混凝土结构的耐久性
大多数土建结构由商品混凝土建造. 商品混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题. 商品混凝土结构受自然气候、人为、使用标准等因素影响，导致使用寿命大幅缩短. 为了保证结构的安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护.
土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这一正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上.
1土建结构工程的耐久性现状
大多数土建结构由商品混凝土建造。商品混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国有关政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视. 长期以来 ，人们一直以为商品混凝土是非常耐久的材料. 直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏. 美国许多城市的商品混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现劣化. 据1998年美国土木工程学会的一份材料估计，他们需要有13 00亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的商品混凝土桥面板一项就需80亿美元，而现在联邦政府每年为此的拨款只有50一60 亿美元. 另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁己占这一环境下桥梁的114. 发达国家为商品混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施. 如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的商品混凝土保护层最小厚度从50年代的2.5cm 逐渐增加到4cm 、6cm 直到80年代后的7cm ，而商品混凝土强度的最低等级也从50年代的C25增到后来的C40，桥面板商品混凝土从不要求外加引气剂、不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋. 而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对商品混凝土保护层和强度的要求仅为2.5cm 与C25，与上面提到的加拿大50年代水准一致. 国内按这种标准设计的一座桥梁仅使用十年，就由于盐冻侵蚀，现已不得不部分拆除重建.
混凝土结构的耐久性
大多数土建结构由商品混凝土建造. 商品混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题. 商品混凝土结构受自然气候、人为、使用标准等因素影响，导致使用寿命大幅缩短. 为了保证结构的安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护.
土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这一正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上.
1土建结构工程的耐久性现状
大多数土建结构由商品混凝土建造。商品混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国有关政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视. 长期以来 ，人们一直以为商品混凝土是非常耐久的材料. 直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏. 美国许多城市的商品混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现劣化. 据1998年美国土木工程学会的一份材料估计，他们需要有13 00亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的商品混凝土桥面板一项就需80亿美元，而现在联邦政府每年为此的拨款只有50一60 亿美元. 另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁己占这一环境下桥梁的114. 发达国家为商品混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施. 如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的商品混凝土保护层最小厚度从50年代的2.5cm 逐渐增加到4cm 、6cm 直到80年代后的7cm ，而商品混凝土强度的最低等级也从50年代的C25增到后来的C40，桥面板商品混凝土从不要求外加引气剂、不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋. 而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对商品混凝土保护层和强度的要求仅为2.5cm 与C25，与上面提到的加拿大50年代水准一致. 国内按这种标准设计的一座桥梁仅使用十年，就由于盐冻侵蚀，现已不得不部分拆除重建.