城市道路、城市建筑、城市绿化等因素以多种形式组合，形成了千变万化的城市空间，各种形式的城市空间遵循着一定的逻辑关系，构成了丰富多彩的空间序列。其中，建筑是城市形象的基本特征，而城市道路交通是整个空间形态的骨架脉络，保证城市正常运转的重要条件，城市建筑与城市道路交通之间亦是相互依存又相互影响的.
建筑是交通的起点与终点，建筑设计首先就要统筹内、外交通关系.因此，建筑离不开相应的交通.而道路交通是人类活动的必然产物，是建筑物间的联系纽带，城市道路交通网络是构筑城市功能的重要组成部分，并随着城市的发展而发展.从广义上说，城市道路文通也是城市建筑的重要内容之一。
现代交通的发展也在不断影响城市建筑的设计，比如：现代化的快速交通往往一晃而过，使人只看到建筑物的轮廓而不及观看其细部，考虑到这一点，建筑设计就常常倾向较大体块、尺度与简洁明快的建筑街景。沿街建筑的装饰风格也会对道路交通安全起到一定的影响作用，其中较明显的因素有建筑的外墙装修，如玻璃幕墙的光污染对驾驶员的刺激以及沿街建筑物较为晃眼的照明等。同时，城市交通道路也是城市建筑采光通风、市政管线设施的空间走廊和城市街景、建筑视廊的空间视线通道.
建筑与道路间的发达程度是相互关联的.尤其是交叉路
口，商业价值较高，建筑的密度大，人流集中，交通繁忙，一但开发失控而道路网未能相应调整，那么城市道路网超负荷运转，造成交通堵塞，反而制约了建筑功能的发挥.
建筑用地与道路用地是有机的整体关系，建筑用地范围与道路用地区域以道路红线为界，道路红线是道路横断而中各种用地总宽度的边界线，其不总是一条直线，在道路的不同部位对宽度有不同的要求。比如在道路交叉口附近，要求车行道加宽以利于不同方向车流在交叉口分行;步行道部分加宽以减少交叉口人流拥挤状况;在公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散的用地;在公共建筑附近需要增加停车场地和人流集散用地。这些场地都不应该占用正常的通行场地，所以道路红线实际需要的宽度是变化的，建筑用地必须随着道路用地的变化而进行调整。因此，城市建筑与道路交通应统筹规划综合建设。
不合理的建筑布局扰乱了正常的交通系统.在旧城开发改造中，一些开发商对历史形成的不合理布局没能给予综合改造，甚至违章建设;另一方面，对旧城区原有道路网的形成和发展过程没有充分研究，随着改变道路走向，产生一些支路与干路斜交的畴形交叉口等问题，增加了城市道路的负担，且建筑的位置与道路交叉口也有着密切的关系。还有一些地方为了追求轴线、视点等而将城市交通干路正对着火车站或重要的城市公共建筑物等，形成许多错位的丁字路口，
很不利于道路交通。由此看来，我们是否可以把交通引人建筑，让道路延伸到建筑的地面层以外的楼层，成为交通一建筑综合体，既增加了建筑物的商业黄金楼层面积，同时又方便了交通与集散，而且创造了城市建筑新景观.
落后的交通设施影响了城市建筑的正常使用。如一些地方土地大片开发，使得道路网布里较稀。交通汇集量过大，而一些原本设施如天桥、地下走道等不能及时建设配套跟上，加上新区道路交叉口交通组织管理混乱等，使得交通紧张杂乱。还有部分新区开发的配套设施不完善，造成城市停车难，从而占道停车影响了城市形象与道路交通。为此，规划者应对城市建筑的设计与总体规划充分考虑.使土地的开发强度与交通量的增长能与城市道路交通设施的容量相适应，并且在一定的时间和空间内保证让建筑留有弹性和余地，为交通创造条件并能促进城市道路交通的发展。
现代发展日新月异，现代化的交通工具还在不断更新，城市交通从地面、地下、水上、空中逐步形成立体的交通体系，而城市建筑也在从一般的商层建筑向超高层、多功能、高技术、智能型方面不断探索发展。但是，城市建筑与道路交通由始至终都将相互依存与相互影响，应当统筹规划与建设，推动城市建设的不断发展.
城市道路、城市建筑、城市绿化等因素以多种形式组合，形成了千变万化的城市空间，各种形式的城市空间遵循着一定的逻辑关系，构成了丰富多彩的空间序列。其中，建筑是城市形象的基本特征，而城市道路交通是整个空间形态的骨架脉络，保证城市正常运转的重要条件，城市建筑与城市道路交通之间亦是相互依存又相互影响的.
建筑是交通的起点与终点，建筑设计首先就要统筹内、外交通关系.因此，建筑离不开相应的交通.而道路交通是人类活动的必然产物，是建筑物间的联系纽带，城市道路交通网络是构筑城市功能的重要组成部分，并随着城市的发展而发展.从广义上说，城市道路文通也是城市建筑的重要内容之一。
现代交通的发展也在不断影响城市建筑的设计，比如：现代化的快速交通往往一晃而过，使人只看到建筑物的轮廓而不及观看其细部，考虑到这一点，建筑设计就常常倾向较大体块、尺度与简洁明快的建筑街景。沿街建筑的装饰风格也会对道路交通安全起到一定的影响作用，其中较明显的因素有建筑的外墙装修，如玻璃幕墙的光污染对驾驶员的刺激以及沿街建筑物较为晃眼的照明等。同时，城市交通道路也是城市建筑采光通风、市政管线设施的空间走廊和城市街景、建筑视廊的空间视线通道.
建筑与道路间的发达程度是相互关联的.尤其是交叉路
口，商业价值较高，建筑的密度大，人流集中，交通繁忙，一但开发失控而道路网未能相应调整，那么城市道路网超负荷运转，造成交通堵塞，反而制约了建筑功能的发挥.
建筑用地与道路用地是有机的整体关系，建筑用地范围与道路用地区域以道路红线为界，道路红线是道路横断而中各种用地总宽度的边界线，其不总是一条直线，在道路的不同部位对宽度有不同的要求。比如在道路交叉口附近，要求车行道加宽以利于不同方向车流在交叉口分行;步行道部分加宽以减少交叉口人流拥挤状况;在公共交通停靠站附近，要求增加乘客候车和集散的用地;在公共建筑附近需要增加停车场地和人流集散用地。这些场地都不应该占用正常的通行场地，所以道路红线实际需要的宽度是变化的，建筑用地必须随着道路用地的变化而进行调整。因此，城市建筑与道路交通应统筹规划综合建设。
不合理的建筑布局扰乱了正常的交通系统.在旧城开发改造中，一些开发商对历史形成的不合理布局没能给予综合改造，甚至违章建设;另一方面，对旧城区原有道路网的形成和发展过程没有充分研究，随着改变道路走向，产生一些支路与干路斜交的畴形交叉口等问题，增加了城市道路的负担，且建筑的位置与道路交叉口也有着密切的关系。还有一些地方为了追求轴线、视点等而将城市交通干路正对着火车站或重要的城市公共建筑物等，形成许多错位的丁字路口，
很不利于道路交通。由此看来，我们是否可以把交通引人建筑，让道路延伸到建筑的地面层以外的楼层，成为交通一建筑综合体，既增加了建筑物的商业黄金楼层面积，同时又方便了交通与集散，而且创造了城市建筑新景观.
落后的交通设施影响了城市建筑的正常使用。如一些地方土地大片开发，使得道路网布里较稀。交通汇集量过大，而一些原本设施如天桥、地下走道等不能及时建设配套跟上，加上新区道路交叉口交通组织管理混乱等，使得交通紧张杂乱。还有部分新区开发的配套设施不完善，造成城市停车难，从而占道停车影响了城市形象与道路交通。为此，规划者应对城市建筑的设计与总体规划充分考虑.使土地的开发强度与交通量的增长能与城市道路交通设施的容量相适应，并且在一定的时间和空间内保证让建筑留有弹性和余地，为交通创造条件并能促进城市道路交通的发展。
现代发展日新月异，现代化的交通工具还在不断更新，城市交通从地面、地下、水上、空中逐步形成立体的交通体系，而城市建筑也在从一般的商层建筑向超高层、多功能、高技术、智能型方面不断探索发展。但是，城市建筑与道路交通由始至终都将相互依存与相互影响，应当统筹规划与建设，推动城市建设的不断发展.