区间设备维护实训报告
班级：
学号:
姓名：
指导教师：
完成日期：
陕西铁路工程职业技术学院
2013—2014学年第二学期
成绩评定单
目录
一、 ZPW—2000轨道电路组成。
二、 ZPW－2000A工作原理。
三、 ZPW一2000A有关设备的测试结果
分析。
四、 ZPW一2000A故障处理流程。
五、 实训总结
一，ZPW一2000A设备组成。
ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。 1＞室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。
＜1＞发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用 “N+1”冗余设计。故障时，通过FBJ接至“+1”FS.
接收器为“0.5+0.5”主备使用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。接收器采用成对双机并联运用方式。
（3）衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。
（4）电缆模拟网络，通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。
2＞室外设备
（1）电气绝缘节(调谐区)
电气绝缘节由调谐单元（ZW.T1（F1）、ZW.T1（F2））、空芯线圈（ZW.XK1）、设备引接线、及29m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。
（2）机械绝缘节
由“机械绝缘节空芯线圈（ZPW.XKJ）”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电气绝缘节相同。
（3）匹配变压器（ZPW.BP）
实现轨道电路与传输电缆的匹配连接(道碴电阻一般在0.25～1.0Ω的情况下)。
（5）传输电缆
ZPW-2000A采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径为Φ1.0mm，一般条件
下，电缆长度按10Km考虑。
（6）设备引接线
采用3600mm、1600mm钢包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接
二，系统工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分
区，B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区
3G发送以16.9 Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号。当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频信号。由于续行列车B已进入5G分区，该区段的接收
设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信号，防护后续区段的信号机点红灯。道理同1G区段。此时B车司机可按绿灯显示定速运行。如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样，就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。
三，ZPW一2000A衰耗盘的测试点
1＞衰耗盘上主要表示灯
＜1＞发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。
＜2＞接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。
＜3＞轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯 列车占用时：红灯 一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4. 正向：绿灯；反向：黄灯 三、衰耗盘上主要测试插孔 “发送电源”：发送器用+24 电源电压测试，24V； “接收电源”：接收器用+24 电源电压测试，24V； “发送功出”：发送器功出电平的测试， 一般区段用三级。
＜4＞电压范围：一级电平：167—177V；二级电平：150—159V；三级电平：130—142V；四级电平：105—115V。 “轨入”：接收输入电压（自轨道来UV1V2 ），主轨道信号电压≥240 mV，（800—2000mV）小轨道信号电压一般 50～200mV 左右； “轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，≥240mV；
（450mV—900mV） “轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150～170 mV。
四，轨道电路的故障方法及流程。
处理ZPW—2000A轨道电路的故障必须把握具体故障的特殊性，必须把握故障的内在特点，对这些特点进行综合分析，找出处理方法。常用的故障处理的方法有分析法、电压法、步进电压法、电阻法、断线法、代换法等，同时要依据电路原理进行正确的逻辑推理，快速准
确地找到故障点，排除故障。下面就ZPW—2000A轨道电路常见故障进行分析：
＜1＞先看发送灯是否亮灯，再看1GJ，2GJ，3GJ是否吸起。如果发送灯不亮，1GJ，2GJ，3GJ都吸起，则说明发送编码电路有故障。如果发送灯不亮，1GJ，2GJ，3GJ，其中有一个继电器落下，其余全部吸起，则说明继电器电路有问题有故障。
＜2＞发送灯亮，再看FBJ，FBFJ足否吸起。如果发送灯亮绿灯，FBJ和FBFJ都落下，则说明故障在发送报警电路。如果发送灯亮绿灯，FBJ吸起，FBFJ落下，则说明故障在FBFJ的砺磁电路中。 ＜3＞发送灯亮，FBJ，FBFJ，都吸起，轨道灯亮红灯，这说明故障在输入通道，输出通道，小轨道检查电路中，顺序先测输入通道，再测输出通道，再测小轨道检查电路。
＜4＞看正反向指示灯，一般情况下，正反向指示灯都不亮说明正向指示灯电路有问题有故障。
＜5＞如果，发送灯，FBJ，FBFJ，轨道灯，正反向指示灯完好，说明故障在一些小电路，可以通过看继电器来判断故障点。
实训总结
经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：
第一，要有坚持不懈的精神
作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。
第二，要勤劳，任劳任怨
我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。
第三，要虚心学习，不耻下问
在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错
的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。
第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度
平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。
通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。，但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的业务中去。通过这次的实习，我熟练地掌握英语口语，能够自如地与外国人交流，同时让我懂得英语真的很重要，我知道只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。
总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识，还有就是在就业心态上我也有很大的改变，以前我总想找一份适合自
己爱好，并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。总的来说，作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。
区间设备维护实训报告
班级：
学号:
姓名：
指导教师：
完成日期：
陕西铁路工程职业技术学院
2013—2014学年第二学期
成绩评定单
目录
一、 ZPW—2000轨道电路组成。
二、 ZPW－2000A工作原理。
三、 ZPW一2000A有关设备的测试结果
分析。
四、 ZPW一2000A故障处理流程。
五、 实训总结
一，ZPW一2000A设备组成。
ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。 1＞室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。
＜1＞发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用 “N+1”冗余设计。故障时，通过FBJ接至“+1”FS.
接收器为“0.5+0.5”主备使用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。接收器采用成对双机并联运用方式。
（3）衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。
（4）电缆模拟网络，通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。
2＞室外设备
（1）电气绝缘节(调谐区)
电气绝缘节由调谐单元（ZW.T1（F1）、ZW.T1（F2））、空芯线圈（ZW.XK1）、设备引接线、及29m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。
（2）机械绝缘节
由“机械绝缘节空芯线圈（ZPW.XKJ）”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电气绝缘节相同。
（3）匹配变压器（ZPW.BP）
实现轨道电路与传输电缆的匹配连接(道碴电阻一般在0.25～1.0Ω的情况下)。
（5）传输电缆
ZPW-2000A采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径为Φ1.0mm，一般条件
下，电缆长度按10Km考虑。
（6）设备引接线
采用3600mm、1600mm钢包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接
二，系统工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分
区，B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。当5信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区
3G发送以16.9 Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号。当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿灯。1信号点的发送设备会自动向5G发送11.4HZ调制1700HZ的移频信号。由于续行列车B已进入5G分区，该区段的接收
设备接收不到11.4HZ调制1700HZ的移频信号，防护后续区段的信号机点红灯。道理同1G区段。此时B车司机可按绿灯显示定速运行。如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样，就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现自动闭塞。
三，ZPW一2000A衰耗盘的测试点
1＞衰耗盘上主要表示灯
＜1＞发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。
＜2＞接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。
＜3＞轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯 列车占用时：红灯 一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4. 正向：绿灯；反向：黄灯 三、衰耗盘上主要测试插孔 “发送电源”：发送器用+24 电源电压测试，24V； “接收电源”：接收器用+24 电源电压测试，24V； “发送功出”：发送器功出电平的测试， 一般区段用三级。
＜4＞电压范围：一级电平：167—177V；二级电平：150—159V；三级电平：130—142V；四级电平：105—115V。 “轨入”：接收输入电压（自轨道来UV1V2 ），主轨道信号电压≥240 mV，（800—2000mV）小轨道信号电压一般 50～200mV 左右； “轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，≥240mV；
（450mV—900mV） “轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150～170 mV。
四，轨道电路的故障方法及流程。
处理ZPW—2000A轨道电路的故障必须把握具体故障的特殊性，必须把握故障的内在特点，对这些特点进行综合分析，找出处理方法。常用的故障处理的方法有分析法、电压法、步进电压法、电阻法、断线法、代换法等，同时要依据电路原理进行正确的逻辑推理，快速准
确地找到故障点，排除故障。下面就ZPW—2000A轨道电路常见故障进行分析：
＜1＞先看发送灯是否亮灯，再看1GJ，2GJ，3GJ是否吸起。如果发送灯不亮，1GJ，2GJ，3GJ都吸起，则说明发送编码电路有故障。如果发送灯不亮，1GJ，2GJ，3GJ，其中有一个继电器落下，其余全部吸起，则说明继电器电路有问题有故障。
＜2＞发送灯亮，再看FBJ，FBFJ足否吸起。如果发送灯亮绿灯，FBJ和FBFJ都落下，则说明故障在发送报警电路。如果发送灯亮绿灯，FBJ吸起，FBFJ落下，则说明故障在FBFJ的砺磁电路中。 ＜3＞发送灯亮，FBJ，FBFJ，都吸起，轨道灯亮红灯，这说明故障在输入通道，输出通道，小轨道检查电路中，顺序先测输入通道，再测输出通道，再测小轨道检查电路。
＜4＞看正反向指示灯，一般情况下，正反向指示灯都不亮说明正向指示灯电路有问题有故障。
＜5＞如果，发送灯，FBJ，FBFJ，轨道灯，正反向指示灯完好，说明故障在一些小电路，可以通过看继电器来判断故障点。
实训总结
经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：
第一，要有坚持不懈的精神
作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。
第二，要勤劳，任劳任怨
我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。
第三，要虚心学习，不耻下问
在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错
的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。
第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度
平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。
通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。，但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的业务中去。通过这次的实习，我熟练地掌握英语口语，能够自如地与外国人交流，同时让我懂得英语真的很重要，我知道只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。
总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识，还有就是在就业心态上我也有很大的改变，以前我总想找一份适合自
己爱好，并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。总的来说，作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。