布局方案概括为“九横五纵”：主要由九条横向通道、五条纵向通道组成。九条横向通道具体为（由北向南）：
第一横是京秦高速公路，是北京通往沈阳以及东北的高速公路，天津境内长32公里；
第二横是京沈高速公路，是国家高速公路北京至哈尔滨线的组成部分，是北京至东北地区的过境高速公路通道，天津境内长37公里；
第三横是唐廊高速公路，是联系唐山、廊坊两个城市，辐射西北和东北方向的重要路线，天津境内长85公里；
第四横是国道112高速公路，是东北至西北地区的过境通道，也是滨海新区通往西北的快速通道，是天津绕城环线的组成部分，天津境内长100公里； 第五横是京津高速公路，是中心城区、滨海新区及天津港与北京的便捷联系通道，天津境内长121公里；
第六横是京津塘高速公路，是联系北京城区、天津中心城区和滨海新区的高速公路通道，天津境内长101公里；
第七横由津晋高速公路及津保高速公路组成，是天津港通往北京、保定及西北腹地的重要通道。其中津晋高速公路全长74公里，津保高速公路天津境内长24公里，部分路段是国家高速公路荣城至乌海线的组成部分；
第八横是津石高速公路，是南部港区通往石家庄及西部腹地的便捷通道，全长30公里；
第九横是南港高速公路，是南部港区的西部辐射通道，联系京沪、津汕和海滨大道高速公路，天津境内长40公里。
五条纵向通道具体为（由西向东）：
第一纵是京沪高速公路，是国家高速公路北京至上海线及北京至台北线的组成部分，是北京和天津通往华东、华南的高速公路，天津境内长113公里； 第二纵由津蓟高速公路及荣乌高速公路组成，是天津贯穿南北方向主轴线。其中津蓟高速公路，是中心城区通往宝坻、蓟县乃至承德、内蒙古东部地区的快
速通道，天津境内长118公里；荣乌高速公路是中心城区通往河北省黄骅市以及华东、华南地区的快速通道，是国家高速公路荣城至乌海线的组成部分，天津境内长52公里；
第三纵是唐津高速公路，是国家高速公路长春至深圳线的组成部分，是连接东北和华东地区的高速公路，同时也是天津通往东北和西北的重要高速公路，天津境内全长142公里；
第四纵是塘承高速公路，是滨海新区、天津港通往宝坻、蓟县乃至承德、内蒙古东部地区的快速通道，是北疆港集疏运的重要快速通道，天津境内全长95公里。
第五纵是海滨大道高速公路，是滨海核心区及港口通往环渤海地区的高速通道，天津境内全长70公里。
另外还有三条联络线，具体为：
第一联是津沧高速公路，是中心城区通往静海、华东地区的快速通道，全长54公里；
第二联是津宁高速公路，是中心城区通往汉沽和宁河的快速通道，全长40公里；
第三联是京港高速公路，是北疆港集疏运专用通道，全长26公里。
上述规划高速公路里程约为1,360公里（不含快速路），高速公路网密度达11.4公里/百平方公里。
四、地铁运输，天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。
其中：M是指中心城区轨道交通，包含目前已开通的地铁1号线、正在施工的2号线、3号线，这三条线路构成了中心城区轨道交通的主干网络；4号线、5号线、6号线（5、6号线通过换乘的方式形成环线）、10号线、11号线、12号线、13号线为轨道交通填充线；7、8号线为外围线；9号线为津滨轻轨西沿线。B是指滨海新区轨道交通线路，包含B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8八条线路，线路正在进一步规划中。Z是指市域快速轨道交通线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县，包含Z1、Z2、Z3、Z4四条线路，除Z3外，目前
三条线路近期都有开工计划。C是指海河中游轨道线路，包括C1、C2、C3、C4四条线路，线路正在进一步规划中。
五、铁路运输，天津铁路枢纽地处华北北部天津市境内，是津山和京沪两大铁路动脉的交汇点，为京津城际铁路、津霸线、津蓟线、津山线、黄万线的起点；衔接北京、上海、山海关、霸州、蓟县、黄骅6个方向，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽，天津铁路枢纽对天津市经济发展乃至全国交通运输起到重要的衔接和保障作用。京津城际铁路和京沪高速铁路分别于 2008 年8 月1 日和 2011 年6 月30日开通运营，随着在建的津秦客运专线、津保铁路和京津城际延伸线，规划的环渤海城际铁路的引入，天津铁路枢纽衔接的主要干线铁路将逐渐形成客货分线的大型环状放射形枢纽，将形成以天津、天津西、滨海、于家堡站为主要的大型客运站，以天津南、滨海北、天津北、机场、军粮城北、武清和塘沽站为辅助的客运站，最终形成“四主七辅”的客运布局。在路网上作为区域性编组站的南仓站为双向混合式三级五场站型，承担着山海关及其以远与中南、西南地区长距离车流的中转作业；承担与相邻编组站间车流的中转作业，东北地区、冀东地区与华东地区车流的中转作业，东北部分地区、冀东地区与华北地区车流的中转作业；并为天津港的集疏运和天津市地方经济建设运输服务，在路网上起到沟通关内外的咽喉要塞作用。天津客运站主要分工如下：
（1）天津站。天津站主要承担京津城际铁路、京沪高速铁路、津秦客运专线和津保铁路的部分始发终到和通过的高速列车与城际列车，以及办理各 方向的普速列车。
（2）天津西站。天津西站主要承担京沪高速铁路、津秦客运专线和津保铁路的部分始发到和通过的高速列车，以及京沪线普速列车的通过作业。
（3）滨海站。滨海站主要承担京沪高速铁路沧州方向的始发终到高速列车，以及办理津秦客运专线高速列车的通过作业。
（4）于家堡站。于家堡站主要办理始发京津城际铁路、环渤海城际铁路等方向的城际列车。
（5）机场站。机场站主要承担始发北京和于家堡方向及环渤海的城际列车。
（6）其他客运站。天津南、滨海北、塘沽、军粮城北、武清和天津北站承担
各衔接线路的通过列车的到发作业。
六、建议： 1、建议让公交车辆能进入居民区中，尤其是那些离公路较远的居民小区。现在很多居民都要从家先骑车赶到汽车站再坐车，而那些公交车都只走大道，可离公路远的居民却无车可乘，出行很不方便。
2、建议对新建居民区可以征求当地居民的意见，让居民自己提出可行的路线，再安排车辆，哪怕让车在居民区中多绕行几个弯，也可避免公交车远离居民区只走大路的交通资源的浪费状况。
3、对新开辟的道路一定要考虑建较宽些的自行车道；在建跨铁路、桥梁的立交桥时，要考虑能让骑车人能骑过去，而不是推车爬过去，这样利于环保，也能使骑车人和开车人都能享有公平的城市福利权利。
4、地铁线路周边应该加强管理，乱停车和黑车现象尤其严重，严重影响了城市形象。
5、应尽可能实现公交地铁线相互对接，在无地铁线路段应该有公交能够让出行人带到最近地铁站方便大家快速出行。
七、总结：以上五个大的方面是我们组此次城市规划展览馆之行关于天津交通规划的一些知识的了解和一些不成熟建议。
报告小组：10地信第二小组：
张福治 张兴翠 李冠楠 莫尼热 刘颖 刘净净