汽车发动机构造拆装实习
为期6周的发动机构造拆装实习结束了。经历了那么长时间的拆装，对于发动机内部的构造有了更深一步的认识。在实习开始之前，负责指导我们的陆老师和张老师就相当有意的将大家分为几个小组，意思是让我们要如一个团队一样去工作，让我们了解到团队协作的重要性。
我所分在的组是第五组，很有幸与李恭博、边鸿、陈贤钧、施方亮、何涛、汪筱涵、刘胜鸿分在了一个小组，而我很荣幸地当选为本组的组长。虽然之前在工程大高职学校中已经经历过发动机的拆装实习，并且也对发动机的内部构造有了一定的了解，但是本科的教学与高职的比起来还是有相当的差别存在的。本科的发动机拆装实习更多的强调的是自主与团队协作的学习，发动机的拆装是由我们每个小组自我学习和研究去拆装的，与高职不同的是减少了指导教师的示范，发动机的拆卸是要靠每个小组的成员通力协作去完成的，这也是团队合作能力的一种体现。
身为第五小组的组长，并且加上之前在高职学院的那些磨练，自然我担上了主拆发动机的重任，其余的组员也分工明确。听完老师的讲解后各组就开始行动起来了。
发动机是汽车的核心部分，就如人体的心脏那样，有了发动机运转输出的动力才能使原本静止的汽车通过四个轮胎运动起来。发动机是个极其复杂的构件，发动机上包括有气缸盖、凸轮轴、气门、活塞、机体、曲轴等等一系列的复杂精密的部件。使得发动机能够将动力输
出的部件是曲轴，同时曲轴输出的是旋转运动，然而真正驱使曲轴输出旋转运动做功的部件是活塞在机体的活塞缸内的往复直线运动，这同时也是我认为就汽车发动机而言真正的精华所在。能够将活塞在缸内所做的往复直线运动转换为旋转运动通过曲轴输出，我认为这是相当了不起的思想。但是如果光是活塞这样在缸内的往复直线运动做功，输出的动力应该不能驱使汽车的车轮运动，然而将活塞的往复直线运动转换为旋转运动并通过曲轴输出后再通过变速器、驱动桥等一系列的部件传递后的动力传给车轮后便能使得车辆得以行驶。这个思想固然是相当了不得，但是光有这个思想还是不行的，实现起来却是相当困难的。因为发动机是个需要在高速运转时也必须保持一定的稳定输出的部件，如果在高速运转时不能保证发动机的稳定输出，也就是所谓的当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，曲轴即会发生共振，其上的扭转振幅会急剧增大，那么发动机内的传动机构会磨损加剧，刚性动力输出部件曲轴会发生扭转震动，有可能致使其卡滞甚至损毁断裂，所以对于发动机内的活塞组的精密配合及曲轴的平衡性的要求是相当严格的，同时也必须通过其他的一些装置例如扭转减震器来减少这种扭振对于发动机曲轴的损害。
活塞所要做的是将缸内燃烧室内油气混合气所做的功通过活塞的往复直线运动转换为旋转运动通过曲轴输出，但是活塞在缸内做功阶段所承受的燃烧压力是极其大的，增压发动机的最高燃烧压力可达14~16MPa，这样大的机械负荷作用在活塞上，可能引起活塞变形，活塞销座开裂等不良后果，有可能导致活塞在缸内卡滞，甚至产生漏
油等不良现象，这对于发动机的输出功率是影响极大的。为了避免这种情况的发生，活塞沿轴线方向的温度是上高下低，热膨胀量也是上大下小，所以将活塞制成上小下大的圆锥形或桶型，这样可有利于适应活塞的温度分布，而且活塞裙部与气缸壁之间能够形成双向楔形油膜，使裙部具有较高的承载能力和良好的润滑，同时将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，为了使活塞主推力面能够适应受热时所带来的膨胀扩大。
虽然这次的发动机构造拆装实习还算是进行得比较顺利的，但是我还是从中感觉到了我许多不足的地方，比如对于发动机上的有些部件还认识得不是很清楚，并且对于发动机中的某些部件的原理了解得并不是很透彻，还需要努力去了解透彻。同时我认为我这次做的最不足的地方就是到了后期装发动机的时候过于独行，只是让我们组的组员们做了些小事，没有考虑到团队协作的重要性，这点是我急需要改正的地方，因为团队协作的重要性是不言而喻的，过于注重个人是不行的，这点我想在将来无论是学习、实习还是工作中我都要注意。
最后还是要感谢本次实习指导我们的陆老师和张老师，正是有了他们的讲解与帮助，我们才能在这次的实习中有所收获，有所进步，希望在将来的实习中还能够有他们的指导，使得我们能学习得更多。
附：场记记录
发动机构造实习拆装场记
小组分工： 拆装：王志君、施方亮 记录员：陈贤钧、刘胜鸿
9/22拆发动机
9/25拆发动机
零件：李恭博、汪筱涵 拍照：边鸿
场地保洁：何涛
9/29：认零件、讨论黑板上题目。
10/9：学习点火系统原理。分工将课本上各系统原理看懂，再相互讨论。
10/13装发动机
9/16装发动机
9/20：老师提问，各零件名称、作用，共有几个传感器、各是什么作用。研究柴油机喷油泵结构。
附：活塞与曲轴图
机械制造及其自动化（汽车工程）
061107272 王志君
汽车发动机构造拆装实习
为期6周的发动机构造拆装实习结束了。经历了那么长时间的拆装，对于发动机内部的构造有了更深一步的认识。在实习开始之前，负责指导我们的陆老师和张老师就相当有意的将大家分为几个小组，意思是让我们要如一个团队一样去工作，让我们了解到团队协作的重要性。
我所分在的组是第五组，很有幸与李恭博、边鸿、陈贤钧、施方亮、何涛、汪筱涵、刘胜鸿分在了一个小组，而我很荣幸地当选为本组的组长。虽然之前在工程大高职学校中已经经历过发动机的拆装实习，并且也对发动机的内部构造有了一定的了解，但是本科的教学与高职的比起来还是有相当的差别存在的。本科的发动机拆装实习更多的强调的是自主与团队协作的学习，发动机的拆装是由我们每个小组自我学习和研究去拆装的，与高职不同的是减少了指导教师的示范，发动机的拆卸是要靠每个小组的成员通力协作去完成的，这也是团队合作能力的一种体现。
身为第五小组的组长，并且加上之前在高职学院的那些磨练，自然我担上了主拆发动机的重任，其余的组员也分工明确。听完老师的讲解后各组就开始行动起来了。
发动机是汽车的核心部分，就如人体的心脏那样，有了发动机运转输出的动力才能使原本静止的汽车通过四个轮胎运动起来。发动机是个极其复杂的构件，发动机上包括有气缸盖、凸轮轴、气门、活塞、机体、曲轴等等一系列的复杂精密的部件。使得发动机能够将动力输
出的部件是曲轴，同时曲轴输出的是旋转运动，然而真正驱使曲轴输出旋转运动做功的部件是活塞在机体的活塞缸内的往复直线运动，这同时也是我认为就汽车发动机而言真正的精华所在。能够将活塞在缸内所做的往复直线运动转换为旋转运动通过曲轴输出，我认为这是相当了不起的思想。但是如果光是活塞这样在缸内的往复直线运动做功，输出的动力应该不能驱使汽车的车轮运动，然而将活塞的往复直线运动转换为旋转运动并通过曲轴输出后再通过变速器、驱动桥等一系列的部件传递后的动力传给车轮后便能使得车辆得以行驶。这个思想固然是相当了不得，但是光有这个思想还是不行的，实现起来却是相当困难的。因为发动机是个需要在高速运转时也必须保持一定的稳定输出的部件，如果在高速运转时不能保证发动机的稳定输出，也就是所谓的当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，曲轴即会发生共振，其上的扭转振幅会急剧增大，那么发动机内的传动机构会磨损加剧，刚性动力输出部件曲轴会发生扭转震动，有可能致使其卡滞甚至损毁断裂，所以对于发动机内的活塞组的精密配合及曲轴的平衡性的要求是相当严格的，同时也必须通过其他的一些装置例如扭转减震器来减少这种扭振对于发动机曲轴的损害。
活塞所要做的是将缸内燃烧室内油气混合气所做的功通过活塞的往复直线运动转换为旋转运动通过曲轴输出，但是活塞在缸内做功阶段所承受的燃烧压力是极其大的，增压发动机的最高燃烧压力可达14~16MPa，这样大的机械负荷作用在活塞上，可能引起活塞变形，活塞销座开裂等不良后果，有可能导致活塞在缸内卡滞，甚至产生漏
油等不良现象，这对于发动机的输出功率是影响极大的。为了避免这种情况的发生，活塞沿轴线方向的温度是上高下低，热膨胀量也是上大下小，所以将活塞制成上小下大的圆锥形或桶型，这样可有利于适应活塞的温度分布，而且活塞裙部与气缸壁之间能够形成双向楔形油膜，使裙部具有较高的承载能力和良好的润滑，同时将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，为了使活塞主推力面能够适应受热时所带来的膨胀扩大。
虽然这次的发动机构造拆装实习还算是进行得比较顺利的，但是我还是从中感觉到了我许多不足的地方，比如对于发动机上的有些部件还认识得不是很清楚，并且对于发动机中的某些部件的原理了解得并不是很透彻，还需要努力去了解透彻。同时我认为我这次做的最不足的地方就是到了后期装发动机的时候过于独行，只是让我们组的组员们做了些小事，没有考虑到团队协作的重要性，这点是我急需要改正的地方，因为团队协作的重要性是不言而喻的，过于注重个人是不行的，这点我想在将来无论是学习、实习还是工作中我都要注意。
最后还是要感谢本次实习指导我们的陆老师和张老师，正是有了他们的讲解与帮助，我们才能在这次的实习中有所收获，有所进步，希望在将来的实习中还能够有他们的指导，使得我们能学习得更多。
附：场记记录
发动机构造实习拆装场记
小组分工： 拆装：王志君、施方亮 记录员：陈贤钧、刘胜鸿
9/22拆发动机
9/25拆发动机
零件：李恭博、汪筱涵 拍照：边鸿
场地保洁：何涛
9/29：认零件、讨论黑板上题目。
10/9：学习点火系统原理。分工将课本上各系统原理看懂，再相互讨论。
10/13装发动机
9/16装发动机
9/20：老师提问，各零件名称、作用，共有几个传感器、各是什么作用。研究柴油机喷油泵结构。
附：活塞与曲轴图
机械制造及其自动化（汽车工程）
061107272 王志君