关于京沪高铁大胜关长江大桥接触网下锚方式的应用
摘要：以京沪高铁大胜关大桥接触网下锚方式为例，分别从技术方案、防腐防磨损、运营检修等方面逐一进行了论述，为长大桥上接触网系统的下锚提供了一种新的思路。
Abstract：Beijing-Shanghai high the iron Da sheng guan bridge catenary anchor way, for example, from technology programs, anti-corrosion anti-wear, operation maintenance, and other aspects were discussed one by one, to grow up to anchor the bridge catenary system provides a new way of thinking.
关键词：长大钢构桥；特殊下锚；绝缘距离；检修
Key words: Steel Bridge and grew up; special anchor; insulation distance; overhaul
0 引言
京沪高铁大胜关长江大桥是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，钢结构部分长1615m，采用三桁承重结构，股道间线间距较小，接触网悬挂及下锚安装空间非常有限，且大桥伸缩节最大设计伸缩量为440mm，因此必须采用特殊悬挂及下锚设计方式。本文以京沪高铁大胜关长江大桥特殊接触网下锚为例，分别从技术、安全、运营检修和美观等方面论述，为大桥上并行区段的接触网系统安装提供一种新的思路。
1 线路概况
大胜关长江大桥京沪高铁设计时速350km/h， 与之并行的沪汉蓉设计时速为250 km/h，大胜关大桥钢构桥部分设有4处伸缩节，分别为0#、2#、4#、10#桥墩处，钢构段采用有渣道床（减少共振）。接触网供电方式采用AT供电方式，接触悬挂采用全补偿弹性链型悬挂方式，导线张力为JTMH120+CTMH150（20kN+31.5kN），导线悬挂高度5300mm，结构高度1600mm，下锚采用棘轮补偿方式。根据设计方案在大桥上设有2处5跨关节上下行共8组下锚装置。
2、方案研究
方案1：在大桥横梁上下锚方式。由于京沪高铁接触网设计为AT供电方式，正馈线、保护线统一需要在门形钢构横梁上悬挂，（见图1）造成悬挂空间拥挤。容易与附加线交叉经过采用CAD绘图布置和详细计算无法满足安全距离。且轨
面距钢梁8107mm，（见图2）造成线索下锚上扒力过大，锚段关节结构受到影响。因此在大桥横梁上下锚方式不可行。
大胜关大桥接触网中间悬挂现场情况，悬挂空间狭小 （图1）
方案2：线间主衔竖杆上打孔下锚。接触网下锚设在线间主衔竖杆上打孔下锚，若采用抱箍方式结构不稳定，且容易造成大胜关大桥防腐漆的磨损情况出现，而且影响美观效果。
综合技术可能性和美观性后，采用在线间主衔竖杆上打孔下锚的方案。
大胜关大桥钢梁结构横断面图 （图2）
（1）选型。大胜关大桥上主衔竖杆型号多（具体见下表），根据设计下锚位置及结构分析，美观情况，选择在类型6“H型”主衔竖杆上下锚。
（2）打孔安装。由于钢构施工较早，接触网下锚方案未确定，未预留接触网下锚，需要进行现场临时打孔安装。打孔结合《京沪高铁H型支柱孔位图（JHGS-SS-CW-410）》接触网下锚支柱打孔图及图3特殊开孔位置进行的，现场打孔由于非常容易出现尺寸偏差，必须提前加工孔位模型，安照模型进行。完成后对孔位进行测量，将实测发至厂家进行材料加工。
大胜关大桥京沪高铁下锚共8处，锚段关节北京侧和上海侧型各4处，材料到位后进行安装。安装时注意不要磨损大桥防腐层。
（3）防腐措施。大胜关大桥是京沪高速第一大桥，是国家重点工程。防腐措施非常注重，我们站后接触下锚采用了如下措施。
措施1，对开孔位置，首先进行抛光采用与大桥统一工艺和防腐材料进行处理。措施2，为了防止接触网构建对大桥防腐层的磨损采用在与大桥接触位置加装铝镁合金板进行保护。
特殊开孔位置及下锚安装图 （图3）
3 运营检修
大桥上下锚位置能满足对邻线沪汉蓉，不同时停电的要求，具体情况如下：
（1）沪汉蓉与京沪高铁线间距10.2m，在下锚位置带电体距离大于1600mm，可单边停电检修维护。
（2）由于京沪高铁大胜关大桥全长14.789km，大桥设计没有临时存放车梯及施工材料的位置，大桥桥段疏散平台位置又较远，并结合本段的特殊情况，检修时必须利用封锁点采用作业车进行。
4 结束语
大桥上结构的特殊性，决定了接触网系统下锚及安装的部分方式的特殊情况。要求接触网设计中必须全面、充分考虑技术、安全和美观。大胜关大桥下锚方式的很好的结合了这些特点，并为长大桥上接触网系统的下锚提供了一种新的思路。
参考文献：[1] TB 10621-2009/J971-2009 高速铁路设计规范（试行）。中国铁路出版社，2010.1。
[2] TB-10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准。中国铁路出版社，2010。
[3] 铁建设[2010]241号 高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南。中国铁路出版社，2010.。
关于京沪高铁大胜关长江大桥接触网下锚方式的应用
摘要：以京沪高铁大胜关大桥接触网下锚方式为例，分别从技术方案、防腐防磨损、运营检修等方面逐一进行了论述，为长大桥上接触网系统的下锚提供了一种新的思路。
Abstract：Beijing-Shanghai high the iron Da sheng guan bridge catenary anchor way, for example, from technology programs, anti-corrosion anti-wear, operation maintenance, and other aspects were discussed one by one, to grow up to anchor the bridge catenary system provides a new way of thinking.
关键词：长大钢构桥；特殊下锚；绝缘距离；检修
Key words: Steel Bridge and grew up; special anchor; insulation distance; overhaul
0 引言
京沪高铁大胜关长江大桥是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，钢结构部分长1615m，采用三桁承重结构，股道间线间距较小，接触网悬挂及下锚安装空间非常有限，且大桥伸缩节最大设计伸缩量为440mm，因此必须采用特殊悬挂及下锚设计方式。本文以京沪高铁大胜关长江大桥特殊接触网下锚为例，分别从技术、安全、运营检修和美观等方面论述，为大桥上并行区段的接触网系统安装提供一种新的思路。
1 线路概况
大胜关长江大桥京沪高铁设计时速350km/h， 与之并行的沪汉蓉设计时速为250 km/h，大胜关大桥钢构桥部分设有4处伸缩节，分别为0#、2#、4#、10#桥墩处，钢构段采用有渣道床（减少共振）。接触网供电方式采用AT供电方式，接触悬挂采用全补偿弹性链型悬挂方式，导线张力为JTMH120+CTMH150（20kN+31.5kN），导线悬挂高度5300mm，结构高度1600mm，下锚采用棘轮补偿方式。根据设计方案在大桥上设有2处5跨关节上下行共8组下锚装置。
2、方案研究
方案1：在大桥横梁上下锚方式。由于京沪高铁接触网设计为AT供电方式，正馈线、保护线统一需要在门形钢构横梁上悬挂，（见图1）造成悬挂空间拥挤。容易与附加线交叉经过采用CAD绘图布置和详细计算无法满足安全距离。且轨
面距钢梁8107mm，（见图2）造成线索下锚上扒力过大，锚段关节结构受到影响。因此在大桥横梁上下锚方式不可行。
大胜关大桥接触网中间悬挂现场情况，悬挂空间狭小 （图1）
方案2：线间主衔竖杆上打孔下锚。接触网下锚设在线间主衔竖杆上打孔下锚，若采用抱箍方式结构不稳定，且容易造成大胜关大桥防腐漆的磨损情况出现，而且影响美观效果。
综合技术可能性和美观性后，采用在线间主衔竖杆上打孔下锚的方案。
大胜关大桥钢梁结构横断面图 （图2）
（1）选型。大胜关大桥上主衔竖杆型号多（具体见下表），根据设计下锚位置及结构分析，美观情况，选择在类型6“H型”主衔竖杆上下锚。
（2）打孔安装。由于钢构施工较早，接触网下锚方案未确定，未预留接触网下锚，需要进行现场临时打孔安装。打孔结合《京沪高铁H型支柱孔位图（JHGS-SS-CW-410）》接触网下锚支柱打孔图及图3特殊开孔位置进行的，现场打孔由于非常容易出现尺寸偏差，必须提前加工孔位模型，安照模型进行。完成后对孔位进行测量，将实测发至厂家进行材料加工。
大胜关大桥京沪高铁下锚共8处，锚段关节北京侧和上海侧型各4处，材料到位后进行安装。安装时注意不要磨损大桥防腐层。
（3）防腐措施。大胜关大桥是京沪高速第一大桥，是国家重点工程。防腐措施非常注重，我们站后接触下锚采用了如下措施。
措施1，对开孔位置，首先进行抛光采用与大桥统一工艺和防腐材料进行处理。措施2，为了防止接触网构建对大桥防腐层的磨损采用在与大桥接触位置加装铝镁合金板进行保护。
特殊开孔位置及下锚安装图 （图3）
3 运营检修
大桥上下锚位置能满足对邻线沪汉蓉，不同时停电的要求，具体情况如下：
（1）沪汉蓉与京沪高铁线间距10.2m，在下锚位置带电体距离大于1600mm，可单边停电检修维护。
（2）由于京沪高铁大胜关大桥全长14.789km，大桥设计没有临时存放车梯及施工材料的位置，大桥桥段疏散平台位置又较远，并结合本段的特殊情况，检修时必须利用封锁点采用作业车进行。
4 结束语
大桥上结构的特殊性，决定了接触网系统下锚及安装的部分方式的特殊情况。要求接触网设计中必须全面、充分考虑技术、安全和美观。大胜关大桥下锚方式的很好的结合了这些特点，并为长大桥上接触网系统的下锚提供了一种新的思路。
参考文献：[1] TB 10621-2009/J971-2009 高速铁路设计规范（试行）。中国铁路出版社，2010.1。
[2] TB-10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准。中国铁路出版社，2010。
[3] 铁建设[2010]241号 高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南。中国铁路出版社，2010.。