广西质量监督导报
建筑与工程
［摘要］水泥混凝土路面是我国公路建设的重要路面结构形式，应用范围广、适应性强。路面出现病害，直接影响我国路网建设的质量。特别是严重路面沉陷病害，使道路无法达到设计年限，不仅影响公路的路用性能，还给行车安全埋下隐患，需要引
公路路面沉陷的原因
与预防措施
起路政管理部门和养护部门的重视。本文对玉容一级公路北流段公路路面破坏情况的调查，分析其中路面沉陷的原因，并针对具体情况提出了一些预防措施和养护策略。
［关键词］水泥混凝土路面；沉陷原因；玉容一级公路
莫芝南1龚鸿2（1. 广西八桂工程监理咨询有限公司，广西南宁530028；
2. 广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司，广西南宁530021）
一、前言
实施西部大开发，促进地区协调发展是党和国家的一项重大战略。而公路路网建设，就是实现这个大战略的重要基础。玉容一级公路就是在广西经济发展的需求下启建的，对于改善我区的经济面貌有着重要的作用。它的建成有助于提高我区的运输能力，是我区连接省外的经济大动脉，是一项不容忽视的基础工程。
玉容一级公路北流段桩号为K 1393+826-K 1414+000，路面宽度为17m ，路基宽为24.5m 。基于水泥混凝土路面的良好性能，玉容一级公路路面类型就是采用水泥混凝土路面，路面厚度30cm 左右。玉容一级公路于1998年5月份通车，现调查发现损坏程度为30%以上，路面病害主要为沉陷、严重破碎板，交通流量平均24000昼夜/次，交通量日益增多，交通事故频发，存在安全隐患，急需维修处治。
根治水泥混凝土路面沉陷，重在预防。本文通过对玉容一级公路北流段公路路面破坏情况的调查，分析该路段水泥混凝土路面沉陷的原因，结合当地的实际情况，对路面沉陷病害提出个人的几点预防措施和养护对策，不妥之处请指正。
基施工出现质量问题，是水泥混凝土路面病害的主要原因之一。路面沉陷和路基施工质量有着密切的关系，因此有必要从路基施工方面分析路面沉陷的原因。
1. 路基填筑材料控制不严格
我国公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：含有树根、杂草和易腐朽物质的材料；液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等。玉容一级公路在路基填筑的时候，为了解决填筑成本，多是采取因地制宜，就近取材的方式，在路基填筑材料方面控制并不十分严格，使用了不适宜材料从而造成路基不均匀沉降，以致影响路面造成路面沉陷。
2. 湿软地基处理不当
玉容一级公路北流路段，有些路段经过水田、沼泽、深沟等，这些湿软地基填筑前，由于考察不到位，采取的施工工艺未认真按要求处理或处理不完善等，给路基的稳定性带来了隐患，使成型的路基沉陷或滑移等，最终影响混凝土路面沉陷。本来这些路基的自然稳定性就不是特别好，排水系统设计没有加强，就显得排水功能弱化。
二、玉容一级公路路面沉陷的成因分析
（一）路基施工质量控制不到位
路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。路
3. 填挖交界处压实不均匀
某些路段，路堤在斜坡上或填切交界处，或者某些路段，
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质量监督·聪明消费
建筑与工程
原有路堤上和路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1∶5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m ，用小型夯实机具进行夯实，并向内侧倾斜2m ，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而部分施工单位在施工中如遇到以上情况，在路堤填筑时未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降。路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
4. 桥涵及其他构造物处的填筑不符合要求
桥涵及其他构造物处容易造成跳车现象，这是路面病害的通常表现，病害名称是台背沉陷或错台，其根本原因是台背回填材料不合格或者施工质量差。施工单位在进行回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料没有认真地选取；压实仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式；台背口尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实到规定的密实度；有时台背回填的边缘为不透水性填料，路面渗入的水积存在台背，时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致砼路面遭到破坏。
5. 地质变化处路基处理不当
道路通车后，随着时间的推移，玉容一级公路一些路段出现地质变化，尤其是素填土、黄土、旧路改造路段等特殊地基土，在恶劣的自然气候的作用下，地质变化，形成塌方、山体滑坡等，从而影响路基的稳定性，甚至出现了大面积的道路病害。地面荷载条件的变化，也可能导致路基的地质变化，因此特殊地基路段，要格外注意提高路基的承载力。
（二）基层施工不合格
玉容一级公路北流段是在严格的施工质量控制体系下进行施工的，虽然一定程度上提高了施工质量，但在多种原因作用
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下，难以做到百分之百的合格，因此施工过程中就留下了质量隐患，导致路面沉陷病害的发生。
1. 施工材料不合格
北流是盛产石料和水泥的基地之一。沙石多是因地制宜，就地取材，石料等级不一。其他材料各个施工单位有所出入，有些是存在质量问题的。
2. 材料级配不合理
基层施工用到的材料，如果级配不合理，水泥砼质量就难以保证。
（三）车辆超载超限现象有增无减
近几年来，玉林的经济进一步发展，车辆运输日益繁忙，玉容一级公路交通流量平均24000昼夜/次。货物运输都向大型化发展，大吨位车辆逐年增多，车辆超载现象随之有增无减，一般可达到额定载重的3～5倍。超载超限车辆的增多，以及交通流量的繁忙，路面承受汽车荷载而产生的内应力将不断增大，超出路面设计负荷，混凝土就产生了塑性变形，裂缝就出现了。如果这个时候还得不到有效的治理和养护，裂缝出现后的路面在持续长时间、高频率、超负荷的重创下，路面塑性变形将越来越严重，裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最后导致路面沉陷破坏。
三、水泥混凝土路面沉陷的预防措施
（一）提高路基施工的质量
路基的施工质量是非常关键的，必须想方设法提高路基施工质量。路基的施工质量提高，对于预防路面病害的发生是一个坚实的基础。
1. 杜绝不符合要求的路基填筑料
严格按照我国公路路基施工规范规定，选择符合要求的路基填筑料，如果不符合要求，就算是增加成本，也要从其他处调运，确保路基施工质量。对符合规范的填筑材料，如果发现
广西质量监督导报
含有树根、杂草之类的杂质，应该手动清除，从细节着手，保证路基填筑料的质量。
2. 湿软地基处理要慎重
处理湿软地基时，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。当基底处于软土路段时，需对其进行处理，处理方法有很多种，如水泥粉体搅拌桩，超载预压土等。不论采用哪种方法，都要按照标准施工，比如用土工织物或塑料布隔离地下水；石灰或水泥与土要拌合均匀，进行必要的夯实和加固，进行连续沉降的观测；加强排水系统设计，排水能力不强或者受阻，会使得这些路基更加容易变形。同时，在有条件的情况下，路基应尽可能预留足够的沉降期，足够的沉降期可使路基土体达到自然稳定，避免或减小因不均匀沉降造成的公路病害的发生。
3. 严格控制路基填筑质量
填土路基施工过程中，必须做好下面两个方面的工作：（1）对每层填土密实度进行抽检，合格后才能允许施工单位进行下一层填土，保证路基达到规定的压实度。
（2）每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等，让路基平整效果合格，保持路基的稳定性。
4. 填挖交界处施工压实要均匀
填挖交界处施工，首先要按照规范做好各个环节的工作，压实时，应使其压实的均匀、紧密，填挖交界处2m 范围内的挖方地基表面上的土应挖成台阶，翻松，并检查其含水量是否与填土含水量相近，同时采用适宜的压实机具，将其压实到规定的压实度。国外在开挖台阶的做法是，行车范围内的开挖宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，以增加行车道路基的整体性。
建筑与工程
5. 按标准进行桥涵台背部回填施工
桥涵及其他构造物处台背部回填施工，按照要求施工，可以提高的施工质量：
（1）必须按照工程师或图纸要求选用回填料，要求每层松铺厚度宜小于20era ，回填材料应具有良好的级配和透水性，从选料上预防台背部沉陷或错台。
（2）回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅，增加路基的排水性能；保证每层填筑厚度及压实度，提高压实度要多花一点费用，比出现病害再治理的费用少得多，而且还有很好的社会效益。
（3）在一些湿软土地基施工，可以在台背一定长度和宽度范围内，以一定压力和间距压注水泥浆液或双液浆，浆液在压力的作用下向土体一定范围内进行扩散，可以填充土体空隙。浆液还可以改善土体力学性能，形成半刚半柔结构，起到过渡作用，从而起到防治桥头跳车的效果。
6. 提高路基应付地质变化的强度
首先，施工时应避开雨季作业，加强现场排水。路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久。路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙、护坡，防止雨水直接侵蚀。
其次，对湿软土地基的处理要科学，特殊路段要加大成本，精选回填料，提高路基性能和稳定性，从而有效预防因路基的地质变化而造成的路面沉陷。
再者，要适当提高路基的承载力，提高设计范围，防止路面沉陷，从而提高路面的寿命。
（二）做好路面施工质量控制1. 选用合格的材料
合格的材料是保障施工质量的前提，路面基层施工要严格
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建筑与工程
按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
2. 材料要进行合理级配
路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证水泥砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
（三）严格治理车辆超载超限
车辆超载超限是马路的杀手，几乎每一种路面病害的产生都和车辆超载超限有密切关系，路面沉陷病害的产生也是如此。控制重载车辆上路，加强对超载超限车辆的管理，采取措施，杜绝超载，对防止路面出现沉陷病害是一个有效的防治措施。
四、结束语
综上所述，水泥混凝土路面出现沉陷病害，是现代公路建设中一个普遍的技术难题。要解决这一难题，最关键的就是地基施工，其次是路面施工，施工单位要按照设计和图纸，严格按照技术规范施工，只有施工质量达到技术规范，才能从源头降低路面沉陷病害的产生。当遇到有些路段，按照设计和图纸还不能达预期施工质量，施工单位应该及时质疑，大胆提出建议，只有大家团结协作，群策群力，才能让前期的缺陷降低到最低水平。除此之外，车辆超载超限，也是造成路面沉陷的一个重要的原因。由此可见，混凝土路面沉陷涉及到施工方、管理方以及全社会，需要全社会各方面都来给予关注，施工方在道路施工中严格按规范施工，管理维护部门在日常管理维护过程中要科学管理，道路运输要做到不超载不超限，只有这样水泥混凝土路面沉陷才能尽量避免，达到道路设计年限。
［参考文献］
［1］公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）［S ］. ［2］公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40.2002）［S ］.
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［3］张俊飞. 水泥混凝土路面病害分析及预防措施［J ］. 科技信息，
2008，（18）. ［4］交通部公路科学研究所主编. 公路水泥混凝土路面施工技术规范［S ］
. 人民交通出版社，2003. ［5］宋金华，张彩利，张雪华主编. 路基路面工程［M ］. 人民交通出版社，2006.
［6］欧阳伟主编. 道路工程施工技术［M ］. 人民交通出版社, 2006.
［7］傅智，李红编著. 公路水泥混凝土路面施工技术规范：实施与应用［M ］
. 人民交通出版社，2003. ［8］傅智著. 水泥混凝土路面施工技术［M ］. 同济大学出版社，2004.
［9］项桂莲. 水泥砼路面病窖成因和预防养护研究［J ］. 科技情报开发与经济，
2006，16（9）. ［10］中交第二公路勘察设计研究院主编. 公路路基设计规范（JTG D30-2004）/中华人民共和国行业标准［S ］. 人民交通出版社，2005.
［11］廖中朝. 浅议水泥砼路面板早期破坏的原因及防治［J ］. 广东建材，2004，（8）.
［12］杨日江. 水泥砼路面养护技术研究［J ］. 山西交通科技，增刊2（总第162期），2003，（12）.
［13］汤林新，刘治军. 高等级路面耐久性［M ］. 人民交通出版社，1997年8月第1版.
［作者简介］
莫芝南（1980-），男，汉，广西贺州市人，专业监理工程师，助
理工程师，从事公路工程监理工作。
龚鸿（1973-），男，汉，广西资源县人，专业监理工程师，助理工程师，从事公路工程监理工作。
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建筑与工程
［摘要］水泥混凝土路面是我国公路建设的重要路面结构形式，应用范围广、适应性强。路面出现病害，直接影响我国路网建设的质量。特别是严重路面沉陷病害，使道路无法达到设计年限，不仅影响公路的路用性能，还给行车安全埋下隐患，需要引
公路路面沉陷的原因
与预防措施
起路政管理部门和养护部门的重视。本文对玉容一级公路北流段公路路面破坏情况的调查，分析其中路面沉陷的原因，并针对具体情况提出了一些预防措施和养护策略。
［关键词］水泥混凝土路面；沉陷原因；玉容一级公路
莫芝南1龚鸿2（1. 广西八桂工程监理咨询有限公司，广西南宁530028；
2. 广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司，广西南宁530021）
一、前言
实施西部大开发，促进地区协调发展是党和国家的一项重大战略。而公路路网建设，就是实现这个大战略的重要基础。玉容一级公路就是在广西经济发展的需求下启建的，对于改善我区的经济面貌有着重要的作用。它的建成有助于提高我区的运输能力，是我区连接省外的经济大动脉，是一项不容忽视的基础工程。
玉容一级公路北流段桩号为K 1393+826-K 1414+000，路面宽度为17m ，路基宽为24.5m 。基于水泥混凝土路面的良好性能，玉容一级公路路面类型就是采用水泥混凝土路面，路面厚度30cm 左右。玉容一级公路于1998年5月份通车，现调查发现损坏程度为30%以上，路面病害主要为沉陷、严重破碎板，交通流量平均24000昼夜/次，交通量日益增多，交通事故频发，存在安全隐患，急需维修处治。
根治水泥混凝土路面沉陷，重在预防。本文通过对玉容一级公路北流段公路路面破坏情况的调查，分析该路段水泥混凝土路面沉陷的原因，结合当地的实际情况，对路面沉陷病害提出个人的几点预防措施和养护对策，不妥之处请指正。
基施工出现质量问题，是水泥混凝土路面病害的主要原因之一。路面沉陷和路基施工质量有着密切的关系，因此有必要从路基施工方面分析路面沉陷的原因。
1. 路基填筑材料控制不严格
我国公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：含有树根、杂草和易腐朽物质的材料；液限指数大于50％，塑限指数大于25％的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2％的材料等。玉容一级公路在路基填筑的时候，为了解决填筑成本，多是采取因地制宜，就近取材的方式，在路基填筑材料方面控制并不十分严格，使用了不适宜材料从而造成路基不均匀沉降，以致影响路面造成路面沉陷。
2. 湿软地基处理不当
玉容一级公路北流路段，有些路段经过水田、沼泽、深沟等，这些湿软地基填筑前，由于考察不到位，采取的施工工艺未认真按要求处理或处理不完善等，给路基的稳定性带来了隐患，使成型的路基沉陷或滑移等，最终影响混凝土路面沉陷。本来这些路基的自然稳定性就不是特别好，排水系统设计没有加强，就显得排水功能弱化。
二、玉容一级公路路面沉陷的成因分析
（一）路基施工质量控制不到位
路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。路
3. 填挖交界处压实不均匀
某些路段，路堤在斜坡上或填切交界处，或者某些路段，
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原有路堤上和路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1∶5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m ，用小型夯实机具进行夯实，并向内侧倾斜2m ，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而部分施工单位在施工中如遇到以上情况，在路堤填筑时未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降。路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
4. 桥涵及其他构造物处的填筑不符合要求
桥涵及其他构造物处容易造成跳车现象，这是路面病害的通常表现，病害名称是台背沉陷或错台，其根本原因是台背回填材料不合格或者施工质量差。施工单位在进行回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料没有认真地选取；压实仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式；台背口尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实到规定的密实度；有时台背回填的边缘为不透水性填料，路面渗入的水积存在台背，时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致砼路面遭到破坏。
5. 地质变化处路基处理不当
道路通车后，随着时间的推移，玉容一级公路一些路段出现地质变化，尤其是素填土、黄土、旧路改造路段等特殊地基土，在恶劣的自然气候的作用下，地质变化，形成塌方、山体滑坡等，从而影响路基的稳定性，甚至出现了大面积的道路病害。地面荷载条件的变化，也可能导致路基的地质变化，因此特殊地基路段，要格外注意提高路基的承载力。
（二）基层施工不合格
玉容一级公路北流段是在严格的施工质量控制体系下进行施工的，虽然一定程度上提高了施工质量，但在多种原因作用
质量监督·聪明消费
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下，难以做到百分之百的合格，因此施工过程中就留下了质量隐患，导致路面沉陷病害的发生。
1. 施工材料不合格
北流是盛产石料和水泥的基地之一。沙石多是因地制宜，就地取材，石料等级不一。其他材料各个施工单位有所出入，有些是存在质量问题的。
2. 材料级配不合理
基层施工用到的材料，如果级配不合理，水泥砼质量就难以保证。
（三）车辆超载超限现象有增无减
近几年来，玉林的经济进一步发展，车辆运输日益繁忙，玉容一级公路交通流量平均24000昼夜/次。货物运输都向大型化发展，大吨位车辆逐年增多，车辆超载现象随之有增无减，一般可达到额定载重的3～5倍。超载超限车辆的增多，以及交通流量的繁忙，路面承受汽车荷载而产生的内应力将不断增大，超出路面设计负荷，混凝土就产生了塑性变形，裂缝就出现了。如果这个时候还得不到有效的治理和养护，裂缝出现后的路面在持续长时间、高频率、超负荷的重创下，路面塑性变形将越来越严重，裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最后导致路面沉陷破坏。
三、水泥混凝土路面沉陷的预防措施
（一）提高路基施工的质量
路基的施工质量是非常关键的，必须想方设法提高路基施工质量。路基的施工质量提高，对于预防路面病害的发生是一个坚实的基础。
1. 杜绝不符合要求的路基填筑料
严格按照我国公路路基施工规范规定，选择符合要求的路基填筑料，如果不符合要求，就算是增加成本，也要从其他处调运，确保路基施工质量。对符合规范的填筑材料，如果发现
广西质量监督导报
含有树根、杂草之类的杂质，应该手动清除，从细节着手，保证路基填筑料的质量。
2. 湿软地基处理要慎重
处理湿软地基时，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。当基底处于软土路段时，需对其进行处理，处理方法有很多种，如水泥粉体搅拌桩，超载预压土等。不论采用哪种方法，都要按照标准施工，比如用土工织物或塑料布隔离地下水；石灰或水泥与土要拌合均匀，进行必要的夯实和加固，进行连续沉降的观测；加强排水系统设计，排水能力不强或者受阻，会使得这些路基更加容易变形。同时，在有条件的情况下，路基应尽可能预留足够的沉降期，足够的沉降期可使路基土体达到自然稳定，避免或减小因不均匀沉降造成的公路病害的发生。
3. 严格控制路基填筑质量
填土路基施工过程中，必须做好下面两个方面的工作：（1）对每层填土密实度进行抽检，合格后才能允许施工单位进行下一层填土，保证路基达到规定的压实度。
（2）每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等，让路基平整效果合格，保持路基的稳定性。
4. 填挖交界处施工压实要均匀
填挖交界处施工，首先要按照规范做好各个环节的工作，压实时，应使其压实的均匀、紧密，填挖交界处2m 范围内的挖方地基表面上的土应挖成台阶，翻松，并检查其含水量是否与填土含水量相近，同时采用适宜的压实机具，将其压实到规定的压实度。国外在开挖台阶的做法是，行车范围内的开挖宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，以增加行车道路基的整体性。
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5. 按标准进行桥涵台背部回填施工
桥涵及其他构造物处台背部回填施工，按照要求施工，可以提高的施工质量：
（1）必须按照工程师或图纸要求选用回填料，要求每层松铺厚度宜小于20era ，回填材料应具有良好的级配和透水性，从选料上预防台背部沉陷或错台。
（2）回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅，增加路基的排水性能；保证每层填筑厚度及压实度，提高压实度要多花一点费用，比出现病害再治理的费用少得多，而且还有很好的社会效益。
（3）在一些湿软土地基施工，可以在台背一定长度和宽度范围内，以一定压力和间距压注水泥浆液或双液浆，浆液在压力的作用下向土体一定范围内进行扩散，可以填充土体空隙。浆液还可以改善土体力学性能，形成半刚半柔结构，起到过渡作用，从而起到防治桥头跳车的效果。
6. 提高路基应付地质变化的强度
首先，施工时应避开雨季作业，加强现场排水。路基开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，时间不宜间隔太久。路堤、路堑边坡按设计修整后，应立即浆砌护墙、护坡，防止雨水直接侵蚀。
其次，对湿软土地基的处理要科学，特殊路段要加大成本，精选回填料，提高路基性能和稳定性，从而有效预防因路基的地质变化而造成的路面沉陷。
再者，要适当提高路基的承载力，提高设计范围，防止路面沉陷，从而提高路面的寿命。
（二）做好路面施工质量控制1. 选用合格的材料
合格的材料是保障施工质量的前提，路面基层施工要严格
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按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
2. 材料要进行合理级配
路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证水泥砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
（三）严格治理车辆超载超限
车辆超载超限是马路的杀手，几乎每一种路面病害的产生都和车辆超载超限有密切关系，路面沉陷病害的产生也是如此。控制重载车辆上路，加强对超载超限车辆的管理，采取措施，杜绝超载，对防止路面出现沉陷病害是一个有效的防治措施。
四、结束语
综上所述，水泥混凝土路面出现沉陷病害，是现代公路建设中一个普遍的技术难题。要解决这一难题，最关键的就是地基施工，其次是路面施工，施工单位要按照设计和图纸，严格按照技术规范施工，只有施工质量达到技术规范，才能从源头降低路面沉陷病害的产生。当遇到有些路段，按照设计和图纸还不能达预期施工质量，施工单位应该及时质疑，大胆提出建议，只有大家团结协作，群策群力，才能让前期的缺陷降低到最低水平。除此之外，车辆超载超限，也是造成路面沉陷的一个重要的原因。由此可见，混凝土路面沉陷涉及到施工方、管理方以及全社会，需要全社会各方面都来给予关注，施工方在道路施工中严格按规范施工，管理维护部门在日常管理维护过程中要科学管理，道路运输要做到不超载不超限，只有这样水泥混凝土路面沉陷才能尽量避免，达到道路设计年限。
［参考文献］
［1］公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）［S ］. ［2］公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40.2002）［S ］.
质量监督·聪明消费
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［3］张俊飞. 水泥混凝土路面病害分析及预防措施［J ］. 科技信息，
2008，（18）. ［4］交通部公路科学研究所主编. 公路水泥混凝土路面施工技术规范［S ］
. 人民交通出版社，2003. ［5］宋金华，张彩利，张雪华主编. 路基路面工程［M ］. 人民交通出版社，2006.
［6］欧阳伟主编. 道路工程施工技术［M ］. 人民交通出版社, 2006.
［7］傅智，李红编著. 公路水泥混凝土路面施工技术规范：实施与应用［M ］
. 人民交通出版社，2003. ［8］傅智著. 水泥混凝土路面施工技术［M ］. 同济大学出版社，2004.
［9］项桂莲. 水泥砼路面病窖成因和预防养护研究［J ］. 科技情报开发与经济，
2006，16（9）. ［10］中交第二公路勘察设计研究院主编. 公路路基设计规范（JTG D30-2004）/中华人民共和国行业标准［S ］. 人民交通出版社，2005.
［11］廖中朝. 浅议水泥砼路面板早期破坏的原因及防治［J ］. 广东建材，2004，（8）.
［12］杨日江. 水泥砼路面养护技术研究［J ］. 山西交通科技，增刊2（总第162期），2003，（12）.
［13］汤林新，刘治军. 高等级路面耐久性［M ］. 人民交通出版社，1997年8月第1版.
［作者简介］
莫芝南（1980-），男，汉，广西贺州市人，专业监理工程师，助
理工程师，从事公路工程监理工作。
龚鸿（1973-），男，汉，广西资源县人，专业监理工程师，助理工程师，从事公路工程监理工作。