乐高机器人—齿轮篇教案
在机器人的设计中，机械结构是完善系统的一个重要因素。要认
识各种各样的传动机构，了解其工作原理及其优缺点，什么时候
用哪种传动系统最有效等，从而设计出出色的机器人系统。
2.1简介
齿轮是机器中很重要的部件，它几乎是机器的象征。
探索齿轮的一种非常有用的特性：将一种力魔法般的转换成另外
一种力。介绍一些新的概念——速度、力、扭矩、摩擦力；还有
一些简单的机械理论基础。认识齿轮和简单杠杆之间的相似点。
2.2齿数的计算
一般用中至少需要两个齿轮，如图2.1所示，为两个普通
的乐高齿轮：左边是8齿齿轮，右边是24齿齿轮。齿轮的最重
要属性就是它的齿数。齿轮是根据齿数分类的：它的英文缩写就
代表它的名字，例如24齿的齿轮可以表示为24t 。
图2.1 一个8齿和24齿的齿轮
例子中使用了8齿和24齿的两个齿轮，分别固定在一根轴上。
两轴与一带孔梁相配合，两孔间距两个乐高单位（一个乐高单位
就相当于相邻两孔间距），现在一手拿住梁，另一手轻轻地转动
其中一根轴，注意到的第一个特性：当转动其中一根轴时，另一
轴也同时转动，因此，齿轮的基本属性就是可以将运动从一根轴
传到其它轴上。第二个特点是你不需要用很大的力去转动它们，
因为齿轮间配合相当紧凑，摩擦力很小，这也是乐高工艺系统大
特性之一：部件之间配合精度高。第三个特点是两根轴反向转动：
一个顺时针，一个逆时针。第四个特点：也是最重要的特性，就
是两根轴的旋转速度不同。当转动8齿齿轮时，24齿齿轮转动得
很慢；而24齿的齿轮转动时，8齿齿轮转动得很快。
2.3加速和减速传动
先转动大齿轮（24齿），它的每一个齿都与8齿的两个齿啮合的
很好。当转动24齿，每一次在齿轮的接触面一个新齿取代前一
个齿时，8齿也刚好转过一个齿，因此，大齿轮转过8个齿（24
齿的齿轮）就可以让小齿轮转过一圈（360度）。当大齿轮再转
过8个齿时，小齿轮又转了一圈。在你转动24齿齿轮的最后8
个齿时，8齿齿轮转过第三圈。这也是两轴产生不同速度的原因：
24齿齿轮转动一圈，8齿齿轮转动了三圈！我们用两个齿轮齿数
之比来表示两者的关系：24比8。经过简化，得到3:1。从数字
来看，24齿齿轮1转就相当与8齿齿轮的3转。
由此，我们得到一种加速的方法（从技术角度来将应称为角速度，
而不是速度）。这时候你可能会想到在竞速小车上使用巨大的传
动比。遗憾的是，在力学中有得必有失，获得了速度，同时就减
少了扭矩，简单的说，就是在力量上的损失会转化为速度——速
度越快，扭矩就越小。比率也相同：如果获得了三倍的角速度，
你的扭矩会减小到原来的1/3。
齿轮有一个有趣的特性：扭矩和速度的转换是对称的，你可以将
扭矩转换成速度，反之亦然。当系统增加速度而减小扭矩时，我
们称为加速，反之我们称为减速。
什么时候应当加速或减速传动，经验会告诉你。总的来说，
减速传动用的比加速传动要多，因为马达会产生很高的速度，但
扭矩很小。在多数时候，常减小速度来提高扭矩，让小车能爬上
斜坡，或者让机器人的手臂举起物体。在你不需要大扭矩时，可
以减小速度来精确定位。
力学中能量转换是有损耗的。在上面的例子中，它的损耗
是由摩擦力引起的，尽管摩擦力是无法避免的，但我们应尽量减
小摩擦力，因为摩擦力在转换过程中会抵消一部分扭矩。
2.4齿轮传动机构
最大的乐高齿轮是40齿的，而最小的是8齿的。这样，使用两
个齿轮传动时，最大可以得到1：5
的传动比。(如图2.2)
图2.2 1:5传动比
如果还想得到更高的传动比，应该使用多级变速系统（加速或减
速），我们称它为齿轮传动链，如图2.3。在这个装置中，第一
级传动比为3：1，第二级传动比为3：1，这样，总的传动比就
为9:1。
图2.3 9:1的传动比
齿轮传动链可能会产生让你难以置信的能量，因为它能将扭矩转
化为角速度，两个1：5的传动比产生1：25的传动比，3个1：
5的传动比产生1：125的传动比。但必须小心使用，因为乐高组
件可能因为机器人不能产生某种动作而损坏。换句话说，如果某
一样组件卡住了，乐高马达的速度乘上125产生的速度足以扭曲
梁，扭断轴或者打破齿轮的齿。
注意：记住，在多级减速过程中，每增加一级就会产生更大的摩
擦力，因此，如果想得到最大的传动效率，应该尽可能地降低传
动级来达到你所需的传动比。
2.5涡轮
在机器人套装中，你会发现另外一种奇怪的黑色齿轮，类似带有
螺旋线的圆柱体。它也是一种齿轮。
在图2.4中，涡轮与常用的24齿齿轮啮合，通过搭建这个简单
的装置，可以发现涡轮的很多特点。用手试着去转动齿轮，你能
轻易的转动与涡轮相连接的轴，但不能转动与24齿相连接的的
轴。因此涡轮的第一个重要的属性是：它能产生单向传动系统。
也就是说，你能用涡轮带动其它齿轮，但不能被其它齿轮带动，
产生这个现象的原因又是摩擦力引起的。这个属性可以用于特殊
的用途。
图2.4 涡轮装置
你可能也注意到了另外一种情况：两根轴是正交的，使用涡轮时，
传动方向必然会改变。
现在再来回到齿轮：我们已经很熟悉如何计算普通齿轮的传动比。
你是否想知道涡轮所产生的传动比呢？先做一个实验：搭建图
2.4中的装置，缓慢转动涡轮轴一圈，同时观察24齿齿轮。可以
观察到涡轮每转过一圈，24齿齿轮刚好转过一个齿，我们得到一
个结论：涡轮是1齿齿轮，我们在装置中使用了一级传动就得到
了24：1的传动比。使用40齿的齿轮可以将传动比提高到40：1。
这个不对称的涡轮装置主要应用在减速和增加扭矩，这个特殊的
装置的摩擦力极大以至无法被其它齿轮带动。同样，这么大的摩
擦力也会使它的效率大大降低，因为在这过程中会损耗许多扭矩。
这一特殊并不代表它不好。在某些情况下，我们非常需要这种不
对称的装置。例如，我们设计的机器人用手臂提起物体。如果使
用标准齿轮产生25：1的传动比：当手臂提起物体并停止时会发
生什么情况呢？这个对称装置把物体的重量（势能）转变成扭矩，
扭矩转变成角速度，马达就自行回转使得手臂回落下来。在类似
这种情况中，就可以使用涡轮来解决这一问题。涡轮的自锁功能
使马达不能回转。
由此当你希望带有负载的装置准确、稳定地定位时，或是想获得
一个很高的减速传动比，涡轮会非常有用。
2.6离合齿轮
接下来，介绍另一个特殊组件：白色的24齿厚齿轮，在它的
表面山上有奇怪的斑纹（如图2.5），它的名字叫做离合齿轮，
在接下来讨论它是如何工作的。
图2.5离合齿轮
实验很简单：将轴的一端插入离合齿轮，将另一端
插入24齿齿轮用作旋钮。用手让后者保持适当的位置，缓慢转
动离合齿轮，尽管阻力很大，但还是转动了。这就是它的作用：
当扭矩大于额定值时，将产生打滑来保护结构。
离合齿轮通过限制传动系统中的力来保护马达、组件并
解决某些困难的情况。刻在上面的2.5-5Ncm（Ncm代表牛顿厘米，
扭矩的单位）表示这个齿轮可以传输大约2.5-5Ncm的扭矩，超
出这个范围，它内部的离合结构就开始打滑。
离合有什么用处呢？我们知道，在减速传动中系统会产生很大的
扭矩，出现意外时，这个力足以毁坏机构，离合齿轮可以避免这
种情况的发生：将传输的力限制到某个值内。
还有一种情况：齿轮降速很小，且扭矩不足以毁坏乐高组件。但
如果机构卡住，马达停转，这种情况很麻烦，因为这时马达有电
流流过，可能会造成马达永久损坏。离合齿轮避免了这种损坏：
当扭矩变大时，齿轮就脱离马达。
在某些情况下，离合齿轮甚至可以减少传感器的使用。假设你搭
建一个能够完成某些动作的动力装置，比如使某个子机构（手臂、
控制杆、传动装置）处于两种状态：打开或关闭，向右或向左，
啮合或脱离啮合，你需要打开马达一定时间，将机构从一种状态
变到另一种状态。但不幸的是，很难精确控制马达执行某个动作
的时间（更坏的是，如果负载变化，时间也要随之改变），如果
时间太短，系统就会产生中间状态，如果时间太长，马达就有可
能损坏。此时，你可以使用一个传感器来检查装置的状态是否达
到；然而，如果你在传动链的某处使用一个离合齿轮，你可以大
概设置一个时间，使你的马达转动到最大负载位置时，即使设置
时间稍长，离合齿轮打滑，会保护你的机器人和马达。
现在，讨论最后一个问题：在传动链的哪个地方放入离
合齿轮。我们知道，离合齿轮有24齿且能传递5Ncm的最大扭矩，
因此你可以应用学过的齿轮传动比计算方法。如果你在40齿的
齿轮前面放一个离合齿轮，传动比是40：24，大约是1.67：1。
最大的扭矩是1.67×5，即8.35Ncm。图2.6中比较复杂的传动
链中，传动比分别是3：5和1：3，则总传动比为5：1，那么最
大扭矩是25Ncm；一个有25Ncm扭矩输出的系统能够产生的力是
5Ncm所产生力的5倍，换句话说，它能提起一个5倍于它的重物
重量。
图2.6 传动链中的离合齿轮
从这些例子可以推断出与混合有离合齿轮的传动系统产生的最
大的扭矩是由离合齿轮的最大的扭矩乘上它后面传动级的传动
比。当减速时，输出的扭矩越大，在传动链中离合齿轮离动力源
就必须越近。相反的，当你减小角速度时，不是得到扭矩而是想
得到更精确的定位，你要把离合齿轮放在传动链的最后一级，这
样会让最后的扭矩最小化。
搭建模型是一个很好的学习过程。搭建一些简单的模型，试验离
合齿轮在不同位置时的传动效果。
2.7齿轮的配合
乐高齿轮组件包含许多不同类型的齿轮，前面已介绍了8齿、24
齿、40齿的齿轮，现在我们了解其它类型的齿轮，讨论如何根据
它们的尺寸和形状来使用。8齿、24齿、40齿的齿轮的半径分别
为0.5、1.5、2.5个乐高单位（从齿心到半齿的距离），当两者
配合时，连接两齿轮轴的距离就等于它们半径之和，可以看到这
三种齿轮之间配合的距离都是整数倍，这样可以配合得很好。8
齿与24齿齿轮的距离是2个乐高单位，8齿与40齿齿轮的距离
是3个乐高单位，24齿与40齿齿轮的距离是4个乐高单位，这
种配合很容易与标准栅格结构上的其它组件连接，因为每一层为
两个乐高单位（图2.7所示）。
图2.7 垂直齿轮配合
另一个普通齿轮是16齿齿轮(如图2.8)，它的半径是1个乐高单
位，两个这样的齿轮以两个乐高单位的距离可以配合地很好。但
与其它齿轮配合会有一点问题，因为它与其它齿轮的配合距离会
产生半个乐高单位，不过有一种特殊的梁（1×1带孔梁，1×2
带孔梁）可以解决这个问题（如图2.9）。
图2.9 16齿齿轮与24齿齿图2.8 16齿齿轮 轮的配合
标准栅格的使用非常灵活，可以用多种方式解决问题，而不需求
助于特殊部件。如图2.10所示
图2.10 对角线配合
当我们使用一对16齿齿轮时，传动比是1：1。对角速度或扭矩
都不会有影响（除一小部分被转换摩擦力外），但在某些应用中
的确需要使用一对16齿齿轮，例如，当你只需要把运动从一根
轴传到另一根轴上时，这也是齿轮常用功能。还有一种特殊的齿
轮，可以把运动从一根轴传到与之垂直的轴上，这种齿轮称为斜
齿轮。
齿轮家族中最普通的成员是12齿的斜齿轮，而且只有一种使用
方式，如图2.11。它不能与我们前面讨论过的标准齿轮配合。但
是它有一个非常有用的功能——改变传动方向，战用空间很少。
还有一种与这种齿轮相同设计的20齿伞齿轮（如图2.12）。这
两种斜齿轮的厚度是半个乐高单位，其它的都是1个乐高单位。
图2.11垂直配合的斜齿轮 图2.12 20齿 斜齿轮
此外，24齿的齿轮还有一种形状——冠形。它的前端齿比较特殊，
但可以当作标准齿来使用，可以与其它标准齿轮在正交方向传输
运动（图2.13）。
简单的介绍一种新齿轮，乐高机器人挑战套装没有这种齿轮，但
你在其他套装里可能会找到它：图2.14所示的双面斜齿轮（12
齿和20齿，半径分别为0.75和1,25），它们以两个乐高单位配
合。
图2.13垂直配合的冠齿轮 图2.14 双面斜齿轮
如果将两种相同的双面斜齿轮配合就有点麻烦，因为距离变成
1.5或2.5了。与其它的齿轮配合就更复杂了，它们配合的距离甚至可能包含1/4或3/4个乐高单位。这种齿轮更适合垂直安装（如图2.15）。
图2.15 垂直配合的双面斜齿轮
2.8滑轮、皮带、链条的使用
在乐高机器人挑战套装中还有一些滑轮、皮带，它们的工作原理与齿轮功能相似，这里说相似，说明还是有区别的。滑轮还有一些特性，下面我们会介绍到。
乐高机器人挑战套装基本组件中没有链条，如果需要，可单独购买。链条在机构连接中与齿轮和皮带轮系统有一些共同的特性。
2.8.1滑轮和皮带
滑轮就像在直径端带有凹槽（座圈）的轮子。LEGO TECHNIC套装中包含了4种滑轮（如图2.16）
图2.16 滑轮
最小的滑轮（a）实际上就是半个轴套，常常用来固定轴，以防止轴前后滑动，因为它也有座圈，也称其为滑轮。它的半径是1个乐高单位，厚度是半个乐高单位。（b）中的滑轮厚度为1个乐高单位，宽1.5个乐高单位。它两面不对称，因此它的凹槽也不在中心位置。在带有橡皮圈的轴孔的一端可以与微马达连接。（c）中的滑轮直径是3个乐高单位，厚度也是半个乐高单位。（d）中大滑轮的直径是4.5个乐高单位，厚度为1个乐高单位。 乐高皮带是类似于橡皮筋的橡胶环，乐高机器人挑战套装中有3种不同颜色（对应不同长度）的皮带：白色、蓝色、黄色（其他套装里还有另外一种长度的红色皮带），乐高皮带与普通橡胶带（套装里黑色的那种）不同，普通胶带弹性大，不适合用于连接两个滑轮并传递运动。而乐高皮带是用来连接滑轮的，乐高设计的皮带可以很好的与滑轮的凹槽配合。
我们看一下皮带连接两滑轮的装置（如图2.17）。皮带将运动从一个滑轮传递到另一个滑轮上，非常类似一对齿轮。那如何计算它们的传动比呢？滑轮没有齿，我们通过计算机滑轮的半径比来确定其传动比（这个规则民样适合齿轮传动比的计算，只不过齿轮的圆周上均匀地分布着齿，根据齿数来计算传动比要方便得多）。计算直径时应从座圈内部开始计算，因为槽壁是为了防止皮带从滑轮上掉下来的，不应算入直径。
图2.17 皮带与滑轮连接
由于皮带很容易打滑，因此不适合传递大扭矩。滑移数量也很难估计，因为它取决于多种因素，包括扭矩和速度、皮带的张力、皮带和滑轮之间的摩擦力、皮带的弹性等。综合这些因素，我们更需要在给定的条件下用实验方法来测量不同滑轮组合的传动比，如表2.1测试的结果。
在有负载的情况下，这些值就显的重要了。因为在低扭矩的系统中，可以把这个比率当成传动比。总之，在减速传动系统中第一级传动往往使用滑轮，这样就提高了角速度，但扭矩降低了。
你可能在很多应用中看到滑轮打滑现象，它所起的作用就是限制扭矩，与我们前面讨论过的离合齿轮的作用是一样的。
滑轮与齿轮相比，还有一个优势，就是配合距离是没有严格的限制。滑轮可以通过使用长皮带将运动传递到远处的轴上（如图
2.18），而且在高速状态下，滑轮传动比齿轮传动产生更低的噪音——有时候这个特性非常有用。
图2.18 滑轮长距离传递运动
2.8.2链条
乐高链条有两种：链节链条和履带式链条（如图2.19），这两种链条采用同一种传动原理，可以拼接成任意长度。跟皮带连接滑轮类似，链条用于连接齿轮，它们有一些相同点：两种装置都是连接平行轴，都可以连接间距较大的轴。最大的区别就是：链条不会打滑，因此它就不会损失扭矩（链条能传递的最大扭矩是由单个链节的阻力决定的，乐高链节的阻力很小）。另一点区别是：链条传动会产生很大的摩擦力，因此比齿轮直接啮合传动效率要低。在低速情况下使用链条在间隔较远的轴上传递运动非常有效。链条传动的传动比与齿轮直接啮合传动的传动比是一样的：
图2.19 链条
乐高机器人—齿轮篇教案
在机器人的设计中，机械结构是完善系统的一个重要因素。要认
识各种各样的传动机构，了解其工作原理及其优缺点，什么时候
用哪种传动系统最有效等，从而设计出出色的机器人系统。
2.1简介
齿轮是机器中很重要的部件，它几乎是机器的象征。
探索齿轮的一种非常有用的特性：将一种力魔法般的转换成另外
一种力。介绍一些新的概念——速度、力、扭矩、摩擦力；还有
一些简单的机械理论基础。认识齿轮和简单杠杆之间的相似点。
2.2齿数的计算
一般用中至少需要两个齿轮，如图2.1所示，为两个普通
的乐高齿轮：左边是8齿齿轮，右边是24齿齿轮。齿轮的最重
要属性就是它的齿数。齿轮是根据齿数分类的：它的英文缩写就
代表它的名字，例如24齿的齿轮可以表示为24t 。
图2.1 一个8齿和24齿的齿轮
例子中使用了8齿和24齿的两个齿轮，分别固定在一根轴上。
两轴与一带孔梁相配合，两孔间距两个乐高单位（一个乐高单位
就相当于相邻两孔间距），现在一手拿住梁，另一手轻轻地转动
其中一根轴，注意到的第一个特性：当转动其中一根轴时，另一
轴也同时转动，因此，齿轮的基本属性就是可以将运动从一根轴
传到其它轴上。第二个特点是你不需要用很大的力去转动它们，
因为齿轮间配合相当紧凑，摩擦力很小，这也是乐高工艺系统大
特性之一：部件之间配合精度高。第三个特点是两根轴反向转动：
一个顺时针，一个逆时针。第四个特点：也是最重要的特性，就
是两根轴的旋转速度不同。当转动8齿齿轮时，24齿齿轮转动得
很慢；而24齿的齿轮转动时，8齿齿轮转动得很快。
2.3加速和减速传动
先转动大齿轮（24齿），它的每一个齿都与8齿的两个齿啮合的
很好。当转动24齿，每一次在齿轮的接触面一个新齿取代前一
个齿时，8齿也刚好转过一个齿，因此，大齿轮转过8个齿（24
齿的齿轮）就可以让小齿轮转过一圈（360度）。当大齿轮再转
过8个齿时，小齿轮又转了一圈。在你转动24齿齿轮的最后8
个齿时，8齿齿轮转过第三圈。这也是两轴产生不同速度的原因：
24齿齿轮转动一圈，8齿齿轮转动了三圈！我们用两个齿轮齿数
之比来表示两者的关系：24比8。经过简化，得到3:1。从数字
来看，24齿齿轮1转就相当与8齿齿轮的3转。
由此，我们得到一种加速的方法（从技术角度来将应称为角速度，
而不是速度）。这时候你可能会想到在竞速小车上使用巨大的传
动比。遗憾的是，在力学中有得必有失，获得了速度，同时就减
少了扭矩，简单的说，就是在力量上的损失会转化为速度——速
度越快，扭矩就越小。比率也相同：如果获得了三倍的角速度，
你的扭矩会减小到原来的1/3。
齿轮有一个有趣的特性：扭矩和速度的转换是对称的，你可以将
扭矩转换成速度，反之亦然。当系统增加速度而减小扭矩时，我
们称为加速，反之我们称为减速。
什么时候应当加速或减速传动，经验会告诉你。总的来说，
减速传动用的比加速传动要多，因为马达会产生很高的速度，但
扭矩很小。在多数时候，常减小速度来提高扭矩，让小车能爬上
斜坡，或者让机器人的手臂举起物体。在你不需要大扭矩时，可
以减小速度来精确定位。
力学中能量转换是有损耗的。在上面的例子中，它的损耗
是由摩擦力引起的，尽管摩擦力是无法避免的，但我们应尽量减
小摩擦力，因为摩擦力在转换过程中会抵消一部分扭矩。
2.4齿轮传动机构
最大的乐高齿轮是40齿的，而最小的是8齿的。这样，使用两
个齿轮传动时，最大可以得到1：5
的传动比。(如图2.2)
图2.2 1:5传动比
如果还想得到更高的传动比，应该使用多级变速系统（加速或减
速），我们称它为齿轮传动链，如图2.3。在这个装置中，第一
级传动比为3：1，第二级传动比为3：1，这样，总的传动比就
为9:1。
图2.3 9:1的传动比
齿轮传动链可能会产生让你难以置信的能量，因为它能将扭矩转
化为角速度，两个1：5的传动比产生1：25的传动比，3个1：
5的传动比产生1：125的传动比。但必须小心使用，因为乐高组
件可能因为机器人不能产生某种动作而损坏。换句话说，如果某
一样组件卡住了，乐高马达的速度乘上125产生的速度足以扭曲
梁，扭断轴或者打破齿轮的齿。
注意：记住，在多级减速过程中，每增加一级就会产生更大的摩
擦力，因此，如果想得到最大的传动效率，应该尽可能地降低传
动级来达到你所需的传动比。
2.5涡轮
在机器人套装中，你会发现另外一种奇怪的黑色齿轮，类似带有
螺旋线的圆柱体。它也是一种齿轮。
在图2.4中，涡轮与常用的24齿齿轮啮合，通过搭建这个简单
的装置，可以发现涡轮的很多特点。用手试着去转动齿轮，你能
轻易的转动与涡轮相连接的轴，但不能转动与24齿相连接的的
轴。因此涡轮的第一个重要的属性是：它能产生单向传动系统。
也就是说，你能用涡轮带动其它齿轮，但不能被其它齿轮带动，
产生这个现象的原因又是摩擦力引起的。这个属性可以用于特殊
的用途。
图2.4 涡轮装置
你可能也注意到了另外一种情况：两根轴是正交的，使用涡轮时，
传动方向必然会改变。
现在再来回到齿轮：我们已经很熟悉如何计算普通齿轮的传动比。
你是否想知道涡轮所产生的传动比呢？先做一个实验：搭建图
2.4中的装置，缓慢转动涡轮轴一圈，同时观察24齿齿轮。可以
观察到涡轮每转过一圈，24齿齿轮刚好转过一个齿，我们得到一
个结论：涡轮是1齿齿轮，我们在装置中使用了一级传动就得到
了24：1的传动比。使用40齿的齿轮可以将传动比提高到40：1。
这个不对称的涡轮装置主要应用在减速和增加扭矩，这个特殊的
装置的摩擦力极大以至无法被其它齿轮带动。同样，这么大的摩
擦力也会使它的效率大大降低，因为在这过程中会损耗许多扭矩。
这一特殊并不代表它不好。在某些情况下，我们非常需要这种不
对称的装置。例如，我们设计的机器人用手臂提起物体。如果使
用标准齿轮产生25：1的传动比：当手臂提起物体并停止时会发
生什么情况呢？这个对称装置把物体的重量（势能）转变成扭矩，
扭矩转变成角速度，马达就自行回转使得手臂回落下来。在类似
这种情况中，就可以使用涡轮来解决这一问题。涡轮的自锁功能
使马达不能回转。
由此当你希望带有负载的装置准确、稳定地定位时，或是想获得
一个很高的减速传动比，涡轮会非常有用。
2.6离合齿轮
接下来，介绍另一个特殊组件：白色的24齿厚齿轮，在它的
表面山上有奇怪的斑纹（如图2.5），它的名字叫做离合齿轮，
在接下来讨论它是如何工作的。
图2.5离合齿轮
实验很简单：将轴的一端插入离合齿轮，将另一端
插入24齿齿轮用作旋钮。用手让后者保持适当的位置，缓慢转
动离合齿轮，尽管阻力很大，但还是转动了。这就是它的作用：
当扭矩大于额定值时，将产生打滑来保护结构。
离合齿轮通过限制传动系统中的力来保护马达、组件并
解决某些困难的情况。刻在上面的2.5-5Ncm（Ncm代表牛顿厘米，
扭矩的单位）表示这个齿轮可以传输大约2.5-5Ncm的扭矩，超
出这个范围，它内部的离合结构就开始打滑。
离合有什么用处呢？我们知道，在减速传动中系统会产生很大的
扭矩，出现意外时，这个力足以毁坏机构，离合齿轮可以避免这
种情况的发生：将传输的力限制到某个值内。
还有一种情况：齿轮降速很小，且扭矩不足以毁坏乐高组件。但
如果机构卡住，马达停转，这种情况很麻烦，因为这时马达有电
流流过，可能会造成马达永久损坏。离合齿轮避免了这种损坏：
当扭矩变大时，齿轮就脱离马达。
在某些情况下，离合齿轮甚至可以减少传感器的使用。假设你搭
建一个能够完成某些动作的动力装置，比如使某个子机构（手臂、
控制杆、传动装置）处于两种状态：打开或关闭，向右或向左，
啮合或脱离啮合，你需要打开马达一定时间，将机构从一种状态
变到另一种状态。但不幸的是，很难精确控制马达执行某个动作
的时间（更坏的是，如果负载变化，时间也要随之改变），如果
时间太短，系统就会产生中间状态，如果时间太长，马达就有可
能损坏。此时，你可以使用一个传感器来检查装置的状态是否达
到；然而，如果你在传动链的某处使用一个离合齿轮，你可以大
概设置一个时间，使你的马达转动到最大负载位置时，即使设置
时间稍长，离合齿轮打滑，会保护你的机器人和马达。
现在，讨论最后一个问题：在传动链的哪个地方放入离
合齿轮。我们知道，离合齿轮有24齿且能传递5Ncm的最大扭矩，
因此你可以应用学过的齿轮传动比计算方法。如果你在40齿的
齿轮前面放一个离合齿轮，传动比是40：24，大约是1.67：1。
最大的扭矩是1.67×5，即8.35Ncm。图2.6中比较复杂的传动
链中，传动比分别是3：5和1：3，则总传动比为5：1，那么最
大扭矩是25Ncm；一个有25Ncm扭矩输出的系统能够产生的力是
5Ncm所产生力的5倍，换句话说，它能提起一个5倍于它的重物
重量。
图2.6 传动链中的离合齿轮
从这些例子可以推断出与混合有离合齿轮的传动系统产生的最
大的扭矩是由离合齿轮的最大的扭矩乘上它后面传动级的传动
比。当减速时，输出的扭矩越大，在传动链中离合齿轮离动力源
就必须越近。相反的，当你减小角速度时，不是得到扭矩而是想
得到更精确的定位，你要把离合齿轮放在传动链的最后一级，这
样会让最后的扭矩最小化。
搭建模型是一个很好的学习过程。搭建一些简单的模型，试验离
合齿轮在不同位置时的传动效果。
2.7齿轮的配合
乐高齿轮组件包含许多不同类型的齿轮，前面已介绍了8齿、24
齿、40齿的齿轮，现在我们了解其它类型的齿轮，讨论如何根据
它们的尺寸和形状来使用。8齿、24齿、40齿的齿轮的半径分别
为0.5、1.5、2.5个乐高单位（从齿心到半齿的距离），当两者
配合时，连接两齿轮轴的距离就等于它们半径之和，可以看到这
三种齿轮之间配合的距离都是整数倍，这样可以配合得很好。8
齿与24齿齿轮的距离是2个乐高单位，8齿与40齿齿轮的距离
是3个乐高单位，24齿与40齿齿轮的距离是4个乐高单位，这
种配合很容易与标准栅格结构上的其它组件连接，因为每一层为
两个乐高单位（图2.7所示）。
图2.7 垂直齿轮配合
另一个普通齿轮是16齿齿轮(如图2.8)，它的半径是1个乐高单
位，两个这样的齿轮以两个乐高单位的距离可以配合地很好。但
与其它齿轮配合会有一点问题，因为它与其它齿轮的配合距离会
产生半个乐高单位，不过有一种特殊的梁（1×1带孔梁，1×2
带孔梁）可以解决这个问题（如图2.9）。
图2.9 16齿齿轮与24齿齿图2.8 16齿齿轮 轮的配合
标准栅格的使用非常灵活，可以用多种方式解决问题，而不需求
助于特殊部件。如图2.10所示
图2.10 对角线配合
当我们使用一对16齿齿轮时，传动比是1：1。对角速度或扭矩
都不会有影响（除一小部分被转换摩擦力外），但在某些应用中
的确需要使用一对16齿齿轮，例如，当你只需要把运动从一根
轴传到另一根轴上时，这也是齿轮常用功能。还有一种特殊的齿
轮，可以把运动从一根轴传到与之垂直的轴上，这种齿轮称为斜
齿轮。
齿轮家族中最普通的成员是12齿的斜齿轮，而且只有一种使用
方式，如图2.11。它不能与我们前面讨论过的标准齿轮配合。但
是它有一个非常有用的功能——改变传动方向，战用空间很少。
还有一种与这种齿轮相同设计的20齿伞齿轮（如图2.12）。这
两种斜齿轮的厚度是半个乐高单位，其它的都是1个乐高单位。
图2.11垂直配合的斜齿轮 图2.12 20齿 斜齿轮
此外，24齿的齿轮还有一种形状——冠形。它的前端齿比较特殊，
但可以当作标准齿来使用，可以与其它标准齿轮在正交方向传输
运动（图2.13）。
简单的介绍一种新齿轮，乐高机器人挑战套装没有这种齿轮，但
你在其他套装里可能会找到它：图2.14所示的双面斜齿轮（12
齿和20齿，半径分别为0.75和1,25），它们以两个乐高单位配
合。
图2.13垂直配合的冠齿轮 图2.14 双面斜齿轮
如果将两种相同的双面斜齿轮配合就有点麻烦，因为距离变成
1.5或2.5了。与其它的齿轮配合就更复杂了，它们配合的距离甚至可能包含1/4或3/4个乐高单位。这种齿轮更适合垂直安装（如图2.15）。
图2.15 垂直配合的双面斜齿轮
2.8滑轮、皮带、链条的使用
在乐高机器人挑战套装中还有一些滑轮、皮带，它们的工作原理与齿轮功能相似，这里说相似，说明还是有区别的。滑轮还有一些特性，下面我们会介绍到。
乐高机器人挑战套装基本组件中没有链条，如果需要，可单独购买。链条在机构连接中与齿轮和皮带轮系统有一些共同的特性。
2.8.1滑轮和皮带
滑轮就像在直径端带有凹槽（座圈）的轮子。LEGO TECHNIC套装中包含了4种滑轮（如图2.16）
图2.16 滑轮
最小的滑轮（a）实际上就是半个轴套，常常用来固定轴，以防止轴前后滑动，因为它也有座圈，也称其为滑轮。它的半径是1个乐高单位，厚度是半个乐高单位。（b）中的滑轮厚度为1个乐高单位，宽1.5个乐高单位。它两面不对称，因此它的凹槽也不在中心位置。在带有橡皮圈的轴孔的一端可以与微马达连接。（c）中的滑轮直径是3个乐高单位，厚度也是半个乐高单位。（d）中大滑轮的直径是4.5个乐高单位，厚度为1个乐高单位。 乐高皮带是类似于橡皮筋的橡胶环，乐高机器人挑战套装中有3种不同颜色（对应不同长度）的皮带：白色、蓝色、黄色（其他套装里还有另外一种长度的红色皮带），乐高皮带与普通橡胶带（套装里黑色的那种）不同，普通胶带弹性大，不适合用于连接两个滑轮并传递运动。而乐高皮带是用来连接滑轮的，乐高设计的皮带可以很好的与滑轮的凹槽配合。
我们看一下皮带连接两滑轮的装置（如图2.17）。皮带将运动从一个滑轮传递到另一个滑轮上，非常类似一对齿轮。那如何计算它们的传动比呢？滑轮没有齿，我们通过计算机滑轮的半径比来确定其传动比（这个规则民样适合齿轮传动比的计算，只不过齿轮的圆周上均匀地分布着齿，根据齿数来计算传动比要方便得多）。计算直径时应从座圈内部开始计算，因为槽壁是为了防止皮带从滑轮上掉下来的，不应算入直径。
图2.17 皮带与滑轮连接
由于皮带很容易打滑，因此不适合传递大扭矩。滑移数量也很难估计，因为它取决于多种因素，包括扭矩和速度、皮带的张力、皮带和滑轮之间的摩擦力、皮带的弹性等。综合这些因素，我们更需要在给定的条件下用实验方法来测量不同滑轮组合的传动比，如表2.1测试的结果。
在有负载的情况下，这些值就显的重要了。因为在低扭矩的系统中，可以把这个比率当成传动比。总之，在减速传动系统中第一级传动往往使用滑轮，这样就提高了角速度，但扭矩降低了。
你可能在很多应用中看到滑轮打滑现象，它所起的作用就是限制扭矩，与我们前面讨论过的离合齿轮的作用是一样的。
滑轮与齿轮相比，还有一个优势，就是配合距离是没有严格的限制。滑轮可以通过使用长皮带将运动传递到远处的轴上（如图
2.18），而且在高速状态下，滑轮传动比齿轮传动产生更低的噪音——有时候这个特性非常有用。
图2.18 滑轮长距离传递运动
2.8.2链条
乐高链条有两种：链节链条和履带式链条（如图2.19），这两种链条采用同一种传动原理，可以拼接成任意长度。跟皮带连接滑轮类似，链条用于连接齿轮，它们有一些相同点：两种装置都是连接平行轴，都可以连接间距较大的轴。最大的区别就是：链条不会打滑，因此它就不会损失扭矩（链条能传递的最大扭矩是由单个链节的阻力决定的，乐高链节的阻力很小）。另一点区别是：链条传动会产生很大的摩擦力，因此比齿轮直接啮合传动效率要低。在低速情况下使用链条在间隔较远的轴上传递运动非常有效。链条传动的传动比与齿轮直接啮合传动的传动比是一样的：
图2.19 链条