《国际贸易运输与保险》 E-mail: [email protected]
第一章 国际贸易运输概论
第一节 运输业的性质与特点
一、运输业的性质
（一）运输业的基本属性
就运输本身而言，运输是一种特殊的生产，具有以下属性：
1、必须具备三个基本条件（运输者、运输对象、运输手段）。
2、运输的过程是活的劳动和物化劳动的结合共同完成。
3、运输是一种劳务，是随运输生产的不断进行中完成的。
4、运输随工业革命的发展而发展，现代运输与现代工业技术紧密不可分。
（二）运输业的性质
在早期人类的活动中，生产和运输是融为一体的，运输是生产不可分割的一部分。
随着生产力的发展，社会分工的出现，运输才逐渐的地从一般的生产中分化出来成为一个相对独立的行业。
运输，就其性质而言，是特殊的生产，是人和物的搬移和输运。
二、运输业的特点
1、运输是在产品的流通领域内进行的，是生产过程在流通过程内的继续。
2、运输不改变劳动对象的性质和形态，不改变运输对象的使用价值。
3、运输产品不能储存，只能储存一定的运输能力
4、运输费用是一种劳务费用，其中没有原材料费用。
5、生产过程与消费过程相结合，不可分离。运输产品是无形的，随运输终止而消失。
第二节 国际贸易运输的基本特征
一、国际货物运输的含义
1. 国际货物运输，就是货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。
2. 国际货物运输可分为贸易物质运输和非贸易物资运输。
二、国际贸易运输的基本特征
1、外运路线长、环节多政策性强
2、涉及面广，情况复杂
3、时间性强
4、风险大
5、政策性强
三、国际贸易的重要意义
1、保障国际贸易的最终实现，促进国际贸易的发展。
2、促进本国航运的发展
3、推动生产力的合理布局，提高社会效益
4、促进与各贸易国的政治、经济和文化交流
5、培育航运市场，带动航运服务业的发展
四、国际货物运输的作用
1、运输是国际贸易不可缺少的重要环节。
2、国际货物运输是交通运输的重要分支。
3、国际货物运输能够促进国际贸易的发展。
4、促进国际航运和交通运输的发展，争夺和占领国际货物运输市场。
5、平衡国际收支的重要手段。
五、国际贸易运输手段的四要素
1、运输工具，如五种运输方式使用的工具。
2、运输动力，推动运输工具的动力。
3、运输通道，运输工具借以运行的媒介。
4、信息设备，能够传递和储存运输信息、资料的设备。
第三节 国际贸易运输的任务和要求
一 国际贸易运输的任务
（一） 认真贯彻国家的外交政策
（二） 按时、按质、按量完成出口运输任务。 按时，就是及时迅速完成运输任务。 按
质，就是要安全、完整无损的完成运输任务。 按量，就是全部、无短少地完成
运输任务。
（三） 节省运杂费用，为国家积累建设资金。
二、国际贸易运输的要求
1、树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求。
2、国际贸易运输的“十字”方针
安全：就是要求在运输过程中做到商品完 好和运输工具的安全，尽量避免发生运输事故。 迅速：就是要求严格按照贸易合同的要求，把进出口货物及时运进来、运出去。 准确：就是要求在发运、单证手续、计收费用等各个环节中都做到不出差错。
节省： 就是要求降低运输成本，节省运杂费用。
方便： 就是要简化手续，减少层次，为货主着想，提高服务质量。
第四节 外贸运输的组织机构
一、国际货物运输相关的组织概况
1、国际航空运输联盟（IATA）
2、国际海事组织（IMO）
3、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）
4、国际航运协会（ICS-International Chanber of Shipping）
5、国际干散货船东协会（INTERCARGO）
6、波罗的海国际航运理事会（BIMCO）
7、国际保险商协会（IUA）
二、一般外贸运输的组织
一般外贸运输的组织机构按其作用分：
1、货方，签定贸易合同的主体。
2、承运人，提供运输服务的企业。
3、经纪人或代理人，接受委托代为办理揽货、托运业务的中介机构。
我国一般外贸运输的组织结构概况
原经贸部所属各专业总公司
1、 货主 ： 地方外贸专业公司
（托运人、收货人） 自营进出口权的大型企业或集团
原经贸部所属中外运总公司及其分支机构
2、承运人
水上运输：
中国远洋运输公司、中国海运集团公司、中国外运船务公司、地方轮船公司、长江
航运公司、珠江航运公司及中外合资、合营轮船公司，民营轮船公司
铁路运输： 铁路管理总局和各地分局
公路运输： 公路局和运输公司
航空运输： 中国民航总局所属各航空公司及地方民航公司
管道运输： 专门的管道运输管理公司，如西气东输管道管理有限公司。
邮政运输： 由邮政总局负责组织、协调的运输。
3、 货运代理人
货运代理人 ：经贸部批准的货运代理公司
外贸经营体制
外贸经营体制是指对外贸易的组织形式、机构设置、管理权限、经营分工和利益分配等方面的制度。
外贸经营体制是经济体制的重要组成部分，同国民经济的其他组成部分有着密切的关系。
三、外贸体制的改革与发展
外贸体制改革的目标
建立适应社会主义市场经济体制和国际贸易规范的新体制 。
外贸体制改革的手段
逐步推行统一政策、放开经营、平等竞争、自负盈亏、工贸结合，推行代理制。 外贸改革的历史进程
（一）、 垄断经营期（1949-1978）
外贸部直属的进出口公司按不同的商品范围分工垄断了全部进出口业务。各省市的外贸进出口公司只是其分支机构。该时期为单一的计划经济体制下的高度集中的统一经营模式。
计划经济下的外贸体制的优点：
1、有利于使中国在国际收支中避免出现逆差。
2、有利于将中国国内市场与国际市场 ( 被资本主义国家控制的 ) 中的任何不确定因素隔离开来。
3、有利于控制中国进出口水平和构成，达到保护民族幼稚工业，实现进口替代战略的目的 。
计划经济体制下的弊端：
1、 独家经营，难以调动地方的主动性和积极性。
2、统得过死，阻碍了企业与买方、卖方的接触，不利于外贸企业发挥自主经营的能力。
3、 统包盈亏，不利于外贸企业走上自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业经营之路。
4、未能体现地方、国家、企业、个人的利益关系，影响他们积极性的发挥。
（二）、放权过渡时期 (1979 ～ 1987)
1984 年，经贸部实施简政放权的一系列改革措施，主要的三项改革为：
(1)1984 年 1 月起，多数省份有权保留一定比例的外汇收入； 1985 年 1 月起，允许企业自己决定使用 50 ％的留成外汇；
(2)1984 年 1 月，明确28 种限制进口商品，允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品，这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司，其他部门所属的外贸公司，省政府经营的外贸公司。当然，这些机构也是需要批准的。
(3)1984 年 9 月，通过外贸体制改革报告，内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
（三）. 外贸承包经营责任制 (1988 — 1990) 外贸吃“大锅饭”的体制多年来一直制约着外贸事业的发展。
经过调查研究，国务院决定从1988 年起全面推行对外贸易承包经营责任制。
承保经营责任制度的主要内容：
(1) 由各省、自治区、直辖市和计划单列市政府以及全国性外贸 ( 工贸 ) 总公司向国家承包出口收汇，上缴中央外汇和相应的补贴额度，承包基数三年不变；
(2) 取消原有使用外汇控制指标，凡地方、部门和企业按规定所取得的留成外汇，允许自由使用，并开放外汇调剂市场；
(3) 进一步改革外贸计划体制，除统一经营、联合经营的 21 种出口商品保留双轨制外，其他出口商品改为单轨制，即由各省、自治区、直辖市和计划单列市直接向中央承担计划，大部分商品均由有进出口经营权的企业按国家有关规定自行进出口。
(4) 在轻工、工艺、服装三个进出口行业进行外贸企业自负盈亏的改革试点。
（四）. 经营机制转变时期 (1991 ～ 1993)
这一轮外贸体制改革重点放在微观管理层的变革，它既是建立现代企业制度的客观要求，也是前一阶段简政放权道路的延续。
在一系列改革措施中，有两项特别重要：
(1) 取消国家财政对出口的补贴，按国际通行的做法由外贸企业综合运筹，自负盈亏；
(2) 改变按地方实行不同外汇比例留成的做法，实行按不同商品大类统一比例留成制度。此后，中国外贸经营基本打破了“大锅饭”体制，外贸企业的经营机制发生了根本性的改变。
（五）. 外贸体制改革的全面发展 (1994 ～ )
1994 年，中国政府开始了以汇率并轨为核心的新一轮外贸体制改革。主要内容：
(1) 改革外汇管理体制，实现双重汇率并轨，为企业创造了平等竞争的良好环境。
(2) 运用经济、法律手段、完善对外贸易的宏观管理。
1994 年《对外贸易法》颁布实施 ，其他相关法规配套相继出台。赋予具备条件的生产企业、商业物资企业和科研单位外贸经营权。试办中外合资外贸公司。外贸经营权将根据我国的对外承诺，最终由审批制转向依法登记制。
(3) 加快外贸企业经营机制转换
积极推进现代企业制度、建立董事会和设立监事会、内部职工持股等试点，实行资产经营责任制。
鼓励企业在自愿、互利的基础上跨行业、跨地区联合、兼并，向实业化、集团化、国际化和综合化方向发展。
（4） 保持对外贸易政策在全国范围的统一性，增加透明度。
按照国际规范及中国政府的承诺，只实施正式公布的法律、法规和政策。
（5） 加强外贸经营的协调服务机制
进一步发挥进出口商会等中介机构的协调服务功能，逐步建立和完善外贸行业的律师、会计和审计事务所及咨询服务机制；加大对违法经营者的惩处力度。外贸经营体制在不断的改革和发展中逐步适应了市场经济的需要和国际贸易习惯的做法 。
中国的外贸体制在经过了一系列的改革和发展后，在2001年12月11日终于叩开世贸组织大门，成为WTO第143个成员。
复习思考题
1、 运输业的性质是什么？
2、 国际贸易运输有那些基本特性？
3、 国际贸易运输的任务和要求是什么？
4、 什么是国际贸易运输手段的四要素？
5、 熟悉和了解参与国际贸易运输的组织有那些？
6、一般了解我国外贸体制的改革与发展。
第二章 世界贸易运输地理
第一节 世界海运地理
一、世界的四大洋
海洋：海与洋的共同水体部分称作海洋。
地球总面积约5.1亿平方公里，海洋 面积约为3.61亿平方公里，海洋占地球面积的71%。
1、 太平洋（Pacific Ocean）
太平洋是世界最大洋，占海洋面积的49.8%。
南北长约15900公里，东西宽约19900公里，总面积约17968平方公里。 太平洋沿岸有30多个国家，居住着世界1/2的人口。
太平洋航线货运量占世界海运的1/4，周转量占世界的1/3。
2、 大西洋
大西洋是世界第二大洋，占海洋面积26%
大西洋的轮廓呈“S”形，南北最大长度约15000公里，东西最大宽度约2830公里，
面积约9336平方公里。
大西洋沿岸有50 多个国家，联系着西欧、北美两个世界经济发达的地区。是国际
上最繁忙的海运贸易大洋。贸易额占世界的60%，货物吞吐量的2/5，周转量的2/3
3、 印度洋（Indian Ocean）
印度洋是连接太平洋和大西洋的世界第三大洋。有海上走廊之称。
印度洋面积约为792平方公里，沿岸有30 多个国家。除印度、南非和澳大利亚经
济比较发达外，其他国家经济基础薄弱，外贸不畅。
（4） 保持对外贸易政策在全国范围的统一性，增加透明度。
按照国际规范及中国政府的承诺，只实施正式公布的法律、法规和政策。
（5） 加强外贸经营的协调服务机制
进一步发挥进出口商会等中介机构的协调服务功能，逐步建立和完善外贸行业的
律师、会计和审计事务所及咨询服务机制；加大对违法经营者的惩处力度。外贸
经营体制在不断的改革和发展中逐步适应了市场经济的需要和国际贸易习惯的做
法 。
中国的外贸体制在经过了一系列的改革和发展后，在2001年12月11日终于叩开世贸
组织大门，成为WTO第143个成员。
复习思考题
1、 运输业的性质是什么？
2、 国际贸易运输有那些基本特性？
3、 国际贸易运输的任务和要求是什么？
4、 什么是国际贸易运输手段的四要素？
5、 熟悉和了解参与国际贸易运输的组织有那些？
6、一般了解我国外贸体制的改革与发展。
第二章 世界贸易运输地理
第一节 世界海运地理
一、世界的四大洋
海洋：海与洋的共同水体部分称作海洋。
地球总面积约5.1亿平方公里，海洋 面积约为3.61亿平方公里，海洋占地球面积的71%。
1、 太平洋（Pacific Ocean）
太平洋是世界最大洋，占海洋面积的49.8%。
南北长约15900公里，东西宽约19900公里，总面积约17968平方公里。
太平洋沿岸有30多个国家，居住着世界1/2的人口。
太平洋航线货运量占世界海运的1/4，周转量占世界的1/3。
2、 大西洋
大西洋是世界第二大洋，占海洋面积26%
大西洋的轮廓呈“S”形，南北最大长度约15000公里，东西最大宽度约2830公里，
面积约9336平方公里。
大西洋沿岸有50 多个国家，联系着西欧、北美两个世界经济发达的地区。是国际
上最繁忙的海运贸易大洋。贸易额占世界的60%，货物吞吐量的2/5，周转量的2/3
3、 印度洋（Indian Ocean）
印度洋是连接太平洋和大西洋的世界第三大洋。有海上走廊之称。
印度洋面积约为792平方公里，沿岸有30 多个国家。除印度、南非和澳大利亚经
济比较发达外，其他国家经济基础薄弱，外贸不畅。
4、 北冰洋
北冰洋是世界最小、最浅的洋，也是最冰冷的洋。
冬季85%结冰，夏季2/3覆盖浮冰。
航运意义不大，夏季尚需破冰船。
2009年9月两艘德国商船“布鲁格友爱”号和“布鲁格远见”号 从韩国装运了重型机械设
备北上航行，穿过白令海峡，成功航行在充满传奇色彩的“东北航道” 并将在9月下旬
抵达荷兰鹿特丹 。本次航行比预定航程缩短了7400公里 。
二、国际上的主要运河
1、 苏伊士运河（Suez Canal）
是连接地中海和红海的一条兰色黄金水道，沟通了大西洋和印度洋。
运河全长173.2公里，航道宽度为180米。
通航能力为吃水21.98米，载重量25万吨级的超级巨轮，航行时间平均10小时。
货运量，欧亚除石油外的80%海运货物通过该运河，占世界海运贸易的14%。
2、巴拿马运河（Panama Canal）
是沟通太平洋和大西洋的重要航运水道。
运河呈西北东南走向，全长81.3公里，最窄处约152米，最宽处约304米。
运河的通航能力为32米宽，6万吨以下的船舶。简称巴拿马型（Panamax Size）。
运河为船闸式梯级运河。太平洋侧高于大西洋侧。
3、基尔运河（Kiel Canal）
在德国北部沟通北海和波罗地海的重要的国际航运通道。是波罗地海通往大西洋的
捷径，可缩短航程760公里。
运河全长98.7公里，水面宽162米，底宽90米。通航水域宽102.5米，水深9米。
运河的通航能力允许吃水9米以下，船宽40米以下的3万吨船舶日夜通航。
运河具有船闸6座，运河上空有7座大桥。
4、 圣劳伦斯水道（St. Lawrence Waterway)
美国和加拿大交界处的5 大湖的出水河道，后经人工疏浚和数段人工运河和船闸而
形成连通美、加腹地的航运河道，又是5大湖进入大西洋的重要通道。
水道全长4344公里，分为上游、中游和下游。航道的标准深度为8.3米。
水道通航能力为最大标准船型222.5米长、23.16米宽、吃水8.3米，载重量为25000
吨的大湖型船舶。
三、世界主要海峡
海峡：在两块陆地之间，连接两个水域的狭窄水道。
全世界有海峡1000多个，但可航行的海峡只有130 多个。重要的国际航运海峡有40
多个。
1、马六甲海峡（Malaga Strait)
位于亚洲东南部马来半岛与苏门达腊岛之间，是连接南海和安达曼海的一条狭长水
道。
海峡全长1080公里，最宽处370公里，最窄处37公里，平均深度25-27米。
海峡的通航能力可通行20万吨的超级货轮，年通过能力在8万艘次，成为世界上最
繁忙的航道之一。
2、 霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz)
是连接波斯湾和阿曼湾的水道。海峡呈人字形，是波斯湾通往印度洋的唯一通道。
东西长约150公里，南北宽56～125公里，平均水深70米，最浅处10.5米，最深
处219米。
海峡的通航能力为超级油轮VLCC。货运量占世界石油出口量的1／3，平均每8—10
分钟就有一艘油轮通过 。
3、直布罗陀海峡（Strait of Gibraltar)
地处欧洲伊比利亚半岛和非洲西北角之间，在西班牙和摩洛哥两国之间，是沟通地
中海和大西洋的唯一水道。
海峡东西长约65公里，宽14-43公里，水深50-1181米。
通航能力没有限制。
四、 世界的港口
（一）港口概述
1、商港的种类
（1）按地理位置分类：海湾港、河口港、内河港
（2）按用途、功能分类：存储港、转运港、经过港
（3）按开发工程分类： 天然港、人工港
（4）按国家政策分类：国内港、国际港、自由港
2、现代化港口应具备的设施条件
（1）水面设施。供船舶安全通行的航道、抛锚停泊的锚地及安全回转的调头水域。
（2）隔浪设施。防波堤、防沙堤、船闸
（3）导航设施。灯塔与浮标、信号台与信号枪、海 岸电台与照明灯。
（4）码头设施。是装卸货物、上下旅客的的设施。岸壁、岸肩（护轮坎）、系船桩及碰垫。
（5）仓储设施。包括仓库、货棚、谷仓、贮煤厂及储油库等。
（6）装卸设施。包括岸上起重机、水上起重机、跨载机、堆高机、吸谷机、拖车、推车、
抓斗、吊网及垫板等。
（7）交通设施。岸上交通的铁路与公路、水上交通的驳船与浮筒等。
（8）其他设施。包括桥梯、补给、维修、救生、救难及消防设施等。
3、港口通过能力
决定港口通过能力的因素：
（1）码头的长度和位置；
（2）装卸作业的机械化程度及装卸工人的劳动效率；
（3）仓库的位置和容量；
（4）配套的交通线路；
（5）装卸机械的类型及其安放位置；
（6）港口管理水平。
4、港口的主要组成部分
码头
主要用途：保证船舶安全靠泊、装卸作业顺利进行及及旅客和人员上下船之方便。
码头的种类：
（1）浮码头：趸船、浮式储油船。
（2）固定码头：顺岸码头与突堤式码头、重力式码头与桩基式码头。
港口水域：港界线以内的水域面积。
港口水域一般要满足两个条件：
1、船舶能够安全地进出港口和靠离码头；
2、能够稳定地进行停泊和装卸作业。
港口水域 包括：进港航道；转头水域；码头前水域；
港口水深：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。
乘潮水位：使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水
位 。
码头前沿水深：在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。
鹿特丹港
鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，占荷兰GDP的10% ，年吞吐量超过3亿吨，港
区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到
50多万吨的特大油轮等各类船舶。
世界最大的石油进口港，建有5个石油港池，68个石油码头，其中14个可接纳28万吨
级油轮，8个可停泊50万吨级油轮。港区有87个储油罐，储油容量共达3200万立方米，
30万吨油轮20小时即可卸完。
（二）世界及我国主要港口简介
世界主要港口
（1）鹿特丹港（2）汉堡港（3）安特卫普港（4）马赛港（5）伦敦港（6）神户港
（7）横滨港（8）新加坡港（9）纽约港（10）巴尔的摩港（11）洛杉矶港
神户港
是日本最大的贸易港，也是仅次于荷兰鹿特丹港的世界第二大港。其码头总长３３公里。
为了促进神户的发展与繁荣，从１９６６年开始了宏伟的移山填海工程，共挖运土石八
千万立方米，终于１９８１年建成一个４３６公顷的人工岛-港岛。随后，又建成了六甲
岛。
我国的主要港口
（1）大连港（2）秦皇岛港（3）天津港（4）青岛港（5）连云港（6）上海港
（7）宁波港（8）厦门港（9）广州港（10）深圳港（11）香港（12）高雄港
（13）基隆港
上海港：
沿黄浦江两岸的顺岸码头的各港区、如张华浜码头、吴淞码头等， 外高桥港区和洋山
港区。现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位137个，其中万吨以上泊位82
个，集装箱泊位26个，2005年全年货物吞吐量为43000万吨，外贸货物吞吐量为1.83
亿吨，2005年集装箱吞吐量为1800万标准箱。
上海港集团拥有各类装卸机械2539台，其中集装箱桥吊66台，生产用仓库30.1万平方
米，堆场380.4万平方米，其中集装箱堆场241.8万平方米，箱容量28万个标准箱；粮
食圆筒仓2座，容积16.8万立方米，容量12.4万吨；运输船舶9艘，各类港务船舶174
艘，以及"新双峰海"减载船1艘。
外高桥港区：
外高桥港区年吞吐量240万吨的外高桥深水港。码头前沿水深-12米，可停泊十万吨级
货轮。港区拥有990米岸线，陆域纵深550米，占地面积50万平方米。现有万吨级泊
位4个，长江驳船泊位一个，供旅游船用浮码头1个。集装箱年吞吐量486万标准箱 。
洋山港区
大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，距上海芦潮港最近处仅14海里，是
苏浙沿海距上海最近的一组岛屿。大小洋山具有建设深水港的良好条件，港域面积达30
平方公里，深水岸线长达13公里，可建15米水深集装箱泊位50个，年吞吐能力达1500
万标准集装箱以上。
东海大桥
东海大桥：规划的大桥长近32公里，可满足大型船舶通航需要，一期工程先布置6
车道，年设计通过能力400多万标准集装箱，远期规划根据发展需要确定建设二桥。
第二节 航线（Shipping Route, Line）
一、航线的基础知识
1、 海上航路和航线
海上航路：指世界各地的水域（包括海、 洋、河流和湖）可供船舶航行的一定路径。
航线：指海上运输承运人在许多不同的航路中，根据主、客观的条件，为达到最大 的经济效益所选定的营运通道。
2、 决定航线形成的因素
1）、安全因素
指船舶航行的路线需考虑到自然界的种种现象，如风向、波浪、潮汐、水流、暗礁和流
冰等会影响到船舶安全航行的因素和外在条件。
2）、货运因素：指该航线沿途货运量的多少。
3）、港口因素
指船舶途径和停靠的港口的水深、气候、航道、有无较好的存储装卸设备、便利的内陆
交通条件，低廉的港口使费和充足的燃料供应等。
4） 技术因素：指船舶航行时从技术上考虑选择最经济和快捷的航线航行。
5）、地缘政策因素
有关国家的航运政策、政治形势、经济政策都有可能影响到航线的形成和航运公司是
否开辟的选择。
按照经营方式分：1、定期航线 2、不定期航线
按照航程远近分：1、远洋航线 2、近洋航线 3、沿海航线
世界主要大洋航线
1、 北大西洋航线 2、北太平洋航线
3、 苏伊士运河航线 4、巴拿马运河航线
5、 南非航线 6、南美航线
7、 南太平洋航线 8、加勒比海航线
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第一章 国际贸易运输概论
第一节 运输业的性质与特点
一、运输业的性质
（一）运输业的基本属性
就运输本身而言，运输是一种特殊的生产，具有以下属性：
1、必须具备三个基本条件（运输者、运输对象、运输手段）。
2、运输的过程是活的劳动和物化劳动的结合共同完成。
3、运输是一种劳务，是随运输生产的不断进行中完成的。
4、运输随工业革命的发展而发展，现代运输与现代工业技术紧密不可分。
（二）运输业的性质
在早期人类的活动中，生产和运输是融为一体的，运输是生产不可分割的一部分。
随着生产力的发展，社会分工的出现，运输才逐渐的地从一般的生产中分化出来成为一个相对独立的行业。
运输，就其性质而言，是特殊的生产，是人和物的搬移和输运。
二、运输业的特点
1、运输是在产品的流通领域内进行的，是生产过程在流通过程内的继续。
2、运输不改变劳动对象的性质和形态，不改变运输对象的使用价值。
3、运输产品不能储存，只能储存一定的运输能力
4、运输费用是一种劳务费用，其中没有原材料费用。
5、生产过程与消费过程相结合，不可分离。运输产品是无形的，随运输终止而消失。
第二节 国际贸易运输的基本特征
一、国际货物运输的含义
1. 国际货物运输，就是货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。
2. 国际货物运输可分为贸易物质运输和非贸易物资运输。
二、国际贸易运输的基本特征
1、外运路线长、环节多政策性强
2、涉及面广，情况复杂
3、时间性强
4、风险大
5、政策性强
三、国际贸易的重要意义
1、保障国际贸易的最终实现，促进国际贸易的发展。
2、促进本国航运的发展
3、推动生产力的合理布局，提高社会效益
4、促进与各贸易国的政治、经济和文化交流
5、培育航运市场，带动航运服务业的发展
四、国际货物运输的作用
1、运输是国际贸易不可缺少的重要环节。
2、国际货物运输是交通运输的重要分支。
3、国际货物运输能够促进国际贸易的发展。
4、促进国际航运和交通运输的发展，争夺和占领国际货物运输市场。
5、平衡国际收支的重要手段。
五、国际贸易运输手段的四要素
1、运输工具，如五种运输方式使用的工具。
2、运输动力，推动运输工具的动力。
3、运输通道，运输工具借以运行的媒介。
4、信息设备，能够传递和储存运输信息、资料的设备。
第三节 国际贸易运输的任务和要求
一 国际贸易运输的任务
（一） 认真贯彻国家的外交政策
（二） 按时、按质、按量完成出口运输任务。 按时，就是及时迅速完成运输任务。 按
质，就是要安全、完整无损的完成运输任务。 按量，就是全部、无短少地完成
运输任务。
（三） 节省运杂费用，为国家积累建设资金。
二、国际贸易运输的要求
1、树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求。
2、国际贸易运输的“十字”方针
安全：就是要求在运输过程中做到商品完 好和运输工具的安全，尽量避免发生运输事故。 迅速：就是要求严格按照贸易合同的要求，把进出口货物及时运进来、运出去。 准确：就是要求在发运、单证手续、计收费用等各个环节中都做到不出差错。
节省： 就是要求降低运输成本，节省运杂费用。
方便： 就是要简化手续，减少层次，为货主着想，提高服务质量。
第四节 外贸运输的组织机构
一、国际货物运输相关的组织概况
1、国际航空运输联盟（IATA）
2、国际海事组织（IMO）
3、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）
4、国际航运协会（ICS-International Chanber of Shipping）
5、国际干散货船东协会（INTERCARGO）
6、波罗的海国际航运理事会（BIMCO）
7、国际保险商协会（IUA）
二、一般外贸运输的组织
一般外贸运输的组织机构按其作用分：
1、货方，签定贸易合同的主体。
2、承运人，提供运输服务的企业。
3、经纪人或代理人，接受委托代为办理揽货、托运业务的中介机构。
我国一般外贸运输的组织结构概况
原经贸部所属各专业总公司
1、 货主 ： 地方外贸专业公司
（托运人、收货人） 自营进出口权的大型企业或集团
原经贸部所属中外运总公司及其分支机构
2、承运人
水上运输：
中国远洋运输公司、中国海运集团公司、中国外运船务公司、地方轮船公司、长江
航运公司、珠江航运公司及中外合资、合营轮船公司，民营轮船公司
铁路运输： 铁路管理总局和各地分局
公路运输： 公路局和运输公司
航空运输： 中国民航总局所属各航空公司及地方民航公司
管道运输： 专门的管道运输管理公司，如西气东输管道管理有限公司。
邮政运输： 由邮政总局负责组织、协调的运输。
3、 货运代理人
货运代理人 ：经贸部批准的货运代理公司
外贸经营体制
外贸经营体制是指对外贸易的组织形式、机构设置、管理权限、经营分工和利益分配等方面的制度。
外贸经营体制是经济体制的重要组成部分，同国民经济的其他组成部分有着密切的关系。
三、外贸体制的改革与发展
外贸体制改革的目标
建立适应社会主义市场经济体制和国际贸易规范的新体制 。
外贸体制改革的手段
逐步推行统一政策、放开经营、平等竞争、自负盈亏、工贸结合，推行代理制。 外贸改革的历史进程
（一）、 垄断经营期（1949-1978）
外贸部直属的进出口公司按不同的商品范围分工垄断了全部进出口业务。各省市的外贸进出口公司只是其分支机构。该时期为单一的计划经济体制下的高度集中的统一经营模式。
计划经济下的外贸体制的优点：
1、有利于使中国在国际收支中避免出现逆差。
2、有利于将中国国内市场与国际市场 ( 被资本主义国家控制的 ) 中的任何不确定因素隔离开来。
3、有利于控制中国进出口水平和构成，达到保护民族幼稚工业，实现进口替代战略的目的 。
计划经济体制下的弊端：
1、 独家经营，难以调动地方的主动性和积极性。
2、统得过死，阻碍了企业与买方、卖方的接触，不利于外贸企业发挥自主经营的能力。
3、 统包盈亏，不利于外贸企业走上自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的企业经营之路。
4、未能体现地方、国家、企业、个人的利益关系，影响他们积极性的发挥。
（二）、放权过渡时期 (1979 ～ 1987)
1984 年，经贸部实施简政放权的一系列改革措施，主要的三项改革为：
(1)1984 年 1 月起，多数省份有权保留一定比例的外汇收入； 1985 年 1 月起，允许企业自己决定使用 50 ％的留成外汇；
(2)1984 年 1 月，明确28 种限制进口商品，允许一批机构无须经过经贸部就可进口非限制类商品，这些机构包括经贸部所属外贸公司和分公司，其他部门所属的外贸公司，省政府经营的外贸公司。当然，这些机构也是需要批准的。
(3)1984 年 9 月，通过外贸体制改革报告，内容包括“政企分开”、“简政放权”、“实行外贸代理制”、“改革外贸计划体制”和“改革外贸财务体制”等
（三）. 外贸承包经营责任制 (1988 — 1990) 外贸吃“大锅饭”的体制多年来一直制约着外贸事业的发展。
经过调查研究，国务院决定从1988 年起全面推行对外贸易承包经营责任制。
承保经营责任制度的主要内容：
(1) 由各省、自治区、直辖市和计划单列市政府以及全国性外贸 ( 工贸 ) 总公司向国家承包出口收汇，上缴中央外汇和相应的补贴额度，承包基数三年不变；
(2) 取消原有使用外汇控制指标，凡地方、部门和企业按规定所取得的留成外汇，允许自由使用，并开放外汇调剂市场；
(3) 进一步改革外贸计划体制，除统一经营、联合经营的 21 种出口商品保留双轨制外，其他出口商品改为单轨制，即由各省、自治区、直辖市和计划单列市直接向中央承担计划，大部分商品均由有进出口经营权的企业按国家有关规定自行进出口。
(4) 在轻工、工艺、服装三个进出口行业进行外贸企业自负盈亏的改革试点。
（四）. 经营机制转变时期 (1991 ～ 1993)
这一轮外贸体制改革重点放在微观管理层的变革，它既是建立现代企业制度的客观要求，也是前一阶段简政放权道路的延续。
在一系列改革措施中，有两项特别重要：
(1) 取消国家财政对出口的补贴，按国际通行的做法由外贸企业综合运筹，自负盈亏；
(2) 改变按地方实行不同外汇比例留成的做法，实行按不同商品大类统一比例留成制度。此后，中国外贸经营基本打破了“大锅饭”体制，外贸企业的经营机制发生了根本性的改变。
（五）. 外贸体制改革的全面发展 (1994 ～ )
1994 年，中国政府开始了以汇率并轨为核心的新一轮外贸体制改革。主要内容：
(1) 改革外汇管理体制，实现双重汇率并轨，为企业创造了平等竞争的良好环境。
(2) 运用经济、法律手段、完善对外贸易的宏观管理。
1994 年《对外贸易法》颁布实施 ，其他相关法规配套相继出台。赋予具备条件的生产企业、商业物资企业和科研单位外贸经营权。试办中外合资外贸公司。外贸经营权将根据我国的对外承诺，最终由审批制转向依法登记制。
(3) 加快外贸企业经营机制转换
积极推进现代企业制度、建立董事会和设立监事会、内部职工持股等试点，实行资产经营责任制。
鼓励企业在自愿、互利的基础上跨行业、跨地区联合、兼并，向实业化、集团化、国际化和综合化方向发展。
（4） 保持对外贸易政策在全国范围的统一性，增加透明度。
按照国际规范及中国政府的承诺，只实施正式公布的法律、法规和政策。
（5） 加强外贸经营的协调服务机制
进一步发挥进出口商会等中介机构的协调服务功能，逐步建立和完善外贸行业的律师、会计和审计事务所及咨询服务机制；加大对违法经营者的惩处力度。外贸经营体制在不断的改革和发展中逐步适应了市场经济的需要和国际贸易习惯的做法 。
中国的外贸体制在经过了一系列的改革和发展后，在2001年12月11日终于叩开世贸组织大门，成为WTO第143个成员。
复习思考题
1、 运输业的性质是什么？
2、 国际贸易运输有那些基本特性？
3、 国际贸易运输的任务和要求是什么？
4、 什么是国际贸易运输手段的四要素？
5、 熟悉和了解参与国际贸易运输的组织有那些？
6、一般了解我国外贸体制的改革与发展。
第二章 世界贸易运输地理
第一节 世界海运地理
一、世界的四大洋
海洋：海与洋的共同水体部分称作海洋。
地球总面积约5.1亿平方公里，海洋 面积约为3.61亿平方公里，海洋占地球面积的71%。
1、 太平洋（Pacific Ocean）
太平洋是世界最大洋，占海洋面积的49.8%。
南北长约15900公里，东西宽约19900公里，总面积约17968平方公里。 太平洋沿岸有30多个国家，居住着世界1/2的人口。
太平洋航线货运量占世界海运的1/4，周转量占世界的1/3。
2、 大西洋
大西洋是世界第二大洋，占海洋面积26%
大西洋的轮廓呈“S”形，南北最大长度约15000公里，东西最大宽度约2830公里，
面积约9336平方公里。
大西洋沿岸有50 多个国家，联系着西欧、北美两个世界经济发达的地区。是国际
上最繁忙的海运贸易大洋。贸易额占世界的60%，货物吞吐量的2/5，周转量的2/3
3、 印度洋（Indian Ocean）
印度洋是连接太平洋和大西洋的世界第三大洋。有海上走廊之称。
印度洋面积约为792平方公里，沿岸有30 多个国家。除印度、南非和澳大利亚经
济比较发达外，其他国家经济基础薄弱，外贸不畅。
（4） 保持对外贸易政策在全国范围的统一性，增加透明度。
按照国际规范及中国政府的承诺，只实施正式公布的法律、法规和政策。
（5） 加强外贸经营的协调服务机制
进一步发挥进出口商会等中介机构的协调服务功能，逐步建立和完善外贸行业的
律师、会计和审计事务所及咨询服务机制；加大对违法经营者的惩处力度。外贸
经营体制在不断的改革和发展中逐步适应了市场经济的需要和国际贸易习惯的做
法 。
中国的外贸体制在经过了一系列的改革和发展后，在2001年12月11日终于叩开世贸
组织大门，成为WTO第143个成员。
复习思考题
1、 运输业的性质是什么？
2、 国际贸易运输有那些基本特性？
3、 国际贸易运输的任务和要求是什么？
4、 什么是国际贸易运输手段的四要素？
5、 熟悉和了解参与国际贸易运输的组织有那些？
6、一般了解我国外贸体制的改革与发展。
第二章 世界贸易运输地理
第一节 世界海运地理
一、世界的四大洋
海洋：海与洋的共同水体部分称作海洋。
地球总面积约5.1亿平方公里，海洋 面积约为3.61亿平方公里，海洋占地球面积的71%。
1、 太平洋（Pacific Ocean）
太平洋是世界最大洋，占海洋面积的49.8%。
南北长约15900公里，东西宽约19900公里，总面积约17968平方公里。
太平洋沿岸有30多个国家，居住着世界1/2的人口。
太平洋航线货运量占世界海运的1/4，周转量占世界的1/3。
2、 大西洋
大西洋是世界第二大洋，占海洋面积26%
大西洋的轮廓呈“S”形，南北最大长度约15000公里，东西最大宽度约2830公里，
面积约9336平方公里。
大西洋沿岸有50 多个国家，联系着西欧、北美两个世界经济发达的地区。是国际
上最繁忙的海运贸易大洋。贸易额占世界的60%，货物吞吐量的2/5，周转量的2/3
3、 印度洋（Indian Ocean）
印度洋是连接太平洋和大西洋的世界第三大洋。有海上走廊之称。
印度洋面积约为792平方公里，沿岸有30 多个国家。除印度、南非和澳大利亚经
济比较发达外，其他国家经济基础薄弱，外贸不畅。
4、 北冰洋
北冰洋是世界最小、最浅的洋，也是最冰冷的洋。
冬季85%结冰，夏季2/3覆盖浮冰。
航运意义不大，夏季尚需破冰船。
2009年9月两艘德国商船“布鲁格友爱”号和“布鲁格远见”号 从韩国装运了重型机械设
备北上航行，穿过白令海峡，成功航行在充满传奇色彩的“东北航道” 并将在9月下旬
抵达荷兰鹿特丹 。本次航行比预定航程缩短了7400公里 。
二、国际上的主要运河
1、 苏伊士运河（Suez Canal）
是连接地中海和红海的一条兰色黄金水道，沟通了大西洋和印度洋。
运河全长173.2公里，航道宽度为180米。
通航能力为吃水21.98米，载重量25万吨级的超级巨轮，航行时间平均10小时。
货运量，欧亚除石油外的80%海运货物通过该运河，占世界海运贸易的14%。
2、巴拿马运河（Panama Canal）
是沟通太平洋和大西洋的重要航运水道。
运河呈西北东南走向，全长81.3公里，最窄处约152米，最宽处约304米。
运河的通航能力为32米宽，6万吨以下的船舶。简称巴拿马型（Panamax Size）。
运河为船闸式梯级运河。太平洋侧高于大西洋侧。
3、基尔运河（Kiel Canal）
在德国北部沟通北海和波罗地海的重要的国际航运通道。是波罗地海通往大西洋的
捷径，可缩短航程760公里。
运河全长98.7公里，水面宽162米，底宽90米。通航水域宽102.5米，水深9米。
运河的通航能力允许吃水9米以下，船宽40米以下的3万吨船舶日夜通航。
运河具有船闸6座，运河上空有7座大桥。
4、 圣劳伦斯水道（St. Lawrence Waterway)
美国和加拿大交界处的5 大湖的出水河道，后经人工疏浚和数段人工运河和船闸而
形成连通美、加腹地的航运河道，又是5大湖进入大西洋的重要通道。
水道全长4344公里，分为上游、中游和下游。航道的标准深度为8.3米。
水道通航能力为最大标准船型222.5米长、23.16米宽、吃水8.3米，载重量为25000
吨的大湖型船舶。
三、世界主要海峡
海峡：在两块陆地之间，连接两个水域的狭窄水道。
全世界有海峡1000多个，但可航行的海峡只有130 多个。重要的国际航运海峡有40
多个。
1、马六甲海峡（Malaga Strait)
位于亚洲东南部马来半岛与苏门达腊岛之间，是连接南海和安达曼海的一条狭长水
道。
海峡全长1080公里，最宽处370公里，最窄处37公里，平均深度25-27米。
海峡的通航能力可通行20万吨的超级货轮，年通过能力在8万艘次，成为世界上最
繁忙的航道之一。
2、 霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz)
是连接波斯湾和阿曼湾的水道。海峡呈人字形，是波斯湾通往印度洋的唯一通道。
东西长约150公里，南北宽56～125公里，平均水深70米，最浅处10.5米，最深
处219米。
海峡的通航能力为超级油轮VLCC。货运量占世界石油出口量的1／3，平均每8—10
分钟就有一艘油轮通过 。
3、直布罗陀海峡（Strait of Gibraltar)
地处欧洲伊比利亚半岛和非洲西北角之间，在西班牙和摩洛哥两国之间，是沟通地
中海和大西洋的唯一水道。
海峡东西长约65公里，宽14-43公里，水深50-1181米。
通航能力没有限制。
四、 世界的港口
（一）港口概述
1、商港的种类
（1）按地理位置分类：海湾港、河口港、内河港
（2）按用途、功能分类：存储港、转运港、经过港
（3）按开发工程分类： 天然港、人工港
（4）按国家政策分类：国内港、国际港、自由港
2、现代化港口应具备的设施条件
（1）水面设施。供船舶安全通行的航道、抛锚停泊的锚地及安全回转的调头水域。
（2）隔浪设施。防波堤、防沙堤、船闸
（3）导航设施。灯塔与浮标、信号台与信号枪、海 岸电台与照明灯。
（4）码头设施。是装卸货物、上下旅客的的设施。岸壁、岸肩（护轮坎）、系船桩及碰垫。
（5）仓储设施。包括仓库、货棚、谷仓、贮煤厂及储油库等。
（6）装卸设施。包括岸上起重机、水上起重机、跨载机、堆高机、吸谷机、拖车、推车、
抓斗、吊网及垫板等。
（7）交通设施。岸上交通的铁路与公路、水上交通的驳船与浮筒等。
（8）其他设施。包括桥梯、补给、维修、救生、救难及消防设施等。
3、港口通过能力
决定港口通过能力的因素：
（1）码头的长度和位置；
（2）装卸作业的机械化程度及装卸工人的劳动效率；
（3）仓库的位置和容量；
（4）配套的交通线路；
（5）装卸机械的类型及其安放位置；
（6）港口管理水平。
4、港口的主要组成部分
码头
主要用途：保证船舶安全靠泊、装卸作业顺利进行及及旅客和人员上下船之方便。
码头的种类：
（1）浮码头：趸船、浮式储油船。
（2）固定码头：顺岸码头与突堤式码头、重力式码头与桩基式码头。
港口水域：港界线以内的水域面积。
港口水域一般要满足两个条件：
1、船舶能够安全地进出港口和靠离码头；
2、能够稳定地进行停泊和装卸作业。
港口水域 包括：进港航道；转头水域；码头前水域；
港口水深：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。
乘潮水位：使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水
位 。
码头前沿水深：在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。
鹿特丹港
鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，占荷兰GDP的10% ，年吞吐量超过3亿吨，港
区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到
50多万吨的特大油轮等各类船舶。
世界最大的石油进口港，建有5个石油港池，68个石油码头，其中14个可接纳28万吨
级油轮，8个可停泊50万吨级油轮。港区有87个储油罐，储油容量共达3200万立方米，
30万吨油轮20小时即可卸完。
（二）世界及我国主要港口简介
世界主要港口
（1）鹿特丹港（2）汉堡港（3）安特卫普港（4）马赛港（5）伦敦港（6）神户港
（7）横滨港（8）新加坡港（9）纽约港（10）巴尔的摩港（11）洛杉矶港
神户港
是日本最大的贸易港，也是仅次于荷兰鹿特丹港的世界第二大港。其码头总长３３公里。
为了促进神户的发展与繁荣，从１９６６年开始了宏伟的移山填海工程，共挖运土石八
千万立方米，终于１９８１年建成一个４３６公顷的人工岛-港岛。随后，又建成了六甲
岛。
我国的主要港口
（1）大连港（2）秦皇岛港（3）天津港（4）青岛港（5）连云港（6）上海港
（7）宁波港（8）厦门港（9）广州港（10）深圳港（11）香港（12）高雄港
（13）基隆港
上海港：
沿黄浦江两岸的顺岸码头的各港区、如张华浜码头、吴淞码头等， 外高桥港区和洋山
港区。现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位137个，其中万吨以上泊位82
个，集装箱泊位26个，2005年全年货物吞吐量为43000万吨，外贸货物吞吐量为1.83
亿吨，2005年集装箱吞吐量为1800万标准箱。
上海港集团拥有各类装卸机械2539台，其中集装箱桥吊66台，生产用仓库30.1万平方
米，堆场380.4万平方米，其中集装箱堆场241.8万平方米，箱容量28万个标准箱；粮
食圆筒仓2座，容积16.8万立方米，容量12.4万吨；运输船舶9艘，各类港务船舶174
艘，以及"新双峰海"减载船1艘。
外高桥港区：
外高桥港区年吞吐量240万吨的外高桥深水港。码头前沿水深-12米，可停泊十万吨级
货轮。港区拥有990米岸线，陆域纵深550米，占地面积50万平方米。现有万吨级泊
位4个，长江驳船泊位一个，供旅游船用浮码头1个。集装箱年吞吐量486万标准箱 。
洋山港区
大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，距上海芦潮港最近处仅14海里，是
苏浙沿海距上海最近的一组岛屿。大小洋山具有建设深水港的良好条件，港域面积达30
平方公里，深水岸线长达13公里，可建15米水深集装箱泊位50个，年吞吐能力达1500
万标准集装箱以上。
东海大桥
东海大桥：规划的大桥长近32公里，可满足大型船舶通航需要，一期工程先布置6
车道，年设计通过能力400多万标准集装箱，远期规划根据发展需要确定建设二桥。
第二节 航线（Shipping Route, Line）
一、航线的基础知识
1、 海上航路和航线
海上航路：指世界各地的水域（包括海、 洋、河流和湖）可供船舶航行的一定路径。
航线：指海上运输承运人在许多不同的航路中，根据主、客观的条件，为达到最大 的经济效益所选定的营运通道。
2、 决定航线形成的因素
1）、安全因素
指船舶航行的路线需考虑到自然界的种种现象，如风向、波浪、潮汐、水流、暗礁和流
冰等会影响到船舶安全航行的因素和外在条件。
2）、货运因素：指该航线沿途货运量的多少。
3）、港口因素
指船舶途径和停靠的港口的水深、气候、航道、有无较好的存储装卸设备、便利的内陆
交通条件，低廉的港口使费和充足的燃料供应等。
4） 技术因素：指船舶航行时从技术上考虑选择最经济和快捷的航线航行。
5）、地缘政策因素
有关国家的航运政策、政治形势、经济政策都有可能影响到航线的形成和航运公司是
否开辟的选择。
按照经营方式分：1、定期航线 2、不定期航线
按照航程远近分：1、远洋航线 2、近洋航线 3、沿海航线
世界主要大洋航线
1、 北大西洋航线 2、北太平洋航线
3、 苏伊士运河航线 4、巴拿马运河航线
5、 南非航线 6、南美航线
7、 南太平洋航线 8、加勒比海航线